Vaz hangi araba. AvtoVAZ'ın tarihi

Şu anda VAZ-2110 (Lada 2110) olarak bilinen otomobilin tarihi, o zamanın Opel Ascona ve Ford Record otomobillerine çok benzeyen ilk sedan modelinin ortaya çıktığı 1983 yılında başladı. Bu arabanın arkadan çekişi vardı ve planlara göre VAZ-2112 olarak adlandırılacaktı, ancak daha fazla geliştirme için onay almadı.

Geliştirme devam etti, 1984'ün başında yine terk edilen başarısız bir yerleşim planı yapıldı. Mesele, ancak VAZ-21099 endeksi ile Samara ailesinin yeni bir sedanının geliştirilmesi başladığında ortaya çıktı. 1984'ün sonunda piyasaya sürülen ilk prototip, zaten VAZ-2110 fabrika endeksini taşıyordu. Sözde "Seri 0" ın bir prototipiydi, üretimi sırasında neredeyse tüm parçalar ilk "Samara" ailesinin (/ /) arabalarından alındı. VAZ-2110 "sıfır seri" prototipi, VAZ-21099'a çok benziyordu, tasarımında sadece bir sol dikiz aynası ve tek bir silecek vardı.

Gelecekteki VAZ-2110'un ilk prototipleri

Bir yıl sonra, tasarımdaki bir sonraki iyileştirme ve değişiklikten sonra, VAZ-2110 otomobilinin "Afalina" adlı 100. serisi doğdu. Yüzüncü seriden sonra, sonraki ve sonraki yüz artışlarla çıktı, seri ne kadar çok işaretlendiyse, bir üretim arabasına o kadar çok benziyordu. Her yeni seride, otomobil orijinal arkadan çekişli projeye daha az ve daha az benziyordu, örneğin 300 serisi projesinde, seri üretime giren ilk 10'u kolayca tanımak zaten mümkündü. 300 serisinin aerodinamik iyileştirmesinin Porsche'nin katılımıyla gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var.

Neredeyse seri üretime hazır hale gelen prototip, 1992 yılında Volga Otomobil Fabrikasını ziyareti sırasında Rusya Devlet Başkanı Boris Nikolayevich Yeltsin'e gösterildi. Bu kopya seri üretim için önerildi, ancak ekonomik kriz nedeniyle seri üretim ertelendi ve yalnızca Haziran 1995'te üretilen ilk VAZ-2110 otomobil pilot partisi oldu ve tam teşekküllü seri üretim yalnızca bir sonraki için konuşlandırıldı. 1996.

VAZ-2110 serisinin prototipleri 0, 100, 200 ve 300

VAZ-2110 seri otomobili, zamanı için (yayınlandığı sırada 90'ların ortalarında), hem dış hem de iç mekanda modern bir tasarıma ve 480 litre hacimli geniş bir bagaja sahipti. Tüm üretim süresi boyunca, otomobilin görünümü pratik olarak değişmedi ve Rusya'da bu formda 2007 yılına kadar üretildi, ardından otomobilin yerini tamamen yeni Lada Priora sedan aldı.

VAZ-2110 sedan sadece Rusya'da değil, Mısır ve Ukrayna'da da Bogdan şirketi tarafından üretildi. Ukraynalı "on", "Bogdan" adını taşıyordu ve 2014 yılına kadar üretildi. VAZ-2110'un üretimi sırasında birçok modifikasyona sahipti, bunlar hem karbüratörlü hem de enjeksiyon motorlu modeller, hem 8 hem de 16 valf, hem 4 hem de 2 kapılı coupe ve hatta spor modifikasyonlarıydı.

tasarım ve yapım

10. ailenin otomobillerinde önceki modellere kıyasla yeni gelişmeler ortaya çıktı. Böylece korozyona en çok maruz kalan kısımlar galvanizli metalden yapılmaya başlandı, davlumbazı açık konumda tutmak için gaz stoperleri kullanıldı. Yerleşik bir kontrol sistemi, bir immobilizer ve benzin buharlarını yakalamak için bir sistem ortaya çıktı. Fren diskleri havalandırmalıdır. Bazı üretim arabaları klima ile donatılmıştır.

İlk üretim otomobilleri VAZ-2110, 1.5 litre hacimli ve 69 beygir gücünde bir VAZ-21083 karbüratör 8 valfli motor aldı. Aynı zamanda, maksimum hız 162 km / s ve ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,5 litre idi. VAZ-2110 ve VAZ-21099 otomobillerindeki motorların hızlanma ve hız dinamikleri açısından aynı "on" olduğu gerçeğini dikkate alsak bile, % 12 daha yüksek sonuç gösterdi. Bu öncelikle azaltılmış sürtünme katsayısından kaynaklanıyordu.

Karbüratör motorunun yerini bir enjeksiyon motoru aldı. 1.5 litre hacimli yeni 8 valfli enjeksiyon motoru aynı kaldı, ancak güç 79 beygir gücüne yükseldi, maksimum hız da arttı, şimdi 170 km / s oldu. Daha sonra 16 valfli motor modelleri geliştirildi.

Arabanın dışı "Samara" ailesinin arabaları kadar köşeli değildi (bir nedenden dolayı "keski" olarak adlandırılıyordu), vücut hatları daha pürüzsüz ve daha moderndi. Araba tamamen farklı optikler, arka lambalar, farklı bir ızgara, tamamen farklı tamponlar (hem ön hem de arka) aldı. Genel olarak, tamamen farklı bir arabaydı ve arabalar paralel olarak geliştirilmiş olmasına rağmen, onu "doksan dokuzuncu" ile karşılaştırmak mantıklı değil.

VAZ-2110 otomobilinin içi de tamamen farklıydı, yeni bir panel ve gösterge paneli, yeni bir direksiyon simidi, kapı kartları ve çok daha fazlası. Gösterge panelinde bir hız göstergesi, takometre, yakıt göstergesi ve motor sıcaklık göstergesi vardı. "On", hem eğim açısı hem de uzunluk olarak ayarlanabilen kafalıklara sahip anatomik koltuklarla donatıldı.

Değişiklikler

1996'dan 2000'e kadar üretilen temel model. Araca 1,5 litre çalışma hacmine ve 69 beygir gücüne sahip 8 valfli bir karbüratör motoru VAZ-21083 takıldı.

Bu modifikasyon, 2004'ten beri, 1,6 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli benzinli enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır.

8 valfli enjeksiyonlu bir motorla önceki modifikasyon gibi, ancak 1,5 litre hacimli.

1.5 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli enjeksiyonlu bir motorla "onlarca" modifikasyonu.

1.5 litre çalışma hacmi ve 92 beygir gücü kapasiteli 16 valfli benzin enjeksiyonlu bir motorla donatılmış VAZ-21103'ün yeniden şekillendirilmiş bir modifikasyonu. 2002'den beri üretilmektedir.

Modifikasyon, 1,6 litrelik 16 valfli benzin enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır.

1.6 litrelik 16 valfli benzin enjeksiyonlu motorla donatılmış VAZ-21104'ün yeniden şekillendirilmiş bir modifikasyonu. 2004 yılından beri üretilmektedir.

2000'den beri üretilen en güçlü ve pahalı modifikasyon. Araba, 150 beygir gücünde 2 litrelik 16 valfli Opel C20XE benzinli motorla donatıldı. Arabaya şişirilmiş kemerli bir gövde kiti takıldı, pist 76 milimetre genişletildi. Düşük profilli lastiklere sahip R15 tekerleklerle donatılmıştır.

VAZ-21106 kupası

VAZ-21106 kupası. Otomobilin ayırt edici bir özelliği, 250 milimetre uzatılmış, gövde 170 milimetre kısaltılmış sadece iki kapının varlığıydı. Motor, önceki model VAZ-21106 GTI ile aynı şekilde kuruldu.

106 modelinin spor modifikasyonu, 2008 FIA WTCC uluslararası şampiyonasına katıldı.

Ralli yarışması için araba modifikasyonu. Kaynaklı takla kafesi ve farklı süspansiyon tasarımı ile donatılmıştır.

VAZ 21108 "Premier"

Yolcuların daha rahat biniş ve inişlerini sağlayan arka kapı alanında 170 milimetre uzatılmış bir gövde ile modifikasyon. 1.5 litrelik 16 valfli enjeksiyon motoru ile donatılmıştır.

VAZ 21109 "Konsül"

VAZ-2110 otomobiline dayalı 4 kişilik lüks limuzin. Gövdenin uzunluğuna ek olarak, yolcuların daha rahat binmesi ve inmesi için arka kapının boyutları da artırıldı. 1.5 litrelik bir motor ve R14 veya R15 tekerleklerle donatılmıştır. Kaba ölçüler: uzunluk - 4950 mm, genişlik - 1700 mm, yükseklik - 1440 mm. Şehir içi çevrimde yakıt tüketimi 100 kilometrede 9,5 litredir.

VAZ 2110-91

VAZ-2110'un 1308 cm3 hacimli döner pistonlu motorla modifikasyonu. 240 km/s hıza ulaşabilen otomobilin 0'dan 100 km/s hıza çıkması 6 saniye sürdü.

Ayrıca, modifikasyonların her birinin kendi konfigürasyonu vardı, konfigürasyonun tanımları, valf sayısı ve motorun hacmi, sağ tarafında bagaj kapağında bir yazı şeklinde görülebilir.

Tam takım

1.5, 1.5I

8 valfli karbüratör (1.5) ve enjeksiyon (1.5I) 1.5 litre motorla donatılmış iç pazar için temel konfigürasyonlu otomobiller. Temel paket şunları içerir:

• Kaprovelor ve (veya) tüvitten yapılmış koltuk döşemesi;
• Manuel pencereler.

Elektrikli camlar, kapı kilitleri, immobilizer, "metalik" gövde boyası vb. gibi ek seçenekler bir seçenek olarak takılabilir.

1.6I

Temel ekipman, ancak 1,6 litrelik 8 valfli enjeksiyon motoruyla.

LI (Lüks Enjektör)

Bir enjeksiyon motoru ile komple "Lux" seti. Bu paket şunları içeriyordu:

• Elektrikli camlar;
• Kilitli kapı kilitleri;
• Kadife koltuk döşemesi;
• immobilizer;
• Havalandırmalı 13'' fren diskleri.

GLI (Gran-Lux-Enjektör)

Bu paket şunları içerir:

• Elektrikli camlar;
• kapı kilitlerinin bloke edilmesi;
• Bagaj kilidi engelleme;
• Kadife koltuk döşemesi;
• immobilizer;
• Havalandırmalı 13'' fren diskleri;
• Ek fren lambalı arka spoyler;
• Sis farları.

GLI 16V (Gran-Lux-Enjektör)

"Gran-Lux" konfigürasyonunda 16 valfli enjeksiyon motoruna sahip bir araba. Bu paket şunları içerir:

• Elektrikli camlar;
• Kilitli kapı kilitleri;
• Bagaj kilidi engelleme;
• Kadife koltuk döşemesi;
• immobilizer;
• Isıtmalı ön koltuklar;
• Havalandırmalı 14'' fren diskleri;

AvtoVAZ'ın kuruluş tarihi, 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanmaktadır. Büyük yerli, hala sadece Rusya'da değil, Doğu Avrupa'da en önemli binek otomobil üreticilerinden biri olarak kabul ediliyor. Açık Anonim Şirket "AvtoVAZ", Renault-Nissan yabancı ittifakına tabidir. Bu tesisin başlangıçta tamamen farklı bir isme sahip olduğunu belirtmekte fayda var - Volzhsky Otomobil Fabrikası - ancak, yaklaşık 5 yıl sürdü ve hemen "AvtoVAZ" binek otomobillerinin üretimi için Volga Derneği'ne ve daha sonra - SSCB'nin 50. yıldönümünün adı. Bu, RSFSR Başkanlığının kararnamesi nedeniyle oldu.

"AvtoVAZ" şirketinde otomobil üretimi 20. yüzyılın ortalarında başladı.

Bitki geçmişi

VAZ'ın tarihi, doğal olarak, JSC AVTOVAZ'ın montaj hattından çıkan ilk araba olan LADA arabasıyla başlar. Varlığı sırasında, endişe birçok tadilat ve yeniden yapılanma geçirdi, tesis zor zamanlar geçirdi, ancak üretimi hiç durdurmadı. Bugün Renault-Nissan ittifakının sahibi olarak kabul edilen şirket, halihazırda bir değil dört otomobil modeli üretiyor: Renault, Datsun, Nissan ve LADA. Ana üretim atölyesi ve idari kompleks, İtalyan adı Togliatti olan büyük bir Rus şehrinde bulunuyor.

1966'da ilk LADA otomobil montaj atölyesi burada inşa edildi. Uzun tartışmalardan sonra, SSCB liderliği, asıl işlevi vatandaşların kişisel kullanım için elde edebilecekleri ucuz olanların üretimi olan bir yerli otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. O zaman, pazar Ruslara küçük partiler halinde yurt dışından gelen ve sahiplerin çevresini önemli ölçüde sınırlayan son derece pahalı arabalar sunabilirdi. Rusya'da yapılan otomobillerin, nispeten uygun fiyatlı otomobiller için yurttaşların yüksek talebini hızla emmesi gerekiyordu.

AvtoVAZ'ın inşaatına başlamadan önce bile Fiat endişesiyle iş ilişkileri kuruldu. Yapılan sözleşmeye göre, İtalyan üretici inşaatın en önemli unsurlarıyla uğraştı: bir teknik proje geliştirdi, gerekli ekipmanı, ilgili teknik belgeleri sağladı ve ayrıca kendi örneğiyle gerekli uzmanları eğitti. . AvtoVAZ'ın ilk modelleri elbette Fiat temelinde inşa edildi.

Bir nesnenin inşası

1967'nin başında, Rusya'nın hemen hemen her sakini, en büyük Komsomol tesisinin inşasını biliyordu - yerli otomobil üretimi için bir tesisin inşası. Şantiyenin günden güne gelişme hızı dikkate değer. İnşaatı hızlandırılmış ve son derece sıkıştırılmış bir zaman diliminde sağlamak için, Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerinde bulunan yaklaşık 850 makine yapım fabrikasının yanı sıra her biri gerekli ekipmanı sağlayan 900 yabancı kuruluş dahil edildi.

Üç yıl sonra, VAZ 2101 adlı ilk araba olan Zhiguli, tesisin montaj hattından çıktı.Model büyük ölçüde Fiat-124'ün tasarımını kopyaladı. Ana farkı, Rus tasarımcıların güvencelerine göre VAZ 2101 800'e önemli farklılıklar veren yerli bileşenlerin kullanılmasıydı. Ek olarak, araba disk frenlerle değil, kampanalı frenlerle donatıldı, önemli ölçüde daha yüksek yerden yükseklik, süspansiyon ve güçlü bir gövdeye sahipti. Tüm farklılıklar, VAZ 2101'i Rus ikliminin sert gerçeklerine daha uyumlu hale getirmeyi mümkün kıldı.

Rus AvtoVAZ modellerinin tarihi

Fabrikanın tarihi, fabrika işçilerinin ilk kolektiflerinin oluşturulduğu 1969'da başlar. İşçilerin çoğunluğu binanın yapımında aktif rol alan gençlerdi. Çok sayıda çeşitli üretim ekipmanının kurulumu, yabancı meslektaşların yardımıyla gerçekleştirildi. Tesis, yalnızca İtalya'daki değil, aynı zamanda Almanya, Fransa ve İngiltere'deki firma ve şirketlerden çalışanları da içeriyordu.

1 Mart, yerli otomobil üreticisi için önemli bir gün olarak kabul edilir; 1970 yılında, bu gün 10 yeni gövde üretildi - gelecekteki otomobillerin temelleri. Bu süreçte ana rol, kaynak atölyesi tarafından oynandı, sadece 1,5 ay sonra, aynı yılın 19 Nisan'ında ilk VAZ 2101 otomobilleri üretildi.

Volga Otomobil Fabrikası modellerinin tarihi, VAZ 2101'in atası olan Zhiguli otomobiliyle başlar. Otomobilin yolcular için (sürücü dahil) 5 koltuğu vardı. Dört kapılı sedan, 1.2 litrelik bir karbüratör güç ünitesi ile donatıldı. 1965 yılında Model, Yılın Otomobili seçildi.

Yerli VAZ 2101, uzun süreli sorunsuz çalışmaya katkıda bulunan kampanalı frenlere ve beş çubuklu bir arka süspansiyona sahipti. Ayrıca, önemli güncellemeler yapıldı:

• şanzımandaki senkronizörlerin tasarımı;
• debriyaj balataları ile tamamlanmış dış çap;
• 10 mm'den fazla artan boşluk;
• tam bir modernizasyondan geçen tahrik aksı.

Ancak en önemli değişiklik Fiat 124 aktarma organının tasarımında yapılmış. VAZ motoru, üstten eksantrik mili, silindirler ve iç çapları arasında artan bir mesafe aldı.

Araba ortaya çıktı: arkayı daha iyi görmek için bir dış ayna, çekme gözleri, daha geniş kapılar, geniş bir bagaj, kapı kolları için girintiler, katlanır koltuklar.

VAZ 2101'in son ağırlığı 945 kg idi. Bu model daha sonra "klasik" kategorinin tüm ailesinin oluşturulduğu temel oldu. Tesisin tarihi boyunca 2.700.000 model üretildi.

Varlığı sırasında, VAZ 2101 birçok değişikliğe uğradı:

• VAZ 21011, kendine özgü bir tasarıma ve motora sahip olmasına rağmen, 1.3 litre hacimli;
• VAZ 21013 - 2101 modelinin bir güç ünitesi ile donatılmış bir VAZ 21011 analogu;
• VAZ 21016, model 21011 ile aynı motorla donatılmıştı, ancak dış özelliklerde 2101'e benziyordu;
• VAZ 21018 ve 21019, karakteristik olmayan döner güç ünitelerine sahipti, ayrıca bir süredir sağdan direksiyonlu çok sayıda ihracat versiyonunun üretimi kuruldu;
• Sovyet polisinin ihtiyaçları için tasarlanan VAZ 2101-94, 2103 motorla donatıldı.

VAZ 2101-94 özellikle polis için yayınlandı

AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, doğrudan İtalyan endişesi Fiat'a bağlıdır, görünüşe göre bu, yabancı otomobil Fiat 124 Familiare'nin tam lisanslı bir versiyonu haline gelen 2102 modelinin yaratılmasına yol açmıştır. VAZ 2102 ilk olarak 1971'de Rusya pazarında ortaya çıktı.

Güncellenen araba, sedan 2101'in temel versiyonunun birçok donanımını hatırlattı. Gösterge tablosu ve sürücü koltuğu önemli değişiklikler olmadan kaldı. Yüklemeyi basitleştirmek için - bagaj bölmesine eşyaların boşaltılması, kapının uzun kenarının tampona ulaşmasıyla mümkün olmuştur. Bagaj hacmindeki artış, katlanabilen sağlam arka koltuk sayesinde sağlandı. Arka kapı bir sayı işareti ve dikey olarak yerleştirilmiş ışıklarla donatılmıştı. Süspansiyon yayları ve tüm amortisörler 2101'e göre güçlendirildi, böylece araçta birkaç yolcu ile 250 kg kargo taşımak mümkün oldu.

Benzinli güç ünitesinin 64 litre gücü vardı. ile birlikte. ve AI-93 için çalıştı. 1978'den beri, 21011 modelinden dört silindirli bir motorla donatılmış önceki model VAZ-21021'in bir modifikasyonu üretilmeye başlandı.Ana amacı ihracatı karşılamaktır. Yurtdışına satışa gönderilen arabada silecek ve beşinci kargo kapısının camlarını yıkamak için bir cihaz vardı, ayrıca koltuklarda koltuk başlıkları vardı.

Sadece VAZ 2101 modelinin prototipi haline gelen değil, aynı zamanda büyük ölçüde VAZ 2103'ün temeli olan Fiat 124 ile başlayan modellerin tarihi, Rus otomobil üreticisine bir anlaşmanın imzalanmasıyla başladı. iki temel otomobilin oluşturulması için eksiksiz belgelere sahip tesislerin teknik tasarımı. Bunlardan ilki "norm" kategorisine, diğeri ise "lüks" kategorisine karşılık gelmek zorundaydı.

İlk başta, fabrikada tam teşekküllü "üçlü" üretiminin başlamasına izin vermeyen sorunlar vardı, özellikle arabanın içini dekore etmek için parçaların oluşturulması kurulmadı, bu yüzden yeni model kuruldu. geçici olarak bir salon 2101 ile donatılmış ve adında geçici bir üretimi ifade eden B indeksini taşıyordu. Arabanın temel versiyonunda 72 litrelik bir güç ünitesi vardı. sn., sadece 15 s'de 100 km / s hıza ulaştı.

2103'ün kaputunun altında bir vakumlu fren güçlendirici ortaya çıktı ve gösterge paneli "sportif" bir arayüz aldı. Koltuktan tavana kadar olan boşluk önemli ölçüde arttı, 86 cm oldu.

Dördüncü AvtoVAZ modelinin ana ayırt edici özelliği, Zhiguli'nin önceki versiyonunun somut bir güncellemesidir ve bu, arkadan çekişli bir istasyon vagonu oluşturmayı mümkün kılmıştır. 1984 yılında başlatılan 2104'ün üretimi, otomobil üretim maliyetinde maksimum azalmaya katkıda bulunan ve aynı zamanda müşteri talebini artıran koşulların yaratılmasına odaklandı.

Her şeyden önce, gövdenin çatısı değişti, önemli ölçüde uzaması ek bir gövdenin yerleştirilmesine katkıda bulundu. İstasyon vagonunun arka kapısı açıldı, sürücü arka camları ısıtabilir ve yerleşik sileceği kullanabilirdi. Arka koltuğun katlanma işlevi vardı, bu sayede bagaj bölmesi 4 kat arttı. Artık arabayı 455 kg'a kadar yükleyebilirsiniz. Standart donanım oldukça mütevazıydı, iç kısım en basit döşemeye sahipti, sadece en önemli enstrümanların bulunduğu gösterge paneli, çıkarılabilir koltuk başlıkları ve sıradan kauçuk paspaslar ile koltuklar.

Birkaç yıl sonra, bir istasyon vagonu modifikasyonunun üretimi (21047) piyasaya sürüldü, model beş vitesli bir şanzımana, elektrikli ekipmana ve VAZ 2107'den ödünç alınan orijinal anatomik koltuklara sahip çekici bir iç görünüme sahipti. 2006, Barnaulttransmash'ta oluşturulan 1 , 52 litre hacimli bir dizel güç ünitesi ile donatılmış VAZ 21045 üretildi.

AvtoVAZ'ın gelişim tarihi, tasarımı sayesinde 1980'de Avrupa modasının standardı haline gelen VAZ 2105 olmadan tamamlanmış sayılmaz. Yerli otomobilin dünya pazarına yaygın tanıtımına katkıda bulunan bu gerçekti, ancak tüm üretim süresi boyunca "klasik" tarzdaki sedan, tesisin en prestijli ve toplu modeli haline gelmedi. Ancak, önden çekişli VAZ'ların yaratılmasından önce, bu araba en ilerici tasarım olarak kabul edildi.

Modelin ana özellikleri çamurlukların köşeli özellikleri, dikdörtgen farlar ve fonksiyonel tamponlar. İç donanım, voltmetreli güncellenmiş bir gösterge paneli ile vurgulandı. Havalandırma yeni dikdörtgen deflektörler kazandı ve arka cam elektrikle ısıtılıyor. Araba dört veya beş vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı. Uzun sürücülerin rahat bir şekilde konumlandırılması için ön koltuk 2 cm geriye çekildi Temel konfigürasyon, kayış tahrikli bir güç ünitesi sağladı. En yaygın değişiklikler:

• 21051 - 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştı;
• 21053 - 1,5 litre hacimli bir güç ünitesi ile tamamlandı.

VAZ 2106

Yerli tüketiciler arasında en popüler ve satın alınan bir diğer model VAZ 2106 modelidir - 2103 modifikasyonu. Bu AvtoVAZ sedanının dört kapısı, iniş için beş koltuğu, iki kontrol noktasından biri (dört veya beş hız) vardı. Güç ünitesi 2106, 1,6 litrelik bir karbüratör motorudur. 1976'dan 2002'ye kadar piyasada yaklaşık 4 milyon model piyasaya sürüldü.

2106, selefi 2103'ten daha modern bir dış ve iç tasarıma sahipti. Arabanın görünümü, farlar için plastik çerçeveler, güncellenmiş bir radyatör ızgarası ve tamponlar aldı. Ayrıca, arka lambalar yerleşik oda aydınlatması ile donatıldı. VAZ 2106'nın iç tasarımına gelince, iyileştirilmiş ses yalıtımı, ön koltuklardaki koltuk başlıkları, tüm koltukların rahatlığı ve gösterge panelinin tasarımı dikkat çekiyor.

Dört kapılı ve biniş yapan yolcular için beş koltuklu modifiye sedan, sadece beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Bu arabanın dışı, değiştirilmiş kaput şekli, yeni arka farlar, geniş bir bagaj, krom ızgara ve astarlarla temel model VAZ 2105'ten farklıydı.

Salon, yeni kaynaşmış koltuk başlıklarına sahip daha pratik anatomik koltuklar, hız göstergesine sahip konforlu bir gösterge paneli (işaretler 180 km / s'ye ulaştı) ve bir takometre ile donatıldı. Otomobilde soğuk hava sağlayan deflektörler ve geliştirilmiş koltuk döşemesi var.

Başlangıçta, 2107 modeli sadece 1,5 litre hacimli bir karbüratör motoruyla donatıldı, daha sonra ihracata yönelik VAZ 21073'e 1,7 litre hacimli bir enjeksiyon güç ünitesi kuruldu.

2006 yılında, yerli otomobilin Avrupa çevre standartlarına uyması gerektiğinde, tesisin tasarımcıları otomobili yalnızca 1,6 litre hacimli bir enjeksiyon motoruyla donatmaya başladı. VAZ 2107, AvtoVAZ'ın en çok talep edilen modellerinden biri olan Rusya'da hala üretiliyor. Arabaya olan yüksek talep, düşük maliyet ve iyi konfor seviyesi ile belirlendi. Piyasada artık "norm" ve "standart" konfigürasyonlarda VAZ 2107 ve "norm" ve "lüks" konfigürasyonlarda sırasıyla VAZ 21074 bulunmaktadır.

Önden çekişli ve standart olmayan bir enine motor konumu ile donatılmış küçük sınıftan küçük bir araba. Son yıllarda üretimi durduruldu, tesis standart bir model 2113 üretiyor. VAZ 2108, Lada Samara ihracat adı altında daha iyi bilinen üç kapılı bir hatchback. Otomobil, kullanımda güvenilirlik ve güvenlik, ekonomik yakıt tüketimi ve ayrıca tüm vücudun en iyi korozyon direnci ile öncekilerden ayırt edilir.

1987'den 2004'e kadar olan dönemde üretilen otomobil, sağlam arka koltuk katlandığında bir istasyon vagonuna dönüşebilen beş kapılı önden çekişli bir hatchback idi. Başlangıçta, "Samara", 1.1 litre, 1.3 litre ve 1.5 litre hacme sahip sekiz valfli dört silindirli karbüratör güç üniteleriyle donatıldı. Araba birçok kez çeşitli restylinglere maruz kaldı, “düşük” gösterge paneli hemen “yüksek” olanla değiştirildi ve ardından tamamen “europanel” ile değiştirildi.

Düzeni 1983'te geliştirilen gövde tipi, birçok bakımdan yirminci yüzyılın sonlarında Opel ve Ford'un yabancı otomobillerini kopyalayan bir sedandı. Fabrika yönetimi böyle bir arabayı onaylayamadı, bu yüzden tüm gelişmeler depolama için arşive gönderildi.

Bir yıl sonra, tasarımcılar tamamen yeni bir 2110 prototipi önerdiler, ancak araba, selefi gibi, yönetim ekibinden tanıma bulamadı. Arabanın görünüşü o kadar kişiliksizdi ki, model asla üretime girmedi.

Yerli üretici, on yıldan fazla bir süredir dünya pazarına otomobil tedarik ediyor ve bundan önemli bir gelir elde ediyor. Lada 111 bir istisna değildi - bu, 1998'den beri üretilen önden çekişli bir ihracat modeli olan AvtoVAZ'ın ilk istasyon vagonu.

Kapasitif araba, şehir içi ve banliyö gezileri, uzun yolculuklar ve küçük kargo gönderilerinin taşınması için bir araba olarak tasarlandı. Bu arabanın ana avantajları: yüksek konfor, manevra kabiliyeti ve iyi kavrama. Bagaj bölmesi neredeyse 3 kat arttırıldı (490 litre yerine 1420 litre), toplam taşıma kapasitesi 500 kg idi.

Vaz 2113, yerli sürücülerin sayısız ifadesi nedeniyle AvtoVAZ tasarımcıları tarafından geliştirilen üç kapılı bir hatchback. Gövde tipine göre üç kapılı hatchback olan güncellenmiş alt kompakt önden çekişli otomobillerin üretimine başlamayı istediler. 21083 modelinin üretiminin sona ermesinin, tesisin hiçbir zaman onun için yeterli bir yedek oluşturamaması nedeniyle Ruslar tarafından desteklenmediğini belirtmekte fayda var. Bugün bile piyasada bu araba için etkileyici bir talep var.

VAZ 2114

Lada 2114, VAZ 2109'un halefidir. Bu beş kapılı hatchback, optiklere, radyatör ızgarasına ve VAZ 2115'ten ödünç alınan bir ön spoylere sahiptir. Ancak, arabanın arkası önemli ölçüde değiştirildi, özellikle tampon güncellendi ve başka bir fren lambası takıldı. Tüm tamponlar gövdeyle aynı renge sahipti, araba öncekilerden pervazlar ve eşik kaplamaları ile farklıydı. İç mekanın çekici unsurları şunlardır: "europanel" tipi bir gösterge paneli, düzenleme imkanı olan bir direksiyon kolonu, bir "düzine" den ödünç alınan bir direksiyon cihazı ve yeni bir ısıtma ünitesi.

1990 yılında üretimine başlanan yeni Lada Samara, tam teşekküllü bir önden çekişli sedandı. Araba, 1,5 litre ve 1,6 litre hacimli benzinli güç üniteleriyle donatıldı.

Yeni modeller

2006'dan beri tesis, iki prezentabl modifikasyona sahip Kalina ailesinin otomobillerinin üretimine başladı. LADA 11183 gövde tipine göre sedan, LADA 11193 ise hatchback olarak tasarlandı. 2007 yılının başından itibaren geniş bir station wagon olan LADA 11173'ün üretimine başlandı.

Bugün AvtoVAZ, Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (istasyon vagonu, beş kapılı hatchback, üç kapılı hatchback), LADA Kalina (istasyon vagonu ve sedan), LADA Kalina Sport gibi otomobiller üretiyor. .

Çözüm

AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, sahiplerine on yıllardır sadakatle hizmet eden çok sayıda başarılı ve popüler yerli otomobil ile ilişkilidir. Örneğin, nüfusun hemen hemen her sınıfı için nispeten uygun fiyatlı bir otomobil olan Lada Granta, yıl boyunca satışlar açısından Rusya'da lider yeri işgal etti. Nisan 2015'te AvtoVAZ endişesi logosunu güncelledi, böylece sadece bir yıl içinde seri üretime geçen Vesta, tesisin yeni bir logo ile üretilecek ilk modeli olacak.

Hikaye 1983'te başladı.
Ardından Togliatti Otomobil Fabrikası mühendisleri, VAZ 2110 markası altında yeni bir araba geliştirmeye başladı.
İlk başta arkadan çekişli bir sedan olması gerekiyordu, ancak bazı güçler bunu engelledi.

Ardından VAZ 2108'e dayalı yeni bir araba yaratmaya karar verildi.
Geliştirme tüm hızıyla ve büyük bir coşkuyla devam ediyordu. Birçok teknolojik yenilik tanıtıldı, çok sayıda parça ve montaj yeniden yapıldı.

Ve sonunda (1987), bu gelişme, bir toplu ödemeye döküldüğü ve arabanın fiyatına yansıtılacağı gerçeği nedeniyle askıya alındı.
Projeye sıfırdan başlamaya karar verdik ve bu süre zarfında geliştirdiklerimiz daha sonra VAZ 21099'a dönüştü.

Birçok parça Almanya, Fransa ve diğer Avrupa ülkelerinde test edilmiştir.

VAZ 2110'un ince ayarı, Porcshe test sahasında Alman mühendislerle ortaklaşa gerçekleştirildi.

İlk 10'un yayınlanması 1992 için planlandı, ancak ülkedeki huzursuzluk nedeniyle 1995'e ertelendi.
Onlarca kişinin doğum günü 27 Haziran 1995. Bu gün, ilk VAZ 2110 montaj hattından çıktı.

1996 yılında seri üretime başlamıştır.
Bu zamana kadar, araba zaten ahlaki olarak modası geçmişti - bu, dünya otomobil endüstrisi ile karşılaştırıldığında.

Ancak Rus arabalarına kıyasla açık bir liderdi.

VAZ 2110'da aşağıdaki yenilikler uygulandı:

Elektronik motor yönetim sistemi
- araç bilgisayarı
- galvanizli gövde parçaları
- yeni vücut boyama teknolojisi
- direksiyon simidine elektrikli camlar ve hidrolik direksiyon takma yeteneği

12 yıl boyunca "On" üretildi, 2007'de sürüm durduruldu. Yerine yeni bir model geldi - Lada Priora.
Bir hatchback ve bir istasyon vagonunun arkasındaki VAZ 2110'un modifikasyonları bir süredir üretildi.

Şu anda, Cherkassy (Ukrayna) şehrinde AvtoVAZ araba setlerinden "on" üretiliyor ve "Bogdan" adını taşıyor.

VAZ 2110'un üretimi sırasında, örneğin birçok değişiklik yapıldı.

VAZ 21106, 150 hp kapasiteli bir Opel motorlu VAZ 2110 sedanın "şarjlı" bir versiyonudur.
"Halkın" modifikasyonu 136 hp güce sahipti.
Ve "ZF" şirketinin hidrolik güçlendiricisi kuruldu. Ayrıca, ilk başta bazı Volkswagen parçaları kullanıldı, ancak zamanla bunların yerini yerli muadilleri aldı.

"Lada - Rusya yollarının anahtarı"- AvtoVAZ sloganı böyle geliyor.
AvtoVAZ OJSC, otomotiv endüstrisindeki en büyük Rus şirketidir. Ayrıca bu şirket, Doğu Avrupa'daki en büyük hafif motorlu araç üreticisidir. Nispeten yakın zamanda, bu şirketteki kontrol hissesi, AvtoVAZ için yeni bir geliştirme turu sağlayan Renault-Nissan ittifakının eline geçti.

Bugün şirketin resmi adı Açık Anonim Şirket "AvtoVAZ" gibi geliyor, ancak bu her zaman böyle değildi. 1966'dan 1971'e kadar olan dönemde, şirkete Volzhsky Otomobil Fabrikası adı verildi ve 1971'den Renault-Nissan ittifakına girene kadar, Volga Binek otomobil üretimi için "AvtoVAZ" Derneği olarak adlandırıldı.

İsim değişikliğine ek olarak, daha birçok ilginç olayla doludur. Bunlardan en ilginci otomobil üretiminin çıkışları ve kapanışlarıydı. Bu yazı çerçevesinde hem şirketin kendisi tarafından hem de diğer otomotiv üreticileriyle ortaklaşa geliştirilen ve üretilen VAZ modellerinin piyasaya çıkış yılını ele alacağız.

Her arabanın model aralığı ve üretim yılları

AvtoVAZ, çeşitli isimler altında yıllarca çalıştığı birkaç düzine araba modelini piyasaya sürmeyi başardı. Aşağıda, bu tesisin montaj hattından çıkmış olan VAZ modellerinin üretim yılını bulacaksınız.
1. Zhiguli 2101... Bu arabalar 1970'den 1988'e kadar üretildi.

2. Zhiguli 2102... Bu arabalar 1972'den 1985'e kadar üretildi.

3. Zhiguli 2103... Bu arabalar 1972'den 1984'e kadar üretildi.

4. Lada / Lada 2104... Bu arabalar 1984'ten 2012'ye kadar üretildi.

5. Lada / Lada 2015... Bu arabalar 1980'den 2010'a kadar üretildi.

6. Zhiguli 2106... Bu arabalar 1976'dan 2004'e kadar üretildi.

7. Lada / Lada 2107... Bu arabalar 1982'den 2012'ye kadar üretildi.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Bu arabalar 1984'ten 2003'e kadar üretildi.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Bu arabalar 1987'den 2004'e kadar üretildi.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Bu arabalar 1990'dan 2004'e kadar üretildi.

11. 110... Bu arabalar 1996'dan 2007'ye kadar üretildi.

12. 111... Bu arabalar 1998'den 2009'a kadar üretildi.

13. 112... Bu arabalar 1999'dan 2008'e kadar üretildi.

14. Lada Samara II 2113... Bu arabalar 2005'ten 2014'e kadar üretildi.

15. Lada Samara II 2114... Bu arabalar 2001'den 2014'e kadar üretildi.

16. Lada Samara II 2115... Bu arabalar 1997'den 2012'ye kadar üretildi.

17. tamam 1111... Bu araba 1988'den 1994'e kadar üretildi.

18. Lada Kalina I 1117... Bu arabalar 2007'den 2013'e kadar üretildi.

19. Lada Kalina ben 1118... Bu arabalar 2004'ten 2012'ye kadar üretildi.

20. Lada Kalina ben 1119... Bu arabalar 2006'dan 2013'e kadar üretildi.

21. Lada Kalina I 11198... Bu arabalar 2008'den 2013'e kadar üretildi.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Bu arabalar 2013'ten beri üretildi.

24. Lada Kalina II 2192... Bu arabalar 2013 yılında üretilmiştir.

25. Lada Priora 2170... VAZ Priora modellerinin yıllarca piyasaya sürülmesi, 2007'den geri sayıma başlar.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Bu arabalar 2008'den beri üretildi.

28. Lada Priora 21728... Bu arabalar 2010'dan beri üretildi.

29. Lada Priora 21708... Bu arabalar 2009'dan beri üretildi.

30. Lada Nadezhda 2120... Bu arabalar 1998'den 2007'ye kadar üretildi.

31. Lada / Lada Niva 2121... Bu arabalar 1977'den beri üretilmektedir.

32. Lada / Lada Niva 2131. Bu arabalar 1993 yılından beri üretilmektedir.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Bu arabalar 1998'den 2002'ye kadar üretildi.

34. Chevrolet niva... Bu arabalar 2002'den beri üretildi.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Bu arabalar 2014'ten beri üretildi.

37. Lada largus... Bu arabalar 2011'den beri üretildi.

AvtoVAZ'ın TARİHİ

İlk kez 1966'da SSCB'de yeni bir modern otomobil fabrikası inşa etme ihtiyacından bahsetmeye başladılar, bu yıl AvtoVAZ'ın tarihi başladı. CPSU Merkez Komitesinin 20 Temmuz'da gerçekleşen bir sonraki kongresinde, Togliatti şehrinde en modern arabaları üretecek yeni bir üretim tesisinin inşa edilmesi onaylandı. Bu arabaları dünya pazarında rekabetçi hale getirmek, teknik ekipman ve personel eğitimine kadar Sovyet hükümeti, o yıllarda dost İtalyan otomobil endişesi Fiat'ı dahil etmeye karar verdi.

Yeni fabrika, ilk işçi birliklerinin kurulduğu 1969 yılında faaliyete geçti. İlk arabalar bir yıl sonra montaj hattından çıktı. Bunlar, İtalyan FIAT-124 temelinde tasarlanmış arabalardı. Aşağıda, AvtoVAZ'ın montaj hattından çıkan bu ve diğer birçok araba hakkında size daha fazla bilgi vereceğiz.

VAZ 2101

Bu, yukarıda söylediğimiz gibi, Fiat 124 temelinde inşa edilmiş dört kapılı bir sedan. Sovyet yollarına uyum sağlamak için araba 800'den fazla değişiklik geçirdi. Böylece, daha büyük bir karbüratör motoruyla donatıldı - 1200 santimetreküp, ayrıca araba daha yüksek bir yerden yükseklik aldı ve gövdesi ve tekerlek sistemi güçlendirildi.

Biraz sonra, bu araba temelinde, sözde klasik otomobil serisi piyasaya sürüldü: daha da büyük bir motor alan VAZ 21011 - 1.3 litre, 21013 - 21011'in bir analogu, ancak VAZ 2101'den bir motorla, polisin ihtiyaçları için özel bir modelin yanı sıra: bu ailedeki en güçlü motorla donatılmış araba VAZ 2101-34.

VAZ 2102

AvtoVAZ'ın tarihi ve İtalyan endişesi Fiat ile olan işbirliği, VAZ 2101 modelinde durmadı, bu arabanın piyasaya çıkmasından sadece bir yıl sonra, Fiat 124 Familiare'nin lisanslı bir versiyonu olan yeni bir araba ortaya çıktı.

VAZ 2101 ile karşılaştırıldığında ana gelişme, zemin seviyesindeki bagajdı. Bu, yükleme ve boşaltma prosedürlerini kolaylaştırmak için yapıldı. Ne yazık ki, bu iyileştirme nedeniyle, otomobilin ciddi bir dezavantajı vardı: arka kapının yanından kabinin zayıf bir sızdırmazlık seviyesi, bu da kabine toz girmesine ve ayrıca boynundan çıkan buharlara neden oldu. gaz tankı.

İyileştirme ile ilgili bir diğer sorun, amortisörlerin ve süspansiyonun daha sert hale getirilmesini gerektiren otomobilin artan ağırlığıydı. Bu, elbette, kabul edilebilir bir taşıma kapasitesini korumamıza izin verdi: 2 yolcu ile 250 kilograma ve beş yolcu ile 55 kilograma kadar, ancak sürüş sırasında arabayı çok sertleştirdi.

1978'de özel bir model piyasaya sürüldü: ihracata yönelik VAZ 21021. VAZ 21011 modelinden alınan motorun yanı sıra yıkayıcı ve sileceklerle donatılmış arka bagaj camında değişiklikler yapıldı.

Daha sonra, beş yıl boyunca araba sürekli olarak modernize edildi, ancak adını değiştirmedi. İçine daha güvenilir bir ateşleme sistemi kuruldu, daha da güçlü bir motor ve diğer daha az önemli ayarlamalar yapıldı, ancak tüm bunlar artık arabayı kurtaramadı ve 1985'te durduruldu.

VAZ 2103

VAZ 2103 arabası, tümü aynı Fiat 124'e dayanan VAZ 2101'in değiştirilmiş bir versiyonudur. 1972'de piyasaya çıktı. Ana farklar daha güçlü bir motordu: 72 beygir gücü ve daha geniş bir kabin: yolcuların ve sürücünün üzerindeki alan 15 milimetre arttı. Ayrıca, VAZ 2103'ün, bir "spor" panelinin yanı sıra, bir vakumlu fren güçlendiricinin takıldığı ilk yerli otomobil olduğu da belirtilmelidir.

1980'de bu araba, VAZ 2103'ü daha güvenilir hale getiren yeni bir karbüratörle donatıldı, ancak tıpkı VAZ 2102'de olduğu gibi, yenilikler modeli kurtarmadı. 1984 yılında durduruldu.

VAZ 2104

İstasyon vagonlarının resmi üreticisi olarak AvtoVAZ'ın tarihi, VAZ 2104 otomobiliyle başladı. Bu araba, VAZ 2102'nin yerini almak için piyasaya sürüldü ve bu arabanın en iyisini emmesi, ancak geçmişte tüm eksikliklerini bırakması amaçlandı. İlk defa bu araba 1984 yılında piyasaya sürüldü ve 2012 yılına kadar üretildi. Bir arabanın bu devasa ömrü boyunca, piyasada bu arabanın birçok modifikasyonu ortaya çıktı:

VAZ 21041, daha küçük bir motora sahip özel, daha ucuz bir versiyondur.

VAZ 21042 - bu değişiklik özellikle sağdan trafiğe sahip ülkeler için yayınlandı

VAZ 21043 - güncellenmiş, daha modern bir iç mekan ve yeni bir beş vitesli şanzıman.

VAZ 21044 - güncellenmiş, daha büyük bir motor - 1700 santimetreküp.

VAZ 21045 - güncellenmiş, daha büyük bir motor - 1800 santimetreküp.

VAZ 21045D, VAZ 21044'ün bir analogudur, ancak dizel motorludur.

VAZ 21047, bu modelin dışa aktarma versiyonudur.

VAZ 21048, VAZ 21045'in bir analogudur, ancak dizel motorludur.

VAZ 21041, bu arabanın 1,7 litre hacimli bir enjeksiyon motoruyla ilk ve tek modifikasyonudur.

VAZ 2105

VAZ 2105 otomobili, AvtoVAZ otomobillerinin ihracat hattının temeliydi. Tasarımı, Avrupa'nın 80'li yıllarının modasına dayanıyordu, ancak kendi ülkesinde oldukça iyi bir popülerlik buldu. Bu arabanın tüm üretimi sırasında, o zamanın diğer birçok arabası gibi, giderek daha fazla yeni modifikasyon haline gelen birçok değişiklik geçirdi, ancak genel olarak, 2000'lerin başında gerçekleşen tek bir ciddi vardı, VAZ 2105 enjeksiyon motorlarını kurmaya başladığında.

Bu araba hakkında bahsetmeye değer bir başka ilginç gerçek, VAZ 2105'in AvtoVAZ tarihinde komple bir sete sahip olmaya başlayan ve sadece bir versiyonda üretilmeyen ilk otomobil olmasıdır.

VAZ 2106

Araba, VAZ 2103'ün daha modern bir versiyonudur. O yıllar için daha hoş bir tasarıma ve VAZ 2103'ün sonraki versiyonlarına takılan motorlarla karşılaştırılabilir daha güçlü bir motora sahipti.

AvtoVAZ'ın önceki modelleri gibi, "altı" da hayatında birçok değişiklik aldı, ancak VAZ 21067, tesis ilk kez çevre Avrupa standartlarını karşılayan bir araba ürettiğinde gerçekten ilginç hale geldi. O zamanlar Euro 2 standardıydı.

VAZ 2107

Bu araba, AI-76'dan daha yüksek benzinle çalışan ilk AvtoVAZ arabası oldu. Bir başka ilginç nokta, özel servislerin ilk kez bir araba için fabrikaya yönelmesiydi. Onlar için, 140 beygir gücünde bir motorla donatılmış VAZ 21079'un özel bir modifikasyonu yayınlandı.

Ve elbette, ihracat modifikasyonu için de olsa, bunun üzerine bir mono-sprey sisteminin kurulduğu ilk VAZ arabası olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum.

VAZ 2108

VAZ 2108, AvtoVAZ tarihindeki ilk önden çekişli otomobildir. Başlangıçta, arabanın bir takım eksiklikleri vardı (birçoğu bunu tasarımcılar için alışılmadık bir gövdeyle ilişkilendirdi: üç kapılı bir hatchback), bu yüzden piyasada çok popüler değildi, ancak birkaç yıl sonra çoğu oldu. Sabit, tüketicilere üç konfigürasyon sunuldu: "Standart", "Norma" ve "Lux" ve ayrıca arabaya 2003 yılına kadar süren yeni bir hayat veren daha güçlü bir motorla donatıldı.

VAZ 2109

VAZ 2109 arabası, önden çekişli beş kapılı bir hatchback. 1987'den 2004'e kadar AvtoVAZ'da üretildi ve bundan sonra daha büyük 1.6 litrelik bir motorla iç pazar için Ukrayna'da üretilmeye devam edildi.
Diğer AvtoVAZ arabaları gibi, bu arabanın birçok modifikasyonu yapıldı, ancak hiçbir kritik değişiklik olmadı, karbüratörlü motordan enjeksiyonlu motora geçiş bile zamanının tipik bir örneği oldu.

VAZ 21099

Araba aynı VAZ 2109'dur, ancak arka çıkıntı 200 milimetre artmıştır. Bu arabaların modifikasyonları bile benzer çıktı. Tek büyük fark, o zamanın yerli otomobilleri arasında en iyisi olan daha düşünceli ve ilgili güvenlik sistemi VAZ 21099 idi.

VAZ 2110

Araç, yönetime ve kamuoyuna beş kez sunuldu. İlk dört kez, dış pazarlara girmeyi zorlaştıracak şekilde, yüzü olmayan veya diğer üreticilerin arabalarına çok benzediği için onay alamadı. Sadece Porsche uzmanları 1988'de tasarım geliştirmeye dahil olduktan sonra, tasarımcılar yine de üretime giren ve o zamana kadar ahlaki olarak modası geçmiş olan VAZ 2106 hattının yerini alan bir araba yaratmayı başardılar.

Yıllar geçtikçe, bu araba motor ve egzoz sistemi alanında birkaç kez büyük değişiklikler geçirdi. Bunun nedeni ihracat için iyi satmasıydı, ancak o yıllarda sıklıkla değişen çevre standartlarına kesinlikle uymak gerekiyordu. Böylece, Euro 2, Euro 3 ve hatta Euro 4'e karşılık gelen “onlarca” yayınlandı.

VAZ 2111

Bu, VAZ 2104'ün tutarlı bir şekilde değiştirilmesi için piyasaya sürülen, ancak istenen sonucu gerçekten elde edemeyen bir aile vagonudur. Aynı zamanda, Lada 111 ihracat adı altında yabancı alıcılar arasında önemli bir popülerlik buldu. Her şey arka koltukların konumuna bağlı olarak 490 ila 1420 litre hacme sahip olan çok büyük bir bagajla ilgiliydi.

AvtoVAZ tarihinin bildiği diğer arabalar gibi, VAZ 2111'de bir düzineden fazla modifikasyonun üretildiği uzun bir yol kat etti.

VAZ 2113

VAZ 2113 otomobili, üç kapılı bir hatchback'in arkasında önden çekişli AvtoVAZ küçük otomobil serisinin halefi oldu. Bu tür otomobillerin üretimine devam etme kararı, piyasada VAZ 2108'in bir analogunu görmek isteyen tüketicilerin baskısı altında alındı.

Araba 1.5 litrelik bir motorla donatıldı ve hemen Euro 2 standardına karşılık geldi ve daha sonra modifiye edildi ve Euro 3 standardına uymaya başladı.

VAZ 2114

VAZ 2114 arabası, VAZ 2113 arabalarının konveyöre teslim edilmesinden hemen sonra verilen bir karardır.Aslında VAZ 2114, o zamanlar piyasada çok popüler olan VAZ 2109 arabalarının yerini almıştır.

Birçok AvtoVAZ hayranını şaşırtacak şekilde, bu araba, varoluşu boyunca yalnızca bir değişiklik aldı ve temel versiyondan farkı sadece daha büyük bir motordaydı.

VAZ 2115

VAZ 2115 otomobili, daha önce çok popüler olan VAZ 21099 otomobilinin pazarının varisi olarak piyasaya sürülen dört kapılı önden çekişli bir sedandır.
Tasarımcılar iki değişiklik yayınladılar, ancak önceki yıllardan farklı olarak, arabanın adını hiçbir şekilde değiştirmediler ve ayrıca motoru güçlendirmek yerine daha küçük motorlar kurmayı denediler. Böylece, ilk önce 1.1 litrelik bir motor koymaya çalıştılar ve fikir başarısız olduğunda - 1.3 litre, ancak bu seçenek popülerlik kazanmadı ve tesis orijinal 1.5 litrelik motora geri dönmek zorunda kaldı.

VAZ 2112

Bir VAZ 2112 arabası aslında bir hatchback'in arkasındaki bir VAZ 2110'dur. Araba, çekici görünümü ve düşük fiyatı nedeniyle zamanında çok popülerdi. Aynı faktörler, ihracat modifikasyonu Lada 112'yi dış pazarda da popüler hale getirdi.

Beş kapılı versiyonun başarısından sonra, üç kapılı VAZ 2112 Coupe piyasaya sürüldü, ancak büyük olasılıkla üç kapılı yerli otomobillerin hayranlarının zaten VAZ'a alışmış olması nedeniyle popüler olmadı. 2108 ve VAZ 2113.

Lada Kalina

Araba 2006 yılında satışa çıktı. Sedan gövdesinde ve hatchback gövdesinde bir araba üretildi ve biraz sonra bir istasyon vagon gövdesi ortaya çıktı. 2007 yılında araba kesinleşti, Euro 3 standardına uymaya başladı ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi.

AvtoVAZ tarihinde ilk kez, tesisin tasarımcıları otomobilin özel bir versiyonunu geliştirdiler - yüksek hızlı ve dinamik sürüş hayranları için tasarlanan Lada Kalina GTI. Araba, temel modelden çok daha fazla manevra kabiliyetine sahipti ve ayrıca daha iyi dinamiklere sahipti, ancak açıkça diğer üreticilerin GTI sınıfına ulaşmadı.

Önerme

Araba şu anda AvtoVAZ ailesindeki en popüler arabalardan biri. AvtoVAZ'ın tarihi ilk kez, seçici otomotiv dergilerinin bile zamanı için iyi olarak adlandırdığı bir araba aldı.

Bu araba sedan, istasyon vagonu, üç tekerlekli hatchback ve beş kapılı hatchback gövdelerinde mevcuttur.

VAZ 2121 ve VAZ 2131 Niva

Serinin arabaları, AvtoVAZ tarafından bağımsız olarak üretilen tek arazi araçlarıdır. Hem yerli tüketiciler hem de yabancı alıcılar arasında popülerdirler. Kuşkusuz, bu araba minimum konfora sahip, ancak diğer yandan, mükemmel bir arazi performansı gösteriyor ve düşük fiyatla birlikte, gerçekten bütçe SUV segmentinin tek temsilcisi haline geliyor.

VAZ 2121 ve VAZ 2131 arasındaki fark, ilk arabanın üç kapılı, ikincisinin ise beş kapılı olmasıdır.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva otomobili, daha modern bir gövdede monte edilmiş ve kentsel koşullara uyarlanmış değiştirilmiş bir VAZ 2131'dir. Bu araba klasik Niva'dan daha rahat, ancak daha az fena.

lada hibe

Otomobil, ülkemizde çok popüler olan Renault Logan otomobilinin platformu üzerine inşa edilmiş bir otomobildir. Bu araba, şu anda AvtoVAZ tarafından üretilen arabaların en bütçelisi ve AvtoVAZ tarihinin neredeyse en popüler modeli.

Lada Largus

Bir araba, bir zamanlar üretilen VAZ 2102'nin, daha sonra - VAZ 2104 ve hatta daha sonra - VAZ 2111'in yerini alan bir arabadır. Ancak önceki istasyon vagonlarından farklı olarak, bu araba, yedi kişilik bir aile modifikasyonunun yanı sıra bir "van" modifikasyonu aldı. , ticari segment için özel olarak geliştirilmiştir.

Eşi benzeri görülmemiş ölçekte bir otomobil fabrikası kurma fikri en tepede doğdu. SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı A.N. Brezhnev'in kendisi tarafından desteklenen Kosygin. Ülkede mallarla sağlanmayan para miktarı artıyordu ve toplu bir araba gerekli bir cankurtaran haline gelebilirdi: vatandaşlar isteyerek birikimlerini bunun için verirdi. Ayrıca, yurtdışında talep gören modern bir otomobilin, satılandan daha fazla döviz satın alan ülkenin ihracat pozisyonunu iyileştirmesi gerekiyordu.

Ortak arayışı fazla tanıtım yapılmadan yürütüldü. KGB bile bu faaliyete dahil oldu, özellikle İtalya'daki İzvestia muhabiri L. Kolosov ve aynı zamanda her şeye gücü yeten komitenin bir çalışanı. Seçim FIAT endişesine düştü - en uygun koşulları sundu. İtalya'da, geleneksel olarak güçlü sol hareketiyle, o sırada genel bir grev vardı ve Sovyetlerle yapılan sözleşme, endişenin mali durumunu düzeltmeye büyük ölçüde yardımcı oldu. SSCB, elbette, 1966'da FIAT-124'ün Avrupa'da Yılın Otomobili olduğu gerçeğini de hesaba kattı.

Genel anlaşma aynı yılın 8 Ağustos'unda Moskova'da imzalandı. Belgeler, FIAT Başkanı Vittorio Valetta ve SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı A.M. tarafından imzalandı. Tarasov. Tesisi Volga'nın kıyısında (nehrin varlığı birçok ulaşım sorununu çözdü), genç Togliatti şehrinde inşa etmeye karar verdiler. Daha önce, hidroelektrik santralinin inşasından sonra kısmen sular altında kalan Stavropol-on-Volga vardı, ancak şehir otomobil devi altında neredeyse sıfırdan inşa edildi. Siteyi seçme sebeplerinden biri de güçlü inşaat organizasyonlarının varlığıydı.

Yakında, kapsamlı testler için giden SSCB'ye birkaç FIAT-124 aracı getirildi. Ülkenin her yerine, Kırım'dan Vorkuta'ya sürüldüler ve elbette demiryolu ile teslim edildiler. Tamamen yeniden inşa edilmemiş Dmitrovsky test sahasında da çalışmalar yapıldı. Sonuç olarak, standart "İtalyan" dan belirgin şekilde farklı olan FIAT-124R (R, Rusya anlamına gelir) doğmaya başladı.

TASARIM

Dışarıdan, VAZ-2101 FIAT'tan yalnızca daha büyük tampon dişleri, gömme kapı kolları ve elbette amblemlerde farklıydı. Ancak Sovyet arabasının doldurulması birçok yönden farklıydı.

FIAT-124, 1960'ların ortalarında bile teknik bir keşif değildi. Klasik düzen, bağımlı arka tekerlek süspansiyonu, dört vitesli şanzıman çoğu rakipten daha iyi değil. Alt kam mili motoru da o yılların toplu otomobiline aşina olan trendlerle uyumluydu. Ancak VAZ-2101 motoru, Fiat motorunun çalışma hacmini korumasına rağmen, merkezden merkeze farklı bir mesafe ve blok kafasında bir üst eksantrik mili aldı - bu yenilik, İtalyan fabrikalarını ziyaret eden Sovyet heyeti tarafından ısrar edildi. FIAT'ın aktif olarak üst şaftlı motorlar geliştirdiğini kaydetti.

Bu yenilik, eksantrik milleri toplu olarak arızalanmaya başladığında, VAZ otomobillerinin itibarına güçlü bir şekilde geri tepecek - sorun bir yıl sonra çözülecek. Bu arada, nazik 124'ün tasarımı, sert Sovyet yaşam tarzı için aktif olarak işleniyor. Arabanın çalışma koşullarının zor olduğu varsayıldı, bu nedenle debriyaj balatalarının çapı 182'den 220 mm'ye çıkarıldı, şanzıman yeniden tasarlandı, arka süspansiyon değiştirildi, amortisörler yaylardan "çıkarıldı" - sonraki değiştirmelerini kolaylaştırır.

Disk frenler arkada terk edildi, çünkü Sovyet taşra yollarında çok kirliydiler ve çabuk yıprandılar. Bu arada, daha sonra, 124'ün soyundan gelen FIAT, arka kampanalı frenlere geri döndü. Güçlendirilmiş bilyeli mafsallar, birçok yerde yaylar - gövde. Ön tamponda sarma kolu için bir açıklık belirdi (yine VAZ-2105 ile başlayarak terk edildi) ve her iki tamponun altında çekme gözleri.

1970'lerde VAZ-2101 ve halefleri Batı Avrupa pazarında bile oldukça rekabetçiydi. Sonuçta, prensip olarak, alıcılar tanınmış FIAT'ı önemli ölçüde daha düşük bir fiyata aldı - damping, Sovyet otomobillerinin yurtdışına ihracatın ilk yıllarından itibaren başarısının temeliydi. Sosyalist ülkelerde "Zhiguli" genellikle yetersizdi - örneğin, Doğu Almanya'da, gıpta edilen arabayı almak için, on yıldan fazla bir süre sıraya girmek gerekiyordu.

SSCB'deki otomotiv teknolojisindeki birçok yenilik ilk olarak "Zhiguli" de büyük miktarlarda ortaya çıktı. VAZ-2101'den önce disk frenler yalnızca yolcu ZIL'lerine takıldı. 1972'de VAZ-2103'e bir vakumlu fren güçlendirici, bir takometre ve bir elektrikli saat kuruldu. 1975'te ön koltukların koltuk başlıkları "altı" da göründü. 1980 yılında, VAZ-2105'te - tamamen yeni (çatı hariç) gövde panellerine sahip ilk "Zhiguli" - triger kayışı tahrikli bir motor, yan lambalar ve yön göstergeleri ile birlikte blok farlar. İki yıl sonra, VAZ-2107, yerleşik koltuk başlıkları ile donatılmış anatomik koltuklarla ortaya çıktı.

1.2 litrelik temel motora ek olarak, 1.3 sürümleri daha sonra piyasaya sürüldü; 1.5 ve 1.6 litre, çap ve piston strokunda farklılık gösterir. 1980'lerde Zhiguli'de beş vitesli bir şanzıman ortaya çıktı. VAZ, SSCB'de, küçük bir partide de olsa, tek bir enjeksiyon (VAZ-21073) ve bir dizel motor (VAZ-21045) ile modifikasyonlar üreten ilk şirketti.

Ancak, sınıf arkadaşlarının arka planına karşı "Lada" üretiminin ikinci on yılının sonunda, eski bir çağdan yeni gelenler gibi görünüyordu. İç mekan dar, motor gücü küçük, frenler zayıf. Karbüratörlü motorlar daha katı çevre düzenlemelerine uymuyordu. Bütün bunlar, bileşenlerin ve montajın kalitesindeki düşüşle daha da kötüleşti.

Üretimi bu yaz Togliatti'de durdurulan son "Lada-2107" ("Zhiguli" adı sessizce kullanım dışı kaldı) (ancak, VAZ-2104 gibi, yine de bir çift için Izhevsk'te toplanacak) yılların), uzak ataların temel özelliklerini korumuştur ... Temel fark: 73 hp enjeksiyon motoru. 5300 rpm'de (karbüratör versiyonu 5600 rpm'de 77 hp geliştirdi), Euro-3 standartlarına karşılık geliyor. Diğer tüm açılardan, 1980'lerin başında sahipleri daha az şanslı olan ve kıskançlıkla iç çeken model artık bu değildi. Perestroika sonrası modernizasyonlar ve optimizasyonlar sırasında, ayrıntılı olarak ve ötesinde kademeli olarak basitleştirildi. Son yıllarda beşinci ve yedinci modeller arasındaki farklar çoğunlukla dış tasarımla sınırlı kaldı.

DEĞİŞİKLİKLER, PROTOTİPLER, NADİR

Ana modellere ek olarak, çeşitli motor ve gövde kombinasyonları ile birçok modifikasyon ürettiler. Bu çeşitlilik, öncelikle, alıcının bütçe sınıfında bile çeşitli motorların teklifini talep ettiği dış pazarların özel gereksinimlerinden kaynaklanıyordu.

Ek olarak, merkezi yakıt enjeksiyonlu VAZ-21073, döner motorlu arabalar (çoğunlukla polis ve özel servisler için), 53 beygir gücünde dizel motorlu VAZ-21045 küçük miktarlarda üretildi. Sağdan direksiyonlu otomobiller de ihraç edildi, ağırlık dağılımındaki bir değişiklik nedeniyle (teknik bir merak!), Ön sağ yaylar güçlendirildi.

Kanada pazarı gözle görülür iyileştirmeler talep etti - çoğu, gazla doldurulmuş amortisörler üzerinde özel olarak tasarlanmış büyük tamponlarla "altı" yı hatırlıyor.

1990'larda, VIS ("VAZinterService") markası altında, VAZ-2105'e dayalı kamyon üretimine başladılar, daha sonra - 2107; "Beş" ve "Oda" temelinde kendi "topuğunun" ilginç bir kombinasyonu, Izhevsk Otomobil Fabrikası tarafından inşa edildi.

YURTDIŞINDAKİ Akrabalar

İtalya'da, 1974'e kadar, farklı versiyonlarda FIAT-124 (VAZ-2103'ün bir analogu olan "124 Speciale" versiyonuna kurulan 70 beygir gücünde bir üst şaft motoru dahil), 1,5 milyondan fazla kopya üretti. 1972 yılına kadar, FIAT-125 üretildi - 124'üncüye dışa benzeyen, ancak eski 1300/1500 ailesinin platformu üzerine, yaprak yaylı arka süspansiyon ve artırılmış dingil mesafesi ile inşa edilmiş bir model. Ailenin son torunu - FIAT-131, VAZ-2105'e belli belirsiz benziyor, ancak MacPherson tipinin ön süspansiyonu 1984'e kadar inşa edildi.

SEAT markası altında Zhiguli'mizin analogları İspanya'da üretildi. Pireneler'de, model 124'ün yaklaşık 900.000 arabası ve daha sonraki versiyonu 1430 inşa edildi.

Polonya'da lisans altında yaklaşık 1,5 milyon FIAT Model 125 üretildi. Serbest bırakma 1980 yılına kadar devam etti. 125'incisinin birçok düğümü paylaştığı "Polonez" i inşa etmek daha da uzun sürdü.

124.'ün versiyonları Güney Kore, Arjantin, Bulgaristan, Hindistan ("Premier-118") ve Türkiye'de de üretildi. İkincisinde de 131'lerin teması üzerine çeşitlemeler yapmışlar, farklı versiyonları "Tofaş-Murat", "Serche", "Şahin", "Doğan", "Kartal" olarak adlandırılmıştır. 1990'ların ortalarına kadar inşa edildiler.

BÜYÜK İTALYAN DEVRİMİ

abartı yok! "Zhiguli", Sovyet endüstrisinde ve yaşam boyunca ciddi dönüşümlerin gerçekten nedeni oldu.

Ana fabrikada ve taşeronlarda üretim öncesi aşamada bile bazı GOST'lerin değiştirilmesi gerekiyordu. Öncekiler, İtalyan teknolojisinin gerektirdiği bileşenlerin gerekli doğruluğunu ve kalitesini sağlamadı. SSCB'nin fabrikaları modern bileşenlere ve montajlara hakim oldu. Ve tüketici alışılmadık bir araba aldı.

lada

lada

Kolay çalıştırma, yolcu kabininin hızlı ve verimli şekilde ısıtılması. Mükemmel dinamikler ve güçlü frenler. Ve en önemlisi, güvenilirlik! Makineler sürekli sıkma, ayar, yağlama gerektirmiyordu. Arabanın ömrünün ilk yıllarında, aslında sadece yağı değiştirmek, bazen basit önleyici operasyonlar yapmak gerekiyordu. Bu, yeni bir sahip türü yarattı. Giderek daha sık olarak, teknolojiden uzak, arabanın cihazına girmeyen ve bakım ve onarımını isteyerek profesyonellere emanet eden insanlardı.

Özel araç filosu, ülke için eşi görülmemiş bir oranda büyüdü. Ve beraberinde sorunlar. Büyük şehirlerde otopark ve garaj sıkıntısı var (ancak mevcut olanla karşılaştırılamaz). Eldar Ryazanov'un "Garajını" hatırlayın: Ucuz olmayan, ancak yine de yetersiz bir araba için bir ev almak isteyenler arasında hangi tutkular patladı. Bir komedi filmi hayattan göründüğü kadar uzak değildir!

Zhiguli, bir benzin istasyonları ve servis istasyonları ağının geliştirilmesine katkıda bulundu. Ancak parkın büyümesi, ikincisinin yeteneklerini hala geride bıraktı. Arabalar yaşlanıyordu, ancak başlangıçta planlandığı gibi araba mezarlıklarına hiç gitmiyorlardı. Zhiguli'nin resmi hizmet ömrü yedi yıldı. Ama tamir ediliyorlardı, her şeyi değiştiriyorlardı - süspansiyon kollarından ve motorlardan kanatlara ve kanatlara kadar.

Planlı ekonomi kesinlikle böyle bir yedek parça talebini öngörmedi. Ve sonra bileşenlerin kalitesi düşmeye başladı. Teknolojiden uzak mal sahipleri bile belirsiz terimleri endişeyle tekrar ediyorlardı: sessiz bloklar, dağıtıcı, gömlekler, kapaklar, eksantrik mili. İkincisi, üretimin rasyonelleşmesinin bir sonucu olarak, neredeyse yeni arabalarda bile bir parçanın bozulmaya başladığı 1980'lerin başında favori bir konu haline geldi.

Yedek parça kıtlığı giderek daha fazla hale geldi ve bir araba servisinde tanışmak, en azından değiştiremeyen, düzenleyemeyen, özellikle kendi başına yemek pişirip boyayamayan yüz binlerce Sovyet sürücüsünün hayaliydi.

Daha sonra, zaten perestroika zamanlarında, yedek parça sıkıntısı mantarlardan daha hızlı büyüyen kooperatifler tarafından telafi edilmeye başlandı. Ancak birçoğu hala bu ayrıntıları bir ürperti ile hatırlıyor. Zhiguli'nin hiçbir şekilde ana rolü olmadığı yeni bir devrim başladı ...

SPOR VE EGZERSİZ

1970'lerin başında, Zhiguli ralli ve devre yarışlarına girdi. 1.2 litre çalışma hacmine sahip VAZ-2101 için, o yılların ana spor otomobili Moskvich-412'nin 1.5 litrelik bir motoru olduğundan, ülkede ayrı bir sınıf oluşturuldu.

"Zhiguli" deki sporcular giderek daha ciddi sonuçlar aldı. Ve 1975'te VAZ-2103'ün mürettebatı S. Brundza ve L. Shuvalov, SSCB'nin mutlak şampiyonu oldular. O zamandan beri, VAZ "klasikleri" yerli pistlere hakim oldu.

İlk uluslararası başarı, Togliatti ekibinin Avrupa Turu rallisinde gümüş kupayı kazandığı 1971'de zaten "kopek" e geldi. Fabrika yarışçıları da bireysel yarışmada iyi performans gösterdi. 1970'lerin - 1980'lerin başındaki en çarpıcı başarıları, sosyalist ülkelerin Dostluk Kupası'nın aşamalarıyla ilişkilidir (kapitalist şampiyonalara bir alternatif). Zhiguli sürücüleri defalarca kupa rallileri ve devre yarışları kazandı.

1970'lerin ortalarında, VAZ'lar Avrupa Şampiyonasına dahil olan prestijli rallilerde kendilerini iyi gösterdi. Anatoly ve Galina Kozyrchikov, 1975'teki 1000 Göller rallisinin genel sıralamasında 15. oldu. Bir yıl sonra S. Brundza ve A. Girdauskas, Akropolis rallisinde kendi sınıflarında mutlakta altıncı, sınıflarında ikinci oldular. Bu, bu seviyedeki yarışmalarda "Lada" nın en yüksek başarısıydı.

Zhiguli'de sadece sporcularımız değil, sosyalist ülkelerin temsilcileri ve hatta çoğu İskandinav olan “kapitalizmin çocukları” bile yer aldı.

Zhiguli'nin yarış versiyonları hem VAZ tarafından hem de çeşitli spor kulüpleri tarafından yapılmıştır. Yabancı kapatıcılardan Çekoslovakya atölyesi “Metalex” en ünlüsü oldu.

"Klasiklerin" sportif açıdan iyileştirilmesinin zirvesi, tekrarlanan SSCB şampiyonu Stasis Brundza'nın önderliğinde Vilnius'taki VAZ-2105 temelinde oluşturulan "Lada-VFTS" idi. Motoru 160 hp geliştirdi. 7000 rpm'de ve 165 Nm 5500 rpm'de. Arabalar 4 veya 5 vitesli bir kam dişli kutusu ile donatıldı.

"Klasik" 1990'larda yarışmalara gitti, ancak şimdi bile amatör rallilerde görünüyor.

"Zhiguli" ve "Direksiyonun Arkası"

Kuşkusuz, VAZ markası, derginin tüm tarihinde ZR'deki referans sayısı için tüm rekorları kırdı. Zaten 1968'de, Haziran sayısının kapağı, üretim öncesi üç otomobilin bir fotoğrafıyla süslendi. Ve sonbaharda editörler yeni bir arabanın adı için bir yarışma duyurdular. 54 849 mektup alındı! Hangi isimler yoktu! "Novorozhets" ve "Katyusha", "Argamak", "Direktif" ve VIL-100 (unuttuysa, 1970'de ülke V.I. Lenin'in yüzüncü yılını kutladı). İlk beşte şunlar yer aldı: "Volzhanka" (3989 harf), "Dostluk" (2878), "Rüya" (2806), "Zhiguli" (2220) ve "Lada" (1752).

"Zhiguli"nin gelişiyle birlikte dergide onlara özel bir ilgi gösterildi. Okuyucular, "00-55 Proba" numaralı editoryal "kuruş" un ömrü hakkında bir sonraki raporu dört gözle bekliyorlardı. Ve sürekli başlığında "" "Zhiguli" kullanıyoruz, tasarım ve bakım tekniklerini ayrıntılı olarak açıkladık, sürücülerimiz için benzeri görülmemiş derecede dinamik bir otomobilin nasıl çalıştırılacağı ve sürüleceği konusunda tavsiyelerde bulunduk.

Her yeni model, modifikasyon ve hatta modernize edilmiş bir ünite, dergi tarafından diyagramlar, çizimler ve fotoğraflarla ayrıntılı olarak tanımlandı. Bu ilk "kuruş"tan sonra birkaç Zhiguli modeli "Za Rulem"de çalıştı ve uzun mesafeli koşularda Moskova ve bölge boyunca on binlerce kilometre yol kat etti. Örneğin, 1977'de "altılar", "tarlalar" ile birlikte, 1933'te ünlü Karakum yarışının rotasını tekrarlayan bir yolculuğa katıldı.

Yirminci yüzyılın sonunda, dergi "Yüzyılın Rus Arabası" yarışmasını duyurdu. 80.000'den fazla (!) Okuyucu görüşlerini dile getirdi. Çoğunluk, ilk doğan VAZ - model 2101, "kopeck" olarak kabul edildi. Ve haklı olarak!

Ancak, Zhiguli'nin hikayesi ve ZR sayfalarındaki yaşamları burada bitmedi. Ve en büyük yerli otomotiv ailesine olan ilgi bitene kadar da bitmeyecek. Ve bu yakında gelmeyecek: trafik polisine göre, Ocak 2011 itibariyle, Rusya'da VAZ "klasik" ailesinin 6.800.000 arabası kayıtlı. Ve bu ... bir dakika ... toplam Rus araç filosunun %20,8'i.

YAŞAM HATTI - TARİHLERDE "ZHIGULI"

VAZ tesisinin inşaatının başlangıcı, FIAT-124'ün SSCB'de test edilmesi.

Milyonuncu araba VAZ-2103'tür.

Üç milyonuncu araba VAZ-2106'dır.

Dört milyonuncu araba VAZ-2106'dır.

Beş milyonuncu araba VAZ-2101'dir.

Altı milyonuncu araba VAZ-2105'tir. VAZ-2101'in üretiminin sonu. Toplam 2.710.930 kopya yapıldı.

1982

VAZ-2101'in üretiminin sonu, 2.710.930 kopya üretildi.

Sekiz milyonuncu araba VAZ-2107'dir. VAZ-2102'nin üretiminin sonu. 666 989 kopya üretildi.

Syzran ve Izhevsk'te VAZ-2106 üretimine başlandı. ZR okuyucuları, VAZ-2101'i yüzyılın Rus arabası olarak adlandırıyor.

Togliatti'de VAZ-2106 üretiminin sonu, 3.946.256 kopya üretildi. Dizel VAZ-21045 üretimine başlandı.

VAZ-21043 üretiminin Izhevsk'e transferi. Togliatti'de yaklaşık 895.000 kopya yapıldı. Aile, 73 beygirlik seri enjeksiyonlu bir motor alıyor.

Izhevsk'te VAZ-2106 üretiminin sonu.

VAZ-2105'in üretiminin sonu. Yaklaşık 2.090.000 kopya üretildi.

Togliatti'de VAZ-2107 üretiminin sonu. Yaklaşık 2.870.000 kopya üretildi. Sorun Izhevsk'e devredildi.

İNSANLAR

Geçmişte, bir test mühendisi, test bölümünün başkan yardımcısı, araba bitirme bölümünün başkanı, ardından yol testi ve araba bitirme bölümünün başkanıydı. Şimdi o bir emekli, ama çalışıyor - yeni yöntemler yaratıyor.

“1967'de GAZ'da test mühendisi olarak çalıştım. Aynı zamanda, FIAT-124'ü öğrendim ve bu özel makineyle çalışmak için yapım aşamasında olan VAZ'a geçmeye karar verdim. GAZ'dan bazı uzmanlar çoktan ayrıldığından çeviri kolay olmadı ve orada daha fazla insan vermek istemediler.

1968'de VAZ'da test mühendisi oldum, fabrikada tek bir bina yoktu, Avtozavodsky bölgesi bile henüz mevcut değildi - birkaç vakfı olan açık bir alan. 1968-1969 kışındaki ilk bağımsız çalışmam, FIAT-124'ün karşılaştırmalı testlerinin ve VAZ-2101'in prototiplerinin, yine de "İtalyanlardan" küçük farklılıklarla organizasyonu ve yürütülmesiydi.

Şehir yürütme komitesinin garajında ​​ve "test üssümüzde" - yakındaki Timofeevka köyündeydik. İtalyan Dur ve Kalk yöntemine göre, bir doktorun hayatını taklit ederek üç vardiyada, 24 saat bir düzine araba sürdük: soğuk bir motorda kısa bir yolculuk ve neredeyse bir saatlik park yeri. Hafta sonları, 300-350 km için "doktor ayrıldı", o zamanlar için yüksek hızda hareket etti. Yollar buzlu ve lastikler yaz, sonra sivri hayal etmediler.

O zaman, o zamanki arabanın inanılmaz yol tutuşu ve dengesi beni çok etkiledi. Muscovites, Pobeda, 21 Volga'nın farklı modellerini ve yirmi dördün prototiplerini sürme deneyimim oldu. Amplifikatör olmamasına rağmen dinamikleri ve verimli frenleri beğendim. Güçlü bir ısıtıcı ve iyi cam üfleme fethetti. "Moskovalılar" ön camda çözülmüş çatlaklarla sürdüğü, sıcak giysilere sarıldığı bir zamanda, direksiyonun arkasında ceketlerde ve hatta gömleklerde spor yaptık.

VAZ'ın tarihi boyunca, tüm ailelere hayat veren üç anahtar arabası vardı: aynı "klasiklerin" bileşenleri ve düzenekleri üzerinde oluşturulan VAZ-2101, Niva ve önden çekişli "sekiz".

"Klasiklerle" özel bir ilişkim var. Fiyat/kalite oranı açısından o dönem için eşsiz bir teklif olarak değerlendiriyorum. Parayla bile bir Zhiguli satın almak kolay değildi. Bugün bile, çok çeşitli seçeneklerle "klasikler" talep görüyor. Kişisel hayatımda bu, kaderimi belirleyen dönüm noktası bir araba. "

1970'lerin başında, mekanik montaj üretiminin teknik bölümünün başkanıydı. Fabrikadan "yaşına göre" ("emeklilik" ifadesini kabul etmiyor) 1998'de ayrıldı. Şimdi özel bir girişimci, AVTOVAZ'ın ana konveyörüne elektrik bileşenleri sağlıyor.

“1967 yazında GAZ'dan Togliatti'ye geldim. Tozlu mısır tarlası, tarlakuşları gökyüzünde şarkı söylüyor. Çok yakın büyüyen üç kavak üzerinde henüz var olmayan bir bitkinin planı vardır. Biz, genç patronlar (otuz yaşından büyük olmayan adamları orta yönetici olarak işe aldık, yöneticiler için bir sınır vardı - kırk'a kadar) hala var olmayan bir işletmenin Polyakov'u dinliyoruz. Her şeyi çok güzel anlatıyor. Ve aniden: Lenin'in doğumunun 100. yıldönümünü kutlamak için ilk araba montaj hattından çıkmalı! Üç yıldan az kaldı ve burada tek bir bina yok ...

FIAT-124'ü ilk kez Amerika'da gördüm. Ne bir teneke kutu verin ne de alın. Çürük yollarımız için acıtıyor. Biraz sonra departmanımız aracılığıyla motor, şanzıman, süspansiyon, frenler ve diğer ünitelerde değişiklikler yapıldı.

Motorda, en önemli değişiklik - eksantrik milini yukarı hareket ettirmek - baş tasarımcı Solovyov'un fikrine göre yapıldı. Bunun yüzünden kaç kopya kırıldı! Ancak FIAT ile ABD arasındaki gerçek savaş, biz VAZ üyelerinin yer aldığı mermi kovanları nedeniyle daha akılda kalıcıydı. İtalyanlar, silindir bloğunun "projeye göre" dökme demir, yastıksız olması gerektiğinde ısrar ettiler. Bizimki, yerli "yanlış" dökme demirin yoğun bir şekilde yıpranacağını veya pistonları ve segmanları yıpratacağını varsayarak içine gömlekler yerleştirmeyi talep etti. Her iki taraf da ölümüne savaştı. Kaçırılan son teslim tarihleri ​​tehdidi vardı. Polyakov bir çıkış yolu buldu: taraf tutmadı ve iki paralel yol izlemeye karar verdi. Hatta manşon üretimi için ekipman satın aldık ve kurduk. Ancak metalürji uzmanları blok için "doğru" dökme demiri bulabildiklerinden ve motorun bir astara ihtiyacı olmadığından bu alan talep edilmedi.