Вариатори (CVT) Nissan Juke F15. Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на Nissan Beetle Стартиране на двигателя след смяна на маслото във вариатора

Nissan Juke е популярен японски SUV, един от най-модерните и необичайни колиот гледна точка на дизайна. Препоръчва се редовна поддръжка на тази кола, и по този начин да сте уверени в неговата надеждност. И така, една от важните процедури за поддръжка е смяната на маслото в кутията. Тази процедура не изисква професионални умения и следователно може да се извършва редовно, като по този начин натоварва по-малко двигателя. В допълнение, експлоатационните свойства на вариатора имат благоприятен ефект върху горивна ефективност. Тази статия се фокусира върху смяната на маслото на скоростната кутия Нисан примерДжук със CVT. Представено на вашето внимание важни нюансии параметри на течността, които трябва да се имат предвид по време на такава важна процедура.

Правила за подмяна

Масло в кутия Скорости Нисан Juke се сменя за първи път след 60 хиляди километра - това въпреки факта, че гаранционен срокСрокът на експлоатация на вариатора може да достигне 180-200 хиляди километра при благоприятни условия на работа. Ако колата често се използва в трудни условия, например често се кара по прашни пътища, тогава интервалът за подмяна ще трябва да бъде намален до 30-40 хиляди километра. Във всеки случай, колкото по-кратък е интервалът, толкова по-надежден е той електроцентралаи скоростни кутии.

Нюанси на смяна на масло

Процедура за промяна трансмисионна течност V Nissan CVT Juke се извършва според необходимите параметри. Моля, имайте предвид, че най-надеждното и издръжливо масло се счита за фабрично масло, което се излива в скоростната кутия във фабриката. Това е оригиналната смазка и следващия път трябва да я допълните. Ако това не е възможно, трябва да изберете течност с параметри, подобни на оригиналната смазка. Във всеки случай рано или късно ще се наложи смяна на маслото. Нека подчертаем основните признаци, показващи необходимостта от тази процедура:

• Плъзгане на превозното средство
• Шумове и вибрации при работа на скоростната кутия
• Внезапен спад на мощността на двигателя
• Двигателят спира от време на време и е невъзможно да се потегли нормално
• Невъзможно е да се кара достатъчно бързо, както позволяват динамичните параметри на Nissan Juke

Колко да напълня

Препоръчителният обем течност за пълнене на вариатора Nissan Juke е три литра. Това е минималният обем, при който масленият глад може да бъде предотвратен. В допълнение към смяната на смазката във вариатора, по време на тази процедура е препоръчително да смените и маслен филтър, което се счита за еднократна употреба. Струва си да закупите две кутии масло - за да имате резерв в случай на допълнително доливане на течност.

Избор на материали за работа

• Оригинално предаване Масло Нисан CVT течност NS-2
• Комплект гаечни ключове
• Инструменти, включително отвертка
• Кърпа, парцали, гумени ръкавици
• Спринцовка
• Уплътнение
• Нов маслен филтър
• Корито за източване на отпадната течност

Последователност на работа

1. Автомобилът е монтиран на надлеза. Първо трябва да загреете двигателя, така че маслото да достигне работна температура. Смята се, че ще се излее много повече гореща течност, заедно с кални отлагания и метални стърготини
2. Отвиваме капака на тигана и източваме старата течност в предварително подготвена тава. Този процес отнема около 30 минути
3. Завийте обратно капака на тигана и преместете съда със старо масло настрани.
4. След като източим маслото, пристъпваме към действителното важна процедура– добавяне на ново масло. За да направим това намираме в двигателен отсексъответния отвор за пълнене и го напълнете с прясна течност, като периодично проверявате нивото й
5. Стартирайте двигателя и го поставете на празен ход за няколко минути. В този момент можете да работите със скоростната кутия в няколко позиции, за да дадете възможност на смазката да се разпространи във всички компоненти на вариатора.
6. Спрете двигателя и проверете отново нивото на течността с помощта на измервателната пръчка. Ако напълненото масло не е по-високо от максималната маркировка на измервателната пръчка, тогава процесът на смяна на течността във вариатора на Nissan Juke е завършен успешно.

Заключение

Важно е не само да смените маслото своевременно, но и да изберете само висококачествена смазка, който е одобрен от Nissan. В този случай трябва да се съсредоточите върху параметрите на вискозитета и толеранса, посочени в инструкциите за експлоатация на Nissan Juke, и след това да изберете според тях подходящо маслоза скоростна кутия Nissan Juke.

Смяна на масло NS-2 с NS-3, характеристики и последствия

05.10.2017

Достатъчно популярен модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1,6-литров двигател (HR16DE) - нетурбо, може би една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.

Средно скоростната кутия на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 изминава 250 000 км без проблеми, което е модерни автомобилине го виждаш често.

Но с 1.6-литровия двигател конструкторите правят един трик, който се оказва фатален, и редкият CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Нека да разгледаме този фатален дефект в дизайна.

Целият проблем първоначално е свързан с икономиката и екологията.

Колата е с много малък мотор, нито мощността, нито въртящият момент са достатъчни за движение в градски режим. За да се придаде поне малко динамика на ускорението, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно отношение от 1,8 на първа предавка до 1 на втора предавка.

В допълнение към конвенционалния безстепенен вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след ремъчните шайби на конвенционалния CVT, двустепенен автоматична скоростна кутия, чийто планетарен механизъм се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност и основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.

Тънък метал, високи скорости - всичко това води до такива последствия.

Първоначално идеята беше добра: леките шайби се въртят със скоростта на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване на предавателните числа - но не поради размера (диаметъра) на шайбите, а поради стъпка кутия. По този начин, с компактни размери е възможно да се получи предавателно число 4 при започване на движение. Скоростната кутия превключва при 60 км/ч, по-малко се усеща като дръпване при блокиране на хидротрансформатора при 20 км/ч и се понася по-спокойно слаб двигател, който до превключване на 2-ра скорост вече се върти на високи обороти. Но в живота такава кола постоянно кара висока скоростдвигател и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременната му повреда.

Много важна роля за това изигра и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това отношение – тя премахна така наречения СТЪПКОВ ДВИГАТЕЛ.

Това електрическа колапремести стеблото на клапана, отговорно за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „тя смени предавките (виртуално).“ Основният недостатък на трансмисиите, при които превключването на предавките се управлява от команда от блока STEP MOTOR, е тяхната инертност, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, а точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. Първо, технологично е направен с по-малки луфтове и за по-течно масло

(по-нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено вярно, когато ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - потокът на масло през тънките междини на контролните клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. След като дойдоха на себе си, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли се продаваха с NS-2 и тогава нещата станаха още по-интересни. В опит да намали щетите по трансмисията, NISSAN извърши изтегляне.

(сервизни фирми), които нашите търговци, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до масивна повреда на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общо объркване и небрежност, дилърите започнаха да пълнят NS-3 и това доведе до шутове в CVT „когато е студено“.

През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, което задължава подмяната на софтуера на блоковете за управление на CVT при смяна на масло NS-2 с NS-3.

Откъс от него.

След това, през януари 2014 г., поради объркване относно видовете използвани течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, където изясни къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.

Но по време на работа се оказа, че при използване на масло NS-3 CVT JF015 коланът започва да се плъзга по време на интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуера през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха коригирани едва през 2017 г. и най-накрая беше пуснат модифициран фърмуер за агрегатите.

По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират агрегатите.

Обикновено днес, без значение какъв фърмуер на CVT модула имате, за да запазите живота на трансмисията, трябва да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от таблицата.

За да направите това, трябва да използвате скенер, за да проверите версията на фърмуера на устройството (както е на снимката) и да я сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви - 31036) и погледнете таблицата - има актуализация. След препрограмиране (използвайки ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупаните параметри) и направете пътен тест, за да обучите трансмисията.

С коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре, според прегледите на собствениците динамиката е по-добра и разходът на гориво е по-нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране натрупаните тренировъчни данни се изтриват и при старо (мръсно масло) обучението се извършва неправилно, особено ако маслото е изчерпало експлоатационния си живот и параметрите му са далеч от табличните поради стареене.

Вече е казано повече от веднъж за наливането на неоригинални масла в CVT и последствията. Гледайки параметрите кинематичен вискозитетМасла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условен вискозитет при температури от 40 градуса и 100.

НС-3

На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да напълните друго неоригинално масло или дори „не разбирате какво“. Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до трептене при температури под нулата и приплъзване на колана при високи температури и натоварвания.

Какво искаха инженерите и какво не получиха.

Първоначално проблемът е в климатичните условия и експлоатацията на машината.Шофьорите не загряват колите си и веднага тръгват. При тези CVT маслото се нагрява от охлаждащата течност на двигателя; когато се загрее, то загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради спестяване на бензин, маслото е твърде гъсто, лошо се изпомпва в тънки пролуки и се появява потрепване.

Намаляването на вискозитета на маслото за типа трансмисия доведе до спад на вискозитета „при горещо“ и коланът започна да се плъзга под натоварване. По същество NS-3 е направен за шофьори, които не искат да загряват автомобилите си преди да потеглят, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитета му е по-нисък и това води до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT специално повишава налягането, когато високи температури NS-3 масла, програмно компенсиращи ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, където проблемът с подгряването на маслото в CVT не е толкова наболял, но у нас това не се случва просто така. Колата трябва да се загрее.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За автомобили с бутон START-STOP има добро техническо решение - инсталираме автоматично стартиране чрез активиране на функциите на родния ключодържател - натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или загряти от собственика, са срещали пробег под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и по-високи.

заключения

В CVT JF015 е необходимо да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате устройството с преквалификация и пътен тест. IN стар типЗа трансмисии, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - при тях бяха извикани контролни програми за смяна, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови автомобили, като каросерия XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (от 2014 г.) - само NS-3 и препрограмиране на блока. Няма смисъл да препрограмираш блоковете без да смениш маслото със свежо, без значение NS-2 или NS-3. При старо, мръсно масло, модулаторите на налягането не се обучават правилно.

За правилната работа на Nissan Beetle собственикът на автомобила трябва своевременно да смени маслото във вариатора. При смяната се използва оригинално моторно масло с препоръчителните технически характеристики.

Кога е необходима смяна на маслото във вариатора?

Според разпоредбите на производителите на автомобили Nissan Джук даденколата няма нужда от смяна на маслото във вариатора. Руските експерти все още препоръчват да се следи състоянието на течността и да се правят навременни промени.

Трансмисионната течност изисква подмяна, ако:

• промени обичайния цвят;
• миризма;
• прозрачност;
• пълен с твърди частици.

Честотата на смяна на маслото във вариатора на Nissan Beetle зависи от стила на шофиране на собственика и условията на работа на автомобила. Препоръчва се да се сменя на всеки 50 хиляди км.

Как да изберем масло за Nissan Beetle?

Когато избирате смяна на масло за Nissan Juke CVT, собственикът на автомобила трябва да разчита на следните съвети:

1. Ако автомобилът е закупен в представителство, производителят ще предложи оригинална маслена течност, която трябва да бъде закупена.
2. Ако колата е закупена с вторичен пазар, тогава маркировката на маслото, което трябва да се напълни, е посочена в сервизната книжка.

Препоръчително е да напълните вариатора с масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Етапи на смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk

В какви случаи собственикът на автомобила трябва да направи подмяна? мазна течноств Nissan Beetle CVT?

Признаци за подмяна:

1. Колата се приплъзва.
2. Когато скоростната кутия работи, се чува външен шум и вибрации.
3. Двигателят загуби мощност без видима причина.
4. Колата не тръгва от първия път и спира.

За да смените маслото във вариатора на Nissan Beetle със собствените си ръце, собственикът на автомобила ще се нуждае от следните инструменти и материали:

• оригинална трансмисионна течност;
• професионален комплект гаечни ключове;
• отвертка;
• уплътнителен уплътнител;
• гумени ръкавици и парцали;
• спринцовка;
• контейнер за отпадъчна течност.

Инструкции стъпка по стъпка за смяна на маслото във вариатора на Nissan Juke:

1. Превозното средство е монтирано на надлеза. Преди монтаж двигателят на автомобила се загрява, така че маслото да достигне необходимата температура. Загряването на маслената течност е необходимо за по-задълбочено източване на течността с всички отлагания.
2. Следващата стъпка е да развиете капака на картера и да източите използваното моторно масло. Процедурата отнема около 30 минути.
3. Капакът на тавата се завинтва обратно.
4. Контейнерът с използваното моторно масло се премества настрани и се намира отворът за пълнене.
5. Налива се нова маслена течност и се проверява нивото й.
6. Стартиране на двигателя.

Смяна на маслото във вариатор Nissan Note

Описаната по-горе процедура за смяна на маслото във вариатора Nissan Noteизвършва се по схемата, описана за Nissan Zhuk. За да промените, ще ви трябват следните инструменти и материали:

• глава на 9 и 10;
• шестоъгълник 5;
• контейнер за отпадъчна течност;
• масло.

Процедурата за смяна на маслената течност във вариатора на Nissan Note:

1. С помощта на 10 мм гнездо се развиват болтовете на палета.
2. Хартиеният филтър се развива.
3. Отвива се с глава 9 отцедники отработеното масло се източва.
4. Магнитната тава се почиства и се поставя ново уплътнение.
5. Сглобяването се извършва в обратен ред и се налива ново моторно масло.
6. Двигателят на Nissan Note се загрява, след това се изключва и се проверява нивото на течността.

Ако нищо не тече, тогава процесът на смяна на маслото във вариатора е завършен.

Стартиране на двигателя след смяна на маслото във вариатора

След смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk, двигателят на автомобила стартира със собствените си ръце. След стартиране колата се оставя да работи празен ход. В същия момент собственикът на автомобила работи в скоростната кутия на няколко позиции. Тази процедура се извършва, за да може маслото да смаже всички части на вариатора.

Колата е изключена и собственикът на колата проверява нивото на течността. Проверката се извършва с измервателна сонда. Ако нивото не е по-високо от максималната маркировка на измервателната пръчка, тогава процесът на смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk е завършен.

В наши дни CVT трансмисиите стават особено популярни. Голямото им търсене по света се дължи главно на технологичния прогрес - този тип трансмисия е най-модерното развитие.

Руският пазар едва започва да приема CVT скоростни кутии - в момента не много собственици на автомобили ще могат да кажат точно какви видове масла трябва да се използват в CVT, в какъв обем и след какъв период от време трябва да бъдат сменени . За да разберете и изясните отговорите на поставените въпроси, е необходимо да разгледате подробно CVT скоростната кутия, използвана в Nissan Juke.

Характеристики на Nissan Juke CVT

CVT скоростната кутия е важен елементавтомобилни системи, характеризиращи се с използването на високи технологии при създаването си. Този сложен тип скоростна кутия ви позволява компетентно да разпределяте натоварването на двигателя, като същевременно осигурявате най-удобното движение на превозното средство, изключвайки внезапни удари и спадове. В допълнение към тези свойства, CVT е способен на икономичен разход на гориво.

Всички автомобили Nissan имат CVT скоростна кутия, която се произвежда в японския завод Jatco. Тази индустрия предоставя CVT на повечето световни производители на автомобили, като същевременно предоставя гаранция за първите 120 хиляди километра (с първоначален ресурс от 180-200 хиляди километра). Тази опция обаче е възможна само ако превозно средствоправилно обслужен. На първо място, това се отнася до подмяната смазващ съставпроизведени навреме.

За CVT скоростна кутия гладуването на маслото може да бъде пагубен процес, тъй като нейната структурна част се състои от голям брой движещи се елементи. Ако тяхното смазване не е висококачествено и навременно, триенето между частите ще се увеличи, което ще се отрази негативно на цялата конструкция като цяло. В допълнение, правилно избраната смазка може да предотврати приплъзване на части от конструкцията на скоростната кутия. Ако маслото е с лошо качество и няма достатъчно смазване, работата на цялата система на скоростната кутия е нарушена.

Смяната на маслото във вариатора на Nissan Zhuk може да се извърши или в специализиран пункт, или със собствените си ръце. Тази процедура не е особено трудна и дори шофьор без специални умения може да се справи с нея. В допълнение, по-голямата част от информацията може да бъде намерена в Интернет, както и много видеоклипове, които говорят подробно за смяната на смазката във вариатора.

Според технически регламенти, нивото на маслото във вариатора на Nissan Juke трябва да се измерва на всеки 15 хиляди километра (това съответства на планова поддръжка). Смяната на маслото във вариатора обаче е необходима само в случай на спешност, тъй като производителят предоставя гаранция за дългия експлоатационен живот на конструкцията и пълни маслото в съответствие с него.

Въпреки някои технически недостатъци, скоростните кутии CVT се считат за най-надеждните видове скоростни кутии в сравнение с автоматична скоростна кутия. С течение на времето обаче могат да настъпят отрицателни промени в работата на скоростната кутия - те ще показват, че скоростната кутия трябва да смени трансмисионната течност. Особено си струва да се обърне внимание на:

• Плъзгане на превозно средство;
• Нехарактерни вибрации на скоростната кутия;
• Влошаване на мощността на автомобила;
• Влошаване на превключването на скоростите.
• В случаите, когато такива фактори се появяват периодично, струва си да помислите за смяна на трансмисионната течност.

Процесът на подмяна на трансмисионна течност в скоростна кутия Nissan Juke

Обемът на смазката в скоростната кутия на Nissan Juke е 3 литра. Този обем е напълно достатъчен, за да се предотврати масленият глад на двигателя. Когато сменяте смазката, можете също да се погрижите за актуализирането на филтъра, тъй като мръсният филтърен елемент създава определени проблеми за правилното разпределение на маслената течност.

За да започнете процеса на промяна трансмисионна смазка, трябва да решите какъв вид масло ще ви трябва за работата. За Nissan Juke най-добрият вариантще има оригинална смазка Нисан течност CVT течност NS-2. Има високи смазочни свойства и предпазва кутията от повреда. За пълния обем ще са достатъчни две кутии.

За да смените успешно маслото във вариатора, трябва да подготвите следните инструменти:

• гаечни ключове;
• отвертка;
• Контейнер за оттичане на отпадъци;
• парцали;
• Спринцовка (или фуния);
• Гарнитура за корита на скоростната кутия.

Процесът на смяна на маслото в CVT скоростна кутия е както следва:

1. На първо място, трябва да инсталирате колата на надлез или по-горе ревизионна дупказа осигуряване на достъп до вариатора;
2. След това трябва внимателно да развиете капака на тигана;
3. Следващият етап е отстраняване на старата отпадъчна течност;
4. След това трябва да извадите контейнера с отработено масло и да завиете капачката;
5. Следващата стъпка е да отворите капака, за да намерите отвора за пълнене;
6. Добавете масло и след това проверете нивото му;
7. Стартирайте двигателя и го оставете да работи няколко минути, като периодично сменяте предавките;
8. След това трябва отново да проверите нивото на маслото и, ако е необходимо, да добавите течност.

След това трябва да направите кратко пътуване и след това отново да проверите маслото във вариатора. След това трябва периодично да проверявате нивото му, за да избегнете маслен глад.