Daewoo nexia Daewoo nexia. Otomobil markası Daewoo'nun Daewoo tarihi

Bu arabadan hiçbir zaman çok şey istenmedi. Nexia, düşük bir fiyat ve iyi bir güvenilirlikle rüşvet verdi. İlk nesil "Ksyusha" nın (insanlar bu arabayı dediği gibi) az çok güveni haklı çıkardığını söylemeliyim. Araba, kural olarak, ilk 100 binini sorunsuz bir şekilde emzirdi. 2008'in ortalarında, tesis güncellenmiş bir model sundu - Nexia N150. Şimdi, neredeyse 3 yıl sonra, güncellenen modelin tüm yaralarını ve sorunlu alanlarını özetlemeye karar verdik…

motorlar

Nexia alıcıları iki motor arasından seçim yapabilir. 1.5 litrelik sekiz valfli motora (80 hp), 1.6 litre hacme ve 109 hp güce sahip nispeten modern 16 valfli bir motor eşlik etti. Her ikisi de Euro 3 standartlarına uygundur ve çeviklik açısından farklılık göstermez. Bu özellikle 1.5 litrelik ünite için geçerlidir.

Motorlar yağ yiyicidir. Ancak, bu büyük ölçüde çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Her bin km'de 300 gr tüketim onlar için normal kabul ediliyor. Çalışma koşullarımız altında, servise planlanan ziyaretler arasındaki aralıklarda yağ seviyesini unutmamak daha iyidir. Bakımdan bahsetmişken. 2010 yılında yeni bir bakım programı geliştirildi. Daha önceleri sözde sıfır bakım bin kilometre sonra tamamlanması gerekiyordu, şimdi servis aralığı iki bine çıktı. Planlı bakım ziyaretlerinin daha önce olduğu gibi altı ayda bir değil, 10 bin kilometre aralıklarla veya yılda bir yapılması öngörülmektedir. Servis kurallarının ihlali, aslında herhangi bir otomobil üreticisinde olduğu gibi garantinin kaybolmasına neden olur.

Yeni düzenlemelere göre Nexia'nın garantisinin 3 yıl veya 100 bin kilometre olduğunu unutmayın.

Bakım titizlikle ve oldukça hacimli bir şekilde yazılmıştır. Bu nedenle, TO-3 (20 bin kilometre), yağ, hava ve yakıt filtrelerinin, bujilerin değiştirilmesini içerir. Orijinal bileşenlerle birlikte servis ziyareti yaklaşık 8 bin rubleye mal olacak. (iş - 2 bin rubleye kadar, detaylar - yaklaşık 6 bin ruble). Elbette pahalı, ancak kaputun altında birçok şeyle güncelleneceksiniz.

Her iki motordaki zamanlama kiti her 40 bin kilometrede bir değişir (TO-5). Kayışla tamamlanan sekiz valfte bir gergi kasnağı bulunur. 16 valfli 1,6 litrelik bir motorun zamanlamasının tasarımı daha karmaşıktır. Kayışa ek olarak, otomatik bir gergi makarası ve bir destek makarası içerir.

1.5 litrelik bir motoru "terlemek" - şehrin konuşması! Valf kapağı contalarının ve silindir kapağının altından düzenli olarak yağ sızıyor. Contaları değiştirmek en iyi ihtimalle birkaç bin km için yardımcı olur. Yağ "fazlasını" ortadan kaldırmanın bir yolu, Chevrolet Lanos'tan bir valf kapağı takmaktır. Diğeri her MOT'ta motoru yıkıyor. Prosedür 300 rubleye mal olacak, ancak kaputun altında her zaman temiz olacak.

Bulaşma

Yeni vücuttaki Nexia'da, debriyaj bir nedenden dolayı düşünceli olarak farklılaşmaya başladı. Bu veya bu iletimi sorunsuz bir şekilde açmak için 3 saniyelik bir duraklama beklemeniz gerekir. Katılıyorum, şehir içi trafikte en hoş özellik değil.

Fabrikada dişli kutusuna oldukça ince yağın döküldüğü bir dönem vardı. Çok çabuk ısındı, viskozitesini kaybetti. İlk belirti, debriyaj pedalına keskin bir şekilde basıldığında vites kutusuna vuruyor. Uzmanlar, ikinci ve üçüncü semptomları beklememeyi, ancak zaman içinde test edilmiş yarı sentetikleri kutuya dökmeyi önerdiler.

Bugün, tesis kendini düzeltti: SAEW80W-90 spesifikasyonunun sıvısını dişli kutusuna dökmeye başladılar, viskozite derecesi yaz koşullarında çalışmaya daha uygun. "Araç Kullanım Kılavuzunda" üretici, kış koşullarında daha az viskoz, SAEW75W-90 spesifikasyonuna sahip bir yağ kullanılmasını önerir.

Düz şanzımandaki yağı değiştirme sıklığına gelince, 120 bin km'dir. Debriyaj yaklaşık 80 bin km ile ilgilenir. Yaklaşık 50-60 bin km SHRUS gidin.

elektrikli ekipman

İlk başta, herhangi bir hileye rağmen aniden yanan ve sönmeyen Check Engine ışığı çok şikayetlere neden oldu. Hemen sakinleşelim - kural olarak, suçlu bir şey değil, nedeni bir denetleyici arızasıdır. Kontrolör, motor krank mili konum sensörünü "görmedi" (hata P13360). Yalnızca bayide ve genellikle kontrolörün kendisini değiştirerek tedavi edilebilir. 2009 yılının başında, tesis sorunla başa çıktı. Check Engine bugün sizi rahatsız ediyorsa, büyük olasılıkla düşük kaliteli benzinden kaynaklanmaktadır.

Kaluga ve Pskov'dan Hindistan'a gezegenimizin çeşitli yerlerinde röleler, sensörler ve diğer elektrikli aletler üretilmektedir. Ne yazık ki, ilk başta kalite veya sürdürülebilirlikle övünemezlerdi. Bu nedenle, Hindistan'da yapılan alet kümesi, okların “asılı kalmasından” muzdaripti. Bazen hem yeni Nexia'da hem de on binlerce kilometreden fazla koşan bir arabada hayali bir arıza ortaya çıktı. Bu, konunun özünü değiştirmedi: "soket" için beklemek en az iki veya üç ay sürdü. 2009'da Hint cihazlarıyla ilgili şikayetler kritik bir kitleye ulaştı ve üreticinin ısrarı üzerine Hintliler sonunda işe koyuldu. Sonuç olarak, 2010 yılına kadar "asılı" vakalar izole edildi.

Şasi ve gövde

Bilyalı rulmanlar ve amortisörler yoldaki çukurlara çok dayanıklı değildir. Aktif arazi sürüşü, hizmet ömrünü neredeyse yarı yarıya azaltacak - 60 bin kilometreye kadar bir yerde.

Ön fren balataları yaklaşık 60 bin km gidiyor, balataların her saniye değiştirilmesiyle diskler değişiyor. Arka davul pedleri 120 bin km'ye kadar hemşire.

Bayi teknik merkezlerinin uzmanları, boya kalitesindeki bozulmaya giderek daha fazla dikkat ediyor. Günümüzde “shagreen deri”, boyasız ve farklı renklere sahip arabalar bir düzende. Ancak bu, Nexia için çok fazla bir sorun değil, bu segmentteki tüm otomobil üreticileri için bir sorun.

Ancak, ne yazık ki, gövde panellerinin derzlerinin sızdırmazlığının düşük kalitesi, Ksyusha'nın bir özelliğidir. Şiddetli yağmurda su kabine ve bagaja sızdı. Cam mühürler de aynı şekilde günah işledi.

Bence...

Editör:

Bu araba yürekten alınmaz, Nexia genellikle yalnızca bir nakliye veya teslimat aracı olarak kullanılır. Böyle bir arabanın gereksinimlerinin tamamen pragmatik olduğu açıktır: verimlilik, güvenilirlik, iddiasızlık. Ve ilk başta N150 modeli güvenilirlikle övünemese de, tesise hakkını vermeliyiz - bugün Ksyusha güvenle iyileşiyor.

Daewoo Nexia, Koreli bir üreticiden kompakt bir sedandır. Daewoo bu arabayı 1986 yılında üretmeye başladı.

Nexia, 1,5 ve 1,6 litre benzinli motorlar ve beş vitesli düz şanzıman ile donatılmıştır. Şu anda araba, Özbek şehri Asaka'daki Uz-Daewoo fabrikasında üretiliyor.

Modelin bu tesiste üretimi 1996 yılında başlatıldı.

Tarih Daewoo Nexia

Daewoo Nexia'nın prototipi, 1984'ten 1991'e kadar üretilen Alman Opel Kadett E idi.

İlk başta, araba Daewoo Racer olarak biliniyordu. Kanada'da model Pontiac LeMans adı altında satıldı.

Bir dizi konforlu ve ucuz otomobilde nişini işgal eden Daewoo Nexia, yıllar içinde hem dış hem de ekipman açısından değişti. Araba bir sedanda ve üç ve beş kapılı hatchback'te satıldı. Ancak en yaygın olanı sedandı.

1996 yılına kadar Daewoo Nexia, Güney Kore'den küçük miktarlarda Rusya'ya ithal edildi. Daha sonra Rostov'da üretim kuruldu, böylece sürücüleri gümrük vergilerinin yükünden kurtardı. Nexia'nın fiyatı önemli ölçüde düştü ve hızla popülerlik kazanmaya başladı. Arabanın kalitesi aynı kaldı - Krasny Aksai fabrikasında sadece SKD araba montajı yapıldı.

Bir İngiliz tasarım şirketi, Daewoo Nexia'nın modern imajını yaratmada yer aldı.

1992 yılında, Özbekistan'da otomobil montaj üretimi yapan UzDaewooauto şirketi kuruldu. 1996 yılına kadar, gövde üretimi de dahil olmak üzere seri üretim kuruldu. Özbek Nexia, Rostov'daki arabaları hızla piyasadan kovdu. Hem Rostov hem de Özbekistan'da Nexia sadece bir sedanda üretildi.

Başarılı UzDaewoo'nun yönetimi, Daewoo Nexia ve ticari markalarını almaya karar verdi. Mayıs 2007'de Özbekistan hükümeti ile GM DAT arasında stratejik bir anlaşma imzalandı. UzDaewoo'da satın alınan markaları modernize etme, üretimi yerelleştirme ve yeni modelleri piyasaya sürme hakkını sağladı.

Stratejik anlaşmanın imzalanmasından bir yıl sonra, yeni bir GM Özbekistan işletmesi kuruluyor.

2008'de Nexia bir restyling geçirdi. Gövde aynı kaldı, ancak ön ve arka optikler, tamponlar değişti, kapılarda takviye kirişleri belirdi ve iç mekan güncellendi. Arabaya yeni çevre standartlarını karşılayan daha modern motorlar kurmaya başladılar.

2012'de Nexia'nın üretim hacimleri kademeli olarak düşmeye başlayacak. Yakın gelecekte, model yenisiyle değiştirilecek - Kobalt.

Teknik özellikler

Daewoo Nexia, 1,5 litre hacme ve 75 hp güce sahip 8 valfli bir temel motorla donatıldı. Arabanın dinamikleri ılımlıydı, ancak şehir içi sürüş için yeterliydi. 2002'den beri Nexia, 85 hp'lik 1.5 litrelik 16 valfli bir elektrik santrali ile donatıldı.

Global restyling Daewoo Nexia 2008'de alındı. Bu formda, araba bu güne kadar üretildi. İngiliz tasarım şirketi Concept Group Intenational, Daewoo Nexia'nın modern imajını yaratmada yer aldı. Sedanın önü ve arkası çarpıcı biçimde değişti. U şeklindeki ızgara, onu yatay olarak geçen bir krom nervür ile süslenmiştir. Farlar modernize edildi - lensler aldılar. Trapez hava girişi ve sis farlarına sahip ön tampon daha çekici hale geldi. Arabanın bagaj kapağı belirgin şekilde değişti. Arka tampon, sağlam bir çıkıntı ve altta yamuk bir damga ile süslenmiştir. Arka lambalar kavisli bir şekil aldı ve boyutları küçüldü.

Yeni motorlar da ortaya çıktı: Lanos'tan motorlar ve modeller Nexia'ya kurulmaya başladı. Güçleri 80 ve 108 hp'dir. sırasıyla.

İstatistikler, bir Rus otomobil tutkunu tarafından yerli bir otomobile sahip olduktan sonra satın alınan ilk yabancı otomobilin Daewoo Nexia olduğunu söylüyor.

Arabanın iç kısmında değişiklikler oldu. Panoda yeni bir hız göstergesi, birleşik bir gösterge grubu ve bir takometre var. Orta konsol, daha önce olduğu gibi, gösterge panosuna entegre edilmiş ve sürücüye dağıtılmıştır. Ön koltuklar geniş minderlere ve yeterli yan desteğe sahip sırtlara sahiptir.

Şu anda Daewoo Nexia'yı tamamlamak için birkaç seçenek var. Bütçe seçeneklerinde takometre, hidrolik direksiyon ve klima yoktur. Bagaj kaplaması da kayıp. Genişletilmiş donanım, güç aksesuarları, ses sistemi, sis farları, merkezi kilitleme, klima vb. içerir.

Daewoo Nexia'nın başarıları istikrarlı bir popülerlik ve büyük satış hacimleridir. Sadece UzDaewooAuto'nun varlığının ilk 5 yılında, bu modelin 250.000 kopyası üretildi ve satıldı. Şu anda bu rakam 500 bini aşıyor. Sadece Rusya'da şirket 5 distribütör tarafından temsil edilmektedir. Bu, Daewoo Nexia'nın ekonomik otomobil segmentinde lider konumunu korumasını sağlar.

Sedan sadece Rusya'da popüler değil. Kafkasya, Moldova ve Ukrayna ülkelerinde kendi sınıfında satış lideridir. Başarının sırrı, araç performansı ve uygun fiyatta yatmaktadır.

İstatistikler, bir Rus otomobil tutkununun yerli otomobil sahibi olduktan sonra satın aldığı ilk yabancı otomobilin Daewoo Nexia olduğunu söylüyor.

Daewoo Nexia'nın artıları ve eksileri

Daewoo Nexia'nın ana rakipleri, VAZ (Priora gibi) ve Renault Logan ve Chevrolet Lanos tarafından üretilen otomobillerdir.

Nexia'nın onlara göre yadsınamaz avantajı, yükleme için uygun bir açıklığa, yumuşak ve enerji yoğun bir süspansiyona ve iyi ses yalıtımına sahip büyük bir bagajdır.

Dezavantajları, arka koltuğun arkasını katlayamama, küçük bir torpido gözü, paslanma eğilimi ve arka yayların çok uzun olmayan hizmet ömrünü içerir.

Bununla birlikte, uzun yıllar boyunca Daewoo Nexia güvenilirliğini doğrulamıştır. Ek olarak, Daewoo servis ağı Rusya'da iyi gelişmiştir, yedek parçalar her zaman stokta bulunabilir.

Daewoo Nexia sedan basit ve ucuz bir arabadır. On beş yıldan fazla bir süredir yollarımızda mevcut ve görünüşe göre onları terk etmeyecek. İlk beş kişilik önden çekişli Daewoo Nexia, 1995 yılında piyasaya sürüldü. Araba, Opel Kadett temel alınarak geliştirildi. Sadece yedi yıl sonra, üretici ilk nesilde küçük değişikliklere karar verdi: bugün çok popüler olan ikinci nesil Daewoo Nexia böyle ortaya çıktı.

Daewoo Nexia'nın görünümü dikkat çekici değil: arabanın tasarımı, tüm değişikliklere ve yeni nesle geçişe rağmen geçen yüzyılın 90'ları ile ilişkili. Öte yandan, formların kısa olması, bir bütçe markası için çok önemli olan üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kılıyor. Bununla birlikte, bazı dış detaylar ayırt edilebilir: çekici optikler ve güzel kabartmalı pullara sahip modern bir başlık. Arabanın ayırt edici özelliklerinden biri, beş yüz otuz litrelik geniş bir bagajdır, ancak açıklık oldukça dardır, bu da yüklemeyi zorlaştırır. Salon sade ama zevkli bir şekilde dekore edilmiştir.

İkinci nesil, selefinin doğasında var olan dezavantajlara sahip değil: boşluklar ve yarıklar ortadan kalktı, bitirme için daha pahalı plastik kullanıldı, sabitleme parçalarının kalitesi gözle görülür şekilde yükseldi. Ön panele ovaller ve dikdörtgen şekiller hakimdir. Elemanlar uygun şekilde yerleştirilmiş, arkadan aydınlatmalı, bazıları, özellikle güç paketi düğmeleri sürücü kapısında bulunabilir. Gösterge paneli de vurgulanarak, onu modern standartlara önemli ölçüde yaklaştırıyor. Geliştirilmiş iç ses yalıtımı. Arka koltuk bu genel hoş resimden öne çıkıyor: çok rahat değil ve katlanmıyor.

Özellikler Daewoo Nexia

Tabii ki, araba seçerken bir sürücüyü ilgilendiren ilk şey, Daewoo Nexia'nın teknik özellikleridir. Sedan için motor yelpazesi, rakiplerinki kadar geniş değil - iki dört silindirli benzinli güç ünitesi.

Motor A15SMS

Lanos'tan bilinen 1.5 litre hacme sahip bu ünite, 5600 rpm'de 80 hp'ye kadar güç geliştirme yeteneğine sahip. itibaren. güç. Motor, bir elektronik kontrol ünitesi ve bir dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu sayede araba AI-80 ve AI-95 benzinle eşit derecede iyi gidiyor. Her silindir için iki valf vardır. Tek bir üstten eksantrik mili tarafından tahrik edilirler. Daewoo Nexia yaklaşık 12,5 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor.

A15SMS motoru ekonomik olarak adlandırılamaz: Şehirde sürerken yakıt tüketimi 8,5 litre olacaktır. size yüz başına 7,7 litreye mal olacak.

F16D3 motoru

1,6 litre hacimli eski motor zaten 109 litre geliştiriyor. itibaren. güç. Motor donanımı zaten farklı: DOHC tipi bir zamanlama sistemi, üstten iki eksantrik mili ve silindir başına dört valf kullanılıyor. Böyle bir motorla Daewoo Nexia, 10 saniyeden biraz fazla bir sürede 185 km / s'ye kolayca hızlanır.

Artan güç, uygun yakıt tüketimi gerektirir: Şehirde 9,3 litre, otoyolda 8,5 litre.

Her iki motor da önde, enine ve beş ileri manuel şanzımana bağlı. Vitesler oldukça uzundur, bazı durumlarda bu bir avantajdır, çünkü sürücüyü şehirde sık sık geçiş yapmaktan kurtarır. Kolay ve anlaşılır bir şekilde çalışır. Her iki motorun da Euro-3 standartlarına uygun olmasına rağmen, itiş gücü kaybetmediler. Fabrika amortisörleri yumuşak ve rahattır, ancak otuz bin kilometreden fazla sürmezler. Daewoo Nexia'nın ön süspansiyonu tamamen bağımsız, yaylıdır. Arkada yay ve burulma kiriş tasarımı kullanılıyor. performanslarından memnunlar. Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyondur, amplifikatör standart pakete dahil değildir, ancak geliştiriciler bağımsız kurulumu için bir yer sağlamıştır. Süspansiyonun Rus yollarındaki davranışı ideal olarak adlandırılamaz. Teknik olarak kusurlu bir tasarım, pahalı olmayan bileşenler ve kötü ayarlar her yolculukta kendilerini hatırlatır. Daewoo Nexia'nın test sürüşünün gösterdiği gibi, araba klasik Lada'dan daha iyi, ancak Priora ve Grant'ten daha düşük davranıyor.

Daewoo Nexia arabasının video test sürüşünde:

Ekipman ve fiyatlar

Rusya'da Daewoo Nexia üç versiyonda satın alınabilir.

İlk ekipman

Düşük Maliyet, temel bir donanım setine sahip pratik olarak “çıplak” bir otomobildir: atalet emniyet kemerleri, ayarlanabilir ön koltuk başlıkları, arka cam ısıtması, gösterge panelinde ve arka rafta saat, elektrikli far mesafe kontrolü. Daewoo Nexia'nın ilk konfigürasyondaki maliyeti 244.000 ruble.

Temel ekipman

Bu versiyonda, araç elektrikli camlar, tam boy stepne, CD radyo ve klima ile donatılmıştır. Daewoo Nexia'nın standart fiyatı, daha genç bir motorla 294.000 ruble ve daha güçlü bir motorla 321.000 ruble'den başlıyor.

Maksimum ekipman

Daewoo Nexia "Lux" yukarıdakilere ek olarak dekoratif kapaklara, merkezi kilitlemeye, hidrolik direksiyona, sis farlarına, ön camda bir güneş şeridine, gövde rengine, yan aynalarda tekrarlayıcılara sahiptir. 1.5 litrelik bir motora sahip bir otomobilin lüks versiyonu, 335.000 ruble ve 109 litre kapasiteli bir motor için sunuluyor. itibaren. en az 346.000 ruble tutarında bir miktar ayırmanız gerekecek.

Daewoo Nexia - artıları ve eksileri

Tabii ki, Daewoo Nexia dikkati hak ediyor. Birçok insan ekonomik bir arabayı sever. Daewoo almayı düşünenler için bu arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını bilmek faydalı olacaktır.

Daewoo Nexia'nın Avantajları

Çekici bir görünüme ek olarak, bu araba basit bir sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir:

• Araba, yerliler için önemli olan yüksek hızda bile yolu iyi tutar.
• Kaldırımların ve küçük engellerin kolayca üstesinden gelebileceğiniz geniş yerden yükseklik.
• Tamponlar dayanıklı plastikten yapılmıştır, hasar görürse onarımlar büyük masraflar gerektirmez.
• Daewoo bakımı uygun fiyatlarla yapılmaktadır.
• Işık iyi, yükseklik ayarlanabilir.
• Salondan harika bir manzara var.
• Yakıt deposu ve bagaj kapağının yanı sıra dört ısıtma moduna sahip bir ısıtıcının kapağını açmak için düğmeler vardır.
• Kaputun altındaki bagaj, motorun çok kirlenmesine izin vermez.
• ve arabadaki tüm unsurların uygun konumu.

Daewoo Nexia'nın Dezavantajları

Daewoo Nexia'nın tüm avantajlarının yanı sıra dezavantajları da vardır:

• Yüksek yakıt tüketimi - şehirde yüz kilometrede yaklaşık on iki litre. İçeri girdikten sonra bu rakam dokuza düşüyor.
• Kışın donmalarını önlemek için kilitlerin yağlanması tavsiye edilir. Sürücüler ayrıca oldukça kırılgan olan aynalarla ilgili sorunu da not ediyor.
• Kışın, Nexia yol tuzlu suyundan muzdariptir ve hasarın çoğu elektrikli ekipmanlarda meydana gelir. Belirli parçaların hizmet ömrü, altı aya kadar bir doğrulukla varsayılabilir.
• Araçta elektrikli camlar varsa, kapılardaki motorları periyodik olarak değiştirmeniz gerekecektir. İlkbaharda sorunlar başlıyor: cam hareket etmiyor, ancak dokunduktan sonra yaşam belirtileri ortaya çıkıyor.
• Trapez "silecekleri" iki yıl yaşayacak, daha sonra aralıklı olarak çalışmaya başlayacak.
• Jeneratör ve marş motorunun her üç yılda bir onarılması gerekecektir.
• Bagaj bölmesindeki küçük bir açıklık ve arka koltukların katlanamaması, standart olmayan uzunlukta kargo taşımanıza izin vermez.

Araba Daewoo Nexia'nın video incelemesi:

Daewoo Nexia'nın artılarını ve eksilerini analiz ettikten sonra, yalnızca bir özet mümkündür: arabanın optimal bir fiyat-kalite oranı vardır ve düşük işletme maliyetleri de belirtilmelidir. Güvenilirlik ve dayanıklılık açısından yapısal olarak kusurlu bu araba, modern yabancı arabalardan daha düşük, ancak yerli modellerden daha yüksektir.

Özellikler Daewoo Nexia

Araba modeli:	Daewoo Nexia
üreten ülke:	Özbekistan
vücut tipi:	Sedan
Yer sayısı:	5
Kapı sayısı:	4
Motor kapasitesi, cu. santimetre:	1498
Güç, l. s./hakkında. min.:	80/5600
Maksimum hız, km/s:	175
100 km/sa hızlanma, s:	12.5
Sürücü türü:	ön
Kontrol noktası:	5MKPP
Yakıt tipi:	benzinli AI-92
100 km'de tüketim:	şehir 8.2; rota 7
Uzunluk, mm:	4482
Genişlik, mm:	1662
Yükseklik, mm:	1393
Açıklık, mm:	158
Lastik boyutu:	185/60R14
Boş ağırlık, kg:	969
Brüt Ağırlık (kg:	1404
Yakıt deposu kapasitesi:	50

Daewoo Nexia incelemesini bitirirken şunlar not edilebilir: Üretimin başlangıcından günümüze Daewoo Nexia'nın satış seviyesi yüksek seviyede kalıyor ve düşüşü beklenmiyor. Bunun nedeni mükemmel performans ve ucuz çalışmadır. Sürüş konforu önemlidir. Pek çok, hatta daha pahalı Daewoo modelleri böyle bir rahatlıkla övünemez.

Daewoo Nexia, ülkemizdeki en popüler yabancı otomobillerden biri olan konforlu bir sedandır.. Bunun nedeni, makinenin pratikliği ve dinamizmi, özlü tasarımı ve uygun fiyatıdır. , beş vitesli şanzımana sahip güçlü motor sayesinde iyi yol tutuşu ve denge. Ayrıca Daewoo Nexia, araç güvenliği için tüm gereksinimleri karşılar. Geniş iç mekan, her yolcunun rahatça konaklamasını sağlar ve gerekli tüm sistem ve cihazlara sahiptir.

Daewoo Nexia, şehirde dolaşmak için Avrupa kalitesinde iyi bir araba satın almak isteyenler için idealdir. Daewoo Nexia'yı kullanırsanız yorumlarınızı okumaktan memnuniyet duyarız.

Daewoo Nexia, popüler bir otomobil ve bir dereceye kadar bir Rus otomobil tutkunu için efsanevi. Ve mesele sadece fiyat ve nispeten az parayla, özellikleri ortalama bir yabancı arabadan çok daha düşük olmayan bir araba satın alabileceğiniz gerçeğidir. Ve kesinlikle bazı modern VAZ'lardan kesinlikle çok daha iyi.

Bununla birlikte, en yüksek fiyat da kendini hissettirmez, öncelikle "doldurma" ve bazı ayrıntıların güvenilirliği ile ifade edilir. Bu nedenle, böyle bir satın alma yapmadan önce, Daewoo Nexia'nın tüm eksikliklerini dikkatlice incelemek ve yeterince konforlu ve güçlü (şehir için) bir araca sahip olmak için olası tüm arızaların buna değip değmeyeceğini belirlemek gerekir.

Daewoo Nexia'nın zayıf yönleri:

• Birkaç yıl çalıştıktan sonra doğru bilgi göstermeyebilecek veya hiç göstermeyi bırakabilecek çeşitli sensörler;
• Yollarımız için tamamen uygun olmayan yüksek amortisör aşınması;
• Olağanüstü derecede kötü hizmet ömrüne sahip bir susturucu;
• Şanzıman, bu birçok araba için bir sorun olmasına rağmen, Nexia'da zaten 150.000 kilometrelik bir koşuda izlenmelidir.
• Belirli bir neden olmaksızın aniden kırılan sinyal geçiş anahtarlarını çevirin;
• Daha önce de belirtildiği gibi, ona bakmazsanız doğal olarak arabanızı "yiyebilecek" korozyon.

Daewoo Nexia'nın belki de en önemli dezavantajlarından biri beklentileri karşılamaması. Araba, deneyimsiz sahipleri büyüleyen çok sağlam görünüyor ve gelecekte sadece hayal kırıklığına uğradılar. Ne de olsa, bir tür premium otomobil bekliyorlar, ancak gerçekte son on yılda yalnızca iyi bir yabancı otomobil alıyorlar.

metal kalitesi

Daewoo Nexia'nın en zayıf noktalarından biri de metalin kalitesi, kesinlikle daha iyi olması gerekiyor. Bu nedenle, yeni bir araba bile, korozyonla mücadeleye yardımcı olmak için tasarlanmış çeşitli bileşiklerle dikkatli bir şekilde tedavi edilmelidir. Bu, özellikle yolların çeşitli zararlı bileşiklerle serpildiği büyük şehirlerde geçerlidir.

Ayrıca çeşitli elektrikli cihazlara da dikkat etmelisiniz. Bu arabalarda, tellerin hızlı aşınması çok gelişmiştir ve çeşitli dış etkilere çok zayıf bir şekilde dayanabilirler. Kontak anahtarı gibi bileşenler bile dış etkenler nedeniyle arızalanabilir. Ve bu arada, şiddetli Rus donları ve yoldaki aynı tozun da tüm bunlar üzerinde çok olumsuz bir etkisi var. Ve debriyaj gibi daha "açık" parçalar, sizi servis istasyonunu sık sık ziyaret eden biri haline getirebilir, çünkü böyle bir arızanın önemsiz olduğu söylenemez ve bu onarımın hemen yapılması gerekecektir.

şasi

Daewoo Nexia'nın canını sıkan bir nokta olarak amortisörleri ayrı bir nokta olarak vurgulamak istiyorum. Gerçek şu ki, araba esas olarak kötü Rus yolları için yaratılmış olmasına rağmen, bu konuda güvenilir olduğunu söylemek zor. Bu nedenle bu planın süspansiyonu, amortisörleri ve diğer tüm bileşenleri çok çabuk bozularak sürücüyü en beklenmedik anda yarı yolda bırakıyor. Özellikle fabrika yayları 50.000-60.000 kilometreden sonra “parçalanmaya” başlar ve bu anı kaçırır ve tamir etmezseniz, daha fazla hasar çok daha zor ve maliyetli olacaktır.

Pas ve boya sorunları

Daewoo Nexia satın alırken vücuda özel dikkat gösterilmelidir. Çünkü yola dökülen tuzla savaşacak durumda değildir. Ve birkaç yıl çalıştıktan sonra sorunlar boya ile bile başlar. Şaşırtıcı bir şekilde, bir araba seçerken, kendinizi korumak için bir fırsat var ve çok sıra dışı bir şekilde - metalik bir renk seçmeniz gerekiyor. Görünüşe göre, boyanın özelliklerinden dolayı diğer renk türlerinden çok daha fazla dayanabiliyor.

Daewoo Nexia'nın Dezavantajları:

• kapı kilitleri;
• elektrikli ev aletleri;
• Sis farları;
• Teçhizat.

Kapı kilitleri

Boya ile ilgili sorunlara ek olarak, kapı kilidi larvalarının tamamen başarısız olmalarına kadar “acı çekeceğiniz” gerçeğine hazırlanmalısınız. Bu özellikle bagaj kilidinde hissedilecektir.

Evet ve ön cam pek güvenilir olarak adlandırılamaz, üç veya dört yıl içinde yaklaşan arabaların tekerleklerinin altından küçük taşlar ona pek pazarlanabilir bir görünüm kazandırmaz ve hatta arabadaki görüşü etkileyebilir.

karmaşık elektrik

Arabadaki elektrikler düzgün çalışmasına rağmen uzun sürmez. Bu, özellikle bir anda kopan bir kablo nedeniyle arızalanabilen gösterge paneli için geçerlidir.

Ve genel olarak, bir jeneratör veya marş motoru gibi önemli olanlar da dahil olmak üzere, otomobilin elektrik kullanan tüm unsurları hızla arızalanır. Ve sadece motor onu geri kaldıramadığı için camı açık tutmak da çok hayal kırıklığı yaratabilir.

Sis farları

Sis farlarını, uzmanların genellikle nemliyken açmamalarını önerdiği ayrı bir öğe olarak ayırmak istiyorum - sadece beklenmedik soğuk su girişinden patlarlar. Sisin sadece yağışlı havalarda ortaya çıktığını düşünürsek biraz garip.

Montaj kolaylığı

Özel dikkat kesinlikle bu arabanın konfigürasyon seçimini gerektirir. Ve karakteristik çok fazla değişmezse, seçeneklerin çeşitliliği şaşırtıcıdır.

En ucuz konfigürasyonda, araç sadece bir radyo ve alarm ile donatılacaktır. Elektrikli asansörler, hidrolik direksiyon veya klima gibi artık standart olan özelliklerin hiçbiri burada değil. Takometre bile eksik olacak. Her ne kadar daha pahalı "doldurma" olarak hala arabada görünecekler.

Böylece, en eksiksiz set, iyi bir yabancı otomobilin tüm "güzelliklerine" sahip olacak - tüm camlar için elektrikli camlar, klima, ısıtmalı koltuklar, hidrolik direksiyon, sis farları ve çok daha fazlası. Tabii ki, tüm bunlar için ekstra ödeme yapmanız gerekecek, en küçük miktar değil.

Öte yandan, Nexia'nın “rakiplerine” bakarsanız ve çoğu zaman yerli VAZ'ı karşı koyarlarsa, genellikle pahalı trim seviyelerinde bile bazı işlevlerden yoksundur. Evet ve bir dizi seçeneğe sahip bir araba satın almak ya da almamak - bu herkesin kararı.

Otomatik montaj tamamlanabilir:

1. Kore'de, arabanın ana fabrikasında. Ve arabalar uzun süredir oradan yayılıyor olsalar da, ancak bir arabanın fiyatı keskin bir şekilde düştükten sonra popülerlik kazanmaya başladılar. Sebep, özelliklerde bir değişiklik veya başka bir şey değil, arabaların sınırda sökülmesi ve daha sonra Rusya topraklarında sökülmesiydi. Böylece görevden tasarruf etmek ve sonuç olarak nihai fiyatı düşürmek mümkün oldu.
2. Rostov'da, Krasny Aksai fabrikasında. Ve Rusya'da monte edilen arabaların kalite açısından acı çektiğini düşünmek geleneksel olsa da, durum böyle değil. Tuhaflık, bu tür arabaların tamamen Kore'den gönderilen parçaların yardımıyla monte edilmesidir. Yani kalite aynı.
3. Bir başka montaj seçeneği de Özbekistan'da. Ve şaşırtıcı bir şekilde, en kaliteli arabaların aynı zamanda daha ucuza monte edildiği yer burasıdır. İşin sırrı birçok parçanın aynı yerde üretilmesi ve montajda "tornavida montajı" değil seri üretim kullanılmasıdır. Her ne kadar orada monte edilen eski nesil arabalar gerçekten daha düşük kalitede olabilir ve oto tamircilerinin dediği gibi "çocukluk hastalıkları"na sahiptir.

Aracınızın özel olarak monte edildiği yeri belirlemek oldukça kolaydır - herhangi bir arabada bulunan VIN kodunu ve ek notları kullanarak. Rostov arabaları için bu "Bitki" Kırmızı Aksai"" ve Özbekistan için - yazıt " ULV» aracın VIN'inde.

Çözüm.

Özetlemek gerekirse, tüm artılara ve eksilere rağmen, böyle bir araba almanın mantıklı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Bir arabanın satın alırken en önemli özelliklerinden biri, ucuz bir fiyata oldukça yüksek kaliteli bir montajdır. VAZ'ı saymazsak, yeniler arasında arabaya alternatif yok, ancak Daewoo Nexia'ya her bakımdan kaybeden o. Ancak, tıpkı VAZ'larda olduğu gibi, periyodik onarımlara ve parça değişimlerine hazırlıklı olmanız gerekir. Öte yandan, yüksek kaliteli parçalar kullanırsanız, tekrarlanan arızalar yakında görünmeyecektir.

Parçaların kendileri çok ucuz ve onları bulmak sorun olmayacak, çünkü çoğu Rusya'da üretiliyor ve otomobilin popülaritesi sayesinde, önemli “sarf malzemeleri” her zaman otomobil bayilerinde ve servis istasyonlarında mevcut olacak.

Bu nedenle, arabanın izlenmesi ve bazen onarılması gerekeceği gerçeğine hazırsanız ve savunmasız yanlar sizi korkutmuyorsa, Daewoo Nexia'yı seçin ve sahipliğin keyfini çıkarın. Ayrıca, çok sayıda çok farklı donanım seviyesi sayesinde gerçekten seçilebilecek bir şey var.

Not: Sevgili araç sahipleri, bu modelin herhangi bir parçasında, düzeneğinde sistematik arızalar fark ettiyseniz, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.

(2008 - günümüz)

1. nesil

(2008 - 2010)

Daewoo Nexia, ülkemizdeki tarihine 1995 yılında başlamıştır. O zaman ilk Kore yapımı Daewoo Motors arabaları satışa çıktı. Opel Kadett E temelinde oluşturulan C sınıfı bir otomobildi. 1984'ten 1991'e kadar aynı fabrikada Pontiac LeMan veya Daewoo Racer adı altında üretildi. Bir yıl sonra, otomobilin giderek artan popülaritesini fark ederek, Özbek şehri Asaka'da bulunan Uz-Daewoo işletmesinde ve Rusya'daki Rostov'daki bir fabrikada üretimine başlandı. Ne yazık ki, tesisin Rostov şubesi, Özbek arabalarıyla fiyat rekabetindeki kayıp nedeniyle iki yıl sonra kapanmak zorunda kaldı.

Özbekistan'daki montaj hattından çıkan ilk Dao Nexia arabaları çok zayıf bir gövdeyle donatıldı. Kötü montaj nedeniyle, parçaları zamanla gevşedi. Firma, müşteri şikayetlerine hızlı bir şekilde yanıt verdi ve bu tür sorunlar bir daha tekrarlamadı. Unutulmamalıdır ki o zamanlar Deo Nexia otomobili araç sahiplerimizin sandığı gibi sadece sedanda üretilmiyordu. Avrupa'da, Romanya'da üretilen üç ve beş kapılı hatchback'ler oldukça yaygındır. Ama nedense ülkemize teslim edilmediler.

Auto Deo Nexia, ucuz bütçeli otomobillerin nişini güvenle işgal etti. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, zaten dışa dönük ve ahlaki olarak eskimiş Muskovitler ve Zhiguli'den bıkmış olan sürücülerimiz, bu pahalı olmayan, ancak konforlu (o zamanlar) arabanın mutlu bir şekilde sahibi oldular. Daewoo Nexia arabasına ilk "halkın" yabancı arabası adı verildi. Bu nedenle, imkansız ondan asla talep edilmedi. Yerli otomobillerin özelliklerine alışkın olan sürücülerimiz, en azından biraz konfor ve kalite elde etmekten memnun oldular. Ve araba karşılık verdi ve ilk 100 bin koşu için neredeyse hiç onarım gerektirmedi.

Arabanın 2003'teki ilk güncellemesi dışarıdan pek fark edilmedi. Ana önemli fark, yeni Daewoo Nexia'nın gözle görülür şekilde değiştirilmiş bir motorla donatılmış olmasıydı. Şimdi bir gaz dağıtım bacası yerine iki tane var, vana sayısı da on altıya çıktı.

Daewoo Nexia arabasının gövdesi galvanizli değil, sadece fosfatlanmış. Bu, makinenin kendisine daha fazla dikkat gerektirmesinin nedeniydi. Gövde çürümesini önlemenin en güvenilir yolu ek korozyon önleyici işlem yapmak ve plastik çamurluk astarı takmaktır. Bu önleyici tedbirler olmadan, araba garajda değil, sokakta, tekerlek davlumbazlarında ve kapıların alt kısmında saklansa bile, yalnızca tek tek noktasal pas odakları oldukça hızlı bir şekilde görünecek ve bu da tüm kanatları aşındıracaktır. mesai.

Son zamanlarda bayi teknik merkezleri, yeni araba boyama kalitesindeki bozulmaya dikkat etmeye başladı. Günümüzde arabalar genellikle farklı renkler, boya eksikliği vb. İşin kalitesinin yanı sıra boya ve vernik malzemelerinin kalitesi de düştü.

Arabanın kabloları, arabanın altındaki yerler de çürümeye yatkındır. Her şeyden önce, bunlar ön tamponun altında bulunan sis farları ve ses sinyalleri için teller. Bu makinenin yüksek voltajlı kabloları, artan beka kabiliyeti ile ayırt edilmez. Klimalı üst uç makinelerde, dördüncü silindirin teline dikkat etmelisiniz, yakınlarda çalışan boruya kıvılcım verebilir.

Yağmur yağdığında, genellikle cam contadaki mikro boşluklar yoluyla kapı kilit mekanizmalarına nem girer. Sonuç olarak, paslanmaya ve ele geçirmeye başlarlar. Genel olarak, sızdırmazlık sadece araba camları için bir sorun değildir. Arabayı şiddetli yağmurda çalıştırırken bagaj bölmesinde su bulunduğunda bagaj kapağında da bulunur. Gözlüklerin kendileri olumsuz bir bükülme eğilimine sahiptir. Bunun nedeni, elektrikli camların tasarımında yalnızca bir kılavuzdu. Yukarıdaki sorunların tümü, Deo Nexia otomobili tarafından ağabeyi Opel Kadett'ten miras alındı. Ancak olumlu özellikler de “devralındı”: şanzıman ve motor çok güvenilir ve onlarla ilgili büyük problemler olası değil. İlk revizyonlarından önce, araba yaklaşık 200-250 bin kilometre yol kat edebiliyor.

Bir sonraki yeniden biçimlendirme, 2008'de Deo Nexia arabasını bekliyordu. Arabanın bu yeniden şekillendirilmesi, ilkinden çok daha somut hale geldi. Bu, aracın dış tasarımı, iç tasarımı ve iç dolgusu için geçerlidir.

Arabanın "yüzü" gözle görülür şekilde değişti, daha modern hale geldi. Üreticiler bu etkiyi, aracı farklı şekil ve renkte bir tamponla süsleyerek ve ön optiklerin hatlarını değiştirerek elde ettiler. Arabadaki değişikliklerin arkasında da fark edilmedi. Bagaj kapağı yuvarlak, zarif bir şekil aldı. Aynı değişiklikler arabanın arka farlarını da bekliyordu. Arabanın arka tamponu daha aerodinamik hale geldi. Şimdi arabadan ayrı olarak mevcut değil (stil öncesi versiyonda olduğu gibi), ancak kanatların sanki onlardan büyüyormuş gibi pürüzsüz bir devamı.

Yeni Daewoo Nexia, önceki modelden ve iç tasarımdan biraz farklılaşmaya başladı. Köşeler arabanın gösterge panelinden kayboldu. Tüm çizgiler, açıkça tanımlanmış kenarlar olmadan pürüzsüz hale geldi. Ayrıca torpido gözünün üzerinde raf yoktu. Arabanın direksiyonu büyüktür - bu, hidrolik güçlendirici tüm trim seviyelerinde bulunmadığından kontrolü kolaylaştırmak için özel olarak yapılmıştır. Tasarımın tasarımının biraz daha parlak hale gelmesi dışında, iç kaplama malzemelerinin kalitesi aynı seviyede kaldı. Üreticiler ne kadar uğraşırsa uğraşsınlar, otomobilin bütçesi kilometre başına görünür durumda. Ancak doksanlı yılların ortalarında yeniliği ile şaşırtabilecek bir arabaysa, bugün zaten eskidir. Tek avantajı hala düşük fiyatı, Daewoo Nexia parçalarının düşük maliyeti ve ucuz sarf malzemeleridir.

İç değişikliklere gelince, esas olarak bu arabanın motoruna odaklanıyorlar. Önceki model A15MF ve G15MF'nin motorları belirgin şekilde modası geçmiş. Tüm Avrupa çevre düzenlemelerini karşılayamadılar. Bunların yerini yeni motorlar A15SMS ve F16D3 aldı. Yakıt tüketimini düşürdüler ve buna rağmen restyled modelin gücünü artırdılar. Üreticiler, yeniden şekillendirilmiş tüm değişikliklere on milyon dolardan biraz fazla harcadı.

Daewoo Nexia araba motorları oldukça dayanıklıdır ve uygun bakımla bazen 300 bin kilometreden fazla hizmet eder, ancak ikinci yüzden sonra, aşınmış piston segmanları, valf gövdesi contaları ve valf kılavuzları nedeniyle yağ tüketimi belirgin şekilde artar. Bu makinenin bir başka hastalığı da, genellikle valf kapağı contasının altından yağın sızması olarak düşünülebilir. Zamanla kalitesi düşer. Neyse ki, bunun tedavisi kolaydır - contayı yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Kirli bir motorla araba kullanmak istemiyorsanız, herhangi bir servis istasyonunda yıkayabilirsiniz. Bir Deo Nexia arabası için böyle bir hizmetin fiyatı yaklaşık 300 ruble olacak. İlk otomobillerde aynı sorun diğer contalarda da vardı ancak üreticiler zamanında cevap vererek bu hatayı ortadan kaldırdı. Daewoo Nexia arabasında, termal valf boşlukları hidrolik kompansatörler kullanılarak korunur.

Araba kullanılan yağın kalitesi konusunda seçicidir. Uygun değilse, hidrolik iticiler hızla arızalanır ve bunları değiştirmek için acele etmezseniz, eksantrik miline zarar verme olasılığı yüksektir.

Triger kayışı her 60.000 km'de bir değiştirilmelidir. Bu durumda gerginin hassas ayarlanması gereklidir, aksi takdirde soğutma sistemi pompası arızalanır.

Araç debriyaj grubu hidroliktir. Oldukça güvenilirdir ve 200 bin km'yi kolayca hemşireler. Yaklaşık 150 bin ön tekerlek rulmanı çalışacak. Yeni Deo Nexia, önde ve yarı bağımsız arkada McPherson tipi bağımsız süspansiyon kullanıyor. Kentsel koşullarda iyi yollarda sürerken, bu süspansiyonlar çok dayanıklıdır.

Frenler ön disk, arka kampana. Fren hidroliğini değiştirmeden önce önerilen kilometre 20 bin km'dir. Otomobilin beş vitesli şanzımanı oldukça güvenilir. Onun için tüm bakım, her 100 bin kilometrede bir yağı ve her 200'de bir burçları değiştirmektir.

Bu araba üç temel konfigürasyonda sunulmaktadır: Düşük Maliyetli, Temel ve Lüks. Birincisi en ucuzudur. İçindeki yeni Daewoo Nexia'nın fiyatı yaklaşık 260 bin ruble olacak. Ancak, açıkçası, böyle eksiksiz bir sete sahip yeni bir araba almak şüpheli bir zevk. Ne de olsa, Sovyet otomobil endüstrisinin temsilcilerinden farklı olmayan, tekerlekli basit bir demir parçası olacak. Oldukça başka bir şey de lüks paket. Zaten bir radyo teyp, tüm camlar için elektrikli asansörler, hidrolik direksiyon, sis farları olacak. Bu konfigürasyonda Deo Nexia'nın maliyeti yaklaşık 360 bin ruble olacak.

Otomobil üreticileri, sürücünün ve yolcuların güvenliği konusunda hiç endişe duymadı. Hava yastıklarının tamamen yokluğu dikkat çekicidir.

Daewoo Nexia otomobilinin geliştirdiği üretici tarafından beyan edilen maksimum hız 185 km / s, beş vitesli düz şanzıman bu sınıftaki bir otomobil için yeterince iyi çalışıyor ve işini mükemmel yapıyor. Otomobil, 1025 kg boş ağırlığı ile 11 saniyede yüzlerce hızlanma yeteneğine sahip. Araba aslında bir aile arabası olarak üretildi ve yeni Deo Nexia'nın ne kadara mal olması onu çok popüler kılıyor. Bu aile arabasının portföyündeki bir diğer artı, 530 litrelik bagaj hacmidir - aile gezilerinde gerekli bagajı taşımak için yeterli.

Sovyet otomobillerine benzeyen otomobilin özelliklerinden biri de yakıt tüketimiydi. Kombine çevrimde tüketimi yüzde yaklaşık dokuz litre olacaktır. Bu, aynı motor boyutuna sahip Avrupalılardan çok daha fazla.

Belki de bu makineyi büyüleyen en olumlu şey Daewoo Nexia'nın fiyatıdır. O kadar uygun ki ortalama bir araba tutkunu için oldukça uygun. Yeni Daewoo Nexia'nın maliyeti kadar, tek bir yabancı araba maliyeti değil. Bu araba için gerekli tüm parçaları almak çok kolay. Araba motoru daha çok 92. benzin için tasarlanmış olsa da 80. ve 95. benzini de sorunsuz tüketecek. Bu arabanın motorlarının benzersiz bir özelliği, yakıt oktan sayısının blok anahtarındaki jumper'ın yeniden düzenlenmesi sayesinde hemen hemen her tür benzinle çalışabilmeleridir. Ancak, düşük oktanlı yakıt kullanımının otomobilin zaten küçük olan gücünü azaltacağını ve aşırı çalışmasına neden olacağını unutmamalıyız, bu nedenle bu tür bir tasarruf sonunda daha yüksek maliyetlere yol açacaktır. Sekiz valfli motor, düşük devirlerde oldukça iyi bir çekişe sahiptir, ancak tam yükte ve özellikle otoyoldaki uzun tırmanışlarda, ancak yeterlidir ve klimayı açmak, otomobilin dinamiklerini belirgin şekilde etkiler. Daha güçlü motor, oyunculuğunu ancak 3000 rpm'den sonra gösterir, ancak aynı zamanda çok daha gürültülüdür.

Tüm araba motorları, yüksek yağ tüketimi ile karakterizedir. Tabii ki, bu büyük ölçüde araç bakımının doğruluğuna ve zamanında olmasına ve ayrıca sürüş tarzına bağlıdır. Seviyesindeki düşüş nedeniyle periyodik olarak yağ eklemek zorunda kalacağınıza şaşırmayın - her bin kilometrede yaklaşık 300 g. Bu nedenle, yağ seviyesini servis istasyonuna yapılan ziyaretlerden daha sık kontrol etmek doğru olacaktır.

Araç bakım sıklığı, sadece servis kitabının tavsiyelerine göre değil, aynı zamanda araç sahiplerinin incelemelerine göre de gözlemlenmelidir. Bu kural ihmal edilirse, onarımlar nedeniyle Daewoo Nexia'nın maliyeti önemli ölçüde artar. Böylece, üçüncü bakım (20 bin kilometre), yağ, hava ve yakıt filtrelerinin, bujilerin değiştirilmesini içerir. Parça ve sarf malzemelerinin fiyatı ile birlikte bu bakım yaklaşık 8 bin rubleye mal olacak. (iş yaklaşık 2 bin ruble, parça ve sarf malzemeleri - yaklaşık 6 bin ruble). Zamanında yapılmazsa, düşük kaliteli yağ parçaların hızlı aşınmasına neden olur ve eski filtreler ve bujiler motor performansını olumsuz etkiler.

İki motordan herhangi birinde bulunan zamanlama kiti her 40 bin kilometrede bir değiştirilmelidir (TO-5). Sekiz valfli bir motorda, kayışla birlikte bir gergi kasnağı gelir. 16 valfli 1,6 litrelik bir motorun zamanlama cihazı biraz daha karmaşıktır. Kayış ve otomatik gergi makaralarına ek olarak destek makarası da bulunmaktadır.

Yeni bir gövdede bir Daewoo Nexia otomobilinde debriyaj işlemi yavaşladı. Bunu veya bu iletimi açmak için kısa bir duraklama beklemeniz gerekir. Vites kutusuna sürekli "eziyet" etmeniz gereken şehir içi sürüş için bu çok iyi bir kalite değil.

Fabrikada dişli kutusuna düşük viskoziteli yağın döküldüğü belirli bir dönem vardı. Araba çalışırken, hızla ısındı ve viskozite daha da kayboldu. Bu arabaların karakteristik bir ayırt edici özelliği, debriyaj pedalına sert bir şekilde basıldığında vites kutusundaki beklenmedik darbelerdir. Bu durumda deneyimli araç sahipleri, planlı bakımı beklememelerini, servis istasyonuna gitmelerini ve yüksek kaliteli yarı sentetikleri kutuya dökmelerini tavsiye etti.

Daha sonra üreticiler kendilerini düzelttiler: Viskozite açısından yaz koşullarında çalışmak için daha uygun olan şanzımana özel bir SAEW80W-90 sıvısı doldurmaya başladılar. Fabrika, “Araç Kullanım Kılavuzu”nda kış koşullarında farklı bir SAEW75W-90 yağının kullanılmasını önermektedir.

Şanzımandaki yağı değiştirme sıklığı 120 bin kilometredir.

Yukarıda belirtildiği gibi, arabanın elektrikli ekipmanının ana sorunu kabloların çürümesiydi. Ek olarak, dikkat etmeniz gereken birkaç küçük sorun daha var.

Kontrol panelinde, Check Engine göstergesinin sürekli yanıp sönmesi can sıkıcıdır, bu da aniden, sebepsiz yere yanar ve söner. Vakaların yüzde doksan beşinde neden olağandır - denetleyicinin bir "aksaklığı". Bazı nedenlerden dolayı, kontrolör motor krank mili konum sensörünü görmek istemedi (hata P13360). Bu sorun yalnızca bilgisayar tanılama yardımı ile belirlenebilirdi ve genellikle tek bir çözüm vardı - denetleyiciyi değiştirmek. Neyse ki, zamanla üretici bu sorunu çözdü ve 2009'dan sonra üretilen otomobiller için bu sensör davranışının nedeni genellikle kullanılan yakıtın düşük kalitesidir.

Elektrikli ev aletlerinin en olumsuz ayırt edici özelliği, üretim yerlerinin farklı hale gelmesidir. Bu nedenle, Hindistan'dan gelen cihazlar okların “asılmasından” muzdaripti. Artan eleştirilerden sonra, Hintli üretici fabrikalarında ciddi çalışmalar yaptı ve 2009'dan beri bu tür vakalar izole hale geldi.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, tamamen meşru bir sonuç çıkarabiliriz. İlk etapta fiyatı olanlar için - Daewoo Nexia harika bir araba. Bu araba, yabancı bir arabanın rahatlığını ve yerli otomobil endüstrisi temsilcilerinin maliyetini sağlayacaktır. Herkes, böyle bir para için daha fazla bir şeye güvenemeyeceğinizi çok iyi anlıyor. Üretici başlangıçta, Daewoo Nexia'nın ne kadar maliyetinin onu belirli bir pazar segmentindeki rakiplerinden kurtaracağını biliyordu.

İyi güvenilirlik, konfor ve iyi sürüş performansını birleştirir. Ancak, elbette, iyi bir konumu korumak için otomobil üreticilerinin, otomobilin bazı teknik niteliklerinin yanı sıra konforunu da yakın zamanda iyileştirmeyi düşünmeleri gerekiyor. Tüm dünya üreticilerinin sürekli olarak çeşitli kategorilerde yenilikler sunduğu günümüzde, bunu yapmak oldukça zor olacaktır.