Събиране на „колхозници“: Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 или Toyota Hilux Pick Up. Кой пикап да изберете? Товари и пътници: сравнение на Ford Ranger и Volkswagen Amarok Изглед отвътре и усещане за комфорт
източник:
Drom.ru
Общоприето е, че смисълът на живота на „правилния“ човек е да посади дърво, да построи къща и да отгледа син. И точно в тази последователност. Ако временно изключим последната точка от този постулат, за която все още трябва да се подготвим правилно, тогава се оказва, че първите две са пряко свързани с днешния ни „мъжки“ тест. В крайна сметка няма по-подходящо превозно средство за селскостопанска работа и строеж на къща от пикап.
Таблото на Hilux изглеждаше най-малко информативно. Но има индикатор за температурата на охлаждащата течност и индикатор за режимите на трансмисия извън пътя
Шест-инчовият екран на Toyota не може да се сравни с отличния дисплей на Amarok, но все пак е по-добър от илюминатора на Ford. Освен това тук няма оплаквания относно управлението на мултимедията и навигацията. Блокът за климатичен контрол е архаичен
Пред централния тунел има два 12-волтови контакта, бутони за отопление на седалките, изключване на ESP и включване на ускорено загряване на двигателя. Хубаво е, че Hilux има USB вход
Централният тунел прилича на нещо от 80-те години на миналия век: модерен, без излишни украшения, с невзрачен механичен лост за свързване задвижване на всички колелаи намаляваща серия
Само Hilux има велурени седалки, а не кожени. От утилитарна гледна точка – не най-добрият вариант. Те привличат всякакви замърсявания и се отмиват много по-трудно.
На гърба Гама Toyota Toyota дори няма подлакътник. Но има доста голямо пространство, а абсолютно плоският под е особено приятен. И това е вторият ред на Hilux, който е най-удобен за достигане
Корпусът на Hilux е „гол“. Дори най-високата версия Lux няма пластмасова облицовка. Още първият транспорт ще надраска тялото и след това ще ръждясва. Товарната платформа е само с 10 мм по-къса от тази на Volkswagen (1545 мм). Но по отношение на ширината той бие само Mitsu L200 (1515 мм). Разстоянието между арките е най-малко - само 1010 мм. Площта на платформата е 2,34 м², височината на страните е най-ниската (450 мм). Товароносимостта на Hilux е 850 кг, но интернет е пълен с истории за транспортиране на тон товар или повече
Има камера за задно виждане в задната част на Hilux в тапицерия Lux. Жалко е, че при влажно време бързо се напръсква с кал.
Бутоните на волана за управление на мултимедия и круиз контрол на Ranger са едни от най-удобните
Таблото е изключително лаконично
Цветният екран на Ford Ranger е само пет инча. Навигационните карти изглеждат особено забавни на тази.
Изпъкналият централен панел е лесно достъпен за водача и пътника отпред, без да се налага да се протяга към него. Точно отдолу има климатроник и два 12-волтови контакта. Отляво е бутонът за включване на системата за планинско спускане
Задната емблема съдържа камера за задно виждане, която при шофиране наобратноизлъчва изображението към салонно огледалозадно виждане
На централния тунел има чифт поставки за чаши, ниша за дребни предмети с хлъзгаво дъно, удобен лост за автоматична трансмисия и кръгъл превключвател за режим на трансмисия (2H, 4H и 4L). Ford Ranger е единственият автомобил, който има охлаждащ подлакътник. Там се намира и USB входа.
По отношение на комфорта на предните седалки на Ford може да съперничи само Amarok. Седалките на L200 и Hilux не са толкова добри. Единственият недостатък е бутонът за отопление, разположен в „сляпата“ зона
Най-просторна е задната седалка на Ranger. Гърбовете на предните седалки имат специални вдлъбнатини за коленете. Удобствата включват подлакътник с поставки за чаши и 12 V контакт е само доста високият централен трансмисионен тунел
По отношение на размера на товарната платформа (с пластмасови облицовки на пода и отстрани) Ranger е на второ място след немския пикап. Дължината на товарното тяло е 1549 мм, ширината е 1560 мм, разстоянието между арките е 1139 мм. Площта му е 2,41 м². Но Ranger има най-високите (511 мм) страни и най-голямата товароносимост - 1152 кг
"All-Volkswagenovskaya" таблои Amarok не предизвиква никакви оплаквания. Чисто, ясно и информативно. Но пикапът, според нас, може да използва сензор за температура на охлаждащата течност или маслото
Само Volkswagen има такъв шикозен осем-инчов сензорен екран с великолепна графика. За сравнение екраните на Hilux и Ranger изглеждат като евтини китайски копия. Жалко, че няма USB вход. Микроклиматичният блок е традиционно безупречен, но е жалко, че няма "половинки" градуса
На централния тунел, подобен на блок, има лост за автоматична скоростна кутия с възможност за спортен и ръчен режим, бутони за отопляеми седалки, активиране на офроуд програмата Off-Road, заключване на диференциала на задния мост (опция), както и два 12-волтови контакта
Предните седалки на Amarok се регулират ръчно, за разлика от тези на Ranger. Но имат най-добрия профил
Задният ред на Amarok беше забележимо по-стегнат от този на Ranger. Не е изненадващо, защото Amarok има 125 мм по-къса база, а дължината на товарната платформа, напротив, е малко по-дълга
Volkswagen Amarok има най-просторната каросерия. Дължина - 1555 мм, ширина - 1620 мм, разстояние между арките - 1222 мм. Площ - 2,52 м². Страните са с почти същата височина като Ranger - 508 мм. Но по отношение на товароносимостта, VW Amarok с комфортно окачване е по-нисък от всичките си конкуренти - може да поеме максимум 845 кг товар на борда. Но във версията Heavy Duty Amarok ще може да носи 1044 кг, което е повече от L200 и Hilux
Отвътре абсолютно целият корпус е тапициран със специален материал. Осигурени са 12-волтов електрически контакт и осветление на товарното пространство. Поддържаният от въздух капак ви позволява да поддържате тялото чисто, независимо от условията на околната среда.
Арматурното табло е изградено по подобна схема на Hilux: отляво е тахометър, в центъра е скоростомер, отдясно са индикатори за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност. Съвременните панели на VW и Ford се четат по-лесно
От всички инструменти само блокът за микроклимат изглежда повече или по-малко адекватен. Радио и
Сравняване на VW Amarok и Ford RangerФолксваген Амарок
2.0 (163 к.с.) 6MT, цена 1 480 000 рубли.
Форд Рейнджър
2.5 (143 к.с.) 5AT, цена 1 211 500 рубли.
Доскоро желаещите да закупят сравнително прост и утилитарен пикап нямаха голям избор. Сред жалкото количество камиони, официално доставени в Русия, само Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 и няколко „китайски“ бяха подходящи за ролята на прости работници. Наскоро новодошъл от VW нахлу в тази тиха затънтеност с гръм и трясък, поставяйки нови стандарти за ергономичност и комфорт в "работния" сегмент. Има ли контрааргументи олдтаймерът от Ford срещу младия и енергичен Amarok?
Предвиждайки объркването на читателите по отношение на избора на „дуелистите“, ние ще дешифрираме концепцията на теста „веднага“. Първо, Ranger трябваше да се изправи срещу Amarok, който попада в по-тежка категория, тъй като тези автомобили са позиционирани като работни коне, докато Mitsubishi L200 и Nissan Navara са по-предназначени за дейности на открито. Второ - и това може би беше основният определящ фактор - беше много интересно да се сравняват „старите“ и „новите“. Маркетолозите наложиха на потребителя мнението, че току-що появилата се кола е априори най-добрата. Така че нека проверим дали пикапът, който дебютира през 2006 г., ще загуби от „новото момче“ с един гол. Анатомията на нашите герои е приблизително същата: дизелови двигатели, рамкова конструкция, задно окачване с листови пружини и твърда връзка на предния мост. Получихме Ranger във версия от най-висок клас Limited на стойност 1 211 500 рубли и Amarok във версия Highline. Такъв пич ще струва 1 480 000 рубли. Между другото, тестовият VW има допълнително окачване Comfort, което означава три пружини на колело вместо пет при варианта Heavy Duty. Цената за това е намаляване на товароносимостта с 230 кг.
Класически и бюргерски
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger е стилен фермер! През 2010 г., в края на жизнения си цикъл, второто поколение на пикапа премина през лека процедура за „подмладяване“ и получи полезна опция - петстепенна автоматична скоростна кутия, която липсваше за по-комфортно шофиране. Във функционалния интериор на Ford можете да усетите възрастта на колата, но това не прави вътрешностите на камиона по-лоши. Сред иновациите са само автоматичният селектор и малкото копче за свързване на задвижването на четирите колела и включване на диапазона на понижаване, което замени лоста за управление RK в тази версия. За да намерите малко прилягане, ще трябва да дръпнете заключващите лостове по-дълго: подът е висок, така че трябва да седнете с изпънати крака, а воланът не се регулира за обхват. Но седалката на водача е проектирана много добре - има лумбална опора и доста разумна странична опора. Единственото жалко е, че се намира много близо до пода и не може да се регулира на височина. Наетите работници очевидно трябва да се возят отзад. Качването на втория ред е неудобно поради тясната врата. Но има резерв от място за краката за човек със среден размер. Известен дискомфорт ще почувстват онези пътници, които природата е благословила с височина от 190 см и повече.
Противникът на Рейнджър е истински "германец". Студен скандинавски дизайн, където няма произволни линии и решения, агресивно „лице“ с ясен намек за боен характер. Кърмата е американска, малко напомняща на камиони в пълен размер като Dodge Ram с рубинени правоъгълници от светлини и извита масивна броня. От ергономията шофьорска седалкаизненадва ме. Толкова е обезмаслено, сякаш е създадено не от човек, а от висш разум, който по принцип не прави грешки. Цялостната архитектура на арматурното табло и дизайнът на арматурното табло са наистина фолксвагенски, почти като на лек автомобил: отгоре има мултимедиен екран, отдолу има отделен блок за управление на климатика, перфектно четливи инструменти. Седалката на „пилота“ се регулира в широк диапазон, а позицията на волана може да се регулира не само по отношение на наклона, но и по отношение на обсега. Интересно е, че кацането и цялостното впечатление от интериора на Amarok приличат повече на кросоувър, отколкото на „товарен“. Удобствата са невероятни! Но, уви, това внася дисонанс във възприемането на автомобила. Това обрасъл Golf ли е или незрял Touareg? Къде е грубият характер, който един истински камион просто трябва да притежава? Функцията, която дразнеше пика-обичащия автор обаче, ще се превърне в предимство за обикновените потребители, които гравитират към „цивилизацията“. На втория ред седалки има много място, а ширината е достатъчна за трима. По отношение на обема на товарната платформа VW бие Ford, а товароносимостта на Ranger е по-висока - 1069 кг. Amarok с „удобно“ окачване ще носи „само“ 663 кг.
Фолксваген Амарок
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Версиите със задвижване на всички колела на Amarok са оборудвани с два вида трансмисии: сменяема и постоянна, и двете наречени 4Motion. За съжаление постоянната версия, оборудвана с централен самозаключващ се асиметричен (40:60) диференциал, все още не се доставя в Русия. Тестовият образец беше оборудван с превключващо се задвижване.
Прости симетрични диференциали (D) са монтирани в предния и задния мост. Водачът може принудително да блокира диференциала на задния мост (R) - за целта има бутон, разположен вдясно от лоста на скоростната кутия. Клавишите, разположени отляво на лоста на скоростната кутия, отговарят за свързването на предните колела и активирането на понижаващата предавка (RR) в трансферната кутия. При шофиране на сух асфалт производителят не препоръчва използването на режими на задвижване на всички колела - поради произтичащите от това натоварвания един от трансмисионните елементи може да се повреди. Шофьор на Amarok може да подобри представянето на автомобила извън пътя, като изключи системата за динамичен контрол стабилност на посоката. Освен това има функция Off-Road, която улеснява движението извън асфалта
Страни на медала
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Детето на Volkswagen е истински... кросоувър. Това до голяма степен се дължи на „късия“ и прецизен кормилен механизъм (три оборота), отлична шумоизолация. Окачването е удобно и стегнато: вертикалните вибрации почти липсват. А големият е доста игрив. И от място (първите две предавки са много къси), или в движение. Нютонметрите се усещат особено при ускорение от 80 км/ч на четвърта предавка. При пренареждане „германецът“, без да се накланя много, показва по-висока скорост от камион с корени на Mazda. Може би единствената муха в мехлема в теста „лос“ е хапещият волан. Педалът на спирачката е информативен. Ако водачът има някакви оплаквания относно ефективността на забавянето, значи той е истински „пилот“ и трябва да смени своя VW с Lancer Evo. Цялостните усещания при шофиране доближават Amarok почти до Touareg! Като цяло колата би била хармонична, ако не бяха досадните „косяци“. Двулитровият дизелов двигател с два турбокомпресора развива респектиращите 400 Нм в твърде тесен диапазон от 1500–2000 об/мин. Отдолу можете да усетите ясна липса на тяга, така че е необходимо активно подаване на газ в началото. Съединителят се включва приблизително в първата половина на хода на педала и дисковете се затварят рязко. „Спуснете и отидете“, както при Nissan NP300, няма да работи: ако дръпнете педала малко по-рязко или не донесете иглата на тахометъра до сектора „въртящ момент“, черната красавица срамно ще спре. Това не прилича на дизел!
Искате ли да бъдете кормчия на истински мъжки камион? Свържете се с Рейнджър! Можете да усетите дизелови дрънкания и вибрации както с ушите, така и с червата си. Двигателят е борбен, върти пламенно почти до червената зона без почти никакво забавяне на ускорението. Като е празен, пикапът не се колебае да разтърси водачите си на неравни повърхности и „рита“ с празния си корпус: амплитудата на вертикалните вибрации е по-висока от тази на VW. Воланът прави четири оборота от ключалка до ключалка и Обратна връзкас управляеми колела не е толкова прозрачен, колкото при „немския“. Въпреки това, не можете да го наречете неинформативен: пикапът държи права линия много добре и дори при скорости над 100 км / ч се чувства спокоен, което е удобно за дълги магистрали. И в завой, въпреки че "дългият" волан ви принуждава почти да се увиете около него, Ford се държи спокойно и хладнокръвно, доста точно следвайки командите на водача. Стегнатото, енергоемко окачване допринася за скоростта на изпълнение на обичайната ни маневра за „пренареждане“, но задната странанейната помощ е в ранния „избор“ на ход. Усещането за всепозволеност е измамно: ако коридорът между конусите бъде атакуван по-яростно, пикапът ще започне да повдига вътрешното задно колело. Спирачките изискват непоклатима увереност в тяхната работа. Ходът на педала е значителен и в началото изглежда, че Ford забавя скоростта неохотно. Но моделирането на извънредна ситуация в цивилен режим – все пак не сме пълни мръсници, които да се втурват стремглаво в камиони – поставя всичко на мястото си: Рейнджърът спира дори по-бързо, отколкото очаквате.
Форд Рейнджър
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
Силов агрегат Ford Ranger е разположен надлъжно отпред. Между предните колела е монтиран прост симетричен диференциал (D) и симетричен диференциал с ограничено приплъзване (SSD) между задните колела. Няма централен диференциал, така че предният мост е свързан твърдо. Има три режима на работа на трансмисията, които водачът може да избира с превключвател, разположен в централния тунел, под селектора на автоматичната трансмисия. В режим 2H се задвижват само задните колела, при избор на програма 4H се свързват предните колела, а при превключване на селектора в режим 4L се активира понижаваща предавка (RR) в раздатъчната кутия. Няма други опции за управление на задвижването на Ford Ranger с автоматична скоростна кутия. Нека ви напомним, че производителят не препоръчва злоупотреба с режимите 4H и 4L при шофиране на сух асфалт: поради получените претоварвания един от трансмисионните елементи може да се повреди. За уверено спускане от планината препоръчваме да използвате програма „1“ - тогава автоматичната скоростна кутия винаги ще бъде на първа предавка и няма да се случи превключване на по-високи предавки.
Геометрия по кален път
Умереният офроуд не е проблем за нашите герои. И двамата са доказали това повече от веднъж, както в предишни тестове, така и при пътуване. Ами ако офроудът се окаже по-сериозен от разточен черен път или коловоз в снега? Долната част на Ford е по-добре подготвена за справяне с неравни повърхности. жизненоважен важни елементи- картерът на двигателя, трансферната кутия и резервоарът за газ са покрити с метална "броня". Намерихме недостатък в ниско разположената скоростна кутия на задния мост, въпреки че е доста мощна и със сигурност ще направи „контакт“ с препятствие. По отношение на хлабините Ford бие Volkswagen: те са подобни или повече. Но бихме посъветвали да премахнете искрящите дъги под праговете - нефункционална декорация от чиста вода, която се разваля геометрична способност за крос-кънтри, а и прага ще се надупчи ако стане нещо! Ниско монтираният преден предпазител на Amarok беше разочароващ. Добре е поне, че е направен не от солидни „ски“, а от дебели пътеки. „Германецът“ има по-лоши ъгли на подход, напускане и рампа, като последният отново е силно ограничен от хромираната стъпка под прага. Трансферната кутия е лишена от защита, но не е толкова лесно да я повредите, тъй като е прибрана високо под корема на колата. Но Volkswagen има заден диференциал с принудително заключване, а също така има „оръжие“ от 21 век - електронната система Off-Road. Тази функция променя алгоритъма на работа на електронните „асистенти“, като до 30 км/ч се активира асистентът за шофиране по наклон. Ford има самоблокиращ се заден мост. Измерванията за диагонално окачване бяха изненадващи: в роднина на Mazda BT-50 това се случва по-рано.
Какво е по-близко до вас?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
И така, новото определено ли спечели? По бездушни точки - да, но по съвкупност от живи впечатления - паритет. И двете коли са прилични, но са предназначени за различни аудитории. Можете да простите маловажната гладкост и особените "каубойски" маниери на искрения човек Ford Ranger. Бих искал също да сложа CB радио тук, да се настроя на вълната от шофьори на камиони и да общувам с моите „братя“, като се чувствам малко въвлечен в суровия свят на истинския „хардуер“. Ако се абстрахираме от емоциите, тогава това е отличен, честен пикап, който се чувства еднакво у дома си както в провинцията, така и в мегаполиса. Amarok е по-модерен, по-просторен, по-удобен, но не е безгрешно. Въпреки това, ако „лошият“ характер на съединителя и особеният характер на двигателя не ви притесняват, тогава ще ви хареса успешният компромис между трудолюбив камион и комфортен SUV.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Резултати от геометрични и тегловни измервания, направени от редакционни експерти в условията на полигон | ||||
|---|---|---|---|---|
| Фолксваген Амарок | Форд Рейнджър | |||
| ° С | Просвет под предния мост в центъра, мм | 208 | 245 | |
| Просвет под предния мост в областта на рамото, мм | 213 | 231 | ||
| Просвет под задна осв центъра, мм | 211 | 205 | ||
| Просвет под задния мост в областта на рамото, мм | 242 | 244 | ||
| д | Минимален луфт вътре в основата, мм | 259 | 241 | |
| Хлабина под рамката или страничната греда, мм | 312 | 371 | ||
| Просвет под резервоара за гориво, мм | 259 | 300 | ||
| B1 | Ширина на предната кабина, мм | 1480 | 1365 | |
| B2 | Задна вътрешна ширина, мм | 1440 | 1370 | |
| B3 | Ширина на товарната платформа мин./макс., мм | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* От точка R (тазобедрена става) до педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L 1 = 950 mm от точка R до педала на газта, задната седалка е преместена докрай назад
| Спецификации на превозното средство | |||
|---|---|---|---|
| Фолксваген Амарок | Форд Рейнджър | ||
| ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Дължина, мм | 5254 | 5080 | |
| Ширина, мм | 1954 | 1788 | |
| Височина, мм | 1834 | 1762 | |
| Междуосие, мм | 3095 | 3000 | |
| Колея предна/задна, мм | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| Собствено/пълно тегло, кг | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| Максимална скорост, км/ч | 181 | 158 | |
| Ускорение 0–100 км/ч, с | 11,1 | 14,7 | |
| Диаметър на завъртане, m | 13,0 | 12,6 | |
| РАЗХОД НА ГОРИВО | |||
| Градски цикъл, л/100 км | 9,5 | 12,9 | |
| Извънградски цикъл, л/100 км | 6,9 | 9,0 | |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7,9 | 10,4 | |
| Гориво/обем на резервоара за гориво, л | Dt/80 | Dt/70 | |
| ДВИГАТЕЛ | |||
| тип на двигателя | дизел | дизел | |
| Местоположение и брой на цилиндрите | P4 | P4 | |
| Работен обем, cm3 | 1968 | 2499 | |
| Мощност, kW/hp | 163/120 | 143/105 | |
| при обороти в минута | 4000 | 3500 | |
| Въртящ момент, Nm | 400 | 330 | |
| при обороти в минута | 1500–2000 | 1800 | |
| ПРЕДАВАНЕ | |||
| Предаване | MKP6 | AKP5 | |
| Превключване надолу | 2,480 | 2,020 | |
| ШАСИ | |||
| Предно окачване | Самостоятелна, пролетна | Независима, торсионна щанга | |
| Задно окачване | Зависим, пролет | Зависим, пролет | |
| Кормилен механизъм | Рейка и пиньон | Винтова гайка | |
| Спирачки Предни | Дискова, вентилирана | Дискова, вентилирана | |
| Спирачки Задни | Барабани | Барабани | |
| Функции за активна безопасност | ABS+ESP+Офроуд | ABS+EBD | |
| Размер на гумата* | 255/55R19 (30”)* | 235/70R16 (29”)* | |
| РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА | |||
| Приблизителни разходи за година и 20 хиляди км, търкайте. | 172 994 | 162 920 | |
| Изчислението взема предвид | |||
| Цената на полица CASCO (опит от 7 години)**, rub. | 105 600 | 92 350 | |
| Пътен данък в Москва, руб. | 6194 | 4290 | |
| Основни разходи за поддръжка***, rub. | 15 000 | 10 700 | |
| Ние стоим. първа смяна на масло ***, търкайте. | 7000 | 4000 | |
| Честота на поддръжка, хиляди км | 15 | 15 | |
| Разходите за гориво за комбиниран цикъл, rub. | 39 200 | 51 580 | |
| ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ | |||
| Гаранционен срок, години/хил км | 2/без ограничение на пробега | 2/без ограничение на пробега | |
| РАЗХОД ЗА АВТОМОБИЛ | |||
| Тестови комплект****, търкайте. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| Основно оборудване****, руб. | 1 059 300 | 861 000 | |
**Осредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
***Включително консумативи
****В момента на подготовка на материала, като се вземат предвид текущите отстъпки
| Експертни оценки на база резултати от тестове | ||||
|---|---|---|---|---|
| Индекс | Макс. точка | Фолксваген Амарок | Форд Рейнджър | |
| Тяло | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| Шофьорска седалка | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| Седалка зад шофьора | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| Багажник | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| Безопасност | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ергономичност и комфорт | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| Контроли | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| Устройства | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| Контрол на климата | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| Интериорни материали | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Светлина и видимост | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| Настроики | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| Изпълнение извън пътя | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| Разстояния | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| Ъгли | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| Артикулация | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Предаване | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| Сигурност | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| Колела | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Експедиционни качества | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| Управляемост | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| Комфорт при возене | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| Ускоряваща динамика | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| Обхват на магистрала | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| Товароносимост | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| Дължина разгъната. багажник | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| Резервна гума | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Разноски | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| Тестова цена | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| Оперативни разходи | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| Перспективи за препродажба | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Обща сума | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Фолксваген Амарок | Форд Рейнджър | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| професионалисти | Отлично управление и ниво на комфорт, впечатляващ офроуд арсенал, отлична ергономичност на седалката на водача, просторен интериор | Приемлива динамика, функционален интериор, добро поведение на асфалт, отлична четливост на размерите, истински "мъжки" стил |
| минуси | Задвижването на съединителя изисква свикване и сръчност. На двигателя му липсва тяга в ниския клас. Ниска товароносимост за версията с комфортно окачване | Не най-добрият акустичен комфорт, лошо качество на возене, селски интериорен дизайн, специфично прилягане |
| Присъда | Автомобил с потенциал на SUV, комфорт на кросоувър и каросерия на пикап. Майстор на всички сделки! | Непретенциозен пикап, удобен за всякакви операции и просто приятен за разговор и стилен автомобил |
текст: Асатур БИСЕМБИН
снимка: Роман ТАРАСЕНКО
Първоначално пикапите са създадени като компактни камиони, предназначени за превоз на малки товари - те са широко използвани от американски фермери и частни предприемачи. Въпреки това, в нашата страна те често се купуват вместо конвенционалните изцяло метални SUV, ръководени от „почти пътническия“ Volkswagen Amarok, ярък пример за това. Но американски компаниидокато остават верни на традициите, пикапът Ford Ranger например има товароподемност над 1,2 тона! Ето защо, за да разберете коя кола е по-добре да закупите за лична употреба - Ranger или Amarok, струва си да сравните основните параметри на пикапите.
Ние превозваме товари
Ясно е, че за бъдещия собственик на пикап размерът на товарното отделение не е най-важният фактор в характеристиките на превозното средство. Ford Ranger с най-популярната двуредова кабина има дължина на платформата 1,4 метра и височина 0,5 метра. Все пак прилични числа Собственици на ФордТе често се оплакват от малката ширина (1,56 метра), както и от прекомерната товарна височина - почти 90 сантиметра. Ford Ranger е идеален за селскостопанска работа или транспортиране на строителни материали, но е лесен за товарене на домакински уреди. В допълнение, веднага след страната на Ranger има високо стъпало, което затруднява поставянето на чувствителни на удари и други удари товари в тялото.
В областта на превоза на товари пикапът Volkswagen не отстъпва на своя традиционен американски конкурент - дължината на каросерията му е с 10 сантиметра по-дълга, а дълбочината му е с 2 см. Освен това ширината на платформата Volkswagen Amarok е равна на 1,65 метра , трябва да се отбележи специално - помага да се носят доста големи товари като съвременни хладилници или LCD телевизори. Стъпката е почти невидима - до голяма степен благодарение на дебелото пластмасово покритие на дъното на каросерията на Amarok - тя също така предпазва метала от корозия и предотвратява повреда на товара.
Ако сравните Amarok и Ranger, може да изглежда, че Volkswagen е идеален за ролята на компактен камион. Ford Ranger обаче има 1,5 пъти по-голяма товароподемност от тази на немската кола - 1,2 тона. Разбира се, Volkswagen Amarok може да бъде поръчан в специална версияУсилените, но подсилени петлистови пружини, които добавят 200 кг товароносимост на пикапа, го лишават от отличното управление, с което производителят толкова се гордее. Но Volkswagen може да тегли ремаркета с тегло до 3,2 тона поради мощния си двигател и оптимизирана трансмисия, докато Ford Ranger може да тегли само 2,5 тона. Но американците имат още един „коз“ - собствена пластмасова надстройка, която прави тялото затворено, струва само 90 хиляди рубли за Ranger, докато Volkswagen го предлага за 150–175 хиляди рубли, в зависимост от материала и вида на механизма на задната врата.
В бягство
Изпълнение извън пътя
Можете да намерите някакъв смисъл в закупуването на пикап за градска употреба, въпреки че е доста трудно да се нарече такова придобиване оправдано, така че ще бъде даден приоритет. Собствениците на пикапи възлагат големи надежди на Ford Ranger, защото той се сравнява с популярния в САЩ модел F-150, който е способен да преодолява много трудни препятствия. В случая с Ranger обаче водачът ще трябва да внимава за дълбоки дупки, коловози и брегове на потоци. Сменени механични блокажи на диференциала електронна системасимулиране на тяхната работа. В резултат на това Ford Ranger бързо засяда в калта и крещи за помощ, въртейки висящите си колела.
Също така не е особено сполучлив - 2,2-литровият дизелов двигател задвижва Ranger добре на равен терен, но бързо губи ентусиазма си, когато се появи лек наклон. Ако пикапът на Ford е напълно натоварен, водачът ще трябва да свикне да натиска педала на газта три четвърти или повече, което неизбежно ще се отрази на разхода на гориво. Разбира се, в моделна гама Ford Ranger също има кола с двигател 3.2 с капацитет 200 Конски сили, но с него разходът на гориво на пикап надхвърля 15 литра на 100 километра. Няма оплаквания за автоматичната скоростна кутия - тя бързо се адаптира към избрания режим на шофиране, което ви позволява да поддържате високи оборотиофроуд и пестете гориво при шофиране по магистрала.
Но от Volkswagen Amarok не очаквайте офроуд приключения - с целия си вид пикапът показва, че е предназначен за високоскоростно шофиране по висококачествен асфалт. Проблемът на Amarok е напълно подобен на този на Ford Ranger - липсата на механични ключалки не позволява на водача да премине през особено трудни участъци от измити черни пътища. Въпреки това, инженерите, създали Volkswagen Amarok, не са сбъркали, когато са инсталирали диференциал Torsen в трансмисията на всички колела. Въпреки че допуска известно приплъзване, трансмисията на Amarok регулира разпределението на въртящия момент много бързо - в резултат същите препятствия могат да бъдат преминати "на скорост", добавяйки газ точно преди труден участък.
Битурбодизелът на Volkswagen има много добро сцепление и не дразни водача на пикап с обичайния спад на сцеплението за компресорни двигатели. ниски обороти. Въпреки това, той все още е доста труден за шофиране - в случая не липсата на мощност пречи, а нейният излишък, което кара колелата на Volkswagen Amarok да се плъзгат при дълги изкачвания с хлъзгави повърхности. Затова водачът не трябва да носи обувки за вода или тежки зимни обувки - за да карате пикап Volkswagen извън пътя, трябва да имате перфектно усещане за педала. Осем скорости автоматична скоростна кутияидеален за тежка кола - сменя предавките не много по-бавно от ръчна и винаги намира идеалното предавателно отношение за Amarok.
На асфалта
Впечатленията от шофирането на Ford Ranger по добър път са съвсем очаквани - по своите навици пикапът е много подобен на GAZelle или друг лекотоварен автомобил. Рейнджърът подскача високо при всяка неравност и потръпва цялото тяло, дори когато минава през дълбоки пукнатини в асфалта, а опитът да се премине през неравност с висока скорост може да доведе до повдигане на четирите колела от земята. Управлението може да бъде оценено не по-високо от „три“ - колата е откровено разстроена с бавна реакция при завъртане на волана и големи колебания в посоката при шофиране по лош път. При пълен товар Ford Ranger върви много по-добре - пикапът спира да скача, но тъпите удари и дръпвания на волана не изчезват.
Но 2.2 турбодизелът, който не е достатъчен, за да вдигне Ford Ranger нагоре по хълм, при шофиране в нормален режим, впечатлява с мекотата на реакциите си - при бързо натискане на педала на газта колата ускорява бързо и без никакви резки. Шестстепенната автоматична скоростна кутия на Ford се опитва да пести гориво - при плавно шофиране тя много бързо включва най-високата предавка и се опитва да я задържи, докато скоростта падне под 800–1000 об/мин. Като цяло, Ford Ranger оставя смесено впечатление - колата ви позволява да контролирате сцеплението много удобно, но бързо разтърсва душата на водача и пътниците.
| модел автомобил: | Форд Рейнджър | Фолксваген Амарок |
| Държава производител: | САЩ (Асамблея - Тайланд) | Германия |
| Тип тяло: | Вдигни | Вдигни |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 4 | 4 |
| Обем на двигателя, кубични метри см: | 2198 | 1968 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 175 | 179 |
| Ускорение до 100 км/ч, s: | 12,3 | 10,9 |
| Тип задвижване: | Пълна | Пълна |
| Контролен пункт: | 6 автоматична скоростна кутия | 8 автоматична скоростна кутия |
| Тип гориво: | DT | DT |
| Разход на 100 км: | В града 11.9 / Извън града 8.0 | В града 10.1 / Извън града 7.3 |
| Дължина, mm: | 5359 | 5254 |
| Ширина, mm: | 1850 | 1944 |
| Височина, mm: | 1815 | 1834 |
| Пътен просвет, mm: | 232 | 230 |
| Размер на гумата: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Собствено тегло, кг: | 2048 | 1975 |
| Общо тегло, кг: | 3200 | 2820 |
| Обем на резервоара за гориво: | 80 | 80 |
Висококачественият асфалт е естественият елемент на пикапа Volkswagen Amarok – това се усеща още след първите изминати километри. Автомобил със стандартни трилистови ресори задно окачванеТой плавно преминава всички неравности, досадни със скокове само след появата на особено дълбоки дупки и неравности. Управлението на Amarok може да се нарече идеално за пикап, тъй като за разлика от други леки камиони, той незабавно реагира на завъртането на волана и не се отклонява от избрания от водача курс. Когато е пълен зареждане на Volkswagen Amarok придобива склонност да се клати - усеща се, че колата е създадена повече като модно превозно средство, отколкото за превоз на тежки товари. Ако поръчате модификацията Heavy Duty с два допълнителни листа в пружините, можете да срещнете същите скокове като Ford Ranger, въпреки че управлението ще остане много по-добро.
Мощният туин-турбо дизел на Volkswagen кара шофьора на пикап да мисли, че седи в голям SUV Touareg - толкова добра е динамиката на колата. Единственият му недостатък е твърде бързата реакция на натискане на педала, което ви принуждава да карате колата в „накъсан“ ритъм с честа смяна на предавките и дръпвания. Въпреки че това Фолксваген качество Amarok ви помага да останете уверени в градския трафик със своите чести смени на платното и внезапно изпреварване. Първоначално автоматична скоростна кутия - само шест от нейните степени се използват в града, седмата е предназначена за постигане максимална скорост, а осмата - за равномерно движение със скорост над 120 км/ч. Като цяло Volkswagen Amarok може да се нарече един от малкото пикапи с поведение на лек автомобил - ако говорим само за модификацията Comfort със стандартно окачване.
Комфорт
Ако сравнявате Volkswagen Amarok или Ford Ranger един с друг, не можете да не обърнете внимание вътрешно пространство, на разположение на водача и пътниците. Въпреки факта, че Ford Ranger е останал верен на своите „камионни“ традиции, той изглежда просто отлично отвътре - централната конзола привлича вниманието с голям дисплей с течни кристали, разположен в дълбок правоъгълен кладенец, както и разпръскване на бутони и сложни -образни дефлектори. работно мястоВодачът на пикап Ford е доста удобен благодарение на големите дигитализирани инструменти и голям волан с четири спици. Автомобилът може да бъде оборудван не само с климатик, но и с двузонов климатроник, което значително повишава стойността на Ranger в очите на домашните потребители. В допълнение, Ford Ranger предлага много места за съхранение на дребни предмети:
- Вместимост зад гърба на задния диван;
- Две чекмеджета, разположени под възглавниците задни седалки;
- Охлаждаща се кутия вътре в подлакътника.
Предните седалки на американски пикап не впечатляват с особен комфорт - усещането е, че са създадени повече с очакване за бързо влизане и излизане, което е изключително важно за търговските автомобили. При дълго пътуване раменете и долната част на гърба на шофьора на Ford Ranger започват да болят, което се обяснява с далеч от оптималния профил на облегалката и високо повдигнатата възглавница. Но не може да има оплаквания за задния ред седалки в пикапа на Ford, тъй като тук могат да се поберат дори трима строителни работници в пълна екипировка. Ако желаете, можете да поставите раници тук, като се възползвате от пространството в краката на пътниците - не е необходимо да ги качвате в задната част на Ranger, отворена за дъжд и вятър.
Както вече споменахме, Volkswagen Amarok е подобен на SUV и кросоувъри от този производител и приликата се отнася не само до поведението при шофиране, но и вътрешен дизайн. Интериорът му не прилича на интериора на камион - тук можете да намерите такива интересни елементи като двуцветна тапицерия на предния панел или мултимедийна система с голям сензорен екран. Уредите са подобни на тези, които идват с другите модели на Volkswagen - между два кръгли циферблата има малък дисплей на бордовия компютър. Няма какво да се набива на очи обаче – за разлика от Ford Ranger, Amarok няма специфични дизайнерски решения.
Седалките на пикапа Volkswagen са много добри, въпреки липсата на автоматични настройки. Оптималният профил поддържа гърба на водача, което му позволява да носи дълго пътешествиебез ни най-малка умора, а ниско монтираната възглавница прави позицията на седене Amarok по-близо до тази на автомобил. Задната част е малко по-стегната, отколкото при Ford Ranger - и това се отнася не само за разстоянието между двата реда седалки, но и за ширината на купето. Освен това няма изобилие от места за съхранение на дребни предмети - в допълнение към жабката, на водача се предлага само малка кутия в подлакътника. Седалките също се накланят напред, но зад тях почти няма място - Собственик на ФолксвагенТук Amarok може да побере само работно яке и ботуши, тъй като разстоянието от облегалките до задната стена на двойната кабина е много малко.
Камион или кола?
Ако знаете какво искате от такова специфично превозно средство като пикап, лесно можете да направите избор между Volkswagen Amarok и Ford Ranger. За предприемачи, фермери и други, които търсят работно превозно средство, Ranger е добър избор, защото има голям полезен товар и отличен контрол на сцеплението. Въпреки това не трябва да очаквате комфорт от пикап Ford, тъй като шасиТой е по-фокусиран върху превоза на едрогабаритни товари. За удобно пътуване из града и по селските пътища е по-добре да си купите Volkswagen Amarok. Той може да играе ролята, оборудван с мощен турбодизелов двигател, модерна трансмисия на всички колела и удобен интериор с представително покритие.
Какво могат да измислят хората, за да изживеят незабравим момент на вълнение от шофирането на колата си. Днес ще ви запознаем с тест драйв на пикапи по прост начин, и свързването му с аеронавтиката. Целта ни беше да разгледаме характеристиките на модели като Ford Ranger, Nissan Navara и Amarok. И така, натиснахме педала на газта докрай и излетяхме...
Пикапи плюс балони
Навън е още тъмно. Повърхността на сметището блести с девствената си чистота. Нито една следа от гумите, нито други примеси от забързания ни живот.
Nissan Navara - мощен и не толкова стар пикап
Балонистите са специални хора. Винаги се суетят, въпреки че се издигат рано още преди първите пориви на вятъра. В крайна сметка в повечето случаи започва с първите слънчеви лъчи, които се появяват на хоризонта. И така, завързваме един пикап към балона, като някакъв вид баласт.
Кандидатът се оказа добре сглобен и не много стар Nissan Navara (190 к.с. 2,5 литра). Но тук ни очаква малко разочарование. Както се оказва, на Navara липсва задно ухо за теглене. Разбира се, намерихме изход, защото всеки руснак е изобретател по душа. Никой обаче не е очаквал такава подлост от пикап.
Ford Ranger е вторият кандидат, сравнително нова кола
Гледайки огромния лист на балона, не мога да повярвам, че след петнадесет минути той ще се превърне в огромен „летящ небостъргач“. Но всичко е наред. Вентилаторът заработи, ревът на пламъците прониза мрака на нощта и се започна! След няколко минути балонът се напълни с горящ газ и се издигна в небето.
Постояхме известно време, гледайки величествената симбиоза на топка и пикап, издигащи се в небето, и фокусирахме цялото си внимание върху останалите пикапи. Основният, разбира се, беше Ranger (2,2 литра, 150 к.с.). Въпреки това Amarok не трябва да се отхвърля.
Volkswagen Amarok е третият кандидат за герои сред пикапите
След като заредите Ford Ranger, можете да забравите за комфорта
Първият беше Volkswagen Amarok. Не е за нищо, че такъв пикап имаше толкова дълъг ход на педала на газта. Той уверено и мощно „плува” през калните вълни. В този случай основната задача на водача беше да го включи, а самата електроника дърпаше колата напред.
Но в никакъв случай не бива да забравяме това задна предавкав такава кола е най-обикновен. И такъв „трактор“ ще бъде по-лош да се движи назад, отколкото да се движи напред.
В същото време Nissan Navara показа мекота на газта, интуитивни реакции, резервна мощност и специален въртящ момент. В същото време колата беше добре овладяна и показа мощността си с пълна сила. Това е истински боец, който се бори до последно.
Офроуд е вторият елемент на тези пикапи
Ford Ranger не е по-нисък в своите възможности Нисан пикап, с изключение може би на остра реакция към газ и следователно изисква по-внимателно боравене. Автомобил ФордИ аз вървях уверено по коловоза. Но настройките за електронно заключване не са просто досадни, те просто са тревожни.
Рационализъм плюс функционалност
Гледайки грапавостта на интериора на пикапите, не се съмнявате нито за момент в тяхната функционалност. Всеки от тях в задължителенТо има:
- ефектни кутии;
- огромни жабки;
- не малки „бъгове“ на огледала.
Ако изберете автомобили с максимална конфигурация, тогава ще ви очаква следното:
- кожени седалки;
- камери за задно виждане;
- климат с две зони;
- сензори за паркиране;
- монитори на различни системи.
Но приоритетите се виждат веднага. Ford Ranger очевидно изглежда по-красив: изпъкнали скали на инструментите и разнообразие от цветни бои. Цялата тази хармония създава модерен дизайн и стил. Седалките се усещат просторни с точното количество опора и допълнителни диапазони на регулиране (електрически).
На пръв поглед става ясно, че като произвежда Форд тест Ranger разбира, че такава кола има отлична ергономичност. Всичко тук е в най-добрия си вид и на една ръка разстояние.
Можем само да посочим липсата на регулиране на кормилната колона в надлъжна посока и недобре замислени превключватели. Вероятно са произведени в страни, където никой не се нуждае от подобни функции. Такъв малък детайл е много забележим в просторния и удобен интериор.
Този път Amarok не беше най-добрият, защото обикновено при оценката на интериора Volkswagen е на първо място. Нисан тест Navara показа, че всичко си е на мястото и няма и следа от икономии. За Ford обаче не може да се каже същото.
Единственото което мога да похваля е буксата. Той беше умело поставен на върха на предния панел - сбъдната мечта за водача, който от време на време свързва допълнително оборудване към автомобила.
Ford Ranger е просто мечта, удобен и всичко е под ръка
Хлъзгавите и плоски седалки и малките диапазони на регулиране, особено надлъжно, създават още повече меланхолия. В същото време ще бъде неудобно за водача да постави волана в правилната позиция, а за някои дори ще бъде трудно да се видят малките символи на превключвателите.
Пътниците, които седят отзад, ще се чувстват изоставени в такава кола. Имаха седалки, които не приличаха на фотьойли, а на пейки с ниски възглавници. Тук се чувствате ограничени и стягането в коленете ви явно пречи.
Проблем с Amarok?
Пикапите на Ford и Volkswagen имат подобни конфигурации, само малко по-различни по мощност (150 и 163 к.с.). Слагат им зъбни колела.
Ford Ranger така или иначе заслужава второ място. Поне за цената. Също така си струва да запомните, че Ford се справя чудесно с адаптирането към лоши пътни условия.
Nissan Navara не е достатъчно добър според днешните стандарти. Окачването, спирачките и удобствата на задните седалки трябва да бъдат подобрени. Като промените това, можете отново да видите Nissan в целия блясък и блясък на неговата марка. Коя кола от тези трите ви хареса?
- Новини
- Работилница
Проучване: Автомобилните газове не са основен замърсител на въздуха
Според изчисленията на участниците в енергийния форум в Милано, повече от половината от емисиите на CO2 и 30% от вредните прахови частици влизат във въздуха не поради работата на двигателя. вътрешно горене, а заради отоплението на жилищния фонд, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите са класифицирани като най-ниските екологичен класГ и...
Пътищата в Русия: дори децата не издържаха. Снимка на деня
Последният път този обект, разположен в малък град в района на Иркутск, е бил ремонтиран преди 8 години. Децата, чиито имена не се споменават, решиха да коригират този проблемсамостоятелно, за да можете да карате велосипеди, съобщава порталът UK24. Реакцията на местната администрация на снимката, която вече стана истински хит в интернет, не се съобщава. ...
Посочени са регионите на Русия с най-старите коли
В същото време най-младият автомобилен парк е в Република Татарстан ( средна възраст- 9,3 години), а най-старият е в Камчатската територия (20,9 години). Такива данни дава в свое проучване аналитичната агенция Автостат. Както се оказа, в допълнение към Татарстан, само в два руски региона средната възраст леки автомобилипо-малко...
В Хелзинки ще бъдат забранени личните автомобили
За да превърнат такъв амбициозен план в реалност, властите в Хелзинки възнамеряват да създадат най-удобната система, в която границите между личното и обществен транспортще бъдат изтрити, съобщава Autoblog. Както каза Соня Хейкила, транспортен специалист в кметството на Хелзинки, същността на новата инициатива е съвсем проста: гражданите трябва да имат...
Лимузина за президента: разкрити са още подробности
Уебсайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за „автомобила за президента“. Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта "Кортеж". Тогава нашите регистрираха промишлен дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно...
GMC SUV превърнат в спортен автомобил
Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците явно са били скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие 6,2-литровият "осем" позволява това да се направи, но инженерите на двигателя на Hennessey се ограничиха до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...
Видео на деня: електрически автомобил достига 100 км/ч за 1,5 секунди
Електрическата кола, наречена Grimsel, успя да ускори от нула до 100 км/ч за 1,513 секунди. Постижението е записано на пистата на авиобазата в Дюбендорф. Автомобилът Grimsel е експериментален автомобил, разработен от студенти от ETH Zurich и Университета за приложни науки в Люцерн. Автомобилът е създаден за участие...
В Санкт Петербург е открадната кола без двигател и покрив
Според изданието Fontanka.ru бизнесмен се е свързал с полицията и е казал, че зелен ГАЗ М-20 Победа, произведен през 1957 г. и със съветски регистрационни номера, е бил откраднат от двора на къщата му на бул. Енергетиков. По думите на потърпевшата колата изобщо е била без двигател и таван и е предназначена за реставрация. Кому трябваше кола...
Mercedes ще пусне мини-Gelendevagen: нови подробности
Нов модел, предназначен да се превърне в алтернатива на елегантния Mercedes-Benz GLA, ще получи брутален външен вид в стила на "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-класа. Немското издание Auto Bild успя да разбере нови подробности за този модел. Така че, ако вярвате на вътрешна информация, Mercedes-Benz GLB ще има ъглов дизайн. От друга страна, пълен...
КАТ публикува нов изпитни работиКАТ обаче реши днес да публикува на сайта си нови изпитни билети за категории „А”, „В”, „М” и подкатегории „А1”, „В1”. Напомняме, че основната промяна, която очаква кандидат-шофьорите от 1 септември 2016 г., се отнася до факта, че теоретичният изпит ще стане по-труден (и следователно трябва да изучавате по-внимателно билетите си). Ако сега...
Семейният автомобил трябва да бъде безопасен, просторен и удобен. Освен това семейните автомобили трябва да са лесни за използване. Видове семейни автомобили Като правило повечето хора имат понятието „ семейна кола» се свързва с 6-7-местен модел. Комби. Този модел е с 5 врати и 3...
Коя кола е най-скъпият джип в света
Всички автомобили в света могат да бъдат разделени на категории, в които ще има незаменим лидер. По този начин можете да подчертаете най-бързата, най-мощната и най-икономичната кола. Има огромен брой подобни класификации, но една винаги е от особен интерес - най-скъпата кола в света. В тази статия...
Повечето най-добрите коли 2018-2019 г различни класове: Хечбек, SUV, Спортна кола, Пикап, Кросоувър, Миниван, Седан
Нека да разгледаме последните иновации от руски език автомобилен пазар, за да се определи най-добрата кола 2017 г. За да направите това, помислете за четиридесет и девет модела, които са разпределени в тринадесет класа. Така че ние предлагаме само най-добрите автомобили, така че купувачът да направи грешка при избора нова коланевъзможен. Най-доброто...
Най-крадените коли в Москва през 2018-2019 г
Класацията на най-крадените коли в Москва остава почти непроменена от няколко години. Всеки ден в столицата се крадат около 35 автомобила, от които 26 са чужди автомобили. Най-крадените марки Според портала Prime Insurance най-крадените автомобили за 2017 г. в...
Кои са най-популярните цветове на колите?
В сравнение с надеждността и техническа характеристика, цветът на купето на автомобила е, може да се каже, дреболия - но дреболия, която е доста важна. Някога цветовата гама на превозните средства не беше особено разнообразна, но тези времена отдавна са потънали в забрава и днес шофьорите разполагат с широка гама от...
КАК да сменим стара кола за нова, Покупко-продажба.
Как да сменим стара кола за нова През март 2010 г. у нас стартира програма за рециклиране на стари автомобили, според която всеки собственик на кола може да смени своя Стара колаза нов, като е получил финансова помощ в размер на 50...
Какво караха звездите през 20 век и днес?
Всеки отдавна е разбрал, че колата не е просто средство за придвижване, а индикатор за статус в обществото. Поглеждайки колата, можете лесно да определите към кой клас принадлежи нейният собственик. Това се отнася както за обикновения човек, така и за поп звездите. ...
Какви автомобили най-често се купуват в Русия през 2018-2019 г.?
Броят на автомобилите по пътищата на Руската федерация непрекъснато нараства - факт, който се потвърждава от годишно проучване на продажбите на нови и употребявани модели. И така, въз основа на резултатите от проучване, което може да отговори на въпроса какви автомобили се купуват в Русия, за първите два месеца на 2017 г.
Кой седан да изберете: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima
Мощна история Името "Chevrolet" е самата история на неговото формиране американски коли. Името "Малибу" примамва със своите плажове, където са заснети множество филми и телевизионни сериали. Въпреки това, от първите минути в Chevrolet Malibu можете да усетите прозата на живота. Доста прости устройства...
- Дискусия
- Във връзка с
Общоприето е, че смисълът на живота на „правилния“ човек е да посади дърво, да построи къща и да отгледа син. И точно в тази последователност. Ако временно изключим последната точка от този постулат, за която все още трябва да се подготвим правилно, тогава се оказва, че първите две са пряко свързани с днешния ни „мъжки“ тест. В крайна сметка няма по-подходящо превозно средство за селскостопанска работа и строеж на къща от пикап. Тойота ХайлуксТаблото на Hilux изглеждаше най-малко информативно. Но той има индикатор за температурата на охлаждащата течност и индикатор за режимите на трансмисия извън пътя. Шест-инчовият екран на Toyota не може да се сравни с великолепния дисплей на Amarok, но все пак е по-добър от амбразурата на Ford. Освен това тук няма оплаквания относно управлението на мултимедията и навигацията. Блокът за управление на климатика е архаичен пред централния тунел, има два 12-волтови контакта, бутони за отопляеми седалки, изключване на ESP и включване на ускорено загряване на двигателя. Хубаво е, че Hilux има централен тунел, който изглежда като от 80-те години на миналия век: модерен, с невзрачен лост за задвижване на всички колела и нисък ред седалките Hilux са тапицирани с велур, а не с кожа. От утилитарна гледна точка това не е най-добрият вариант. Те привличат всякаква мръсотия и се мият много по-трудно. На задния ред на Тойота дори няма подлакътник. Но има доста голямо пространство, а абсолютно плоският под е особено приятен. И това е вторият ред на Hilux, който е най-удобен за качване. Дори най-високата версия Lux няма пластмасова облицовка. Още първият транспорт ще надраска тялото и след това ще ръждясва. Товарната платформа е само с 10 мм по-къса от тази на Volkswagen (1545 мм). Но по отношение на ширината той бие само Mitsu L200 (1515 мм). Разстоянието между арките е най-малко - само 1010 мм. Площта на платформата е 2,34 м², височината на страните е най-ниската (450 мм). Товароносимостта на Hilux е 850 кг, но интернет е пълен с истории за транспортиране на тон товари или повече. Задната страна на Hilux в конфигурацията Lux има камера за задно виждане. Жалко е, че при влажно време бързо се напръсква с кал. Форд РейнджърБутоните на волана за управление на мултимедия и круиз контрол на Ranger са едни от най-удобните. Цветният екран на Ford Ranger е само пет инча. Навигационните карти изглеждат особено забавни на този изпъкнал централен панел, който е лесно достъпен за водача и пътника, без да се налага да го грабват. Точно отдолу има климатроник и два 12-волтови контакта. Отляво има бутон за включване на системата за спускане по наклона. В задната емблема има камера за задно виждане, която при движение на заден ход предава изображението на вътрешното огледало за обратно виждане държачи, ниша за малки предмети с хлъзгаво дъно, удобен лост за автоматична трансмисия и кръгъл превключвател за режим на трансмисия (2H, 4H и 4L). Ford Ranger е единственият автомобил, който има охлаждащ подлакътник. Там се намира и USB входа. Само Amarok може да се мери с удобството на предните седалки на Ford. Седалките на L200 и Hilux не са толкова добри. Единственият недостатък е, че бутонът за отопление, разположен в "сляпата" зона на Ranger, е най-просторният. Гърбовете на предните седалки имат специални вдлъбнатини за коленете. Сред удобствата са подлакътник с поставки за чаши и 12 V контакт. Единствената пречка е доста високият централен трансмисионен тунел по отношение на размера на товарната платформа (с пластмасови облицовки на пода и отстрани). е на второ място след немски пикап. Дължината на каросерията е 1549 мм, ширината е 1560 мм, разстоянието между арките е 1139 мм. Площта му е 2,41 м². Но Ranger има най-високите (511 мм) страни и най-голямата товароносимост - 1152 кг Фолксваген АмарокТаблото „изцяло на Volkswagen“ също не предизвиква оплаквания при Amarok. Чисто, ясно и информативно. Но пикапът, по наше мнение, може да използва сензор за температура на охлаждащата течност или маслото. Само Volkswagen има такъв шикозен осем-инчов сензорен екран с отлична графика. За сравнение екраните на Hilux и Ranger изглеждат като евтини китайски копия. Жалко, че няма USB вход. Устройството за микроклимат е традиционно безупречно, но е жалко, че няма "половинки" на централния тунел, в който има лост за автоматична скоростна кутия с възможност за спортен и ръчен режим, бутони за отопляеми седалки, активиране на Офроуд програма Off-Road, блокаж на диференциала на задната ос (опция), както и два 12-волтови контакта Предните седалки на Amarok са оборудвани с механични настройки, за разлика от седалките Ranger. Но те имат най-добрия профил на Amarok, който се оказа значително по-стегнат от този на Ranger. Това не е изненадващо, защото Amarok има 125 мм по-къса база, а дължината на товарната платформа, напротив, е малко по-голяма. Volkswagen Amarok има най-просторната каросерия. Дължина - 1555 мм, ширина - 1620 мм, разстояние между арките - 1222 мм. Площ - 2,52 м². Страните са с почти същата височина като Ranger - 508 мм. Но по отношение на товароносимостта, VW Amarok с комфортно окачване е по-нисък от всичките си конкуренти - може да поеме максимум 845 кг товар на борда. Но във версията Heavy Duty Amarok ще може да носи 1044 кг, което е повече от L200 и Hilux Абсолютно цялата каросерия е тапицирана отвътре със специален материал. Осигурени са 12-волтов електрически контакт и осветление на товарното пространство. Поддържаният от въздух капак ви позволява да поддържате тялото чисто, независимо от условията на околната среда. Мицубиши Л200Арматурното табло е изградено по подобна схема на Hilux: отляво е тахометър, в центъра е скоростомер, отдясно са индикатори за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност. Съвременните панели на VW и Ford са по-лесни за четене от всички инструменти, само микроклиматът изглежда повече или по-малко адекватен. Радио и прозорец над главата бордови компютър (с офроуд звънци и свирки като висотомер, нивелир или компас) - всичко това е по-разбираемо за австралопитека, отколкото за съвременния човек. Централният тунел на L200 е неразбираема бъркотия от различни по форма лостове, различни отделения и. различна текстурирана пластмаса. Пример за това, което не трябва да се прави на L200, се оказаха най-хлъзгавите и неудобни предни седалки. Ситуацията се утежнява от много специфично кацане, причина за което е много високият под на Mitsu. Воланът се регулира само по наклон. За високи хора ще е неудобно да карат L200 с най-късото междуосие сред участниците в теста, точно три метра. В същото време задната част изобщо не е тясна, гърбовете на задните седалки са наклонени под доста голям ъгъл и изобщо няма трансмисионен тунел. Неудобствата отново са свързани с твърде високия под. След последното рестартиране товарното отделение на Mitsubishi се увеличи до 1505 мм. Ширината остава същата (1470 мм), но височината на страните се увеличава до 460 мм. Така площта на платформата е 2,21 m². Цялото отделение е облицовано с пластмаса и е снабдено с допълнителен въздушен капак. Товароносимостта на L200 е 915 кг. Пикапите са истински „колхозници“. Грозен, нисък, жилав, с грозен апендикс под формата на товарна платформа. Само много странен човек може да си купи такава кола, „защото я харесва“. Това са утилитарни автомобили, с подчертан фокус „зареди и карай“. В повечето страни такива превозни средства са много популярни сред фермерите и различни дребни търговци. Ето защо не е изненадващо, че пикапите имат най-голям пазарен дял, например в селскостопанска Гърция или Бразилия. На пръв поглед изглежда, че VW Amarok и Ford Ranger са значително по-големи от Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Но това е вярно само по отношение на Amarok - неговата ширина е наистина по-голяма от останалите, поне 10 см. В противен случай всички коли са много сходни по размер и ефектът на "големите" Amarok и Ranger се постига благодарение на това. към по-„шкембестите“ тела. Има обаче изключения от правилата. Нито в САЩ, нито в Австралия пикапът не се третира като количка за превоз на дъски, цимент или кутии с реколта. Там просто ги карат. Но, честно казано, трябва да се каже, че техните пикапи са малко по-различни, те не се продават в Русия, но в нашата страна не е толкова често да видите пикап, натоварен догоре с дини или кутии с домати. . Въпреки че наскоро използването на тялото по предназначение все още е много по-често, което обаче по никакъв начин не засяга общ обемпродажби През 2012 г. в Руската федерация са продадени 24 832 пикапа, а през 2013 г. - 24 202, както можете да видите, резултатът остава почти непроменен, а пазарният дял спада до по-малко от един процент. Продажбите на пикапи в Русия през 2013 г 1. Toyota Hilux - 62072. Mitsubishi L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. UAZ Pickup - 39865. Nissan NP300 - 13566. SsangYong ActyonСпорт - 10157. GreatWall Wingle - 7448. Ford Ranger - 6889. Nissan Navara - 59310. Land Rover Defender Pick-Up - 6Въпреки това има търсене на пикапи и то е стабилно. Но, както вече споменахме, не всички в Русия използват тези автомобили по предназначение. Някои работят по американо-австралийската схема - те „просто карат“ с празно тяло. За какво? Отговорът е доста прост: пикапът често е най-евтиният вариант за камион с каросерия върху рама. превозно средство със задвижване на четирите колела, който може да се използва не само за превоз на товари, но и като истински SUV Може би хората биха се радвали да закупят модификация с напълно затворена каросерия, но само един от нашите тествани обекти, Misubishi L200, има такава. Това е добре познатото Pajero Sport. Подобна версия на пикапа Hilux съществува и носи правилното име Fourtuner, но не се продава в Русия. Амарок и рейнджър изобщо нямат такива тела.
