Обемът на двигателя Lacetti е 1.6. двигател Lacetti

Един от основните компоненти на автомобила е двигателят. На Chevrolet Lacetti бяха инсталирани 3 вида. Всички двигатели без изключение са бензинови, обем: 1.4 1.6 1.8 литра.

Фабрични характеристики на индекса на двигателя 1.6 F16D3:

Фабрични характеристики на индекса на двигателя 1.8 F18D3:

Как живеят двигателите?

Всички двигатели като цяло са доста надежденне бяха забелязани критични коментари към дизайна. Много е проблематично да „разклатите“ двигателя на Lacetti. Във форумите можете да намерите информация, че двигателите без основен ремонтгрижа за поне 300 000 км. При такъв пробег мнозина вече изпитват значителна консумация на масло, която в повечето случаи се елиминира чрез подмяна уплътнения на клапаните. Всичко това, разбира се, подлежи на навременна подмяна машинно масло, веднъж на 15 000 км. Същата информация важи и за двигатели, оборудвани с газово оборудване. Те по нищо не отстъпват на „обикновения“ бензинов двигател. Също така в "червената книга" на Лачетка има цифра от 500 000 км за цялата кола...

Изглежда, че не е за нищо, че 1,6-литровият двигател е най-популярен. мигрира към Chevrolet Cruze.

Базов бензинов двигател

Той е с обем 1,4 литра и мощност 94 конски сили. Двигателя е откровено слаб и никъде не "пътува", в допълнение към това, аз не се скачах с него автоматична скоростна кутияосновно. Въпреки това, смятаме, че разбирате защо, но неговите предимства включват факта, че транспортен данъкще бъде скромна сума.

Най-популярният двигател

1.6 е с мощност 109 конски сили. Е, най-успешният и желан за „шофьорите на Lachetta” е 1,8-литровият двигател с мощност 122 конски сили, който много рядко. В дните на предишната си популярност, за автомобили с този двигател и дори в комби, вторичен пазарнаправи много пари! Дори повече от нова кола, което трябваше да чака доста.

За 1,6-литровите и 1,8-литровите двигатели се предлагаше 4-степенна автоматична трансмисия. Айсинза двигател 1.6 литра. ZFза двигател 1.8 л.

Моторите 1.4 и 1.6 са структурно идентични. Следователно ремонтът и поддръжката на тези двигатели са подобни. Като цяло тези двигатели са лишени от каквито и да е дизайнерски новости и са доста лесни за поддръжка и са по силите на повечето собственици на автомобили. Всъщност цялата работа се свежда до факта, че трябва да смените маслото навреме - веднъж на всеки 10 000 км. Следете състоянието на запалителните свещи и сменяйте ангренажния ремък веднъж на всеки 60 000 км.

Двигателите са с вътрешни означения 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED

Най-честите недостатъци:

Също така често срещан проблем за всички двигатели с пробег от около 50 000 км е изтичането на масло през уплътнението на капака на главата на цилиндъра. Забелязва се, че маслото се просмуква както извън двигателя, така и в гнездата на свещите. Има само един изход - смяна на уплътнение.
Също така и недостатъците на 1,6 литровия двигател. включват образуването на въглеродни отлагания върху клапаните. Предвестниците на този проблем са "утрояването" на двигателя и влошаването на динамичните характеристики.

Най-често, когато избират първия си автомобил, автомобилните ентусиасти обръщат внимание на качеството на интериора, оборудването и различни допълнителни опции, предназначени да осигурят максимален комфорт на техните пътувания. Един от най-важните параметри на надеждността и издръжливостта на автомобила - животът на двигателя, като правило, остава незабелязан. Двигателят на Chevrolet Lacetti се отличава с високо качество и дълъг експлоатационен живот, но при условие, че всички дейности по поддръжката на автомобила се извършват навреме.

Но все пак какъв е ресурсът на двигателя? Защо е толкова важно да се вземе предвид при избора на автомобил?

Какво определя времето на работа на захранващия блок?

Различни енциклопедии и автомобилни справочници казват, че експлоатационният живот е термин, който определя продължителността на работа електроцентраладо първия основен ремонт. Ресурсът измерва времето за най-ефективна работа на уреда. Следните фактори показват, че моторният ресурс е напълно изчерпан:

• Рязко увеличение на показателите;
• Има значително намаляване на мощността на автомобила;
• Появата на различни външни звуци по време на работа на автомобила;
• Повишен разход на двигателно масло.

Всички тези проблеми показват, че е време за основен ремонт. За продължителност стабилна работаЕдин автомобил се влияе значително от обема на горивната камера. Колкото по-голям е обемът, толкова по-дълъг е експлоатационният живот. Не на последно място трябва да се вземе предвид и състоянието на буталата и цилиндрите. Въглеродните отлагания и прах разрушават пръстените и износват горната част на цилиндрите.

Chevrolet Lacetti е оборудван с три различни двигателя: 1,4 литра с 94 к.с., 1,6 литра със 106 к.с. и 1,8 литра със 121 к.с. И трите двигателя са свързани със силови агрегати на Opel. Те също така наследиха повишено смазване с пробег от 150 хиляди, но като цяло и трите двигателя на Chevrolet Lacetti са различни висококачествен монтажи следователно по-голям ресурс. Според прегледите на собствениците Шевролет Лачеттиможем да заключим, че 1,8-литровият двигател работи най-дълго.

Силовите агрегати на Chevrolet Lacetti са чувствителни към качеството на горивото. Първите проблеми могат да се появят след преминаването на първите 100 хиляди. Това често се случва поради повреда сензор за кислородили неизправности на дроселната клапа. Първата сериозна работа се извършва след 60 хиляди изминато разстояние - експлоатационният живот на задвижването на зъбния ремък. Когато сменяте колана, най-добре е да инсталирате нова помпа, тъй като рядко оцелява до 100 хиляди пробег. И ако вземете предвид факта, че зъбният ремък трябва да се сменя периодично, лесно е да се заключи, че помпата няма да оцелее до втората смяна на зъбния ремък, следователно, за да избегнете ненужни караници, най-добре за извършване на цялата работа наведнъж.

Проблеми с повишен разход на гориво могат да се появят по всяко време, въпреки факта, че пробегът е малък и експлоатационният живот все още не е изчерпан. Явлението е рядко и не е широко разпространено, но има случаи, когато двигателят неразумно увеличава своя „апетит“ и пълната диагностика не разкрива проблеми. Собственици на Chevrolet Lacetti също съобщават, че при двигатели 1.4, 1.6 след 80 хиляди км горивната помпа започва да бръмчи. Ако сензорът за налягане се повреди, може да възникнат прекъсвания в работата на двигателя. Също така в този диапазон на пробег по време на работа на 1,8-литровия двигател Lacetti се забелязват външни звуци, често свързани с работата на хидравличния компенсатор. Често се чува почукване всмукателен колектор.

Как да увеличим експлоатационния живот на двигателя?

Срокът на експлоатация на двигателя на Chevrolet Lacetti до голяма степен зависи от качеството на обслужване и условията на работа. Собствениците на Chevrolet Lacetti оставят различни съобщения за експлоатационния живот на силовия агрегат. Един шофьор има ресурс от 300 хил. км, а друг 200 хил. км. Но има случаи, когато двигателят Lacetti изисква основен ремонт дори след 150 хиляди км пътуване. Защо се случва това? Какво трябва да се направи, за да може колата да се движи възможно най-дълго?

Необходимо е да се следи нивото на маслото. качество - основен критерий. Това е маслото, което определя колко дълго и безпроблемно ще работи „сърцето“ на автомобила, всички компоненти и възли като цяло. Маслото трябва да бъде избрано, като се вземе предвид толерансът, посочен от производителя в инструкциите за експлоатация.

Достатъчно е да извършвате дребни ремонти навреме, да следите състоянието на запалителните свещи и периодично да измервате компресията на двигателя. Това е напълно достатъчно, за да се гарантира, че двигателят на Chevrolet Lacetti ще издържи възможно най-дълго, след като е изчерпал напълно експлоатационния си живот.

Chevrolet Lacetti беше показан за първи път през 2003 г. Нов моделзамени Daewoo Nubira. Дизайнът на плода на въображението на южнокорейския автомобилен производител GM Daewoo е разработен от италиански студия: седанът и комбито са проектирани от Pinafarina, а хечбекът от Giorgetto Giugiaro. Продажбите на Chevrolet Lacetti започнаха през 2004 г. В Европа седанът и комбито запазват името Nubira. През 2007 г. се появява специална версия"WTCC street edition", в стила на автомобилите от шампионата WTCC, където Lacetti взе награди. Моделът се различава от серийната версия по наличието на заден спойлер, спортен бодикит и лети джанти.

Двигатели

Chevrolet Lacetti е оборудван с три атмосферни бензинови двигателя с обем от 1,4 литра (94 к.с.), 1,6 литра (109 к.с.) и 1,8 литра (121 к.с.). Всички двигатели имат корени на Opel, от които е наследено повишено „изпотяване“ (омасляване) с пробег над 100 - 150 хиляди км. Като цяло двигателите не са лоши, много от тях преодоляват марката от 250 000 км без проблеми. Най-надеждният - захранващ блокработен обем 1.8л.

Газоразпределителният механизъм на всички двигатели се задвижва от ремък, като препоръчителният интервал за смяна е 60 000 км. Актуализирането на колан с ролки и обтегач ще струва 7 хиляди рубли от официален дилър, и около 5 хиляди рубли в неоторизиран автомобилен сервиз. Няма да навреди да инсталирате нова помпа при смяна на ангренажния ремък. Дори ако при проверка на помпата на охлаждащата течност няма съмнение относно нейната функционалност. Всъщност той рядко стига до втората смяна на ремъка. Игра в шайбата на помпата или изтичане на охлаждаща течност може да се появи след 80 - 100 хиляди км.

Ремъкът на алтернатора на първия Lacetti често не издържа до първата смяна на времето поради пластмасовата обтегателна ролка, която се срутва при износване и нарязва колана с остри ръбове. Впоследствие производителят започна да монтира метална ролка, която има много по-дълъг експлоатационен живот. Но самият обтегач е почти вечен.

При пробег над 80 хиляди км могат да се появят пукнатини разширителен съдантифриз. Термостатът издържа поне 120 хил. км. В този момент може да се наложи да смените подутата горна тръба на охладителната система. При пробег над 130 - 150 хиляди км радиаторът може да изтече (обикновено отдолу в пластмасовия съд).

Мигащият маслен нипел на системата за смазване на двигателя обикновено е следствие от лош контакт на сензора за налягане на маслото или дори повреда на самия сензор. За някои е необходимо да го смените в рамките на първите 10 хиляди км, за други - само след 100 хиляди км. Предвестник на скорошната смърт на сензора са следи от изтичане на масло отдолу.

Но след като тубата с масло се запали, се стигна до по-драматични ситуации. Поради запушен маслен приемник (с пробег над 100 хиляди км), налягането на маслото падна и в резултат на това втулките се обърнаха. Автомеханиците смятат, че причината за запушването е голямо количество отпадъци, което възниква поради прекомерен интервал за смяна на маслото (15 хиляди км), което освен това не винаги е с „високо качество“. При пробег над 45-60 хиляди км се препоръчва да намалите интервала до 10 хиляди км и да бъдете по-внимателни при избора на масло.

Уплътнението на капака на клапана започва да „отравя“ маслото след 50 - 70 хиляди км. При отваряне няма да е лошо да смените гарнитурите на болтовете на капака на клапаните. Най-надеждният и евтин аналог са пръстените на маслената система за стари двигатели KAMAZ.

Проблеми със стартирането след 100 хиляди км могат да възникнат поради релето за блокиране на „ретрактора“ или стартера. Малкото напречно сечение на проводниците, идващи от релето, причинява отваряне на веригата на стартера. За да се установи причината, е необходимо да се свържете директно към стартера, от ключа за запалване (жълт проводник) и положителен терминал батерия. Ако стартерът оживее, виновникът е открит - релето.

Всички двигатели, особено тези с работен обем 1,4 и 1,6 литра, са доста чувствителни към качеството на горивото. Лошият бензин води до “трепване”, “задавяне” на двигателя и повишена детонация при стартиране след дълъг престой. В допълнение към бензина, тези неприятни явления могат да възникнат при пробег над 100 хиляди км поради повреда на сензора за кислород, по-рядко поради неизправност на дросела (8 хиляди рубли в оторизиран сервизен център) или мръсен датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор.

При 1,8-литрови двигатели след 100 хиляди км на източник външен звукТе често използват хидравлични компенсатори, след замяната на които нищо не се променя фундаментално. Причината за тропането е в пластмасовите клапи на всмукателния колектор (клапан за смяна на геометрията).

При 1,4 и 1,6 литрови двигатели, произведени преди 2008 г., клапаните могат да блокират и задръстят поради въглеродни отлагания. В края на 2008 г. дизайнът на стеблото на клапана беше модифициран и вътрешният диаметър на втулката беше увеличен, което елиминира задръстванията. Но възникна страничен ефект- специфичен тропащ (тракащ) звук след загряване на двигателя.

Причината за саждите е нискокачественият бензин и честите пътувания на къси разстояния с повече студен двигател. Автомеханиците са склонни да вярват, че появата на въглеродни отлагания се улеснява и от клапана за рециркулация на отработените газове EGR, който доставя отработените газове в горивната камера (за да осигури изгаряне на сместа въздух-гориво при по-ниски температури и налягане и в резултат на това , да се намали вредни веществав отработените газове - азотни оксиди). Освен това те предполагат, че стандартният термостат, настроен на 87 градуса, също насърчава „студеното“ изгаряне на горивото. Всичко това не осигурява самопочистване на свещите и клапаните от въглеродни отлагания. „Панацеята“ е да изключите EGR клапана и да инсталирате „по-горещ“ термостат с температура на отваряне 92 градуса.

Една от неприятните характеристики, които могат да бъдат намерени на всеки от двигателите, е повишена консумациягориво. Феноменът се среща само при няколко и причината не е ясна. Диагностиката не разкрива никакви грешки и пробегът няма значение. „Трънът“ най-вероятно се намира някъде в „мозъците“ на ECU, но все още никой не е успял да го получи.

След 80 хиляди км горивната помпа може да „бръмчи“, замяната на която ще струва 3-5 хиляди рубли за неоригинална и 7 хиляди рубли за „оригинална“. Поради повреда на датчика за налягане в горивна помпаМоже да възникнат прекъсвания в работата на двигателя поради промени или спадове в налягането на горивото.

Катализаторът ще изисква подмяна с пробег над 150-200 хиляди км. Появата на тракащ звук изпод колата често се дължи на контакта на термичния екран на тръбата на ауспуха със самия ауспух - поради ръждясали скоби в точките на закрепване.

Предаване

Проблемите с кутията се считат за редки, но все пак понякога се случват. Маслото, според производителя, е предназначено за целия експлоатационен живот на кутията. Въпреки това е по-добре да пренебрегнете това твърдение. Много автомобилни услуги препоръчват подмяна на всеки 60 хиляди км.

Една от характеристиките на работата ръчна скоростна кутиязъбни колела - вибрации и "бълбукане" в момента на движение. Причината се крие в конструктивните характеристики на освобождаващия лагер, комбиниран с работното бутало - възелът е неразглобяем.

Животът на съединителя до голяма степен зависи от условията на работа и стила на шофиране; най-вероятно ще се наложи смяна след пробег над 130 - 150 хиляди км. Ремонтният комплект ще струва 6-7 хиляди рубли (1500 за диска на съединителя, 1500 за освобождаващия лагер, 1000 за кошницата и 2000 за труд). Освобождаващият лагер издържа поне 60 - 80 хиляди км.

Вибрацията, описана по-горе, разрушава освобождаващия лагер, появява се луфт и поради това устройството започва да се нагрява, докато заври. спирачна течност, което води до въздух в хидравличното задвижване на съединителя и педалът „пада“ на пода (вероятно с пробег над 100 хиляди км). Педалът „заседна“ в натиснато състояние или става „тежък“ дори при студено време на незагрята скоростна кутия. Със загряването всичко се нормализира. Често ситуацията се коригира чрез подмяна на спирачната течност и обезвъздушаване на системата. Работният цилиндър може да протече след 100 000 км.

При около 80 хиляди км може да се появи замъгляване на пръта за избор на скорости. Много хора не обръщат внимание на това. Смяната на уплътнението премахва проблема.

След 80 хиляди км лостът на ръчната скоростна кутия може да дрънка. Това се дължи на триенето на вътрешната повърхност на кобилицата срещу втулката. Тънкият гумен пръстен на втулката се счупва, което кара пластмасата да докосне метала на кобилицата и да издаде шум. неприятни звуци. О-пръстенът трябва да се смени, а празнината между кобилицата и втулката трябва да се отстрани с обикновена електрическа лента.

Автоматичните трансмисии са инсталирани в два вида: японски AISIN 81-40LE (сдвоени с 1,6 l) и немски ZF 4HP16. Някои източници твърдят, че 1,8-литровите двигатели също са оборудвани с японска автоматична трансмисия AISIN 55-51LE. Сериозни проблемивсе още не е отбелязано. Имаше случай на разрушаване на планетарна предавка след пробег от 100 хиляди км. Ремонтът струва 38 хиляди рубли.

Появата на удари в момента на превключване на предавките на около 50 хил. км е свързана с повреда на сензора за положение на селектора. Аналогът ще струва 2500 - 3000 рубли, а работата по замяната му ще струва 2 хиляди рубли. Маслото, използвано в кутията, е проектирано за целия му експлоатационен живот, а подмяната на филтъра се предоставя само в случай на ремонт. Автосервизите препоръчват първата смяна работна течностизпълнявайте го на 60 хил. км, а впоследствие го изпълнявайте на всеки 30 хил. км. По-добре е да смените филтъра на кутията след 90 хиляди км.

Задвижващите уплътнения както с ръчни, така и с автоматични трансмисии започват да корозират след 70 - 80 хиляди километра.

шаси

Окачването на Chevrolet Lacetti не може да се нарече неразрушимо. Първи се отказват стабилизаторните носачи, които започват да чукат след 50 - 60 хиляди км. Препоръчително е да го замените с аналог от CTR, който е доставчикът на оригинала. Но FEBEST рядко живее повече от 20 хиляди км.

Задните амортисьори могат да протекат след 50-60 хиляди км, а малко по-късно предните амортисьори могат да протекат след 70-80 хиляди км. Стандартните подпори в работно състояние често започват да чукат поради игра в пръта на амортисьора. Опорните лагери се предават след 90 хиляди км. Колесен лагеризминава най-малко 110 - 120 хиляди км. Топките минават повече от 120 хиляди км.

Собствениците на Chevrolet Lacetti с стандартни гуми Hankook често бъркаше специфичен звук, когато беше износен (наподобяващ бъркащ звук и прерастващ в бръмчене с увеличаване на скоростта) за дефект на шасито и заменяше лагера входен вал, лагери на колела или спирачни дискове. Всъщност източникът на звука е просто гума. Ако тези звуци ви притесняват и не можете да намерите източника им, опитайте просто да смените гумите, разбира се, ако имате стандартен Hankuk.

Кормилната рейка понякога започва да чука дори от първите хиляда километра, но по-често само след 80 - 100 хиляди километра. Започва да се „поти“ по-рано - след пробег над 30 хиляди км. Почукването на кардана в кормилния механизъм може да се появи след 80 хиляди км. Лек скърцащ звук, когато воланът се люлее наляво и надясно, възниква поради багажник на кормилната колона с пробег над 100 - 120 хиляди км. Обработката му силиконова греселиминира "допълнителни звуци".

Може да се наложи смяна на помпата на кормилното управление след 100 - 120 хил. км поради бръмчене и луфт в ролката. Сглобената помпа струва около 10 - 15 хиляди рубли. Много хора съживяват помпата чрез натискане на лагера.

Светва контролна лампа ABS лампине означава повреда на сензора. Като правило всичко се дължи на лош контакт, който се окислява с времето. Чукането на шублери е често срещано явление: може да се чуе ясно при шофиране през дупки. Някои занаятчии са променили дизайна, като просто са инсталирали пружина, за която пружината е подходяща задни накладкиот "класиката" или пружина от накладки UAZ. Оригиналните накладки шумят при спиране. Предните стигат за 50 - 60 хил. км, задните - за 60 - 90 хил. км.

Тяло

Антикорозионната защита на Chevrolet Lacetti е солидна C... с плюс. Причината за това е недостатъчната устойчивост на частите на тялото към агресивни среди, когато се образуват чипове, особено върху капака и покрива, които не са обработени с антикорозионно покритие. В някои примери по арките се появяват петна от ръжда задни колела, и боята се издува по ръба на капака. С течение на времето ще се образуват малки драскотини по страничните стъкла. Трябва да се отбележи, че Lacetti стъкло Корейско събраниепо-устойчиви на удар.

Луфтът на дясната панта на капака издава неприятно почукване и скърцане в интериора вдясно изпод жабката. След занитване на пантата настъпва приятна тишина. Много хора забелязват повдигане на предния капак при скорости над 100 - 120 км/ч. Можете да се отървете от неговото „плаване“, като промените дължината на гумената ограничител под капака, регулирате ключалката и щифта, както и залепете уплътнението по горния ръб на фара.

Кривият капак на багажника не е рядкост - разликата в разстоянията между капака и задните калници се забелязва с просто око. Пропуските се регулират лесно чрез регулиране на позицията на пантите. Някои собственици на Chevrolet Lacetti отбелязват провисване на вратата на водача и петата врата на хечбек.

Ако пералнята спре да работи заден прозорец, тогава най-вероятно тръбата в задната лява колона се е разкачила. Но самата помпа за миене също може да е дефектна и често в този случай тя продължава да тече върху предното стъкло. Повредата на двигателя се дължи главно на недостатъчно уплътняване на корпуса и попадане на течност вътре - върху електрическата платка, където пистите се окисляват. В повечето случаи повторното запояване на пистите съживява помпата, а допълнителната обработка на корпуса с уплътнител удължава живота му.

Интериор

Интериорът на Chevrolet Lacetti е изпълнен с твърда и евтина пластмаса, която с времето започва да скърца. При пробег над 40 - 60 хил. км оживяват: часовникът (пластмасов капак върху него), арматурното табло, салонно огледало, външна пластмасова подплата отдолу предно стъкло, поставки за чаши, пластмасов корпус за петата стоп светлина и заден рафт за пакети в хечбек. При пробег над 60 хиляди км пластмасата може да скърца контактна групана кормилния вал, където са поставени лостчетата за мигачи и чистачки. Шумът, издаван от гърба на задния диван, често се възприема като чукащ звук от окачването.

Рано или късно през лятото пространството в краката на пътника отпред се превръща в малък басейн. Това е конденз, попадащ вътре изпод капака. филтър на купето: поради особеностите на системата за отстраняване на влагата, която не се справя със задачата си. Предотвратяването на наводнения трябва да включва почистване на L-образната дренажна тръба, изпарителя и тавата.

Има и оплаквания относно цвърченето на двигателя на нагревателя. Причина: навлизане на отломки заедно с външен въздух или липса на смазване на вала.

По време на експлоатацията на Lacetti бяха идентифицирани най-вероятните места за изтичане на фреон от климатичната система: клапан за пълнене, мястото където се свързват тръбите към компресора и изпарителя, радиатора на климатика. Леките ребра на радиатора са повредени от камъни. Защитна мрежа няма да бъде излишна.

Електрика

Електротехниците също обичат изненадите. ДА СЕ проблемни зониможе да включва: чести изгорели предпазители, мигащ дисплей на часовника, „бъг“ на системата за централно заключване, системата за измиване и индикатора за нивото на горивото. Сензорът за околна температура често се проваля, давайки неверни показания.

Проблеми с управлението на външни светлинни аларми и фарове възникват поради заглушаване на контактите на превключвателя на кормилната колона в резултат на топене на пластмасовия субстрат. Феноменът се проявява с пробег над 100 хиляди км, по-често в хечбеци от първите години на производство. Много собственици отбелязват, че топенето се случва, когато използват по-мощни крушки във фаровете. По-късно дизайнът на контактната група беше променен и проблемите практически изчезнаха. Ако фаровете започнат да горят слабо, това означава, че контактът на масата със страничната греда е изчезнал и в този случай трябва да се почисти.

Проблеми в комбинацията климатик-рециркулация-отопляемо задно стъкло след 70-100 хиляди км възникват поради дефектни електронни табла, за запояване на които са използвани материали, които не отговарят на условията на работа. Повторното запояване на пистите (около 1000 рубли) напълно връща към живота проблемния блок.

Индикаторът на въздушната възглавница светва поради лош контакт в конектора на блока за управление на въздушната възглавница. Самото устройство се проваля по-рядко. Лошият контакт в конектора на обтегачите на предпазните колани също може да причини светването на лампата.

Заключение

Като цяло, въпреки голямото разнообразие възможни проблеми, вероятността за тяхното проявление на едно копие не е висока. да слаби местаима, но все пак в сравнение с конкурентите си Chevrolet Lacetti е доста стабилен и надежден. Въпреки напредналата си възраст, евтиният Chevrolet Lacetti все още е готов да даде битка на належащите младежи.

Не е лесно да се изброят всички роднини на Lacetti: Opel, Suzuki и, разбира се, Daewoo са свързани с него в една или друга степен. И с името също не всичко е просто: в различно времеи на различни пазари колата се наричаше "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nubira", "Chevrolet Optra", "Suzuki Forenza", "Buick Excel". И това не е пълен списък!

Дизайнът на хечбека е разработен в студиото Italdesign, седанът е създаден от Pininfarina, а комбито е създадено от самите корейци. Краш тестът е проведен по различни методи – два пъти в САЩ и веднъж в Австралия (автомобилът никога не е катастрофирал в Европа), но моделът никога не е получавал най-високата оценка (вижте История на модела).

Но при нормална употреба имаше малко проблеми с тялото - металът издържа добре на корозия, а пластмасата, макар и евтина, не дразни със скърцане в продължение на много години. Типичен проблем е отлепването на боята от лайсните и дръжките на вратите. Ако колата е в гаранция ще я пребоядисат безплатно. Не - считайте се за нещастник: добрият художник си знае цената!

При хечбеците трябва да погледнете тръбата за миене на задното стъкло. Ако се счупи (това се случва по-често през зимата), конекторът за окабеляване, разположен на задната лява колона на каросерията, ще се наводни - приблизително на нивото на рамото на пътника. След това, след няколко месеца, очаквайте изненада: изключвате запалването и двигателят продължава да работи - контактите 15 и 30 в съединителя (запалване и постоянен „плюс“) са надеждно затворени от проводими оксиди.

Корейските крушки изгарят като кибрит, но сложността на подмяната им зависи от вида на тялото. На седан и комби всичко е повече или по-малко просто, но с хечбек ще трябва да се занимавате (ZR, 2007, № 11). Ето защо е препоръчително да носите със себе си не само резервни лампи (за предпочитане от известни производители), но и необходимите инструменти!

От каросерийното оборудване може би само климатикът се нуждае от голямо внимание. На автомобили, произведени преди 2008 г., тръбата често се счупи високо наляганев мястото на уплътнение с фланеца. Частта беше сменена в гаранция и дори изглеждаше непокътната, тъй като имаше още един срам с тази тръба: поради твърде дълбокия жлеб във фланеца, уплътнителният пръстен беше гравиран и хладилният агент постепенно се изпари. Друго вероятно място за теч е клапанът за пълнене, който най-често тече по резбите. Но дори и да го поставите на уплътнител за резби, след две или три години системата пак е празна. Очевидно все още има някои неизследвани начини за напускане.

СЕМЕЙНИ ЦЕННОСТИ И СЕМЕЙНО ПРОКЛЯТИЕ

Lacetti дойде на руския пазар само с бензинови двигатели 1.4; 1.6 и 1.8 л. Единиците от серията E-Tec II са били инсталирани преди това на Astra-G (модел от 1998 г.), така че всичките им проблеми са добре известни. Типично - EGR клапанът замръзва, което изисква незабавно промиване. Но това са цветя в сравнение с висящите клапани (обикновено изпускателни) на 1.4 и 1.6 литрови двигатели. Първите проблеми се появиха на Asters в началото на века. Отчасти поради грешно изчисление в дизайна (малка хлабина между стеблото на клапана и водача) и отчасти поради грешката на нашето богато на смоли гориво. Те захващат клапаните във водачите, понякога толкова плътно, че гърбиците на разпределителния вал се разрушават. В същото време системата за управление на двигателя не забелязва първите признаци на прекъсване на запалването и не уведомява за това със сигнал. Проверка на двигателя! Но двигателят очевидно "проблемва" след стартиране и след загряване едва дърпа. По това време проблемът беше решен просто - чрез леко завъртане на водачите.

Корейските инженери не взеха предвид горчивия опит на немските си колеги - същият проблем с клапаните се появи през 2006–2007 г. на Lacetti. Тук недостатъкът беше елиминиран по различен начин: самите клапани бяха модифицирани (диаметърът на пръта беше намален и ъгълът на работната фаска беше леко променен). Около средата на 2008 г., след преминаване към модифицирани части, дефектът изчезна.

Кампанията по изтегляне обаче не е проведена. Клапите не са сменени на всички, а само на тези, които са имали дефект. Някои коли все още се движат със стари клапани! Оттук и заключението: когато купувате използван Lacetti, бъдете готови да се сблъскате със същия проблем. И ако се случи проблем, сменете всмукателните клапани едновременно - ще струва малко повече, но ще спечелите спокойствие. И не отлагайте, в противен случай скъпият неутрализатор ще пострада. Нека ви кажем една тайна: обикновено те не го променят, а просто премахват пълнежа. И те инсталират фалшив вместо втория сензор за кислород, тъй като блокът за управление на двигателя е лесен за надхитряване. Но неутрализаторът, лишен от пълнене, мърмори по-силно и ауспухът няма да отговаря на предишните стандарти.

Коланът и ролките в задвижването на времето също трябва да бъдат сменени. По правилник се изисква на всеки 60 хил. км, но кой знае кога последно е сменяно задвижването. Помпата често издържа 120 хиляди км, но търговците съветват да не рискувате и да я сменяте при всяка смяна на ремъка.

Поликлиновият ремък често не издържа до 60 хиляди км - напуква се и понякога се счупва. Носете резервен със себе си! Уплътнението на капака на клапана, което започва да тече на 45 хиляди км, също не е дълготрайно. С уплътненията на скоростната кутия е още по-лошо - те започват да се потят още на 10 хиляди км, а до 45–60 хиляди км изтичат безсрамно на почти всяка втора кола. Въпреки това, ако периодично добавяте масло, не е нужно да се притеснявате за здравето на скоростните кутии: ръчната трансмисия и автоматичната трансмисия са доста надеждни.

Със съединителя, в зависимост от вашия късмет: задвижваният диск и кошницата трябва да издържат 150–180 хиляди км (понякога повече), но освобождаващият лагер може да издържи само 25–30 хиляди км. Той е сглобен в едно цяло с работния цилиндър на съединителя, а маншетът често изтича.

Често до 60 хил. км предните амортисьори започват да се „потят“, но до 80–100 хил. км те все още са доста способни да потискат удобно люлеенето. Задните могат да чукат, което дава повод на безскрупулни майстори да мамят клиентите да ги сменят. В действителност е достатъчно да се затегнат гайките на пръта, които отслабват с времето.

На автомобили от първите години на производство често чукаше кормилна рейка. Не можеше да бъде ремонтиран, така че заводът скоро се отказа от предишния дизайн. Няма проблем с механизма на новия модел. Накрайниците издържат 60 хиляди км или повече.

Слабото звено в предното окачване са щангите на стабилизатора. Пестеливите шофьори имат експлоатационен живот от около 60 хиляди км, докато „състезателите“ имат наполовина по-малко. Сферични ставиВ същото време те издържат около 120 хиляди км. Между другото, топките са занитени към лоста, но се доставят като резервни части отделно, в комплект с обичайните крепежни елементи (болт, гайка, шайба). Това е оправдано, тъй като тихите блокове и самите лостове могат да издържат дори 200 хиляди км - тествани на „кадети“ и „нексии“ с по същество същата верига.

Задното окачване на Lacetti идва от Nubira. Почти вечно е, ако не кривите лостовете. Напречните са особено слаби, достатъчно е само едно докосване на бордюра, за да се превърнат в овнешки рог. След смяната не забравяйте да зададете ъглите на подравняване на колелата!

Лагерите на колелата понякога започват да щракат при завой, въпреки че работят добре при движение по права линия. Случи се, че „майсторите“ в този случай осъдиха CV ставата на подмяна, тъй като симптомите на нейното заглушаване са много сходни. Знайте: ако капаците не са разкъсани, е почти невъзможно да убиете „гранатите“.

Предните накладки издържат 30–45 хиляди км (автоматично-ръчна скоростна кутия), дисковете - 90–105. Задни накладки - 45–60 хил. км, а дисковете не се сменят до 180 хил. км. Освен ако, разбира се, не практикувате шофиране с ръчна спирачка.

Много руснаци вече са направили своя избор (Lacetti все още е сред лидерите в продажбите) и изглежда са били прави - цената на 1 км пробег (виж таблицата) се оказа по-ниска от тази на много конкуренти в този клас. Оказва се, че наследството е използвано за бъдещи нужди!

Благодарим на компанията Armand в Gostinichny Proezd за съдействието им при подготовката на материала.

ИСТОРИЯ НА МОДЕЛА

2002 Дебют на Daewoo Lacetti (след присъединяването на Daewoo към концерна GM, моделът е преименуван на Chevrolet Lacetti). Платформа: J200. Каросерия: седан. Двигатели: бензинов Р4, 1,4 л, 68 kW/92 к.с.; P4, 1,6 л, 80 kW/109 к.с.; P4, 1,8 л, 90 kW/122 к.с. Предно предаване; М5, А4.

2004 Представени са версии комби и хечбек с 5 врати. Мощността на 1,4-литровия двигател е увеличена до 70 kW/95 к.с. Дизелов двигателтурбокомпресор: P4, 2.0 l, 89 kW/121 к.с.

2005 IIHS краш тест, САЩ: достатъчно ниво на безопасност при челен удар и незадоволително при страничен удар.

ANCAP краш тест (Австралия): 25 точки от 37 възможни - четири звезди от пет.

2006 Едрообразното сглобяване на Lacetti е създадено в Калининградското предприятие АВТОТОР.

2008 Краш тест на NHTSA (САЩ): четири звезди за челен удар и четири за страничен удар (от пет възможни).

Двигател Шевролет Лачетти 1.6литра с мощност 109 к.с. се оказа най-популярен руски пазар. Бензин атмосферен двигателима фабрично обозначение F16D3 и принадлежи към фамилията E-TEC II. Структурно моторът всъщност е брат близнак Двигател на Опел Z16XE. Същият двигател може да се намери на Opel Astra. Днес ще говорим подробно за дизайна и техническите характеристики на този агрегат.

• Преглед двигател Chevrolet Lacetti с навесни агрегати
  1 - маслен съд;
  2 - спомагателна задвижваща ролка;
  3 - сензор за налягане на маслото;
  4 - конзола на генератора;
  5 - генератор;
  6 - вентил за продухване на адсорбера;
  7 - сензорен блок за положение дроселна клапаи регулатор на празен ход;
  8 - дроселна клапа;
  9 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към тялото на дросела;
  10 - горен преден капак на задвижването;
  11 - скоба на цилиндровия блок за закрепване на дясната опора на силовия агрегат;
  12 - капак на термостата;
  13 - долен преден капак на задвижването;
  14 - шайба на помпата на кормилното управление;
  15 - допълнителен задвижващ ремък;
  16 - ролка на автоматичния обтегач на спомагателния задвижващ ремък;
  17 - ролка на компресора на климатика;
  18 - скоба за спомагателни възли;
  19 - маслена помпа.

Дизайн на двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

1,6-литровият двигател Chevrolet Lacetti е редови 4-цилиндров, 16-клапанен, атмосферен бензинов двигател с чугунен цилиндров блок и зъбен ремък. Система за захранване - разпределена инжекцияс електронно управление.

ОТНОСНО технически проблемимоторът и неговите конструктивни недостатъци са добре известни. Тъй като в нашата страна има доста модели с този двигател. Типичен проблем е, че EGR клапанът замръзва, което изисква незабавно промиване. Но още по-сериозна трудност е свързана с висящи клапани (обикновено изпускателни клапани), поради погрешно изчисление в дизайна (пролуката между стеблото на клапана и водача е малка). Руски бензиннаситени със смоли, които запушват луфтовете между клапаните и техните водачи. Те хващат клапаните във водачите, понякога толкова силно, че гърбиците на разпределителния вал се разрушават! В същото време системата за управление на двигателя не забелязва първите признаци на прекъсване на запалването и не уведомява за това със сигнал за проверка на двигателя! Но ако двигателят очевидно „затруднява“ след стартиране и след загряване, той едва дърпа. Това означава, че проблемът е във вентилите. Ако проблемът не бъде решен, скъпият катализатор се запушва доста бързо. Но при двигатели след 2008 г. този дефект беше отстранен. Инженерите на производителя намалиха диаметъра на пръта и леко промениха ъгъла на работната фаска на клапана.

Цилиндрова глава на двигател Chevrolet Lacetti 1.6

Цилиндровата глава на Chevrolet Lacetti 1.6 е изработена от алуминиева сплав. Има 4 клапана на цилиндър, това е типичен DOHC с два разпределителни вала. Дизайнът не създава особени проблеми, тъй като производителят предвижда инсталирането на хидравлични компенсатори, така че няма нужда да регулирате топлинния просвет на клапаните. Може да се отбележи доста често срещан проблемс постоянно течаща гарнитура на капака на клапана. За съжаление, доста неудачният дизайн на самия капак на клапана води до това.

Задвижване на двигател Chevrolet Lacetti 1.6

• Времева диаграма Lacetti 1.6
  1 - маркировка на задния капак на времето
  2 - маркировка на зъбната шайба колянов вал
  3 - ролка на помпата за охлаждаща течност
  4 - ролка за обтягане на колана
  5 - макара разпределителен валвсмукателни клапани
  6 - маркировки върху ролките разпределителни валове
  7 - шайба на изпускателния разпределителен вал
  8 - опорна ролка на колана
  9 - зъбен ремък

Задвижване на ангренажен ремък. Диаграмата е малко по-нагоре на снимката. Ремъкът се сменя на всеки 60 хиляди километра. Поради факта, че помпата се върти благодарение на колана, тя се сменя заедно със задвижването на времето, но веднъж на всеки 120 хиляди километра, тоест всеки друг път. И сега основният въпрос е какво ще се случи, ако ангренажният ремък на Chevrolet Lacetti се скъса? Отговорът е ясен на мотора лачети 1.6 клапаните се огъват!Това е последвано от скъпи ремонти със смяна на клапани, водачи, цялото задвижване на времето и други части.

Технически характеристики на двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 79 мм
• Ход на буталото – 81,5 мм
• Ангренажно задвижване - ремък
• Мощност к.с (kW) – 109 (80) при 5800 об./мин. за минута
• Въртящ момент – 150 Нм при 4000 об/мин. за минута
• Максимална скорост – 187 км/ч
• Ускорение до първите сто – 10,7 секунди
• Тип гориво - бензин AI-95
• Разход на гориво в града - 9,1 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7,5 литра
• Разход на гориво по магистралата - 6 литра

В тандем с двигателя Lacetti 1.6 е инсталирана не само 5-степенна ръчна скоростна кутия, но и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Естествено с автоматик колата има по-висок разход на гориво и ускорява малко по-зле.