Oksijen sensörü: arıza belirtileri. Lambda probu (oksijen sensörü) nedir? Lambda probunun kontrol edilmesi Oksijen sensörü çalışmıyorsa

Lambda problarının modelleri, yakıt yanma odalarında elektronik sistemin doğru çalışması için gerekli olan oksijen sensörünün özel örnekleridir. Bu eleman sayesinde sistem, oksijen ve benzin arasındaki yüzde oranını dengelemeyi ve sürekli izlemeyi başarır. Elektronik sistem, bir prob yardımıyla, motora verilen yakıt karışımının yapısını sürekli olarak düzeltir ve ayrıca motorun çalışma sürecindeki dengesizlik konusunda uyarır.

Bu kırılgan cihazı çok agresif ortamlarda çalıştırırken, yavaş yavaş yıpranır ve iki yıllık kullanımdan sonra değiştirilmesi gerekir. Lambda sondasını değiştirerek motor hasarını önleyebilirsiniz. Lambda sondasının periyodik kontrolü ile aracınızın kararlı çalışması için gerçek bir garantöre sahip olacaksınız.

Lambda probu nasıl çalışır?

Sensörün temel amacı, egzoz gazının kimyasal bileşimini zamanında belirlemek ve içindeki oksijen yüzdesinin seviyesini belirlemektir. Motorun çalışmasında sorun yaşamamak için bu gösterge %0,1-0,3 aralığında tutulmalıdır.

Lambda probları türleri

Artık otomotiv ekipmanı pazarında, cihazın yalnızca 2 varyasyonunu giderek daha fazla bulabilirsiniz:

1. Prob, iki kanallı bir yerleşim tipine dayanmaktadır. Bu sensör türü esas olarak 80'li yıllardan itibaren otomobillerde kullanıldı ve modern ekonomi sınıfı otomobillerde de kullanılıyor.
2. Geniş bant lambda sensörü. Bu tip prob orta ve üst sınıf makinelerin %70'inde standart olarak kullanılmaktadır. Bu sensör türü, yalnızca elemanlar arasındaki normdan sapmaları doğru bir şekilde belirlemekle kalmaz, aynı zamanda konumu anında sabitlemek için sistemi zamanında bilgilendirir.

Modern lambda problarının tüm örnekleri, hortumların ve boruların doğrudan bağlandığı özel bir egzoz manifolduna monte edilmiştir. Sensörün bu şekilde konumlandırılması, bu cihazın maksimum performansını ve doğruluğunu elde etmenizi sağlar.

Herhangi bir lambda probunun ana görevi, yakıt tüketimini azaltarak ve rölantide hızın korunmasında stabiliteyi artırarak aracın çalışma kaynaklarını önemli ölçüde artırmaktır. Sonuç olarak, bu sensör yakıt karışımının parametrelerinin belirli değerlerini vermez, ancak yalnızca elde edilen değerler kararsız hale geldiğinde tepki verir. Ayarlanan parametrelerle bir tutarsızlık tespit ettikten sonra sensör, bilgileri yakıt-hava oranını düzelten merkezi birime iletir.

Tavsiye: sizin tarafınızdan veya başka bir araç tarafından yapılmışsa, sondanın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu parça değiştirilirse cihazın doğru çalışması bozulabilir.

Bir lambda probu arızasının ana belirtileri

Probun düzgün çalışıp çalışmadığını önceden belirlemeyi mümkün kılan işaretler arasında aşağıdakiler ayırt edilir:

• Motor çalışırken kararsızlık görünümü (motor hızla hızlanmaya başlar ve ayrıca aniden durur);
• Silindir sistemine pompalanan yakıt karışımının kalitesinin bozulması (bu, aşırı yakıt tüketimine yol açar);
• Kontrolsüz ve etkisiz yakıt beslemesi (motorun çalışmasında ve makinenin elektronik sisteminde arızaların ortaya çıkması);
• Aralıklı motor rölantisinin kademeli görünümü;
• Maksimum hızda motorun verimliliğinde azalma;
• Elektronik sistemlerin çalışmasındaki sorunlar (sensördeki arızalar, arıza sinyali gecikmeli olarak iletildiği için motor bölmelerinin dengesiz çalışmasına neden olur);
• Arabanın periyodik "seğirmesinin" varlığı;
• Motor çalışırken anlaşılmaz bir görünüm ortaya çıkıyor;
• Araç motor sistemlerinin gaz pedalına basılmasına zamansız (gecikmeli) tepki vermesi;
• Merkezi gösterge panelindeki sensör arızasında sürekli yanıp sönen bir ışığın görünümü.

Aracınız için belirtilen nedenlerden bir veya birkaçını bulmanız durumunda bu cihazı değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Tavsiye: Lambda probunun tamamen bozuk olduğunun ana göstergelerinden biri, hızlanma sırasında motor gücünde sürekli keskin bir düşüş.

Lambda sondasını onarın veya değiştirin?

Lambda sensörünün onarımının yanı sıra bir araba servisinde yapılmalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu yedek parça tamamen değiştirilir, çünkü daha fazla tamir edilemez. Sorun, yetkili bir bayiden alınan orijinal sensörlerin yüksek maliyetidir.

Sonuç olarak, çoğu sürücü, neredeyse her marka otomobil için uygun olan ve yerel muadillerinden çok daha ucuz olan evrensel bir sensör kullanmaya karar verir. Ek olarak, tasarruf etmek istiyorsanız, bir hesaplaşmadan bir lambda probu satın alabilirsiniz. Kullanılmış sensörler burada gösterilir, ancak garanti süreleri uzatılmış olabilir. Ayrıca, lambda probunun zaten kurulu olduğu tam teşekküllü bir egzoz manifoldu modelini hemen satın alabilirsiniz.

Sorun yalnızca sensörün çalışmasında küçük bir hatanın varlığında yatıyorsa, kendiniz hızlı bir şekilde onarabilirsiniz. Bir arızanın ana belirtileri, yakıt yanma ürünlerinin çökmesi sırasındaki güçlü kirliliği ile ilişkilidir. Probun operasyonu etkileyip etkilemediğini anlamak için oto merkezindeki uzmanlara göstermeniz yeterli. Uzmanlar, çıkardığınız lambda probunun çalıştığını doğruladıktan sonra, onu tozdan ve yanmış tortulardan dikkatlice temizlemeniz ve ardından geri takmanız yeterlidir.

DIY lambda sensörü onarım adımları

Lambda probunu sökmek için önce yüzeyini 60 derece sınırına kadar ısıtmak gerekecektir. Ardından dikkatlice çıkarın ve ayrıca koruyucu kapağı çıkarın. Bundan sonra, (en kalıcı) yanıcı tortularla kolayca başa çıkmaya yardımcı olan fosforik asit ile temizlemeye başlayabilirsiniz.

Tavsiye: işin sonunda, kurulumdan önce, ürünün tam sızdırmazlığını sağlamak için dişleri özel bir sızdırmazlık maddesi ile önceden yağlamayı unutmayın.

Video: lambda probu nasıl kontrol edilir?

Lambda probu, egzoz gazlarında bulunan yanmamış oksijen miktarını tahmin etmenizi sağlayan bir O2 konsantrasyon sensörüdür (veya daha basit bir şekilde bir oksijen sensörüdür). Bu göstergeler son derece önemlidir, çünkü belirli oranlarda yakıt ve havanın korunması nedeniyle hava-yakıt karışımının en verimli yanması gerçekleşir. En iyi oran, 1 kısım benzin başına 14.7 kısım oksijen olarak kabul edilir. Bu oran ihlal edilirse, karışım yağsız veya tersine zengin olacak ve bu da yakıt tüketimini ve motor gücünü etkileyecektir.

Oksijen sensörü dışarıdan "hayati" bir parça gibi görünmese de, çok önemli bir işlevi yerine getirir, bu nedenle "belirtilerini" ele alacağımız lambda probunun herhangi bir arızası derhal düzeltilmelidir.

Lambda probunun arızalanmasının belirtileri ve nedenleri

İstatistiklere göre, oksijen sensörleri yavaş yavaş arızalanır, bu nedenle aşağıdaki "belirtilere" zamanında dikkat ederseniz arızasını tanımlayabilirsiniz:

• Rölanti hızı düşmeye veya "yüzmeye" başladı.
• Araba sarsılıyor ve motoru çalıştırdıktan sonra, motora özgü olmayan alkışları duyuyorsunuz.
• Motor gücü azaldı ve gaz pedalına bastığınızda gecikmeli bir tepki gözlemleniyor.
• Motor çok fazla ısınıyor ve yakıt tüketimi arttı.
• Egzoz borusundaki koku değişti (egzoz gazları daha zehirli hale geldi).

Arızalı bir sensörün sonucu olarak, yanma odasına giren yakıt karışımının kalitesi bozulur ve bu da motorun düzgün çalışmasını bozar. Bunun birçok nedeni olabilir:

• Isıtma devresinin yanlış çalışması veya sensör ucunun düşük hassasiyeti.
• Yüksek miktarda demir, kurşun, yağ bozunma parçacıkları ve diğer zararlı yabancı maddeler içeren düşük kaliteli yakıt. Tüm bu maddeler platin elektrotlara yapışarak sensörün arızalanmasına neden olur.
• Lambda probunun ısıtma sistemi ile ilgili sorunlar. Isıtma gerektiği gibi çalışmayı durdurduysa, oksijen sensörü yanlış veri verecektir.
• Regülatör gövdesinin aşırı ısınması. Bu, ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmışsa olur.
• Aşınmış yağ sıyırıcı halkaları. Bu durumda, motor sıvısı, lambda sondasına etki eden egzoz borusuna girer.
• Motor tekrar tekrar çalıştırılırsa.
• Lambda problarının montajı için sızdırmazlık malzemelerinin (özellikle silikon) kullanılması.
• Motor silindirlerindeki sıkıştırma seviyesi ihlal edildi. Bu durumda, yanıcı karışım düzensiz yanar.
• Motorda tıkalı benzin enjektörleri.

Lambda probunun çalışmadığını fark ederseniz, belirtiler göz ardı edilmemelidir, aksi halde araçla ilgili birçok sorunu kendinize yaşatmış olursunuz. Gerçek şu ki, çoğu modern araba, en talihsiz anda çalışabilen bir acil durum engelleme ünitesi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, daha fazla hareketin imkansızlığı en kötü şey değildir. Sensörün basıncı düşerse, enjeksiyon sistemi arızalanır ve daha ciddi bir ünitenin pahalı onarımları için ödeme yapmanız gerekir.

Oksijen sensörü testi

Genellikle, bir lambda probu, bir voltmetre ve bir ohmmetre veya multimetre kullanılarak teşhis edilir ve bu test cihazlarının her ikisinin de aynı anda yerini alır. Regülatörün filaman bobinini kontrol etmek için, konektörün 3 ve 4 numaralı pimlerini (genellikle kahverengi ve beyaz teller) bloktan ayırmak ve test cihazının uçlarını terminallerine bağlamak gerekir. Bobinin direnci en az 5 ohm ise, bu iyiye işarettir.

Ayrıca lambda probunu bir multimetre ile kontrol etmek, oksijen sensörü ucunun hassasiyetini bulmanızı sağlar. Bir elemanın termoelektrik parametrelerini bulmak için motoru açıp 70-80 dereceye kadar ısıtmak gerekir. Daha sonra:

• Motor devrini 3000'e getirin ve sensörü ısıtmak için bu göstergeyi 3 dakika basılı tutun.
• Test cihazının negatif sondasını (sinyal kablosu) arabanın toprağına ve ikincisini lambda sondasının çıkışına bağlayın.
• Test cihazının okumasını kontrol edin, veriler 0,2 ila 1 V arasında değişmeli ve saniyede 10 defaya kadar güncellenmelidir.
• Gaz pedalına keskin bir şekilde basın ve multimetre 1 V değerini gösteriyorsa ve ardından keskin bir şekilde sıfıra düşerse bırakın, o zaman lambda probu sırayla. Pedala basıldığında ve bırakıldığında test cihazındaki veriler zıplamıyorsa ve okumalar yaklaşık 0,4 - 0,5 V ise, bu sensörün değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Hiç voltaj yoksa, büyük olasılıkla, arızanın nedeni kablolarda yatmaktadır, bu nedenle kontak anahtarından röleye giden tüm kabloları bir multimetre ile "çalın".

Sağlıklı! Lambda probunun hassasiyetinin özelliklerini daha doğru bir şekilde netleştirmek için profesyonel ekipmana ihtiyacınız olacak - bir osiloskop.

Arabanızda "akıllı" bir yerleşik sistem varsa, aşağıdaki hataları verebilecek olan "Motoru Kontrol Et" sinyaline dikkat edin:

• 0130 - sensörün yanlış sinyal verdiğini gösterir.
• 0131 - çok zayıf sensör sinyali.
• 0133 - lambda yavaş yanıt veriyor.
• 0134 - hiç yanıt yok.
• 0135 - lambda ısıtıcısının arızası.
• 0136 - ikinci sensörün topraklaması kısa devre yaptı.
• 0137 - ikinci sensör çok düşük bir sinyal veriyor.
• 0138 - ikinci lambdanın çok yüksek sinyali.
• 0140 - prob kırılması.
• 1102 - elemanın direnci çok düşük veya tamamen olmadığı için göstergeleri okumak mümkün değil.

Bununla birlikte, özel bir test cihazı kullanarak oksijen sensörü lambda sondasını (bu işlemin videosu aşağıda sunulmuştur) kontrol etmeden önce, görünümüne dikkat edin. Tam teşekküllü çalışmasına müdahale eden maddeler ona bağlı kalırsa, kendimizi bu elementi onarmakla sınırlamak mümkün olabilir.

Lambda probu nasıl onarılır

Bir lambda probunun kendin yap onarımı oldukça basittir, bunun için arızanın hangi düğümde meydana geldiğini belirlemeniz gerekir.

Sorun devrenin kontaklarıyla ilgiliyse, her şeyden önce, kesintinin yerini bulmak ve kontakların oksitlenip oksitlenmediğini kontrol etmek gerekir. Sinyal, temel olarak kontrol ünitesinden gelmeyebilir. Bu yüzden lambda güç kaynağını kontrol edin. Elemanın kontakları oksitlenirse, WD40 ile işlemden geçirilmelidir.

Prob gövdesinde çok fazla karbon birikmesi varsa, sistemin tüm parçalarının temizlenmesi gerekebilir. Ve sonra, lambda probunun nasıl yıkanacağı gibi mantıklı bir soru ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, platin elektrotları ve seramik bir çubuğu zımpara kağıdı ile işlemek kesinlikle yasaktır. Bu nedenle pası çözmek için tasarlanmış özel ürünler kullanmak gerekir.

Sensörü temizlemek için şu adımları izleyin:

• Muhafazasını 50 dereceye kadar önceden ısıtarak lambda sondasını sökün.
• Koruyucu kapağı çıkarın.
• Sensörü 30 dakika fosforik asitte bekletin (en zor tortuları bile halledecektir).
• Lambda'yı suyla durulayın, kurutun ve elemanı yeniden takın. Sensör dişlerini özel bir dolgu macunu ile yağlamayı unutmayın (ancak silikon dolgu macunu kullanmayın).

Sensörlerin maliyeti eleman başına 1000 - 3000 ruble arasında değiştiğinden, lambda sondasını kendi elinizle onarmaya çalışmak oldukça makul (aşağıdaki videoya bakın) ve ancak o zaman yeni bir eleman kurmaya başlayın.

Gözaltında

Araç sistemleri çok hassastır ve sürekli teşhis ve önleyici bakım gerektirir. Lambda problarının ve diğer elemanların düzgün çalışması için iyi yakıttan tasarruf etmeyin, çünkü çoğu zaman önemli çalışma elemanlarının hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açan düşük kaliteli benzindir.

Semptomları en deneyimli araç sahipleri tarafından bilinen oksijen sensörü, aracın işleyişinde önemli bir rol oynar. Tüm görünmezliği ve küçük boyutu için, bu regülatör yakıt karışımını ayarlar, böylece santrale yardımcı olur.

İyi karışmış bir hava/yakıt karışımı alan bir araba motoru, mümkün olduğu kadar verimli çalışır. Ne yazık ki, regülatör sensörü veya lambda probu da denildiği gibi bozulma eğilimindedir.

Arıza nedenleri ve bariz işaretler

Kural olarak, aşağıdaki nedenler sensörün arızalanmasına neden olur:

• Antifriz veya fren hidroliği gibi bazı agresif sıvılar sensörün üzerine bulaşır.
• Sahibi regülatör gövdesini temizlemek için reaktif maddeler kullanmışsa sorunlar başlayabilir.
• Araba yakıtı çok miktarda kurşun bileşiği içeriyorsa.
• Düşük kaliteli yakıt kullanımı veya tıkalı filtre nedeniyle regülatörün önemli ölçüde aşırı ısınması durumunda.

Regülatör arızaları, harici bir doğanın bariz belirtileri ile değerlendirilebilir. Fark etmek kolaydır. Aşağıdaki noktalara dikkat etmek yeterlidir:

1. Yakıt tüketimi önemli ölçüde arttı.
2. Araba, motor sıcakken bile sarsıntılı bir yerden sarsılıyor.
3. Egzoz gazlarının rengi ve kokusu değişti.
4. Katalizör arızalı.

Elbette genel çalışma koşulları da sensörü olumsuz etkiliyor. Standart araç çalıştırma kurallarına dikkatle uyulmaması durumunda elektrik kabloları veya regülatörün kendisi zarar görebilir.

adımlar

Buna karşılık, uzmanlar sensörün bozulmasında iki ana aşama görüyor.

Sensör arızasının ilk aşamasında, gaz pedalına basmak için motor tepki süresinde bir artış var. Güç ünitesi yavaş tepki verir, gaz pedalına basıldığında "kontrol" yanıp sönmeye başlar, pedal indirilir - yanıp sönme durur. Arızanın bu aşamasında sürücü, çekişte, hızlanma dinamiklerinde ve yakıt tüketiminde (şimdiye kadar önemsiz) bir artış olduğunu fark eder. Tipik olarak, bir regülatör arızasının bu aşaması yaklaşık bir yıl sürebilir.

İkinci aşama zaten çok daha üzücü. Bu aşamada çoğu araç sahibi bu oksijen sensörüne gerçekten neden ihtiyaç duyulduğunu düşünür. Normal hızlanma tamamen kaybolur, araba kesinlikle düz bir yolda bile "donar". İkinci aşamanın bir diğer ayırt edici özelliği, gaz pedalı zemine basıldığında bile güç ünitesinin hızındaki bir azalmadır. Emme manifoldunda bir patlama sesi duyulabilir.

Tam bir güven için arabayı "soğuk" çalıştırmanız önerilir. Oksijen sensörü ikinci önem derecesinde arızalıysa, araç yalnızca ilk birkaç dakika ideal olarak çalışacaktır. Cihaz, ECU'ya sinyal göndererek çalışmaya başladığında hemen sorunlar ortaya çıkıyor.

regülatör kontrolü

Regülatörün arızalı olduğuna dair bir şüphe varsa, dış durumunun bir değerlendirmesiyle başlamanız önerilir. Çoğu durumda, sensör arızalıysa, bir kir veya kurum tabakasıyla kaplanacaktır. Sensörün normal görünümü, kural olarak, normal çalıştığını gösterir, ancak teste devam edilmelidir.

• Regülatör bloktan ayrılmalıdır.
• Ardından, yeterince yüksek doğruluk sınıfına sahip bir voltmetreye bağlayın.

Not. Regülatörü bir voltmetreye bağlama şeması, pin çıkışına dayanmalıdır: sensörün siyah kablosu sinyalden sorumludur (kontrolöre gider), beyaz teller ısıtmadan, gri tel topraklamadan sorumludur.

Voltmetre okumalarının kontrol edilmesi, aracın elektrik santralinin dinamiklerine dayalı bir teşhistir. Örneğin, vakum tüpü çıkarılmış durumdayken seyir modu (2500 rpm) etkinleştirilirse, normal olarak çalışan regülatör 0,9 V (biraz daha fazla veya daha az) vermelidir. Sensör okumaları 0,3 V'un altında ise cihaz kesinlikle arızalıdır.

Sensör kontrolünün başka bir modu olabilir. Cebri hava emişini simüle etmek, böylece hava-yakıt karışımını tüketmek mümkündür. Bu durumda, regülatörün okumaları 0,2 V'tan az olmalıdır.

Diğer bir test modu, motorun ara konumu ile ilgilidir. Yani santralin hızı 1500 rpm içinde ise regülatör 0,5 V değerini göstermelidir.

Sensör arızasının tam olarak kanıtlanması durumunda, sökülmeli ve değiştirilmelidir. Ve burada belirli kurallara uymanız gerekiyor.

1. Çalışan bir arabadaki regülatörü değiştirmek daha iyidir, tabiri caizse "sıcak". Bu size iplikleri soymamak için daha iyi bir şans verir.
2. Ayrıca yeni regülatörün konektörünün hafifçe kaldırılması ve böylece cihazı kir ve nemden korumanız önerilir.
3. Ve son olarak, uzmanlar sensör gövdesine fabrika gresi ile bile "grafit" ile muamele edilmesini tavsiye ediyor.

Hemen hemen tüm modern otomobillerde bir oksijen sensörü bulunur. Cihaz farklı şekillerde yerleştirilebilir. Bazı araçlarda katalizörün yanında, bazılarında egzoz manifoldunda bulunur.

Yolda arızalı bir sensör bulunursa ne yapmalı

Yolda bir sensör arızası bulunursa veya acilen bir yere gitmeniz gerekiyorsa ve probla ilgili sorunlar çözülmediyse ne yapılabilir? Çözüm, basitlik açısından ustacadır - sadece sondanın bağlantısını kesmeniz yeterlidir. Tabii ki, yanıp sönen "kontrol", motor durana kadar hiçbir yerde kaybolmaz ve prensipte dinamikler normal olmaz. Ancak, olanaklar olmadan da araba servisine kolayca ulaşabilirsiniz.

Belirli bir otomobil üreticisi tarafından önerilen bir sonda takmanız gerekir. Ekonomi uğruna da olsa bir tür "sol" cihaz koyarak motoru dayanılmaz yüklere ve sorunlara maruz bırakabilirsiniz. Kuşkusuz, motor onarımları kaliteli bir oksijen sensörü satın almaktan çok daha pahalıya mal olacaktır.

regülatörün değiştirilmesi

Oksijen sensörünü yerli araçlarda değiştirmek, kural olarak, herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Tek zorluk, sondanın kaynatılmasında olabilir, bundan sonra pratik olarak mekanik strese maruz kalmaz. Ancak bu gibi durumlar için bile etkili ve adım adım bir talimat var. Aşağıda gösterilmiştir.

• Araba üst geçide çıkıyor.
• Güç ünitesinin koruması kaldırılmıştır.
• Başlık açılır, prob telleri ile çalışma başlar. Oksijen sensörü kabloları CO (soğutma sistemleri) hortumlarında bulunabilir. Kelepçelerle sabitlenirler.

• Kabloları tutan plastik kelepçe kesilir;
• Sensör, "22" üzerindeki bir anahtarla sökülür.

Cihaz çıkarılamıyorsa sensör kaynıyor demektir. Aşağıdaki şemaya göre hareket ediyoruz. Regülatörü WD-40 serpin, biraz bekleyin ve tekrar çıkarmayı deneyin. Yine olmazsa motoru çalıştırıp egzoz sistemini biraz ısıtıp regülatöre su döküp tekrar deneriz. Yardımcı olmazsa, sensörü doğrudan bir havya ile ısıtmanız, bir çekiçle (sert değil) vurmanız ve vidayı sökmeniz gerekecektir.

Regülatör, çıkarma işleminin tersi sırayla kurulur. Konektörü bağlamayı ve kabloları hortumlara sabitlemeyi unutmayın.

Lambda probunun arıza belirtilerini bilerek, buna zamanında tepki verebilir ve değiştirebilirsiniz. Normal çalışan bir sensör, yüksek kaliteli ve sorunsuz bir motor çalışmasıdır. Sürücü bunu asla unutmamalıdır.

70'lerin sonlarında - 80'lerin başlarında üretilen çoğu otomobil, atık malzemelerin toksisitesini önemli ölçüde azaltabilen ve çevreye verilen zararı azaltabilen egzoz gazlarının katalitik konvertörleri (ortak bir deyişle -) ile donatılmıştır. Yeterince ilginç bir gerçek, katalizörün işlevselliğini ancak yakıtın 1 kısmının normal oksijen içeriğine sahip 14,6 ila 14,8 kısım atmosferik havayı oluşturduğu ideal karışım oluşumu koşulları altında koruyabilmesidir. Karışımın aşırı zenginleşmemesi veya aşırı tükenmemesi için, yakıt beslemesinin elektronik kontrolünün kullanılması gerekir - böyle bir sistemde, yanıcı bileşimin kalitesi bir lambda probu tarafından kontrol edilir. Düşmanca bir ortamda bulunmasına rağmen, bu cihaz oldukça kırılgan ve kararsızdır ve sık sık meydana gelebilir. Lambda sondası arabanızda çalışmayı durdurursa, özel ekipman olmadan arıza belirtileri tespit edilebilir - aracı kullanmaya devam etmek imkansızdır.

Hareket mekanizması

Lambda probu, içlerinde oksijen arayarak ve yüzdeyi belirleyerek kimyasal bileşimi belirler. Karışımın normal durumunda, bu gösterge %0,1-0,3'tür - motora yakıt besleme modunun önemli bir süre boyunca sabit kalamaması nedeniyle küçük dalgalanmalara izin verilir. Lambda probu doğrudan egzoz manifolduna monte edilir - genellikle başka seçenekler olmasına rağmen, montajı çeşitli silindirlerden (ortak dilde - "pantolon") uzanan boruların birleşim yerinde gerçekleştirilir.

Lambda problarının çeşitli modifikasyonları vardır - önceki üretim yıllarının araçlarının yanı sıra, cihaz iki kanallı bir düzene sahiptir. Sadece elektronik üniteye iletilen elektrik sinyalinin voltajındaki bir değişikliğin eşlik ettiği pozitif veya negatif yönde oksijen içeriğinde bir sapmanın varlığını tespit edebilirler. Bununla birlikte, orta ve seçkin sınıfların tüm modern arabaları, zaten istenen elemanın içeriğinin normdan sapma yüzdesini belirlemek için tasarlanmış geniş bant tipi lambda sondaları ile donatılmıştır. Bu sayede motorun özelliklerinde önemli bir gelişme sağlanır:

• Devirlerin muhafazasının kararlılığı artırıldı;
• Azaltılmış yakıt maliyetleri;
• Aracın kaynağı artar.

Lambda probunun elektrik tarafı ile ilgileniyorsanız, bu cihazın tek tip bir sinyal üretemediğini belirtmekte fayda var. Standart lambda sondasının egzoz manifoldunda yer alması nedeniyle, egzoz gazı bulunduğu noktaya ulaştığında birkaç çalışma döngüsü geçmiş olabilir. Aynı zamanda, karışım oluşumunun kalitesi %3-5 oranında bozulur ve buna motor çalışmasında bir miktar dengesizlik eşlik eder. Lambda probu, gerekli önlemleri alan merkezi enjeksiyon kontrol ünitesine verilen voltajı değiştirerek buna tepki verir.

Arızayı belirleyin

Dış işaretler

Lambda probunun arızalanması durumunda, yakıt karışımının kalitesinde önemli bir bozulma meydana gelir ve bu da motor performansında bir bozulma ile dışa doğru kendini gösterir. Birçoğunun olabileceğini söylemeye değer - aralarında aşağıdaki ana olanlar ayırt edilebilir:

• Sensör gövdesinin basıncının düşürülmesi, atmosferik havanın ve egzoz gazlarının nüfuzu;
• Beceriksiz motor ayarının bir sonucu olarak lambda probunun aşırı ısınması;
• Agresif bir ortama uzun süre maruz kalmanın bir sonucu olarak başarısızlık (yaşlanma);
• Düşük kaliteli yakıtın yanma ürünleri ile lambda probunun çalışma yüzeyini bloke etmek;
• Normal güç kaynağının ihlali ve kontrol ünitesine giden hattın kesilmesi;
• Örneğin, kötü yollarda aktif olarak sürerken, dahili bileşenleri tahrip ederek lambda sondası muhafazası üzerinde şiddetli etki.

Tüm durumlarda, basınçsızlaştırmanın eşlik ettiği mekanik hasar dışında, lambda probunun arızaları, kademeli bir bozulma ile kademeli olarak ortaya çıkar. Diğer bir istisna, kopuk bir kablolamadır - ancak, lambda probunun kendisinin bir arızası olarak kabul edilemez, bu nedenle tartışma için ayrı bir başlıkta ele alınmalıdır. Geri kalan her şey için, arızaların gelişiminin aşağıdaki aşamaları ayırt edilebilir.

Lambda sondasının nasıl kontrol edileceğine ilişkin video:

İlk başta, elektriksel özellikleri sensör oluşturamayacak kadar bozulduğunda, cihaz motorun aşırı çalışma modlarında normal olarak işlevlerini yerine getirmeyi durdurur. Lambda probunun arızası, uzunluğu 300-600 rpm olan oldukça geniş bir aralıkta "yüzmeye" başlayan rölanti hızının dengesizleştirilmesinde kendini gösterir. Kritik seviyeye ait olmayan çok yüksek devirlere ulaşıldığında, yakıt karışımının kalitesinde keskin bir değişiklik meydana gelebilir. Aynı zamanda, araba şiddetli bir şekilde seğirebilir, bazı durumlarda kaputun altından sarsıntılı patlamalar duyulur ve anormal motorun çalıştığını gösteren bir uyarı lambası yanıp söner. Hızda bir azalma ile, lambda probunun tüm arıza belirtileri kaybolur, ancak bunlar göz ardı edilemez.

İkinci aşamada, cihaz soğuk bir motorda çalışmayı durdurur - sıcaklık mümkün olan maksimuma ulaşana kadar, araç emme sisteminin veya gaz dağıtım mekanizmasının tüm arıza belirtilerini gösterecektir. Özellikle, güçte önemli bir düşüş, gaz pedalının konumundaki değişikliklere son derece yavaş tepkilerin yanı sıra gerizekalı ve patlamaları fark edeceksiniz. Lambda sondasının arızalanması durumunda, yakıt beslemesinin tamamen durması sonucu araç sarsılabilir, keskin bir şekilde yavaşlayabilir. Böyle hoş olmayan bir modda yaklaşık 5-10 dakikalık sürüşten sonra, araç durumunda gözle görülür bir stabilizasyon meydana gelir - ancak bu son derece geçicidir.

Bir önceki aşamada lambda probunun arızaları ile ilgili herhangi bir önlem almazsanız, cihaz en sonunda arıza yapacak ve bu da birçok olumsuz sonuca neden olacaktır. Dinamiklerde önemli bir bozulmaya ve sürekli modda normal sürüşün imkansızlığına ek olarak, yakıt tüketiminde% 15-30'luk bir artışla ve açıkça fark edilebilir bir şekilde belirlenebilen egzoz toksisitesinde önemli bir artışla karşılaşacaksınız. yakıt gölgesi. Modern arabalar, genel olarak, arızalı bir lambda sondası durumunda, acil durum moduna geçerek tüm sürücü hareketlerini engelleyebilir.

En kötü durumda

Lambda sondasının yukarıda belirtilen basınçsızlaştırılması meydana gelirse, aracı çalıştırmaya devam etmek imkansızdır, çünkü bu, daha sonraki pahalı onarımlarla motorun tamamen arızalanması için bir ön koşul haline gelebilir. Bu fenomende, egzoz gazları, iki gaz türünü karşılaştırmak ve optimum oksijen içeriğini belirlemek için atmosferik referans havayı çekmek için kullanılan bir kanala girer. Motor freni meydana gelirse, atmosferik hava minimum miktarda kirlilikle geçer - bu nedenle lambda probu, manifoldda çevreye göre çok daha fazla oksijen olduğunu görür! Bunun sonucu, enjeksiyon kontrol ünitesinin normal çalışmasını tamamen bozan güçlü negatif sinyallerin oluşmasıdır.

Elektronik teşhis

Profesyonel bir inceleme sırasında lambda probu arızasının hangi belirtilerinin tespit edilebileceğini bilmek istiyorsanız, özel ekipman bulmalısınız. Lambda sondasını incelerken elektronik bir osiloskop kullanılır - bazı uzmanlar bir multimetre kullanılmasını önerir, ancak bu yalnızca cihazın arızalı olduğu gerçeğini belirtebilir. Cihaz, 80-90 derecelik bir devre sıcaklığına ısıtılan çalışan bir motorda kontrol edilir. Soğuk durumda sensör, normdan önemli ölçüde sapan okumalar verebilir.

Bir cihaz arızasının birçok belirtisi olabilir. Sinyalin düz özellikleri veya 0,1 V'u geçmeyen seviyedeki bir artışla temsil edilirler. Ek olarak, eğrinin şekline dikkat etmeye değer - değişiklikler oldukça dik olmalı, düzgün bir artışa izin vermemelidir. Voltaj. Uzmanlar, lambda probunun her 120 ms'de bir sinyal seviyesini değiştirmesi gerektiğini söylüyor - aksi takdirde arızasından bahsetmek mümkün.

Araba tamiri

Hemen hemen tüm araç üreticileri ve onlar için ayrı bileşenler, lambda probunun tamir edilemeyeceğini iddia ediyor - sadece ünitenin tamamen değiştirilmesi gerekiyor. Bununla birlikte, maliyet oldukça etkileyici olabilir - özellikle lüks bir arabanız varsa. Bu durumdan çıkmanın yaygın bir yolu, belirli bir araç türü için özel bir adaptörle donatılmış evrensel bir sensör satın almaktır. Bu tür cihazlar Bosch tarafından üretilmektedir - hizmetlerini kullanarak, düşük maliyet ve sınırlı süre ile ayırt edilen kullanılmış yeniden üretilmiş parçaları bile satın alabilirsiniz. Ayrıca, önceden monte edilmiş bir lambda probu ile kullanılmış bir egzoz manifoldu satın alabilirsiniz.

Üzerinde yanma ürünlerinin birikmesi sonucu lambda probunun doğru çalışmadığından kesinlikle eminseniz, deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, cihaz 40-50 derecelik bir yüzey sıcaklığında sökülür, koruyucu kapak çıkarılır ve kontaklar ortofosforik aside daldırılır. Birkaç yıkamadan sonra lambda probu temiz suyla yıkanır, iyice kurutulur ve dişleri özel bir sızdırmazlık macunu ile yağlamayı unutmadan yerine takılır. Sıkma torku üretici tarafından belirlenir - genellikle 40-60 Nm arasında değişir. Benzer bir prosedür, açıklanan hataların %80'inde yardımcı olur.

Ana şey zamanında teşhis

Aracın arızasının tam olarak standart lambda sondasının bozulmasında yattığını zamanında öğrenirseniz, sonuçlar motora dokunmadan önce bile gerekli onarımları gerçekleştirebilir ve bu da önemli bir arızaya neden olabilir. Ayrıca böyle bir sorunu ortadan kaldırarak aracın en önemli özelliklerini aynı seviyede tutabilirsiniz, bu da aracı olabildiğince eksiksiz ve karlı kullanmanıza yardımcı olur. Hangi sorun giderme yöntemini seçeceğiniz size kalmış, ancak uygun nitelikler olmadan araç elektroniği ile çalışmanın çok tehlikeli olduğunu hatırlamakta fayda var.

Modern bir otomobilin motorunun kararlı çalışmasını sağlamak için, belirli bir sistemin çalışması hakkında bilgi toplayan çeşitli sensörler kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, verilerine dayanarak, yakıt karışımının kalitesini ayarlar, yanma odalarına girmek için miktarını ayarlar, çeşitli ek mekanizmaların istenen açılıp kapanmasını belirler.

Bu yazımızda oksijenin nelerden oluştuğundan bahsedeceğiz. sensör (lambda probu) VAZ-2114, tasarımını ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun. Ayrıca, bu elemanın arızalarını ve ortadan kaldırılması için yöntemleri anlamaya çalışacağız.

oksijen sensörü nedir

Oksijen sensörü, egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ölçmek için tasarlanmış elektromekanik bir cihazdır. Çevre sınıfı "Euro-2"nin üzerinde olan tüm araçlar için kullanımı zorunludur.

Neden gerekli? Gerçek şu ki, modern çevre standartları, bir arabanın egzozunda minimum zararlı bileşik içeriğine sahip olmasını gerektirir. Azalmalarına ulaşmak, ancak ideal (stokiometrik) bir yakıt karışımının oluşturulmasıyla mümkündür. Bu amaçlar için oksijen sensörü veya aynı zamanda lambda probu olarak da adlandırılır. Egzozdaki oksijen içeriği ile ilgili bilgilerin elektronik olarak alınması, bir karışım oluşturmak için hava miktarını arttırır veya azaltır.

oksijen sensörü nerede

arabalarda VAZ-2114 lambda probu motor modifikasyonuna bağlı olarak farklı yerlerde bulunabilir. Bir buçuk litrelik güç üniteleriyle donatılmış "on dördüncü" de, giriş borusunun üstünde bulunur. Arabayı bir izleme deliğine veya üst geçide sürerek sadece aşağıdan alabilirsiniz. 1.6 litrelik VAZ-2114 lambda probuçok daha elverişli bir konumdadır. Egzoz manifoldu muhafazasının üst kısmına vidalanmıştır. Kaputu kaldırdığınızda hemen göreceksiniz.

Oksijen sensörü nasıl çalışır?

Sahip olmak VAZ-2114 lambda probu oldukça sade bir tasarıma sahiptir. İki elektrotlu bir seramik elemana dayanmaktadır. Genellikle zirkon ile kaplanırlar. Elektrotlardan biri hava ile temas halindedir (egzoz boru hatlarından çıkarılır), diğeri ise egzoz gazları ile temas halindedir.

Cihazın çalışma prensibi, motorun çalışması sırasında cihazın kontakları arasında oluşan potansiyel farka dayanmaktadır. Elektronik kontrol ünitesi, sensöre elektriksel bir darbe gönderir ve değişikliklerini analiz eder. Probun kontaklarındaki voltajdaki artışa veya azalmaya bağlı olarak, ECU egzozdaki oksijen miktarı hakkında "bir sonuca varır".

Lambda probu: arıza belirtileri (VAZ-2114)

"On dördüncü" oksijen sensörünün arızalanmasına genellikle aşağıdaki belirtiler eşlik eder:

• gösterge panelinde "CHECK" uyarı lambası yanar ve sürücüyü bir hata hakkında uyarır;
• motor rölantide dengesiz (hız sabittir, motor periyodik olarak durur);
• güç ünitesinin güç ve çekiş özelliklerinde gözle görülür bir azalma;
• hız alırken araba "sarsıyor";
• artan yakıt tüketimi;
• egzoz gazlarındaki toksik madde seviyesinin fazlalığı (özel bir istasyonda ölçülerek belirlenir).

Elektronik kontrol ünitesi ne söyleyebilir?

Gösterge panelinde bir uyarı lambası yanıyorsa, motorun çalışmasındaki hataları bildiriyorsa ve yanmasına yukarıdaki sorunlar eşlik ediyorsa, kontrolörün test edilmesi tavsiye edilir. Bugün bu hem bir servis istasyonunda hem de evde yapılabilir. Tabii ki, özel bir test cihazınız ve uygun yazılıma sahip bir dizüstü bilgisayarınız (tablet, akıllı telefon) varsa. Bu cihaz bağlandığında size olası problemler için kodlar verecektir.

Araba VAZ-2114 lambda probu başarısız olduysa, aşağıdaki hatalarla başarısızlığını ilan edebilir:

Lambda sondasına ne olabilir?

Üretici tarafından ilan edilen "on dördüncü" için lambda sondasının kaynağı 80 bin kilometredir. Ancak bu, çok daha erken başarısız olamayacağı veya iki kat daha uzun süre dayanamayacağı anlamına gelmez.

Sebep lambda probu VAZ-2114'ün arızası belki:

• çalışma elemanının aşırı ısınması;
• sensör ile egzoz manifoldu muhafazası arasındaki bağlantının sıkılığının ihlali;
• düşük kaliteli yakıt kullanımı veya benzine yağ (soğutma sıvısı) girmesi nedeniyle cihaz kontaklarının tıkanması.

Lambda probu ile ilgili sorun olması durumunda prosedür

Oksijen sensörünün arıza belirtilerini bulduktan sonra, yeni bir cihaz için mağazaya acele etmeyin. VAZ-2114 lambda probunu değiştirmek o kadar ucuz bir zevk değil. Gerçek şu ki, bu sensör yaklaşık 2,5 bin rubleye mal oluyor. Bu nedenle, önce şunları yapmanız gerekir:

• lambda sondasını görsel olarak inceleyin;
• modifikasyonunu kurun (yeni bir tane satın alma ve ardından değiştirme durumunda);
• sondanın çalışmasını kontrol edin.

VAZ-2114'teki lambda probu nedir

1.5 litrelik motorlara sahip on dördüncü modelin ilk Samar modellerinde Bosch sensörleri 0 258 005 133 takıldı.Bu lambda probu, güç ünitesinin Euro-2 standartlarına uygun olarak çalışmasını sağladı.

2004'ten beri VAZ-2114 motorları Bosch sensörleri 0 258 006 537 ile donatılmıştır. Bir ısıtma elemanının varlığı ile önceki modifikasyondan farklıdırlar. "On dördüncü" için tüm Bosch oksijen sensörlerinin değiştirilebilir olması dikkat çekicidir.

Oksijen sensörünün performansını kendi ellerimizle kontrol ediyoruz

Performans için VAZ-2114'te mi? Tam cihaz teşhisi yalnızca bir osiloskop kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ancak bir işçi olup olmadığını belirlemek karmaşık elektronikler olmadan mümkündür. Bu sadece bir voltmetre gerektirir. Yerleşik ağdan bağlantısını kesmeden "negatif" probunu toprağa ve "pozitif" probunu sensör konektöründeki "B" terminaline bağlayın. Kontağı açın ve voltmetre okumasına bakın. Cihazın terminallerindeki voltaj, pilin voltajıyla eşleşmelidir. Daha az ise, sensör devresinde açık devre mümkündür.

Voltaj ile her şey yolundaysa, probun çalışma elemanının hassasiyetini kontrol edin. Bunu yapmak için, “negatif” voltmetre probunu sensörün “C” terminaline ve “pozitif” olanı “A” kontağına bağlayın. Voltaj 0,45 V içinde olmalıdır. Bu gösterge 0,02 V'tan fazla aşılırsa sensör değiştirilmelidir.

Onarım veya değiştirme

"On dördüncü" lambda probunun arızalı olduğunu belirledikten sonra, tamir etmeyi deneyebilir veya basitçe değiştirebilirsiniz. Sensör kurtarma, temas noktalarını karbon birikintilerinden temizlemeyi içerir. Cihazın normal şekilde çalışmayı bırakmasının nedeni o olabilir.

İlk olarak, sensör manifolddan veya emme borusundan sökülmelidir. Bunu yapmak her zaman kolay değildir. Gerçek şu ki, gövdesi çok sık egzoz sisteminin belirtilen elemanlarına yapışır. Bu durumda pas önleyici bir sıvı (WD-40 veya benzeri) yardımcı olabilir. Kavşağa böyle bir sıvı ile muamele edin ve yarım saat bekleyin.

Sensör gevşetildiğinde, gövdesine dikkat edin. Katlanabilir değildir. Temizlememiz gereken kontaklar, alt kısmındaki kasa yuvalarının arkasında bulunur.

Önemli: Kontakları mekanik olarak temizlemeyin (bıçak, zımpara kağıdı, eğe vb. ile)! Bu sadece durumu ağırlaştıracak ve sensörü kalıcı olarak devre dışı bırakacaktır.

Kontaklar sadece kimyasallarla temizlenmelidir. Örneğin, fosforik asit. Probun altını yarım saat asitte bekletin ve ardından gaz brülöründe kurutun.

Sensörü gövdesini keserek sökmeyin. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir prosedürden sonra performansı geri dönmez.

Lambda sondasını değiştirmeye karar verirseniz, bir araba satıcısından teknik özellikleri karşılayan yeni bir cihaz satın alın ve eskisinin yerine kurun. Kontak açıkken motoru çalıştırın, ısıtın ve "CHECK" uyarı lambasının yanıp yanmadığını kontrol edin.

Elektronik kontrol ünitesini aldatmanın yolları

Yeni bir oksijen sensörü satın almadan motoru eski performansına döndürmenin üç yolu daha var. Şüphesiz, ustalarımız tarafından icat edildiler. Ve elektronik kontrol ünitesini, sensörün çalışmasındaki hataları fark etmemesi için yanlış yönlendirmenin gerekli olduğu gerçeğinden oluşur.

İlk yöntem mekaniktir. Uygulanması için, lambda probu ile kollektör mahfazası (giriş borusu) arasına özel bir ara parçası (manşon) vidalanır. Kullanımı, sensör kontaklarının egzoz gazlarından çıkarılmasını sağlar. Böylece, aralarındaki oksijen miktarı yapay olarak arttırılır ve elektronik kontrol ünitesi sonuçtan "memnun kalır".

Böyle bir VAZ 2114 lambda sondası, yaklaşık 500 rubleye mal oluyor. Ve bir torna tezgahınız varsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz.

ECU'yu kandırmanın bir sonraki yolu elektroniktir. Özü, sensör devresine, konektörün mavi kablosunun kopmasına lehimlenmiş bir direnç (1 MΩ) ve mavi ve beyaz teller arasına bağlı bir kapasitörden (1 μF) oluşan ilkel bir dönüştürücü kurmaktır. Böyle basit bir aldatmanın bir sonucu olarak, elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak gerekli voltajın bir sinyalini alacak ve lambda sondasının çalışmasını uygun şekilde algılayacaktır.

Alternatif olarak, yazılımını değiştirerek denetleyiciyi de yeniden başlatabilirsiniz. Ancak bu tür manipülasyonları motorun "beyni" ile uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Lambda sondasının ömrü nasıl uzatılır

Oksijen sensörünüzü mümkün olduğunca uzun süre çalışır durumda tutmak için aşağıdaki ipuçlarını göz ardı etmeyin:

• sadece yüksek kaliteli yakıt kullanın;
• yağ ve diğer proses sıvılarının yakıta girmesine izin vermeyin;
• motorun çalışma sıcaklığını izleyin, aşırı ısınmasına izin vermeyin;
• oksijen sensörünü üretici tarafından sağlanan rutin bakım programına göre teşhis edin;
• lambda probu ile ilgili sorunları gösteren işaretleri tespit ederseniz, teşhisi geciktirmeyin.