Вече тук са почти една четвърт век на пътници и камиони, оборудвани с напреднали системи за сигурност, има анти-канални системи. От името на тази система е ясно, че той не дава на колелата на колата да се промъкнат в подходящия момент. Системата против приплъзване на автомобила е втората охранителна система след ABS (антиблокирана система). Тези две най-нови системи работят в двойка и не го позволяват да бъдат блокирани или по-ниски колела. Водачите, които се интересуват от електронни системи за сигурност, често искат да разберат как работи антихлъзгането.

Анти-тестовата система съкратено (PBS) се превежда на английски звуци като система за контрол на тягата (TCS). Немските автомобилни инженери се отнасят до нейния antrabsschlupfregelung (ASR). Тези системи включват набор от мерки за предотвратяване на резервоара върху пътища с недостатъчен съединител.

Програмите, програмирани в мозъка на автомобила, не са задължителни и могат да бъдат деактивирани. Но е необходимо да го правите всеки път, след като изключите запалването. И не всичко го прави.

От момента на началото на конфигурацията на автомобилите, такива системи ги управляват много по-лесни и по-безопасни. Други шофьори никога не са изключвали тези системи за цялото време на използване на колата. В крайна сметка, то е толкова удобно! По време на пътуването не е необходимо да се притеснявате поради факта, че колата може да носи от пътя, например, на лед след прекалено много натиснат на педала или спирачката.

Но истинските ценители на "чистата" кола, не удушени от системите за сигурност, изключете всички електронни помощници, за да усетите душата и силата на колата. Но има малко хора, дори може да се каже единици.

Анти-тестовата система работи само в двойка с антиблокираща система, но не и обратно. Това означава, че системата за борба с блокирането може да работи без антибукет, но не може да работи с антибал без система за борба с блокирането.

Три основни вида антиплект системи трябва да бъдат разделени. Те са сходни, но използвани в различни марки автомобили.

Antriebsschlupfregelung (ASR) система

ASR е най-често срещаната система против тестване. Той установява такива флагляци на германския и световния пазар като Mercedes, Volkswagen и Audi. Системата, настроена под тези автомобили, осигурява огромна помощ от начинаещи, които не могат уверено да се държат на пътя. Списъкът на основните функции включва незабавно блокиране на разликата, което позволява да се чувствате "свободни" или "сварени" диференциал. Чрез блокирането на диференциала има контрол и регулиране на въртящия момент. Електронният мозък на бордовия компютър обработва информацията, идваща от сензорите на главините. След незабавно сравняване на скоростта и въртенето на водещите и свободните колела, системата прави решението да се забави, добавя скорост и да спре захранването с гориво.

Тази система включва използването на три вида работа. Контролиране на спирачната система на задвижващите колела, управление на двигателя и се комбинира, когато се използват два метода.

Системата ASR има праг на влияние върху спирачната система. Обикновено е 60 километра в час. Ако надвишавате този праг, системата няма да повлияе на спирачната система, за да избегне опасни ситуации. При високи скорости тази система засяга само двигателя.

Система за контрол на тягата (TCS)

Тази система първоначално започна да се инсталира на Honda Cars.

Системата TCS (система за контрол на тягата) се превежда от английски като система за контрол на сцеплението. Тази електрохидравлична система е необходима за по време на приплъзване, колелото за загуба на съединител не се случва. Тази система работи за сметка на сензорите, които прочетете скоростта и скоростта на въртене (революции в секунда) на всяко колело. Ако системата открие остър скок (революции) на едно от задвижващите колела, тогава тягата на това колело е изключена. Самата система ще включи тягата на това колело след регулиране на скоростта. По-нататъшното разпръскване броят на оборотите на всяко колело ще бъде фиксирано вече с намаляване на тягата.

Такава система е използвана като напреднала, за първи път на автомобилите с формула 1 през 1990 г. и забранен през 2008 година.

TRC система (контрол на сцеплението)

Тази система за сигурност се използва главно за скъпи модели на Honda и Toyota.

Работата на тази система допълва останалото от факта, че не дава кола да влезе в плъзгане. Принципът на експлоатация на тази система предполага намаляване на тягата и въртящия момент, за да се предотвратят опасни ситуации. Работата на тази система е забележима, когато опасните завои с хлъзгаво покритие. Колата с водеща предна ос дори с рязко разреждане на газ от своя страна, благодарение на тази система, няма да слезе от курса. TRC системата е инсталирана дори на автомобили за задвижване на всички колела, например, Toyota RAV 4.

Ако тази система работи, водачът не може да повлияе на движението на автомобила, като натисне педала на газ, защото системата блокира това действие.

Така, съвременните автомобили са пълнени с различни електронни асистенти и това, разбира се, има положителен ефект върху пътищата, защото благодарение на такива системи има по-малко злополуки поради лошия съединител с пътя и шофьорите без опит за каране на зимата не се страхуват от ледени пътища.

Видео

Вижте как работи TRC, при примера на Toyota:

(Функция (W, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (функция () (ya.context.Admmanager.Render ((блокировка: "RA -136785-1 ", rederto:" yandex_rtb_r-a-136785-1 ", async: true));)); t \u003d d.getelementbytagname (" скрипт "); s \u003d d.createelement (" скрипт "); s .type \u003d "текст / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Какво представлява системата за контрол на тропа?

Контролът на Trekshne се нарича система против приплъзване на съвременни автомобили, която е вторична функция електронна. Основната цел на контрола на Trekshn е да се осигури надежден съединител на колелата с повърхността на пътната повърхност.

Благодарение на тази система, процесът на управление е значително опростен по време на шофиране на мокър асфалт, лед, извън пътя, както и при извършване на различни маневри: обогатява, завърта, изпреварва, напред, завой.

Принцип на работа

Принципът на работа е доста прост, но е почти възможно да се приложи само в началото на 70-те години. За първи път е монтиран на Buick автомобили през 1971 г., името му звучеше като Max-Trac.

Избягвайте подхлъзването, както следва:

• сензорите непрекъснато се анализират от ъгловата скорост на колелата;
• информация, въведена в електронния контролен блок;
• веднага след като несъответствието се наблюдава между количеството на закрепената горивна смес? , скоростта на самото превозно средство и скоростта на въртене на една от колелата (просто говорене, вие газата и машината не се ускорява поради подхлъзване), контролът на песните се активира чрез намаляване на искрите в един от цилиндрите.

По-късно системата е фундаментално се подобрява и прилага към Mercedes-Benz S-клас през 1987 година. Името му на немски звучеше като Antriebsschlupfregelung, или ASR.

Компонентите на контрола на проследяването са:

• сензори, монтирани на всяка от колелата и проследяват тяхната скорост, както и рязко увеличаване или намаляване на оборотите, причинени от подхлъзване;
• ECU (електронен контролен или електронен контролен блок) - процеси, въвеждащи данни от сензори и, в случай на получаване на сигнал за рязко увеличение на броя на оборотите, елиминира електрическите импулси на задвижващи механизми;
• автоматични вентили за управление на Trekshne (ATC) - блокирайте колелата, които се подхлъзнат.

Електрическите вентили са вградени в тръбите на багажника, през които спирачната течност циркулира. Веднага след като импулсът е получен от електронния контролен блок, клапанът се отваря, като преминава желания обем на течността и след това рязко се затваря, така че да се запази високото налягане, което е необходимо за управление на стъблото на работния цилиндър и натискане на фрикционната подложка към спирачния диск на автомобила. Също така, контролът на песните е свързан с помпата в захранването на спирачната течност и системата за запалване.

(Функция (W, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (функция () (ya.context.Admmanager.Render ((блокировка: "RA -136785-3 ", rederto:" yandex_rtb_r-a-136785-3 ", async: true));)); t \u003d d.geteletbybytagname (" скрипт "); s \u003d d.createelement (" скрипт "); s .type \u003d "текст / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Както можете да видите, идеята е проста, истината за нейното прилагане изисква наличието на бързи работни процесори, способни да обработват големи количества информация в кратки периоди от време.

Прилагане на системата за контрол на Trekshn на практика

Достатъчно е да отидете на официалния сайт на всеки производител на автомобили, за да се уверите, че тези спомагателни системи днес са широко използвани - в описанието на конфигурацията можете да видите такъв брой съкращения (TCS, BAS, ESC, EBD и т.н., Vvt, a-trc, hill-start, надолу-звезди и така нататък), че трябва да вземете английски речник или дълго време да търсите в интернет дефинициите на определени функции.

Въпреки това, благодарение на всички тях, шофирането става все по-вълнуващо.

Trekshn контрол открива широко приложение:

• превозни средства за пътнически и товари;
• състезателни автомобили с формула 1 - те са по-малко докоснати на стръмни завои, съответно, скоростта се увеличава, броят на произшествията намалява и се появяват нови записи;
• мотоциклети - за първи път, монтирани на BMW K-1, след това се прилагат за Ducati и Kawasaki Concours-14;
• sUVs - Trekshn контрол често са монтирани с диференциалното заключване (има такива модели, при които ТСС се прилага независимо без блокиране), за първи път такова решение е било внедрено през 1993 г. на Rangerover - ABS заедно с TCS, според показанията на Инженерите, значително повишават управляемостта на сложни маршрути и без блокиране на разликата.

За съжаление, няма такива иновации за автомобилите на местното производство. Например луксозната конфигурация на LADA LARGUS LARGUS LARGUS е само ABS. Но на Granta Lux има ABS, спирачка и EBD. Надяваме се, че оборудването на Wada Vesta ще бъде по-близо до съвременните изисквания.

(Функция (W, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (функция () (ya.context.Admmanager.Render ((блокировка: "RA -136785-2 ", rederto:" yandex_rtb_r-a-136785-2 ", async: true));)); t \u003d d.getelementbytagname (" скрипт "); s \u003d d.createelement (" скрипт "); s .type \u003d "текст / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Съкращението TCS е декриптирано като система за управление на тягата и обозначава системата за управление на тягата или система против приплъзване. Тази система има повече от 100 години история, по време на която в опростената форма първо се използва не само на автомобили, но и на парни локомотиви и електрически локомотиви.

Дълбоката интерес на автомобилните производители към системата TCS се появява само през втората половина на 60-те години на 20-ти век, което се дължи на появата на електронни технологии. Мненията за използване на тяговата система за контрол не са недвусмислени, но въпреки това, технологията е извършена и за около 20 години се използва активно от всички водещи автоконтбаци. Така че, какво е TCS в колата, защо тази система се нуждае и защо сте получили толкова широко разпространена употреба?

TCS електрохидравличната антимарт система е сред активните системи за безопасност на автомобила и е отговорна за предотвратяване на изпъкнали колела на мокри и други покрития с намален съединител. Неговата задача е да се стабилизира, изравнява курса и да подобри съединителя автоматично с всички пътища, независимо от скоростта.

Разрушаването на колелата в приплъзването се случва не само на влажния и замразения асфалт, но и с рязко спиране, започнете от мястото, динамично ускорение, преминаване на завои, шофиране по пътищата с различни съединителни характеристики. Във всеки от тези случаи системата за контрол на тягата ще реагира съответно и ще предупреждава извънредната ситуация.

Ефективността на системата за контрол на сцеплението се казва, че след тестването му на високоскоростната кола на Ферари тя е приета от екипи с формула 1 и сега е много широко използвана в моторните състезания.

Как работи системата TCS

TCS не е фундаментално нова и независима администрация, но само допълва възможностите на нежелана система против блокиране, която предотвратява блокирането на колелата по време на спиране. Анти-тестовата система успешно използва същите елементи, които са достъпни за ABS: сензорите на главините на колелото и устройството за управление на системата. Основната задача е да се предотврати загубата на адхезията на водещите колела с пътя с подкрепата на хидравликата и електрониката, контролираща спирачната система и двигателя.

Процесът на работа на системата TCS е както следва:

• Управляващото устройство непрекъснато анализира скоростта на въртене и степента на ускоряване на водещите и робните колела и ги сравнява. Рязкото ускорение на една от водещите колела се разглежда от системния процесор като загуба на съединител. В отговор това засяга механизма за спиране на това колело и изпълнява принудителното си бавно движение в автоматичен режим, който водачът получава само състояния.
• В допълнение, TCS оказва влияние върху двигателя. След получаване на сигнал за промяна на скоростта на въртене на колелата от сензорите към устройството за управление на ABS, той изпраща данни на ECU, което дава команда на други системи, принуждавайки двигателя да намали теглителната сила. Мощността на двигателя намалява поради закъснението в запалването, спирането на искриването или намаляване на подаването на гориво в някакъв цилиндър и освен това, дроселът може да бъде покрит.
• Най-новите анти-канали системи могат също да повлияят на работата на диференциала на предаване.

Възможностите на TCS системите се определят от сложността на тяхното устройство, базирани на това, което правят корекции, за да работят само една от автомобилните системи или няколко. В многостранното участие, антихлъзгащата система може да използва различни механизми на влияние върху пътната ситуация, включително системата, която е най-подходяща в тези условия.

Мнения и факти за TCS

Въпреки че много опитни шофьори отбелязват, че механизмът против приплъзване леко намалява работата на автомобила, за неуспешна система за управление на двигателя - незаменим помощник, особено когато контролът над пътната ситуация, например, по време на лошо време, се губи.

Ако желаете, TCS е изключен от специален бутон, но преди това си струва да си припомним списъка на тези предимства, които при деактивирането става недостъпно:

• опростяване на началото и доброто обработване;
• висока безопасност при завъртане на завоите;
• превенция на шофирането;
• намаляване на рисковете при шофиране върху леден сняг и мокър асфалт;
• бавно износване на гума.

Използването на системата против приплъзване носи някои икономически ползи, тъй като 3-5% намалява разхода на гориво и увеличава ресурса на двигателя.

Високо! Не само в сайта на сайта "Biker Dictionary" пада всички видове ноу-хау на света на две, триколесни технологии. В секцията "Moto News" ще можете да намерите много свежа информация.

TCS или система за контрол на тегленето Мотоциклет - Това е електронна система за предотвратяване на пълната или частична загуба на колела на съединителя с пътна повърхност, дължаща се на хидравличен контрол на процеса на сгъстяване на велосипеда.

Не само значително опростява управлението на желязния кон на влажните и пясъчни зони на пътя, но той дава време от време на загуба на време, както и капка в мотоциклиста.

Благодарение на специалните сензори в реално време, автоматичната система проследява скоростта на въртене на колелото. Намирането на изрично начало на процеса на приплъзване, системата автоматично намалява такъв въртящ момент.

TCS широко разпространен в мотоциклетни състезания. Той е оборудван с велосипеди на повечето спортни планети. Работната система за управление на сцеплението е доста интересна, използвайки различни методи за намаляване на колелата. Така че процесът на искрене се спира автоматично поне в един от цилиндрите. В допълнение, горният ефект често се постига чрез намаляване на количеството гориво, доставяно на цилиндри. Максималният ефективен е капакът на електронната дроселна система или своевременна промяна в ъгъла на горивната смес напред.

Системата на TSC (или ASR) получи името си от англоговорящи термини за контрол на сцеплението или регулиране на антихлъзгането. На руски език това се нарича анти-тестова система. По същество е функцията за вторична ABS. Задачата на системата не е да дава на колелата на хлъзгаво покритие. При стартиране на машината от място или рязане на газ в движение. Както показва практиката, доста мощен автомобил е способен да завърти колелата и на втория и на третата предавка в движение, ако са избрани грешни гуми или асфалт.

Как работи системата?

Ако ъгловите сензори за скорост на сензацията на колелото се регистрират, системата, в зависимост от настройките, може да намали захранването с гориво и да намалят въртящия момент на двигателя или да забавят колелото на приплъзване или да направят и двете, а другият едновременно . Особено полезна система за хлъзгаво покритие. Също така е в състояние да предотврати подхлъзване на колелата при добавяне на газ наскоро, като по този начин не дава на задния мост, за да се развият машините за задвижване на задните колела и разрушаването на задвижването на предните колела. Също така, системата помага при започването на хлъзгав на хълма, визуална демонстрация на видео.

История

Първите образци на системата се появяват в Европа на Mercedes-Benz S-клас през 1987 г. и по-рано в Съединените щати, на автомобили Buick през 1971 г. и Кадилак през 1979 г. За дълго време имаше примерна възможност за скъпи и мощни превозни средства, сега тя е универсално прилагана в състава. ESP системи.

Предимства и недостатъци

Системата има положителен ефект върху стабилността и безопасността на автомобила, особено върху хлъзгаво покритие, без да дава на водача прекомерно натискане на газ, за \u200b\u200bда предизвика критична ситуация. Но тя може да служи на лоша услуга, когато шофирате в дълбок сняг, пясък или мръсотия, "удуши", двигателят е точно в момента, когато машината се нуждае от максимален газ, за \u200b\u200bда излезе от нестабилно покритие с подхлъзване. Следователно, ако е необходимо, задвижвайте през пясъка или сняг (при ниска скорост), контролът на сцеплението си струва предварително да се изключи предварително.