Yedinci Düzenleme Toyota Mark II. Toyota Mark II (x90): Bir Japon efsanesi satın almaya değer Toyota Mark 2 90 Vücut Özellikleri

Tüm makaleler

Kült Eski Mark II, ikincil pazarda istikrarlı talep kullanır. Araba, 1968'de ışığı gördü ve yarım yüzyıl boyunca dokuz nesil değiştirildi. Son arabalar 2007 yılında konveyörden geldi.

"Markov" nin en çok belirtileri "Samuray" ve "dokuma" ("90" ve "100" (yedinci ve sekizinci nesil) endeksleri olan arabalardı. Bununla birlikte, modelin kütle aşkı, 1992'den 1996'dan 1996'ya kadar üretilen Vücudundan ortaya çıktı ve Tourer V.

Mark II 90. Vücudundaki bir çömelme, yırtıcı, güzel, hem spor hem de faydacı arabalardır. Yaratıcıların efsanevi BMW M5'e ilham verdiğine inanılmaktadır. Özelliklerine ulaşmak için üretici, çeşitli motorlar ve iletim kombinasyonunu önerdi.

Motorlar "Toyota Mark II"

Model dizel ve benzin birimleri ile mevcuttur. Şehir veya karayolu etrafında sakince hareket etmek istiyorsanız, 97 litre ile turboşarjlı 2.4 dizel motor seçin. ile., Arka tekerlek tahriki, mekaniği veya makineli tüfek. Aynı amaçlar için, 120 litre başına benzin 1.8 uygundur. dan. Bu birimlerin dinamikleri mütevazıdır: Araba büyük ve ağırdır, 12 saniyelikten çıkması muhtemel değildir.

Sürücüler için en uygun seçenek, altı silindirli bir 2.0 ila 135 litredir. dan. Ayrıca "12-13 saniye ila yüzlerce), şehirde 14 litre AI-92-95'te, ancak gücü sahneden güvenle başlamak ve pistte sollamak için yeterliydi. Ancak onu tuning, daha ilginç versiyonlar - 1JZ ve 2JZ olduğu için buna değmez. İstenilen adları hatırlayın:

• Tourer S - 180 litre kapasiteye sahip 2,5 L'lik modifikasyon. dan.
• Tourer V, 280 litre kapasiteye sahip 2,5 litrelik bir modifikasyondur. dan.
• 3.0 Grande G - 220 litre kapasiteli 3 L'nin değiştirilmesi. dan.

"Mark" daki motorlar o kadar efsanelerdi ki, öfkeli franchise'ın ilk bölümünde belirtildiği ve "2JZ - bir erkek için daha iyi" diyenleri başlattı.

Çoğu araba 1JZ motoruyla (Tourer S ve Tourer v) ile satılmaktadır - yaklaşık 200 teklif. Kendinden yeterli, esasen, büyük bir kaynağa sahiptir. Bunun üzerine birçok bilgi var, yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yok. Tabii ki, yaş nedeniyle, koşular zaten yaklaşıyorlar ya 300 bin km'yi aştı, ancak iyi bir örnek bulmakta bir sorun değil.

En "lezzetli" versiyon, 0.16.5 sn Overclock ile 1JZ-GTE'dir. / 100 km. Başlangıçta, motor "boğulmuş" 280 "ata" ve aslında 320-330 kuvvet geliştirebilir. Basit bir bomla elde edilir -, sıkıştırma derecesini değiştirmeden girişte basınçta bir artış. Konu fiyatı yaklaşık 100 bin ruble ve bu, arabanın kendisinin maliyetinin iyi bir üçte biri.

Sürüm Tourer V motor yarışında sevilir. Kaldırılmış bir motora sahip güçlü bir arka tekerlekten çekişli araba ve bir kutu sürüklenme, iz ve sürükle yarışmalarını kullanır. Eski ayar sahipleri, 600, 700 ve hatta 1.000 "ata kadar güç arttırılması.

Motor soğutma sistemi ve türbini bu tür yükler için uyarlanmadığından, şehirde sürekli agresif yolculuğa sahip olduğuna dikkat edin. Harika bir güvenilirliğe ihtiyacınız olursa ve şiddetli tuning olması planlanırsa, 2JZ'ye bakın. Daha fazla hacmine, geliştirilmiş soğutma sistemi ve sadece bir güvenlik koruması vardır.

Dişli kutuları ve yetenekleri

İki dört aşamalı otomatik veya beş vitesli mekaniğ arasından seçim yapacak kutular. Otomatik şanzıman çok hızlı, hassastır, hızlı bir şekilde azaltılmış iletimlere gider. Onunla hiçbir sorun yok. Ve devasa yüklere dayanabilir, bu nedenle otomatik şanzımanlı arka tekerlek tahriki Mark II genellikle sürüklenme yarışmalarında kullanılır.

MCPP Toyota pahalıdır ve nadirdir, bu nedenle böyle bir şanzımanla Mark II de nadir bir "canavar", ikincil sadece 33 teklif. Ancak, iletimleri karşılaştırırsanız, kısa vitesleriyle birlikte mekaniği avantajlı görünüyor: Araba sadece sahneden "sürükler".

Japonca "havuç" konforu

Konfor, Mark II'nin ikinci önemli göstergesidir ve evrimi açıktır. 7 nesil bir çift hava yastığının üretiminin başlangıcından itibaren, ABS ve TRC (kayma sistemi önleyici sistem), daha sonra 1996'nın sonuna kadar, kurs kararlılığı ve lastik basıncı sistemine sahip versiyonlar olan pahalı ekipmanlarda yapıldı. Sensörler görünmeye başladı.

Kabinde, uygundur, ancak şanzıman tüneli başlangıçta beş kişilik "Samuray" dört katını yapar, ancak bu dördü maksimum rahatlıkla içeride bulunur. Ancak gövde küçüktür, artı "yer" büyük kemerleri ve "gözlük" içindeki amortisman raflarını takmak için yer alır. Ek olarak, arka koltuk, Bagaj bölmesinin boşluğunu da çalan benzobac bulunur.

Toyota Mark II Problemleri (X90)

Tüm "Samuray" ana sorunu, yılda bir kez frekanstan değiştirilmesi gereken alt top desteğidir. Yedek parçaların kendileri biraz, yaklaşık 1 500 ruble'dir ve kendiniz değiştirebilirsiniz. Amortisör rafları, 50 bin km'den fazla sorun olmadan nadiren "gidiyor", ardından değiştirme istedikleri. "Bir daire içinde" yaklaşık 10 bin ruble harcanacak.

1JZ-GTE Motoru, iki olan türbinler ile karakterizedir. Güç, metal arz ve artmış yakıt tüketiminin kaybedilmesinde kendini gösterir. Bir türbinin ortalama maliyeti 15 bin ruble, artı değiştirme üzerinde çalışır. Böyle bir motorla "işaret" alırsanız, düğümün tam teşhisini özel bir hizmette gerçekleştirin.

Elektrikçi - "havuç" ın bir başka zayıf tarafı. Birçok yerde yaşlıların izolasyonu aşınmış ve onboard sistemlerinin çalışmalarını olumsuz yönde etkileyebilir.

Ve "Samuray" nin bir başka problemi - sevgili geçmişleri. Birçok mülk sahibi, teknik durumları hakkında endişelenmeyen, olasılıkların sınırında "havuç" kullandı. Peki, LCP'nin durumu hakkında hiç sessiziz. Şimdi çok "taze" kopya 23 yaşında olacak, böylece seni çeken bir örnek kesinlikle kemer alanında ve eşiklerindeki korozyon ve hasar olacaktır.

İletim tünelinin arkasında da olası çatlaklar. Onlar olup olmadığını öğrenmek için arka koltukları kaldırın. Kaynak çatlakları geçici önlem olacaktır, vücut gerilimlerini arttırmanız gerekecektir.

Yedinci Nesil Problemleri Mark II

"Mark 2" için yedinci nesil biraz sordu. 270 bin ruble için tahsis edilen 200 bin km'in ortalama kilometresine sahip araba. Avtocode istatistikleri gösterisi olarak, arabaların çoğu altı sahipten sonra satılmaktadır. En az sayıda sahip sahibi - iki, en fazla - 11. çok sayıda sürücüde hayatta kaldı, "Samuray" zaten teknik olarak kullanılmıştır. Aynı zamanda, her üçüncü "işaret" trafik polisinin kısıtlamaları ile gerçekleşir.

Böyle bir otomobilin ikincil olarak bulduk: iyi bakımlı, yeni bir süspansiyon, ciddi kazalar olmadan, yeni bir süspansiyon, "istenmeyen" bir vücut:

Ancak, yeni sahibinin araç kaydıyla sorun yaşayacağı nedeniyle, kısıtlamalarla:

Japonca "samuray" şimdi olup olmadığı

Japonca bir efsane almayı hayal ederseniz, dikkatlice düşünün. Ölçeklerde bir ölçekte prestij, sportiflik, konfor ve düşük fiyat, diğerinde - büyük bir kilometre, katı bir yaş, yüksek nakliye vergisi (turer v üzerinde 42 bin ruble). Sizin için daha önemli olan nedir? Ayrıca mevcut tüm avantajlara sahip başka bir araba bulmanızı öneririz.

Ve efsanevi Japon sedan "işaretini kullanıp kullandığınız II. "? Otomobilin kendisini nasıl çalıştırdı? Yorumlarda bize bundan bahsedin.

90 Vücuttaki Toyota Mark-2, JDM-Car sevenlere aşık olan çok Japon Samuray'dır. Araba seri olarak 1992'den 1996'ya kadar üretildi. Halef, 100. vücuttaki "Mark" idi - daha az hızlı ve efsanevi değil. "Mark-2" / 90 olan bu tür evrensel tanıma nedir? Arabanın genel bakış ve teknik özellikleri makalemizde daha da ileridedir.

Tasarlamak

Mark serisinin sedanlarının 60'ların sonundan itibaren üretildiğini belirtmekte fayda var. Vücudumuz yedinci nesil sedanları temsil eder. Araba çok modern ve hoş bir görünüm aldı.

Arabanın önünde çapraz farlar ve radyatörün daha geniş bir ızgarası var. Tampon hava girişi için büyük bir kesik sağlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü çoğu zaman 90 gövdesindeki "Mark-2" satın alıyor ve türbini donatmak. Bu tür yüklü otomobiller harici olarak, tamponun dibinin arkasında bulunan intercoupler içinde ayırt edilebilir.

Bu "Samuray" sadece teknik için değil, aynı zamanda dış ayar için de geniş bir potansiyele sahiptir. 90. vücutta hemen hemen her kiti kurabilirsiniz. "Mark-2" (90 vücut) onunla çok sportif ve dinamik olarak bakacak. "Stokta" olsa da, araba çok iyi görünüyor.

Mark-2 (90 vücut) neden "Samuray" takma adını aldı? Hepsi arka ışıkları nedeniyle geniş bir ince bant olan. Dışa doğru, bir Samuray kılıcı andırıyor. Şimdi bile, yirmi yıldan daha sonra, fenerin de düzeni çok çekici ve sıradışı görünüyor.

Bu arada, Markov sürümlerinin çoğu kanatların önündeki küçük genel lambalar vardı. Bu "çip" de "çapraz" ve "sprinter" de görülebilir. Kanatların önündeki genel lambalar, Japon JDM arabaları için yenilik değildir. Sürücünün vücut kenarlarını geceleri yönlendirmesine izin verirler. Bu çok faydalı bir özelliktir, her durumda, bu geri bildirim ile not edilir.

"Samuray", öncekiler gibi, sadece hardtop gövdesinde üretildi. Yüksek aerodinamik ve uzun arkada kabarıklık gösterir.

Boyutlar, Gümrükleme

Makine siyah bile çok kitlesel görünüyor. Böylece, toplam vücut uzunluğu 4.75 metredir, genişlik 1.75 metredir ve yükseklik 1.39 metredir. Standart 15 inç sürücülerde ve uçurtmadan yol lümenin büyüklüğü 15,5 santimetredir. Harici ayar yaparsanız, 90 vücuttaki "Mark-2" bile daha düşük olacaktır. Tampondaki geniş astarlar ve boşluk eşikleri ve on santimetre kadar azaltabilir. Uzun dingil mesafesi ve arka tarama nedeniyle, araba kaplamadan çıkan yolu zayıf bir şekilde tolere edilir. Ancak şehirde ve karayolunda, bu araba, kursun dinamiklerinin ve pürüzsüzlüğünün mükemmel özelliklerini göstermektedir (kasten "sıkılmış" süspansiyonu olan sürümler hakkında konuşmazsanız).

Özellikler

Görünüşe göre, Japonlar güç birimleri hattını güncelledi. Yani, kaputun altında, bir "Samuray", altı tasarlanmış motor üreticisinden biri olabilir:

• 4s-Fe. Bu, bir satır içi, dört silindirli motorlu bir motor. 1.8 litre hacimle, 125 beygir gücü geliştirir. Bu hardtop üzerine yerleştirilmiş olan en "sebze" motorudur. Bazıları bu motoru ayarlamakla meşguldü. Mühendis iyileştirme, örümcek 4-2-1 ve soğuk hava girişinin kurulumunda yatmaktadır. Buraya koyun türbini hiçbir anlam ifade etmiyor, çünkü motor ağır yükler için tasarlanmadı.
• Bu, altı silindir için daha yaygın bir iki litrelik motordur. Hacim ile 135 beygir gücü kuvveti geliştirdi. JDM-Car severler arasında 1 G-Fe ayrıca "sebze" motoru da kabul edilir.
• 1jz-ge. Yüksek güvenilirlik ve kaynakla kendini kanıtlamış olan efsanevi motorlardan biri. GE öneki, bu "Jay Zeta" atmosferik olduğu anlamına gelir. Ama bir türbin olmadan bile, iyi özellikler verdi. Atmosferik "Jay Zeta" maksimum gücü, 2,5 litrelik bir hacimde 180 beygir gücüdür.
• 1jz-gte. Bu motor, kendi başlarına tuning yapmak istemeyen ve zaten "şarj edilmiş" el arabası doğrudan fabrikadan elde etmek istemeyenlere uygundur. Motor tasarımı bir öncekine benzer. Bu, 2.5 litre hacimle aynı satır altı. Ancak türbin sayesinde, Japonlar, bu motoru, silindirlerin çalışma hacmini değiştirmeden 280 beygir gücüne kadar "tanıtmayı" başardı. Böyle bir güç ünitesi "Mark-2" (90 gövdesi) ile, serbest bırakmadan 20 yıl sonra, orta sınıf sedanların önünde olabilir.

• 3,0 litre hacmi ile 2JZ-GE. Bu, ilk dizinin kesinleşmiş bir "Jay Zeta" olduğunu, ancak bir türbin olmadan yürüdü. Fabrikanın dışına monte edilebilir. Basınceye bağlı olarak, bu motordan 400 veya daha fazla beygir gücü elde edilebilir. Ve "stok" nda 2JZ-GE, aynı zamanda oldukça iyi olan 280 beygir gücü verir.

Dizel

Bir cetvel ve dizel birimindeydi. Bu, 2L-TE motoru - genişlemelerimizde oldukça nadirdir. 2.4 litrelik bir hacimde, daha iyi bir kompresör ile donatılmış olmasına rağmen, sadece 97 beygir gücü güç kuvveti var.

Motorların yukarıdaki tüm çizgisi 4 vitesli bir otomat veya 5 aralıklı bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ancak mekanik, çoğunlukla Jay Zeta ile birlikte turboşarjlı versiyonlara kuruldu. Diğerleri (hatta atmosferik 2.5) eski bir hidrotransformer ile donatılmıştır.

"Mark-2" (90 gövdesi): Süspansiyon

Ön ve arkada kolları ve sessiz bloklarla bağımsız bir tasarım kullanılmıştır. Süspansiyon, bakımı ocaktan daha fazla gerektirmedi. 90 vücuttaki "Mark-2" çok güvenilir bir araçtır ve şasi 100 bin kilometreye bir kez hizmet edebilir.

Sonuç

Toyota Mark-2, henüz popülerliğini kaybetmeyen bir araba. Ayarlamaya doğru yaklaşımla, araba, modern BMW ve Mercedesa M ve AMG serisini bile çevirebilir. Japonlardaki vücut oldukça "yaşam" ve motorlar 300-400 bin kilometre kilometreyi bozmayacak. Tek şey - Turbo versiyonlarının iyi, yüksek oktan benzine ihtiyacı var, aksi takdirde patlama olacaktır.

1968'den 2004'e yapılan Mark II Modeli, JDM otomobilleri ve Toyota'nın en iyi kreasyonlarından biri olan en popüler olanlardan biridir. Birkaç on yıl boyunca, 9 kuşak "Mark 2" serbest bırakıldı. Sonraki her seri geliştirildi ve hem tasarım hem de teknik özellikler açısından daha iyi hale geldi. Yayının tamamlanmasından hemen sonra neredeyse 15 yıl sonra, model dünya genelinde ve özellikle Rusya'da talepte kalır. Bugün Mark II'nin 7. neslini keşfedeceğiz. 90. Vücuttaki JDM Arabaları, İnanılmaz "Mark 2" arasındaki efsaneyi karşılayın!

Sedan hakkında genel bilgi

Bu seri modelinin modeli 92nd'den 96. GG'ye yapıldı. geçen yüzyıl. Bu, bir spor "önyargı" ile beş kişilik bir iş sedanıdır: Arabanın sıkı bir tasarıma sahip, ancak kaporta kullanmak hızlı bir şekilde bir spor arabasına dönüşüyor ve çok iyi "yana doğru" blok. " Birçok sürücüye göre, bu makine tüm nesillerin en iyi seçeneğidir.

X90 serisinden başlayarak, X100 ve X110 olan arabanın gelecekteki modifikasyonlarının temelini oluşturan önemli yapıcı değişiklikler yapıldı. Bu sürüm, bir öncekinde olduğu gibi aynı motor ve iletim var. 90. vücuttaki "Mark 2" deki ana değişiklikler, arabanın güvenlik, yönetilebilirliği ve rahatlığına dokundu. Ve boşuna değil - bir seferde, BİLA'ların bu modifikasyonu JDM'de kurtarılabilirlik kayıtları için.

Mark II X90 Rusya'da, "Samuray" takma adını atadılar, ancak sonraki nesiller genellikle aynı şekilde denir. Bu, zengin iç kaynaklara sahip güvenilir ve kaliteli bir makinedir.

90 vücutta "Mark 2" özellikleri

Mark II 7. Nesil Otomobiller tam ve arka tekerlekten çekiş üretildi. Farklı motor tipleri kullanıldı (marka / güç / silindir / ses sayısı):

• 1G-Fe: 135 litre ile. / 6/2 litre;
• 4S-Fe: 120 l. ile. / 4 / 1.8 litre;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litre;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litre;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litre;
• 2L-TE (Dizel, Turbo): 97 litre. ile. / 6 / 2.4 litre.

Sunulan motorların en güçlüleri, arka tekerlekli sürücüye sahip olan 90. Vücudundaki "Mark 2" spor modifikasyonuna "Mark 2" üzerine kurulu olan 1JZ-GTE'dir. Üretimi Ekim 1993'te başladı. Bu arada, Tourer v popülariteyi kaybetmez, böyle bir araba en sık büyük şehirlerin yollarında bulunur, Mark II'nin diğer versiyonları ve nesilleriyle karşılaştırıldığında, büyük şehirlerin yollarında bulunur.

Mevcut "Japonlar" da var olan sedan, otomatik şanzıman ile donatılmış sağ elini kullanıyor. "Yerel" iletim oldukça kalıcıdır, 500 litreye kadar motorlarla kolayca başa çıkar. İle., Hem hassas olduğu gibi, hızlı bir şekilde sürücü manevralarına tepki verir.

90. seri gövdesinde dış ve teknik ayar "Mark 2"

Burada araba sahipleri için çok fazla olasılık var ve uzun zamandır denemek için, tüm yenilikleri tanıtmak için - para, zaman ve arzu olurdu. Standart ekipman "Mark" hem içinde hem de dışarıda olağanüstü değil. İç mekanın içi ergonomiktir ve dış kısım oldukça basittir.

Bununla birlikte, kelimenin tam anlamıyla çeşitli unsurlar bu makineyi şık bir arabanın manzarasını çekmeye dönüştürecektir. JDM'de ve birçok Rus pazarında, bir kit, "etekler", tampon, spoiler, egzoz boruları ve çok daha fazlasını bulabilirsiniz. Ayrıca, vücuttaki Toyota Mark 2'nin bazı sahipleri 90, tekerlekli kemerleri genişletir, "raflar" yükleyin. Bu manipülasyonlardan sonra, araba kesinlikle farklı bir görünüm kazanır.

"Doldurma" x90 ayrıca çeşitli değişiklikler yapmanızı sağlar. Doğru ayar, motor gücündeki bir artışa birkaç kez katkıda bulunur. Mekanik sayesinde, bu makine büyük bir teknik potansiyele sahip, ana şey zihinle ayarlamaktır.

Mark II, böyle bir popülariteyi haketti? Burada her şey oldukça basittir: gerçekten başarılı bir tasarım, pratik olarak zayıflıklar olmadan yüksek fabrika güvenilirliği ve ayrıca iyi bir ekipman seviyesi - alıcıların başarısının anahtarı. Bu arada, II. Ve şimdi bunu çözeceğiz, "Marka" nın faydaları, bu gün için ilginç bir seçenek haline getireceğiz ve bunlardan sadece hatıraların kaldığı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bu sedan için basit bir "demir" açısından şikayet etmek zordur: özellikle dokuzlularda, Japon otomobilleri, vicdan için boyandı ve toplandı, bu yüzden Mark II'nin gövdesi "doğadan". Aesthetes, bu arada, sadece bir sedan değil, bir hardtop olmadığını ve markanın kapıları olduğunu fark edecektir. Salon geniş ve konforludur ve iç dekorasyonun en kazanan versiyonu, yalnızca dokunsal hislerle değil, aynı zamanda direnişi de taklit eden Japonlar tarafından sevilen bir kadifedir. Ve bir sürücü koltuğundan, orijinal dijital gösterge tablosu not edilebilir: gerçek OldCular High-Tech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bununla birlikte, 200 bin ila 22 yıllık bir araba seçeceğimiz, güçlü bir vücudun avantajları ve şüphecilik ve sağduyu prizmalarına bakmaya değer rahat bir salonun avantajları hakkında bir araba seçeceğiz. İlk olarak, insan müdahalesini dikkate almadan bile, aracın ana düşmanlarından biri zamandı: Kemerler ve eşikler gibi tipik yerlerde korozyon ve hasar, olduğu gibi gizli boşluklarda ve altta bulunamaz, Ancak orada garanti var, bu yüzden hangi aşamaya "ahlaki ayrışma" nın geldiğini ölçmeye değer. Modelin özellikleri, iletim tünelinin arkasında oldukça yaygın çatlak çatlaklar belirtilebilir. Tabii ki, zamanın yanı sıra, zamanın yanı sıra, bu arabalardan sonra olumsuz bir darbe kazası ve el sanatları iyileşmesi var: Burada, kırılmamış bir kopyayı bulmak için hayalleri unutmalısın, ancak daha sonra çekilmeyen arabayı seçmelisiniz. Gönderiyle olan yandan toplantı ya da birkaç "makine koleksiyoncusu" dan toplanmadı. Bütçeyi 200 bin işareti olarak dikkate alarak, vücutta deliklerden ve tavan rafları gibi kilit unsurlara kalın bir macun tabakasına sahip olmamak, bebek olmadan doğrudan gidebilmelidir. Boyalı kanatlar, sindirilmiş eşikler ve fabrika farları değil - bu şaşırmanın bir nedeni değil, ancak verilen. Tabii ki, "daha iyi" durumunda hayatta kalan arabalar var, ancak onlar için 350 ila 500 bin arasında daha pahalı, sadece bir yüzyılın dörtte bir çeyreğinde sağ sürüş yaşı için hazır olacaklar. .

Hatırlamaya değer bir diğer özelliği, gümrük vergilerinden kaçınmayı amaçlayan, Japonya'dan yapılan makineleri ithal etmenin egzotik yollarıdır. Tabii ki, her şeyden önce, "testereler" ve "yapıcılar" hakkında konuşuyoruz ve eğer ikincisi daha fazla ya da yıkım kararı gibi görünüyorsa, ilk ve hatta böyle yaşlılar, kesinlikle en iyisi değil. Seçim ve onlar kaçınılmalıdır. Bunu yapmak için, "özellik bölümünün", özellikle de vücut sayısının bulunduğu makine kalkanının izlerini, özellikle de konuya ilişkin arka kısmı kontrol etmenize özenle incelemeniz gerekir. arka raflar. Bu arada, bir araba seçerken Rusya'ya ithalat tarihine dikkat etmeye değer: 2008'den sonra ithal edilen bir örneğiniz varsa, neredeyse "gördüm" garantilidir.

Toyota Mark II (X90) "1992-94

Yedinci nesilde Mark II'li motorların listesi belki de açıklamalarının en keyifli sayfasıdır. İlk motorlar "Dört" 4S-Fe (1.8 litre) ve 2 litrelik bir satırda "altı" 1G-Fe - en güçlü değil, ancak oldukça basit ve sorunsuz. Ancak, aşağıdaki seçenekler tarihin en iyi motorlarının panteonunda bir yer kazandı - "Jazet" adı, hemen hemen herkese kadar olan herkes için bilinir.

Bu satır altı silindirli motorların çizgisini açar ve bu nesilin Mark II için en iyi seçeneklerden biri olarak kabul edilebilecek olan 2,5 litrelik 1JZ-GE. Burada yeterince güç var - 180 hp ve tüm elbette ona saygı duymakla ilgili her şey için birkaç sahip için yeterli. Aynı, bu gücün bazıları için, üç litrelik 220-strong 2JZ-GE ve aynı 1JZ-GE'nin karşısında daha hacimli bir sürüm arasında seçim yapabilir, ancak bir türbinle, bu da mantıksal bir isim 1JZ- GTE ve 280 HP Güç. Bir çiftte, motor, aynı zamanda kendilerini son derece güvenilir ve geçebilecek ve 300 ve hatta 300 ve hatta yenilmeden binlerce kilometrelikten daha fazla olan A340 indeksi olan dört aşamalı Aisin üretim makineleriyle birlikte çalışıldı.

Bununla birlikte, bu çoğu motor ve kutular istemeden markalara ve kötü hizmet sunduğu için: çok güvenilir ve güçlü, çok sayıda tembel insanın dikkatini çekti ve "biniciler". İlk önce onlara devam etti, "milyonlarca", uygun bir hizmet olmadan bile garantili bir karakteristik olduğuna inanmak ve ikincisi, emellerini tatmin etme arzusundaki tüm meyve sularını sıktı. Hem bir bütün olarak motorların ve otomobillerin kaynağında, en rahatsız edici yoldan etkiledi: "Yenilendi" motorları ve bilinmeyen bir kader ile "sözleşmeyi" değiştirdi ve otomobiller sütunları ve diğer teknikleri yendi, sınırları ve diğer teknikleri yendi. Bu nedenle, satın alırken, en azından otomobil belgelerinde belirtilen motor modelinin yazılımı kontrol etmeye değerdir: şimdi motoru benzer bir şekilde değiştirdikten sonra hayat, ancak motorun modeli veya gücü çakışmazsa TCP'de yazılan şeyle, böyle bir arabanın alıcısı sorunlara mahkumdur.

Bu arada, "sözleşme" birimleri hakkında: Motorun yerel bir sökme ile farklılıkların Adidas ve Adadiler arasında olduğu kadar güçlü olduğunu ve "Motor Sözleşmesi", satışın ilan edilmesinde yazıldığını anlamaya değer. Bu ifadeye tam olarak yatırım yaptığını netleştirmek için gereklidir. Kural olarak, "Sözleşme" ünitesi altında, net bir tahmini ve onaylanmış kilometre ve daha ucuz bir şey olan, ancak hala çalışan bir şey olan bir Japon müzayedesinden çok şey ifade etmiyor. Buna göre, bu durumda "efsanevi güvenilirlik" konusundaki "efsanevi güvenilirlik" konusunda güvenmek gerekli değildir, ancak ihtiyaç duyduğu şey, satın almadan önce dikkatlice teşhis etmek, en azından kabaca kaynak kaynağını tahmin etmektir.

Buna ek olarak, en azından böyle eski arabaların ve her şeyden önce bir devlet olarak seçtiğini düşünmeye değer, motor, satın alma işleminden sonra yaşamak zorunda kalacak bir şeydir ve 1,8 litrelik veya 2 litrelik birimin seçimi demektir. İstenilen dinamiklerin reddedilmesi ve turboşarjlı küçük para için bir seçenek neredeyse garantili problemlerdir. Böylece, satın alma için optimal motor tam olarak atmosferik JZ 2,5 veya 3 litredir. Ancak, belki de, belki de dikkatli olmayan tek dizel: Düşük güç ve prevalans, düşük likidite ve aşırı ısınma eğilimi, düşünülmemiş yakıt üzerine tasarruf sağlar.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (x90) "1992-94

Ancak yukarıdakileri okuduktan sonra, hayal kırıklığına uğramamalısınız: nispeten sorunsuz olacak ve çok kötü görünmeyecek bir araba satın alma şansı. Asıl şey, 200 bin boyunca devletten bir araba seçmeye değer olduğunu ve kesinlikle bazı reklamlarda açıklandığı gibi "ideal" olmayacağını açıkça hayal etmektir. Bir zamanlar nispeten canlı bir motora sahip bir araba ve çatıdaki fabrika boyası kalıntıları tarafından bir kez takip edilmez - bu, kabul edilebilir Mark II'nin 200 bin arasında kolektif bir görüntüsüdür. Ancak, tekrarlanacağı, ancak çok ciddiye alınmayacağı, tamamen ya da kısmen boyanmış, hafifçe borular, bir elektrikçiye garaj müdahalesi gibi küçük sürprizlerle desteklenmesi, pratik olarak garantili bir nitelikler kümesidir. Bu nedenle, satın alındığında, herhangi bir kullanılmış makine durumunda olduğu gibi, öngörülemeyen problemleri ortadan kaldırmak için küçük bir para kaynağına ve genel olarak ve özellikle bu belirli bir modelde en az minimum bilgi ve makine stokuna sahiptir.

Mark II'de piyasa fiyatları yedinci nesil 200 bin'in altındaki bir işaretle başlar, ancak en az 200 bin ya da biraz yukarıdaki seçenekler ciddi şekilde düşünülüyor. Örneğin, bu beyaz son, 1996 model yılı 235 bin için canlı görünüyor ve ayrıca en uygun motora sahip - 180 kuvvetler için 2.5 litrelik atmosferik 1JZ-GE'ye sahip. Tabii ki, bir sırıtış olan 200 bin kilometrelik ilan edilen kilometreye bakmak mümkün. Bununla birlikte, eğer satın almadan önce arabanın teşhisi ve incelemesi, motorda hala bir alay olduğunu ve son zamanlarda boyanmış görünen zarif gövdenin "toplam" sonra restore edilmemesi, oldukça iyi bir örnek olduğunu gösterecektir. En ucuz, güvenilir ve konforlu bir arabanın çoğu, birçok rüyanın birçok hayalini kurdu.

Toyota Mark II Sedan'ın yedinci neslinin "X90" işaretini alan bir intra-su girdi, prömiyeri Eylül 1992'de rehberlik etti ve anında anında popülerlik kazandı ve 2000'li yılların başında gerçekten "Halk Hit" oldu. Rusya'nın doğu kısmı. Selefle karşılaştırıldığında, araba sadece dikkatlice dışa dönük değil, aynı zamanda daha büyük hale geldi, yeni bir ekipman var ve teknik terimlerle güncellendi. Konveyörde, üç tahvil 1996 yılına kadar durdu, ardından takipçiye yol açtı.

İyi boyutlarına rağmen, yedinci nesilde yedinci nesil görünüşte yedinci nesil oldukça sportif görünüyor ve aynı zamanda bazı sağlamlık ve hafif agresif bir ön, uzun bir kapağın ve uzun bir gövde ve uzun bir gövdeli, yüksek bir tamponla anıtsal besleme, oldukça dinamik bir siluet, ve fenerin dar bir "şerit".

Sedan-Hardtop'un toplam uzunluğu 4750 mm'dir ve sırasıyla 1750 mm ve 1390 mm genişlik ve yükseklik sağlar. Araç eksenleri arasında 2730 milimetre boşluk vardır ve "göbek" altında 155 mm büyüklüğüyle görülür. Dört kapılı "savaş" formunda versiyona bağlı olarak 1250 ila 1460 kg arasında ağırlığındadır.

Modern standartlarda bile, "Yedinci" Toyota Mark II'nin iç kısmı iyi görünüyor, ancak özel tasarım çözümleri parlamaz. Konforlu dört döndürme direksiyon simidi, temel minimum bilgiyi sağlayan ve ana konsolun dibine, üzerinde ana kontrollerin başarılı bir şekilde karşılaştığı, - makinenin içi inanılmaz olduğu, ancak kaliteyi uzatan merkezi konsolun dibine askıya alınan bir tanıtım "araç seti" .

Japon sedan kabininde, dört yetişkin eyer için yeterli boş alan var - üçüncü yolcu, yüksek kat tüneli ve kanepe profili nedeniyle açıkça gereksiz olacaktır. Ön koltuklar "geniş ayar aralıklarını" etkiler, ancak yanlarda zayıf desteğe sahip aşırı düz bir düzene sahiptir.

Yedinci "serbest bırakma" Arsenal Toyota Mark II'de, geniş bir bagaj bölmesi listelenmiştir, ancak katı hacmin tüm avantajları dar açıklığı ve kullanımı ile kolaylık sağlamayan büyük bir yükleme yüksekliğini keser.

Özellikler. Yedinci nesilin "markası 2" için, çok çeşitli elektrik santrali sunuldu - beş benzin ve bir dizel. Motorlar, 5 vitesli bir mekanik veya 4 vitesli otomatik şanzımanlar, önde gelen arka tekerlekler (yüksek "sürtünme diferansiyeliyle (üstten" sürümlerinde (üstten "sürücü sürücülerinde (4) bir hidromekanik kilitleme debriyajı ve asimetrik olan tam sürücü sistemi ile birleştirildi. Araştırma Diferansiyel.

• Aracın benzin kısmı, dört ve altı silindirli motorlar tarafından dağıtılmış bir yakıt kaynağı ve hem atmosferik hem de türbeli ile oluşturulur. Birincisi, 120 ila 220 beygir gücünden, 161 ila 279 nm tork ve 161 ila 279 nm tork ve 280 "başlığa" ve 362 nm maksimum potansiyele ulaşan ikinci 2,5 litrelik "altı" agregatları içerir.
• Dizel "ekibi" Toyota Mark II, bir motorla temsil edilir - Turboşarjlı 2,4 litre hacmi ve 97 beygir gücü ve 220 nm maksimum itme üreten multipint enjeksiyonlu bir hacim olan "Dört" ile temsil edilir.

Yakıt verimliliği kesinlikle bu Japon Sedan'ın zayıf bir tarafı değildir: benzin versiyonları, her bir "petek" için kombine koşullarda 7 ila 12.1 yakıt litre tüketir. Evet ve ve çok sayıda şeyli şeyler olan dizel arabalar - 100 yolla karışık bir döngünde 5 litre "dizel" var.

"Yedinci" Mark II, klasik şema tarafından tasarlanmıştır - motorun önündeki uzunlamasına yerleştirilmiş ve arka tekerleklere olan sürücüye (sadece 180 güçlü benzin "altı", tüm tekerlekli bir tahrik şanzımanıyla donatılmıştır).
Arabanın ön akstanında, çift kollar üzerinde bağımsız bir mimari uygulandı ve arkada, çok boyutlu bir süspansiyon ("bir dairede" enine stabilite stabilizatörleri içeriyordu).
Sedanın fren kompleksi, tüm tekerleklerin (önünde havalandırılan) ve ABS'nin disk frenlerini içerir ve direksiyon sistemi sarmalayıcı mekanizmasını ve hidrolik kontrol amplifikatörünü birleştirir.

Araba güvenilir bir tasarım, geniş bir iç, iyi bir konfor, mükemmel dinamikler (özellikle "üst" çözümlerde), iyi manevra kabiliyeti ve ayarlama için yüksek potansiyel birleştirir.
Ancak ayrıca, ön optik, düşük geometrik geçirgenlik ve orijinal yedek parçaların yüksek maliyetinden dezavantajları - dezavantajları vardır.

Fiyat:% s. Rusya'nın ikincil pazarında, Toyota Mark II ve 2016'da iyi popülerliğin tadını çıkarır - otomobiller 70.000 ruble fiyatında mevcuttur ve bazı "pompalama" modifikasyonlarının maliyeti 1 milyon ruble ulaşır.