Direksiyon rafındaki makara nasıl çalışır? Hidrolik direksiyon rafı otomatik - cihaz ve çalışma prensibi

Direksiyon rafı, çoğu modern binek otomobilin ana kontrol elemanı olarak hizmet eder. Yardımı ile direksiyon simidinin dönüşü, arabanın eksenine göre ön tekerleklerin dönüşüne dönüştürülür. Bu ünite, tasarım sadeliği ve yüksek güvenlik marjı ile ayırt edilir. Diğer tüm araç üniteleri gibi, rayın da bakıma ve onarıma tabi tutulması gerekir. Bu nedenle araç sahiplerinin yapısını ve çalışma prensibini bilmeleri faydalı olacaktır.

Direksiyon rafı nasıl çalışır?

Tasarımlar, ünite tipine ve araba modeline göre farklılık gösterir. Yalnızca temel ayrıntıların listesi değişmez:

• Karter (silindir) - alüminyum gövde.
• Direksiyon mili ile eşleştirilmiş dişli.
• Tahrik dişlisine basan yaylı dişli çubuk.
• Rotayı sınırlamak için kilitler.
• Yağ sızıntısını önlemek için yağ keçeleri.
• Rafın gövde içinde kolay hareket etmesini sağlayan ve parçaların geri tepmesini azaltan rulmanlar.

Dişli döndüğünde dişli çubuk hareket eder. Gücü ön tekerlek direksiyon mafsallarına ileten çubuklara bağlanır.

Modifikasyona bağlı olarak ünite, direksiyonu kolaylaştırmak için hidrolik silindirler veya elektrik motorları içerebilir.

Direksiyon raf çeşitleri

Binek araçlara üç tip mekanizma monte edilmiştir. Yönetimi kolaylaştıran yardımcı cihazların varlığı veya yokluğu ile ayırt edilirler.

Mekanik direksiyon rafı

Sürücünün çabaları nedeniyle kontrol tekerleklerinin döndüğü cihazın en basit versiyonu. Ellerdeki yükü azaltmak ve aynı zamanda yolda kontrolü kolaylaştırmak için, arabalara, tekerleklerin dönüş açısındaki artışla değişken bir sayının arttığı raflar monte edilir. Bu, park manevralarını kolaylaştırır ve hızda "keskin bir direksiyon" sağlar.

Hidrolik direksiyon rafı

Sürücünün etkisi bir hidrolik güçlendirici ile tamamlanır. Bu, kolay ve aynı zamanda "keskin" kontrol oluşturmanıza olanak tanır.

Hidrolik direksiyon, tümseklerin üzerinden geçerken ortaya çıkan yükleri yumuşatır. Böyle bir cihazın tek dezavantajı, "hassasiyetin" bozulmasıdır. İki şekilde telafi edilir:

• geri bildirimli bir elektrikli hidrolik direksiyon takın;
• Süspansiyonun tasarımını değiştirin.

Elektrikli direksiyon rafı

Bu cihazlarda sürücünün direksiyon üzerindeki etkisi motor tarafından artırılır. Yerleşik elektrik sistemi tarafından desteklenmektedir. Konuma bağlı olarak, motorun direksiyon miline, kolona ve kremayer muhafazasına bağlı olduğu üç tip düzenek vardır. Son seçenek en güvenilir olanıdır.

Şaft üzerinde elektrik motorlu bir tasarım, arıza durumunda pratik olarak çalışmayı durdurması nedeniyle tehlikelidir.

Bugün, bütçe ve orta sınıfın çoğu üretim aracına bir hidrolik direksiyon rafı monte edilmiştir.

Teşhis ve onarım

Sürücünün yolda konforu ve güvenliği, cihazın çalışabilirliğine bağlıdır. Servo direksiyon rafının basit tasarımı, evde onarım ve teşhis çalışmaları yapmanızı sağlar. Arızaları tespit etmek ve parçaları değiştirmek için özel ekipman ve fikstürler gereklidir.

Servo direksiyon rafı arızaları: belirtiler

Kendinizi yolda korumak için, kontrol mekanizmasının teknik durumunu düzenli olarak kapsamlı bir şekilde kontrol etmelisiniz. Ciddi arızalar açıkça kendini gösterir ve tespit edilmesi için özel cihazlar gerektirmez. Sadece aşağıdaki işaretlere dikkat edin:

• Direksiyonu çevirmede zorluk veya döndükten sonra orta konuma dönmeme. Bu, rafın, karterin veya milin deformasyonunun bir sonucu olarak olur.
• Tümsekler ve delikler üzerinden sürerken vuruntu, tekerlekler aşırı konuma ayarlandığında azalır. Bunun nedeni, direksiyon kolonu kardan mafsallarının aşınması, çubuk mafsalları, rafın merkezi dişlisinin dişlerinin silinmesidir.
• Artan hassasiyet, tekerleklerin dönüş açısı ile direksiyon simidi arasındaki tutarsızlık veya ellerin en ufak hareketinde arabanın “yanlara attığı” bir durumdur. Bu, hidrolik direksiyonun hidrolik sistemindeki arızaların bir sonucu olarak gerçekleşir.
• Tanktaki sıvı seviyesinin azaltılması, anterlerde lekelerin ve yağ lekelerinin görünümü. Sızıntı, mil korozyonu ve kauçuk contaların aşınması sonucu oluşur.

Hemen hemen tüm modern binek otomobil modelleri, direksiyon rafı şeklinde sunulmaktadır. Direksiyon simidi sapmasını ön tekerleklerin yatay sapmasına dönüştürmek için tasarlanmış mekanik bir ünitedir. Başlangıçta, direksiyon rafı cihazı özellikle karmaşık değildi. En basit haliyle bu, direksiyon mili üzerinde bulunan bir dişli, buna bağlı bir kremayer ve direksiyon çubuklarından oluşan bir mekanizmadır.

Türler ve sürümler

Şu anda, üç tip kremayer ve pinyon mekanizması vardır. Aralarındaki fark, eylem ilkesinde yatmaktadır.

Mekanik direksiyon rafı

En basit direksiyon seçeneği. Tekerleklerin dönüşü, yalnızca sürücünün fiziksel gücü ile gerçekleştirilir. Sürücünün işini kolaylaştırmak ve sürüş konforunu iyileştirmek için birçok araç değişken bir direksiyon rafı kullanır. Başka bir deyişle, raf dişlerinin aralığı ortadan kenarlara doğru değişir. Yüksek hızlarda sürüş için tipik olan küçük direksiyon açılarında böyle bir cihaz, büyük bir dişli oranı, ağır ve keskin direksiyon simidi sağlar. Aynı zamanda, park manevraları sırasında, direksiyon simidinin "uçtan uca" döndürülmesi gerektiğinde, daha düşük vites oranı nedeniyle bunu yapmak kolaydır. Böyle bir tasarımın uygulandığı ilk yerli otomobil VAZ-2110 oldu.

Hidrolik direksiyon rafı

Sürücünün direksiyon simidi üzerindeki mekanik etkisinin hidrolik güçlendirici tarafından güçlendirilmesi bakımından mekanik olandan farklıdır. Bu, hem keskinlik hem de direksiyon kolaylığı sağlar. Böyle bir cihaz en çok modern otomobillerde kullanılır.


Hidrolik direksiyon ayrıca, yolun pürüzlülüğü direksiyon simidine çok fazla iletilmediği için sürüş güvenliğinin artmasına da katkıda bulunur ve yüksek hızda araba ön tekerlekle bir deliğe girerse, çarpma çarpma tarafından tekrar tekrar söndürülür. hidrolik direksiyon ve direksiyon simidi, mekanik raylı bir arabada olduğu gibi elden çekilmeyecektir. Bununla birlikte, bu madalyonun bir dezavantajı var, çünkü daha kötü geri bildirim "arabanın hissinde" bir azalmaya yol açıyor. Otomobil üreticileri, süspansiyon tasarımını değiştirerek ve hidrolik direksiyonu çalıştırmak için bir elektrik motoru (elektro-hidrolik güçlendirici) kullanarak bu eksikliği telafi etmeye çalışıyor.

Elektrikli direksiyon rafı

Çalışma prensibi hidrolik olana benzer, sadece amplifikasyon, ya direksiyon kolonuna yerleştirilmiş (en ucuz ve daha tehlikeli seçenek) ya da direksiyon miline yerleştirilmiş ya da entegre edilmiş bir elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir. raf (üst düzey otomobillerde kullanılan en güvenli seçenek).


Direksiyon kolonuna bir elektrik motoru yerleştirme seçeneği tehlikelidir, çünkü arızası durumunda, direksiyon simidini döndürmek imkansız olduğu için araç neredeyse kontrol edilemez hale gelir. Ne yazık ki, bu bazen üretimin ilk yıllarının Lada Priora arabalarını günaha soktu - üzerlerindeki EUR'lar çok güvenilir değildi.

Böyle bir cihazın birçok avantajı vardır:

• hidrolik güçlendiriciye kıyasla daha yüksek verimlilik;
• verimlilik (elektrik motoru yalnızca direksiyon simidi çevrildiğinde açılır, hidrolik direksiyondaki yağ sürekli dolaşır, bu da motor gücünün bir kısmını alır;
• ortam sıcaklığından bağımsızlık;
• cihaza düzenli olarak bakım yapmaya gerek yoktur, çünkü çalışma sıvısını değiştirmeye ve doldurmaya gerek yok;
• Sızdırabilecek hortum, conta ve contaların olmaması nedeniyle daha yüksek genel güvenilirlik.

Yapı

Mekanik bir direksiyon rafının tasarımı aşağıdaki gibidir. İçi boş bir silindirin kesit görünümüne sahip olan karterin içinde koruyucu bir oluklu kapak bulunur. Karterdeki yataklarda, direksiyon rafının bir yay tarafından bastırıldığı bir tahrik dişlisi monte edilmiştir. Dişli-kremayer çiftindeki boşluğu ortadan kaldırmak için yay gereklidir. Rafın hareketi bir tarafta kısıtlayıcı bir halka ile ve diğer tarafta - direksiyon çubuğu bağlantı burcu ile sınırlıdır. Bu direksiyon rafı düzeni son derece basit ve güvenilirdir.

Arıza belirtileri

Direksiyonun doğruluğu, güvenli sürüşün anahtarıdır, bu nedenle durumunu izlemeniz gerekir. Bu, her yolculuktan önce kapsamlı bir kontrol yapmanız gerektiği anlamına gelmez, çünkü arıza aniden olmaz. Direksiyon rafında, onarım ihtiyacını değerlendirebileceğiniz arıza belirtileri vardır.

1. Küçük düzensizliklerde sürerken ortaya çıkan, direksiyon simidini aşırı pozisyonlara çevirirken azalan Vuruntu.
2. Direksiyonu çevirirken çaba eksikliği.
3. Direksiyon eforu orta konumda kaybolur.
4. Direksiyon simidinin kendiliğinden dönüşü.
5. Araç bir virajdan çıktığında direksiyon simidi dönmüyor veya merkeze zayıf dönüyor.
6. Arabanın artan hassasiyeti (direksiyon simidinin hafif bir dönüşü ile yana atılır, tekerleklerin dönüş açısı direksiyon simidinin dönüş açısına karşılık gelmez).
7. Servo direksiyon haznesindeki sıvı seviyesinde sürekli bir düşüş ve bunun yanı sıra direksiyon çubuklarının anterlerindeki görünümü.

Direksiyon rafı, direksiyon simidinin dönüşünü tekerleklerin dönüşüne aktaran bir mekanizmadır. Bu mekanizmanın en basit cihazı, direksiyon rafının çekildiği direksiyon milindeki bir dişlidir. Ancak otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle birlikte daha karmaşık mekanizmalar geliştirilmiştir. Bugün üç tip direksiyon rafı vardır: mekanik, elektrik ve hidrolik. Farklı bir cihaza ve çalışma moduna sahipler.

Direksiyon rafı cihazı

Tüm sistem türleri benzer bir yapıya sahiptir: rafın, direksiyon kolonu dişlisi boyunca hareket eden dişleri vardır. Bu dişler, gücün doğru aktarımı için özel olarak seçilmiş bir dişli oranına sahiptir. Bazı tipler, araç kontrolünü kolaylaştırmak için ek cihazlar içerir.

Mekanik direksiyon rafı cihazı

Bu tip ray en basit cihaza sahiptir. Tekerleklerin dönüşü sadece sürücünün çabasıyla gerçekleştirilir. Bir dişli kutusu ile aynı şekilde çalışan dişlilerden oluşur.

Sistemin iki vites mekanizması vardır: biri direksiyon simidine bağlı, diğeri tekerlek çubuklarına. Sürücünün işini kolaylaştıran özel bir dişli oranına sahiptirler. Direksiyon simidinin küçük bir hareketi bile tekerlekleri yatay eksenden saptırabilir. Bu, özellikle dar alanlarda manevra yaparken kullanışlıdır: sürücü, direksiyon simidini kolayca tamamen çevirebilir ve tekerlekleri yönlendirebilir.

Hidrolik direksiyon rafı

Hemen hemen tüm yeni otomobillerde, standart raya ek olarak, hidrolik direksiyon takılmıştır - bir hidrolik direksiyon. Sürüşü kolay ve keyifli hale getirir. Ayrıca yoldaki çukurları ve tümsekleri söndürmeye yardımcı olur - direksiyona çarpmazlar, bu da sürüşü güvenli hale getirir.

VİDEOYU İZLE

Hidrolik direksiyon rafı cihazı: içinde çalışma sıvısının hareket ettiği bir pompadan oluşur. Direksiyonu çevirdiğinizde, tekerlekleri döndürmekten sorumlu olan bir çubukla pistona bastırır. Nötr direksiyon konumunda, tüm sıvı normale döner.

Servo direksiyon rafı ilk olarak sürmesi zor olan kamyonlarda ortaya çıktı. Ancak teknik ilerlemenin gelişmesiyle birlikte binek otomobillere kurmaya başladılar.

Elektrikli hidrolik direksiyon rafı

Bu tür bir mekanizma, direksiyon hareketinin tekerlek sapmasına dönüşümünü geliştirmek için bir elektrik motoruna sahiptir. Bir ECU ve özel sensörler tarafından kontrol edilir.

Bu sistemi monte etmenin üç yolu vardır: motor ray üzerindedir, motor kolona yerleştirilmiştir veya motor şaft üzerindedir. Direksiyon kolonunda yerleşik bir motor bulunan seçenek en tehlikeli olarak kabul edilir: başarısız olursa, araba kontrol edilemez hale gelir.

Bugün bu mekanizma, her türden en yüksek verimliliğe sahip olduğu için en ilerici olarak kabul edilir. Bakımı kolaydır: Çalışma sıvısını doldurmaya gerek yoktur, sızıntı yapabilecek yağ keçeleri yoktur. Aynı zamanda ekonomiktir, hidrolik direksiyonda sürekli sıvı akarken, elektrik motoru sadece direksiyon simidi döndüğünde çalışır.

iş şeması

Bir arabada rayın ne olduğunu anlamak çok zor değil. Direksiyon simidinden, sonunda dişli oranına sahip bir vitese sahip bir direksiyon kolonu vardır. Zamanlama dişlisinde bu pinyon, kremayer dişlisi ile buluşur. Tasarım tipine bağlı olarak, çalışma sıvısına sahip pistonlar veya kontrol üniteli bir elektrik motoru daha ileride bulunur. Bundan sonra tork, direksiyon çubuklarına tekerleklere iletilir.

Bu, çalışma prensibini anlamak için gerekli olan cihazın basitleştirilmiş bir diyagramıdır. Aslında, direksiyon rafı düzenleyici elemanlardan oluşur: yaylar, burçlar, durdurucular.

arızalar

Arabadaki herhangi bir birim bozulabilir. Bu, özellikle uzun koşularda sıklıkla olur. Zamanla parçalar yıpranır ve kullanılamaz hale gelir. Ancak araba arızalarının başka nedenleri de olabilir.

Arıza nedenleri

Bu mekanizmanın bozulmasının küresel nedeni, yolların kalitesiz olmasıdır. Araba meraklıları bunu geliştiremezler, ancak arabayı daha dikkatli kullanabilirler: çukurları ve tümsekleri atlayın, kötü bir yolda yavaşlayın ve arazi koşullarında bir şehir arabasını kullanmayın.

Kötü yol koşullarında, yalnızca süspansiyon bozulmakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon mekanizmasının yağ keçeleri ve anterleri de bozulabilir. Ve içlerindeki deliklerden yol tozu mekanizmaya girebilir. Çoğu zaman, dişli mekanizmasının bozulmasının nedeni odur.

Belirtiler: Teşhis

Kendin yap direksiyon rafı teşhisi, sürücünün sürüşteki en ufak değişikliklere dikkat etmesi gerektiğini gösteriyor. Arızalı bir direksiyon rafının belirtileri:

Direksiyon simidinin belirli pozisyonlarda ağırlıklandırılması;

Raylara vurun;

Direksiyon titreşimi;

Hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısı;

Direksiyon simidinin orijinal konumuna eksik dönüşü;

Direksiyon simidi dönüşü, tekerlek dönüşüyle ​​eşleşmiyor.

En sık görülen semptom, aracın önüne vurmaktır. Bir araba servisindeki direksiyon rafının teşhisi, en belirgin çıkış yoludur. Büyük olasılıkla, usta arızasını tanır ve değiştirmeyi teklif eder.

Ancak bazı arızaların onarılabileceğini unutmayın. Örneğin, aracınıza mekanik bir tip takılıysa, usta cihazı sökebilir, arızayı bulabilir ve onarabilir. Sadece güvenilir bir teknisyen bulmanız ve onarım fiyatını ve direksiyon rafını değiştirme maliyetini karşılaştırmanız gerekir. Direksiyon rafını tamir edip etmemeye değer - kendiniz karar verin, cihazın tipine ve fiyatına bağlıdır.

Başlıca arızalar

Servis kolaylığının iki ana belirtisi vardır - vuruntu ve sıvı sızıntısı. Bir araba servis ustasının bulmanıza yardımcı olacağı birçok arıza hakkında konuşabilirler. Direksiyon rafının olası arızaları:

Anterlerin zarar görmesinden dolayı yüzey vuruntuları meydana gelebilir. Bu durumda, çekiş hızla biter ve vurmaya başlar. Bu durumda, basitçe yenileriyle değiştirilirler.

İç darbeler, pistonların veya kılavuz burçların arızalandığını gösterebilir. Teşhis için mekanizmayı sökmeniz ve bir arıza tanımlamanız gerekecektir. Direksiyon rafındaki vuruşu ve karakterini yalnızca bir uzman belirleyebilir.

Ayrıca, bir vuruş, otomobilin yüksek kilometre performansında parçaların üretimi hakkında konuşabilir. Bu arıza tamir edilemez, mekanizma yenisi ile değiştirilmelidir.

Sızıntılar yalnızca güç destekli bir cihazda meydana gelebilir. Yağ keçelerinin arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Sızıntı meydana gelirse, ray demonte edilmeli ve tüm parçalar kontrol edilmelidir. Direksiyon rafı sızdırırsa ne yapmanız gerektiği ile ilgili bir sorunuz varsa, bir tamir seti satın almalı ve tamir için servise götürmelisiniz.

Direksiyon simidini EUR ile döndürmek mümkün değilse, bunun nedeni elektrik motorunun arızası olabilir.

Servo direksiyonlu direksiyon simidi sert dönerse, bu bir pompa arızasını gösterebilir.

Direksiyon rafının arızasını hidrolik direksiyon arızasından nasıl ayırt edebilirim?

Servo direksiyondaki arızalar, karakteristik semptomlarla tanınabilir:

Hidrolik direksiyon her koşulda kayboldu;

Kazanç yalnızca motor rölantideyken kaybolur;

Amplifikatör çalışırken yabancı gürültü;

Çalışma sıvısı köpürüyor.

Bu belirtilere sahipseniz, sorun giderme için hidrolik direksiyon rafının nasıl çalıştığını anlayan bir uzmana danışın.

Unutmayın, arızaları önlemenin en iyi yolu önlem almaktır. Bu mekanizmanın ömrünü uzatmak için basit kurallara uyulmalıdır:

Anterleri düzenli olarak kontrol edin. Üzerinde bir çatlak veya delik oluşmuşsa, hemen değiştirmek daha iyidir.

Kışın, önce motoru ısıtmanız ve ancak daha sonra hareket etmeye başlamanız ve direksiyon simidini çevirmeniz gerekir. Yağı ısıtmak için direksiyon simidini hafifçe sağa sola çevirmek en iyisidir.

Çukurların ve tümseklerin önünde yavaşlayın ve etraflarından gitmeye çalışın.

Servo direksiyon sıvısını değiştirmeyi unutmayın.

Özellikle direksiyon simidi tamamen bükülmüşse, noktadan keskin bir şekilde atlamayın.

Direksiyon rafı, gücü direksiyon dişlisinden tekerleklere aktaran mekanik bir cihazdır. Direksiyon rafı cihazı dışarıdan karmaşık görünüyor, ancak çok az usta iç mekanizmaları anlıyor ve nasıl tamir edileceğini biliyor. Bu nedenle, arıza durumunda, direksiyon sistemlerindeki arızaları gidermek veya tüm mekanizmayı değiştirmek için iyi bir araba servisi bulmalısınız.

Direksiyon raflarının onarımı, acemi bir araba tutkununun baş edemediği karmaşık bir süreçtir.

Arabalardaki direksiyon raflarının özellikleri

Tüm modern arabalar, sürücünün sürüşünü kolaylaştırmak için amplifikatörlerle donatılmıştır. Ayrıca, zorlu ortamlarda güvenlik sağlarlar. Sürücünün yol hissini kaybetmemesini sağlamak için üreticiler süspansiyonda değişikliklere başvurur.

Ford

Birçok otomobil tutkunu, direksiyon raflarının bu üreticinin otomobillerinde sık sık kırıldığından şikayet ediyor. Bu hemen hemen tüm modeller için geçerlidir, ancak Ford Focus sahiplerinin çok fazla sorunu var. Bu modelin bazı partilerinde eski ekipmana monte edilmiş kusurlu raylar vardı. İlk bin kilometrede zaten bozuldular.

VİDEOYU İZLE

Bu üreticinin modellerinin çoğunda hidrolik güçlendirici bulunur. Bazı modern versiyonlarda bir EUR kurulur.

Renault

VİDEOYU İZLE

Tüm Renault modelleri hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Düzenli bakımlarda sorun yaratmaz. Servo direksiyon sıvısını değiştirmeyi unutmamalıyız, o zaman uzun sürecek. Bu araçlarda en iyi sonucu verdiği için yalnızca üretici tarafından önerilen sıvıyı kullanmayı unutmayın.

toyota

Toyota, modellerine bir hidrolik güçlendirici takıyor. Araba kullanmayı kolaylaştırır ve yolculuğun konforundan sorumludur. Bu arabalarda stabil çalışır ve nadiren bozulur.

VİDEOYU İZLE

Bu marka, fiyat kategorisinde ortalamanın üzerinde otomobil üretiyor, bu nedenle modern modeller daha pahalı bir analogla donatılıyor - bir elektrikli güçlendirici. Ancak zayıflığı, nemli havalardan korkmasıdır. Arabanın elektroniğine zarar vermemek için bu tür arabaları derin su birikintilerinden geçirmemelisiniz.

Opel

Hidrolik direksiyon, bu markanın çoğu modelinde kuruludur. Onunla genellikle bir sorun olmaz, ancak bazı sürücüler Opel Vectra'daki pompalardan şikayet eder. Onarılması zordur, bu nedenle yenisiyle değiştirilmesi önerilir.

VİDEOYU İZLE

Modern Opel Astra'da EUR koydular. Sürücülerin incelemelerine bakılırsa, dönerken kapanabilir ve yağışlı havalarda iyi çalışmaz. Bunun nedeni hatalı sensörler veya zayıf kablo bağlantıları olabilir. Genellikle, bu problemler ortadan kaldırıldığında, elektrik amplifikatörü kararlı bir şekilde çalışır.

Lada Kalina: yenileme

İki nesil Kalina vardır, her ikisinin de bir elektrik amplifikatörü vardır. Bir elektrik motoru tarafından güçlendirilen geleneksel bir mekanik raydır. Kurulumu kolaydır, bu nedenle bu modelin tüm donanım seviyelerinde bulunur. Ancak eksi, hem düşük hem de yüksek hızlarda açılmasıdır.

VİDEOYU İZLE

Ne yazık ki, EUR hem yüksek kilometreli arabalarda hem de yeni arabalarda bozuluyor. Çoğu zaman, sebep kontrol ünitesinde yatmaktadır. Aynı zamanda gösterge panelindeki bir ışık yanar ve direksiyon simidinin dönüşü durur. Bu aniden olursa, durun ve bu ünitenin gücünü kapatın. Ardından, üniteyi sizin için çıkaracak ve değiştirecekleri servise gidebilirsiniz.

ne

VAZ kısaltması en sık klasik modeller anlamına gelir - "kuruş" dan "onikinci" ye. Amplifikatörsüz geleneksel bir mekanik ray ile donatılmıştır. Bununla ilgili sorunlar, yalnızca anterlerdeki mekanik hasar veya parçaların fiziksel aşınması nedeniyle başlayabilir.

VİDEOYU İZLE

Bugün VAZ, hidrolik ve elektrikli güçlendiricili modeller üretmektedir. Bu da teknolojinin gelişmesi ve müşteri isteklerinin gereğidir. Arızaları, diğer arabalardaki arızalara benzer, çoğu zaman yüksek kilometrede görünürler.

22 Eylül 2017

Direksiyon rafı, bir arabanın ön tekerleklerini döndürmekten sorumlu ve onlara çubuklarla bağlı bir mekanizmadır. Diğer herhangi bir ünite gibi, eleman da çalışma sırasında yavaş yavaş aşınır ve bu da makinenin kontrol edilebilirliğini olumsuz etkiler. Bu sorun, sürücünün ve yolcuların güvenliği ile ilgili olduğundan, araç sahibinin, en kısa sürede ortadan kaldırmak veya yeni bir yedek parça takmak için direksiyon rafının arıza belirtilerini ayırt etmesi gerekir.

Kısaca mekanizmanın yapısı hakkında

Eleman, aşağıdaki parçaların yerleştirildiği silindirik bir gövdedir:

• burçların içinde hareket eden rafın kendisi;
• 2 yatak üzerinde dönen helisel dişliye sahip bir tahrik mili (direksiyon kolonuna bağlı);
• kremayer ve pinyon uçlarına ve göbeklerin direksiyon mafsallarına bağlı 2 çubuk;
• kremayer hareketini sınırlayan ve dişli boşluğunu seçen bir durdurma ve yay sistemi;
• mekanizma karterini kirden koruyan yuvarlak "akordeonlar" şeklinde kauçuk kapaklar (anterler);
• hücre gövdesi sıvı yağ ile doldurulur.

Bu, elektrikli hidrolik direksiyon (EUR) ile birlikte çalışan geleneksel bir mekanik ve sözde elektrikli rafın cihazıdır. Araba bir hidrolik güçlendirici (GUR) ile donatılmışsa, mekanizmanın tasarımı, vites çubuğunu bir yönde veya başka bir yönde hareket ettirmeye yardımcı olan silindirler ve pistonlarla desteklenir.

Eleman basit bir prensibe göre çalışır: direksiyon simidi döndüğünde, tahrik mili bir dişli vasıtasıyla kremayerini gerekli yönde hareket ettirir. Çubuklarla bağlantılı parçanın uçları ön tekerleklerin dönmesine neden olur. Servo direksiyon veya EUR, direksiyon simidinin hareketine tepki verir ve kremayer ve pinyon mekanizmasını doğru yönde "ittirerek" sürücüdeki fiziksel stresi ortadan kaldırır.

Bir sorunun belirtileri

Çoğu binek otomobil bir hidrolik güçlendirici ile donatıldığından, bir pompa, bir kontrol valfi ve yağ hatları gibi hidrolik direksiyon elemanları ile bağlantılı olarak aşınma ve yıpranma belirtileri dikkate alınmalıdır.

Raf ve pinyon mekanizmasının arızaları açık ve gizli olarak ayrılmıştır. Sürücünün kendisi, hareket sürecinde veya bileşenlerin ve düzeneklerin incelenmesi sonucunda ilkini belirleyebilir. İkinci durumda, servis istasyonunun yöneticisi arızayı açıkça tanımlayabilir. Göreviniz, aşağıdaki belirtiler göründüğünde zamanında yanıt vermek ve servis istasyonuna başvurmaktır:

1. Özellikle virajlarda olmak üzere tümseklerin üzerinden geçerken arabanın önünde bir vuruş duyulur. Sesin konumu yaklaşık olarak personelin kurulu olduğu merkezdedir.
2. Sığ tümsekler veya gevşek yüzeyler üzerinde sürerken, titreşim net bir şekilde direksiyon simidine iletilir.
3. Dönüşü geçtikten sonra direksiyon simidi isteksizce orijinal konumuna geri döner veya döndürülmüş halde kalır. Hızlı dönmeye çalıştığınızda direksiyon simidi ağırlaşır.
4. Direksiyon simidinin serbest dönüşü belirgin şekilde arttı, bu nedenle araba yolun düz bir bölümünde "sinsi sinsi sinsi sinsi dolaşıyor" ve sürücü tarafından yörüngenin sürekli olarak düzeltilmesini gerektiriyor.
5. Rumble, ıslık ve diğer yabancı sesler.
6. Dönmek için direksiyona çok fazla efor sarf etmeniz gerekiyor.
7. Kritik arıza - hareket yönünü değiştirmeden mekanizmanın sıkışması veya direksiyon simidinin kendiliğinden dönmesi.

Not. Kremayer ve pinyon mekanizmasının vuruntusunun özelliği, sürücüye sesin her iki taraftan da aynı anda geldiğini hissettiren merkezi konumdur. Bir onay işareti, direksiyon simidinde titreşim ve boşlukta bir artıştır.

Direksiyon rafının çarptığını kesin olarak bulmak mümkün olsaydı, ünitenin harici bir incelemesini yapın. Lastik çizmelere özellikle dikkat edin - ön tekerlek davlumbazlarından ve kısmen kaputun altından görülebilirler. En iyi seçenek, bir izleme hendek üzerinde bir anket yapmaktır. "Akordeonlar" üzerindeki esintiler ve yağ, tüm parçaların aşınmasını hızlandıran elemente su ve kir girdiğini gösterir.

Diğer harici arıza belirtileri, ünite kasasındaki yağ damlalarıdır. Sızdıran yağ keçesini hemen fark etmezseniz, karterdeki yağ seviyesi düşecek ve mahfazanın ve güç silindirinin sözde halka aşınması başlayacaktır. Sonuçlar - montajın maliyetli bir şekilde değiştirilmesi.

Hidrolik direksiyonunuz varsa, yalnızca rayı değil, aynı zamanda hidrolik direksiyon elemanlarını da - pompa, kayış tahriki ve yağ hortumlarını - incelemeniz gerekir. Genleşme deposuna bakın - düşük bir seviye, bir sızıntı sonucu yağın kaybolduğunu hemen gösterecektir. Ek onay - kalıcı depolama yerinde arabanın altında taze lekeler.

Sorunu daha ayrıntılı olarak yazdık.

Servo direksiyondan farklı olarak, elektrikli amplifikatörler arıza belirtileri göstermez ve hemen arızalanır. Ancak bu tür durumlar nadirdir, genel olarak EUR oldukça güvenilir bir birimdir.

Arızalı bir ray için ne yapmalı?

Çoğu durumda, direksiyon rafının değiştirilmesi veya onarımı bir araba servisinde gerçekleştirilir, çünkü bir elemanın çıkarılması bile kolay bir iş değildir. Ancak küçük sorunları kendiniz çözebilirsiniz, örneğin:

1. Kırık lastik çizmeyi değiştirin. Bu kusuru erken bir aşamada, kremayer ve pinyon mekanizması düzgün çalıştığında bulursanız, garajdaki kasayı muayene çukurunda değiştirebilirsiniz. Bagajın altındaki parçalardan kiri temizlemeyi unutmayın.
2. Borulardaki hidrolik sıvı sızıntılarını onarın. Bunu yapmak için sistemi boşaltmanız ve hortumları değiştirmeniz gerekecek, bir kerede daha iyi.
3. Yeni bağlantı çubuğu uçlarını takın. Bilyalı pimlerdeki aşınma belirtileri, arızalı bir direksiyon rafına çok benzer - direksiyon simidinde bir geri tepme ve bir vuruş var.
4. Kırık direksiyon mili çaprazını değiştirin.
5. Hidrolik pompa kasnağını hareket ettiren kayışı sıkın veya değiştirin. Kayış tahrikinin kayması, amplifikatörün çalışmasında bozulmaya ve direksiyon simidinin zor dönmesine neden olur.

Raf tasarımı, transfer ünitesindeki boşlukların ayarlanmasını sağlar. Dişli aşınmasının erken aşamalarında, ayar vidaları sıkılarak boşluk ortadan kaldırılır. İşlemi kendiniz yapmak çok istenmeyen bir durumdur: aşırıya kaçarsanız ve boşluk bırakmazsanız, dişli takımı daha da hızlı aşınacaktır.

Sorun kremayer ve pinyon muhafazasının içinde olduğunda, kendiniz bir oto tamircisi değilseniz, vuruntuyu kendi başınıza ortadan kaldırmak mümkün olmayacaktır. En yaygın dahili arızalar şunlardır:

• bir raf veya direksiyon mili üzerinde dişlerin gelişimi;
• rulman oyunu;
• yağ keçelerinin basınçsızlaştırılması;
• burçların, silindirlerin dairesel aşınması;
• tekerleğin derin bir çukura çarpması ve mekanizmaya çarpması sonucu şaftın veya rafın kendisinin deformasyonu.

Yukarıdaki arızalardan bazıları, bir araba servisine tamir takımları takılarak ortadan kaldırılır. Dişli takımının aşınmış parçalarını ayrı ayrı değiştirmemek daha iyidir - yeni bir raf takmak gerekir.

Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere aktarır. Yol tutuşu etkiler ve bu ünitedeki herhangi bir arıza, aracı daha az itaatkar hale getirir. Direksiyon rafı elemanları doğal aşınma ve yıpranmaya tabidir ve engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan şok yüklere maruz kalır. Bu, hemen hemen her arabanın direksiyonunun 200–250 bin km'lik bir kilometre ile değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.

Arızalı bir direksiyon rafının 8 işareti

Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.

Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", özellikle yüksek hızda keskin bir şekilde hissediliyor.

Dümen serbest oynaması (boşluk) artırıldı.

Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.

Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elinizle çevirmeniz gerekiyor.

Servo direksiyon pompası gürültülüdür, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yükseltilir.

Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.

Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.

Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyalı yataklar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşa, direksiyon simidi boşluğunda bir artışa yol açar. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.

Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmeme veya başlangıç ​​konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerlek hizasının ihlali sonucu olabilir. Rafı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, atölyede tekerlek hizalama açılarını kontrol edin.

Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda, "ağır" direksiyonun nedeni, elektrik motorunun arızalanması, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.

Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü birbirine bağlıdır - yağ, aşınmış yağ keçeleri ve keçelerinden dışarı akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkardığı sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.

Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?

Boğuk bir arabada, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir vuruş duyarsanız, onarım gereklidir. Bir asistan varsa, o anda direksiyonu eliyle tutmasına izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.

Onarmak veya değiştirmek?

Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. 2009 Ford Focus II'nin rayını tamir etmenin maliyetini düşünün. Yeni orijinal demiryolunun maliyeti 45.000 ruble. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.

Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar takımı uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.

Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.

Direksiyon rafının çıkarılması

Rayın sökülmesi her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:

Arabanın önünü desteklere takın, tekerlekleri çıkarın.

Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).

Rayın ısı kalkanını çıkarın.

Hidrolik direksiyonlu araçlar için - yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlar için - konnektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.

Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).

Kremayer ve direksiyon mili arasındaki kardan mafsalının sabitleme cıvatasını gevşetin.

Kama bağlantısını serbest bırakmak için kremayer dişlisini direksiyon mili yönünde çekin (kremayer gitmezse hafif çekiç darbeleriyle devrilmesine izin verilir).

Rafı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).

Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması

İpucu: Her araba rayı bu şekilde alamaz - sedye müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor desteğini sökmeye çalışın, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Bu genellikle yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.

Peugeot 308'deki rayı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, tüm alt şasiyi çıkarmaktan daha kolaydır.

Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

Rayın sökülmesi

Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı parçacıklar içeri girerse yüzeyler ve contalar hızla aşınır, raf akacaktır. Rayları bir çilingir mengenesine sabitleyin, değilse, sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.

Önemli: rayı bir mengeneye çok sıkı bağlamayın - kırılgan alüminyum alaşımlı gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.

Direksiyon rafı sökme prosedürü

Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.

Raf muhafazasını güvenli bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli manşonda açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).

Ayar mekanizmasının kontra somununu ve somununu sökün, rondelaları ve baskı manşonunu koltuktan çıkarın.

Tahrik mili muhafazasını veya somununu sökün (özel bir anahtar gerekebilir), mili muhafazadan çıkarın.

Raf rafını dışarı çekin.

Sızdırmazlık halkalarını, burçları ve PTFE halkalarını raf muhafazasından çıkarın.

Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğun yeri

İpucu: Rafı sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya doğru şekilde yeniden monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Montajdan sonra basınç manşonunu doğru konuma ayarlamak için ayar somununun konumunu işaretleyin ve vidayı açarken dönüşleri sayın.

Sorun giderme ayrıntıları

Sökülen rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlar içerir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.

Dişli çubuğun yüzeyinde hasar ve aşınma olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, yağ keçeleri ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, risk ve sürtünme, contaların hızlı aşınmasına ve rafın sızmasına neden olacaktır.

Çubuk gövdesinin derin korozyonu. Böyle bir detay kullanılamaz.

Tahrik mili dişlisinin konik dişlerinde çatlak, çentik, talaş veya derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - raf hareket halindeyken sıkışabilir.

Rayın vurulmasının yaygın bir nedeni, basınç manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve çentik izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setinde bulunmaz, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.

Sıkıştırma manşonunun aşınması - PTFE ek parçası preslenir

Ciddi derecede aşınmış ve hasar görmüş ray parçaları garajda tamir edilemez. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.

Rayın montajı

Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.

PTFE halkalarını ve burçları raf muhafazasına dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbelerden veya büyük kuvvetlerden patlayabilir. Doğru yerleştirme için, anahtar setinden uygun boyutta bir soket ve uzatma kullanabilirsiniz.

Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlere göre ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.

Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gerekli dönüş sayısı kadar sıkın ve mekanizmayı durmadan durmaya birkaç kez elle çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru bir şekilde monte edilirse, dişli çubuk sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Ayarlayıcı kilit somununu sıkın.

Bağlantı çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle sıkın.

Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, botun güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, raya nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray akacak.

Direksiyon rafının takılması

Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinin yanından başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden mil kamalarına yönlendirir. Kardan mafsalı sadece bir konuma yerleştirilebilir - yivli mafsalda, eşleşen parçadaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Kıstırma cıvatasını hemen sıkmayın - evrensel mafsal, ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kamalar üzerinde doğru konumu alacaktır.

Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından son olarak direksiyon mili üniversal mafsal sıkıştırma cıvatasını sıkın.

Direksiyon uçlarının pimlerini muylulara yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyonun borularını ve hortumlarını (veya EUR ile sistem için kablo konektörlerini) bağlayın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar depoya doldurun.

Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik direksiyonlu araçlar için).

Servo direksiyon sistemi nasıl pompalanır

Aşırı konumlarda hafif bir gecikme ile direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.

Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşerse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.

Motoru çalıştır.

Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.

Servo direksiyon pompasının ses çıkarmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.

İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı incelemek daha zor olacaktır.

Havayı aldıktan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını tekrar kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafının onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:

Direksiyon simidi daha hafif ve "daha keskin" hale geldi.

Vurma ve sesler kesildi.

Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.

Ray akmıyor.

Araba iyi idare eder, yolu güvenle tutar.

Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.

Direksiyon rafını onardıktan sonra, bir araba servisinde veya kendinizde hizalamayı kontrol ettiğinizden emin olun.

Direksiyon rafı onarımı: kendiniz mi yoksa bir servis istasyonunda mı?

Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.

Özel araba servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rayın tamamen restorasyonu.

Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek ve satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan iş zor görünüyorsa, rayın onarımını profesyonellere emanet edin.