Licența de conducere sugerează împărțită în profesionist și amator. Permisul de conducere oferit pentru a împărți mașinile profesionale și amatori profesionale ale mașinii de pasageri

Standardul profesional pentru șoferi este o noutate în domeniul securizat drumcare este agravată de sute de mii de victime pe drumuri. Acum, pe lângă licența de conducere națională, șoferul profesional trebuie să respecte cerințele profesionale.

Este cu mult timp în urmă cu privire la necesitatea de a împărtăși învățarea pe profesioniști și iubiți. În cele din urmă, ne apropiem de acest lucru îndeaproape.

Ordinul Ministerului Transporturilor Rusiei din 28 septembrie 2015 Nr. 287 intră în vigoare în iunie 2016. Aceasta reglementează cerințele profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali implicați în transportul de persoane și încărcături.

Cine primește cerințe noi?

Următoarele categorii de drivere intră sub incidența unor noi cerințe pentru profesionalism și calificări:

• drivere profesionale din categoria mașini în (inclusiv taxiul de pasageri), VE, S, C1, SE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• drivere de troleibuze și tramvaie (TB și TM);
• mașina șoferului care transportă mărfuri periculoase;
• Șoferul mașinii care efectuează transportul marfurilor mari și grele sau care însoțește acest transport;
• conducătorul auto care controlează vehiculul echipat cu un dispozitiv pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și audibile;
• conducătorul auto care transportă pasageri și (sau) de bunuri în comunicarea internațională.

Să luăm în considerare cerințele cele mai de bază pentru șoferii profesioniști.

Șofer profesionist de mașină

Dacă sunteți o categorie de șofer profesionist în și VE, de exemplu, un șofer de taxi, atunci vă aflați în plus față de cunoștințele regulilor de trafic pe care trebuie să le cunoașteți:

• regulile și procedura de asigurare a OSAGO;
• bazele de monitorizare a situației pe șosea;
• tipuri de responsabilitate pentru încălcarea regulilor de trafic;
• principalele caracteristici ale defectelor care pot apărea în CU;
• influența condițiilor meteorologice asupra siguranței pe șosea;
• cum să asigure siguranța copilului în mașină;
• cum de a provoca servicii de urgență și de salvare etc.

Nu uitați de cunoașterea compoziției setului de prim ajutor, regulile de utilizare a acestuia, metoda de a oferi primelor asistență victimelor.

Desigur, un șofer profesionist trebuie să gestioneze în siguranță o mașină, să poată asigura siguranța pietonilor și a bicicliștilor pe drum.

Cerințe pentru drivere profesionale de experiență o mașină de pasageri Acesta este prezentat numai pentru șoferii de taxi. Este de trei ani de experiență generală a șoferului. Dacă tocmai ați absolvit o școală de șofer - nu aveți dreptul să fiți un șofer de taxi.

Ce ar trebui să poată fi capabil să fie un șofer profesionist?

Cunoașterea pentru șofer este mică, nevoie și abilitate. Pe o singură teorie nu va pleca. În plus față de capacitatea de a conduce în siguranță o mașină și pDD Conformitate Există încă cerințe pentru șoferul profesional:

• abilitatea de a corecta disfuncțiile mașinilor mici, dacă nu este legată de dezasamblarea unităților și a nodurilor TC (schimbați roata, becul în lumina reflectoarelor etc.);
• fiți capabili să transportați în siguranță și să plasați pasagerii de bagaje, plante și debarcare;
• să prezică situațiile periculoase pe drum, să le împiedice, să ia o decizie în timp util în apariția lor;
• pentru a putea folosi stingerea incendiilor.

În plus, șoferul profesional este obligat să-și îmbunătățească abilitățile de gestionare a mașinilor. Cum ar trebui să fie confirmată acest lucru: învățare, formare avansată sau cumva? Ordinul Ministerului Transporturilor nu vorbește despre asta, vom aștepta clarificări.

Cerințe pentru șoferul camionului

Șoferul camionului În afară de fundațiile care sunt scrise pentru șoferul unei mașini, ar trebui să știe următoarele:

• principiile de funcționare, numirea și dispozitivul principalelor mecanisme, piese și instrumente ale utilajului de transport uzinal, remorcă;
• instrucțiuni pentru protecția muncii la inspecția tehnică camion, remorcă.

În plus față de abilitățile de conducere ale categoriilor, șoferul camionului ar trebui să fie capabil să pună în siguranță și să remedieze bunuri, să poată utiliza diferite tipuri de tahografe. Astăzi, este imposibil să plecăm fără un dispozitiv pentru luarea în considerare a regimului și a recreerii. Pentru această încălcare, o amendă de 1000 la 3000 de ruble. Pentru șofer și pentru oficiali 5000-10000 de ruble.

Cerințe pentru experiența de muncă (experiență) Șoferul de camioane nu este prezentat, principala abilitate și cunoștințe și, bineînțeles, naționalul rus permis de conducere Categoria relevantă.

Profesia Șoferul este periculos și dificil!

Răspundeți la durata de viață a pasagerilor, pentru viața altor traficanți rutiere ar trebui să fie fiecare șofer, dar o atitudine specială față de șoferii profesioniști. La urma urmei, ei trebuie să fie cu adevărat profesioniști ai afacerii lor, nu iubitorii. În cele din urmă, sa născut un standard profesional pentru ei, înseamnă că nu departe de munți și de programe de formare specializate pentru șoferii profesioniști.

site-ul web / Alexander Avilov

Permis de conducere Se poate împărți pe profesioniști și amatori. Cu o astfel de inițiativă, breasla școlilor de conducere sa transformat în autorități, a spus președintele site-ului comunității profesionale Serghei Lobarvv. Potrivit lui, formarea de conducere ar trebui să fie formată dintr-un curs de bază pentru conducătorii obișnuiți și avansată, pentru viitoarele șoferi de taxi, transport public și camioane. Președintele Comisiei de stat Duma pentru Afaceri Publice, Yaroslav Nilov, a declarat că inițiativa școlii de conducere ar fi luată în considerare în Parlament.

Începând cu anul 2014, toți absolvenții școlilor de conducere care se supun cu succes în poliția rutieră primesc licențe profesionale de conducere. "Astăzi, toți școlile de conducere ale cadetului primesc drepturi profesionale. Chiar și cei care au o categorie mopată sau o motocicletă. Dar care dintre ei sunt profesioniști? Este un nonsens", a spus Lobaryv.

El a subliniat, de asemenea, că în Rusia șoferul este considerat un profesionist imediat după primirea drepturilor. În același timp, în practica europeană, este necesar să corespundă o serie de condiții. Și, în primul rând, aveți o anumită experiență fără probleme. "În străinătate acordă mai multă atenție practicii. Avem un curs de formare practică este de 56 de ore, au de la o sută de ore cu posibilitatea de a părăsi autostrăzile de mare viteză. În străinătate, viitorul șofer primește mai întâi un certificat fără dreptul de a angaja. Și Numai după doi sau trei ani. A trăit fără tulburări, el poate trece examene pentru a primi un certificat de competență profesională ", a spus Lobaringv.

Potrivit lui, șoferii profesioniști trebuie să studieze regulile de transport cargo mare, Bazele de logistică, comenzile mașinii cu unitate frontală, spate și completă.

Potrivit președintelui Comisiei de stat Duma pentru Afaceri Afaceri Publice, Yaroslav Nilova, pentru a deveni un profesionist, o persoană trebuie să treacă un curs special de formare și un master abilități speciale.

"El este obligat să gestioneze perfect mașina în toate condițiile meteorologice, să poată oferi primului ajutor victimelor într-un accident, răspund în mod adecvat la orice situație anormală", deputatul a subliniat. Parlamentul este gata să ia în considerare oferta breslei Școlii de șoferi, a spus Nilov.

Potrivit sindicatului interregional de transport public, aproximativ 1 milion de șoferi de taxi se opun în Rusia astăzi. La Moscova există 30-35 mii de șoferi de taxi și aproximativ 50 de mii de șoferi de transport public.

Separarea drepturilor amator și profesionale a existat în URSS. Au fost luate în considerare categoriile "amateur" a (motociclete) și (mașini). Camioane, autobuze și remorci grele aparțineau domeniului profesional de activitate. În plus, au existat trei clase de abilități de conducere, care depind de nivelul salariului. Deci, primul șofer de clasă ar putea gestiona orice tehnică și a primit cel mai mare pariu.

Astăzi, drepturile la moped sau la motocicletă pot fi obținute de la 16 ani mașinărie Și un camion cu 18. Deschideți categoria D, care dă dreptul de a gestiona autobuze, pot doar șoferi care au ajuns la 21 de ani. Aceleași reguli se aplică tramvaielor și troleibuzelor. Și să obțină drepturi cu categoria deschisă E (remorci care cântăresc peste 750 kg), o experiență de conducere este de asemenea necesară de la un an.

O persoană obișnuită este un minim de cunoștințe și abilități care îi va permite să conducă în siguranță o mașină personală. Un profesionist ar trebui să fie mai bine pregătit, sunt sigur că adjunctul președinte al Uniunii lucrătorilor de transport public "șofer de taxi" Andrei Popkov.

"Amatorul răspunde numai pentru el însuși și pentru familia sa. Un profesionist este responsabil pentru viața și sănătatea clienților. În plus, orice activitate comercială este asociată cu respectarea regimurilor de muncă și recreere. Ca urmare, responsabilitatea este mai mare, mai multă atenție, Concentrația este maximă pentru întreaga schimbare de lucru. Deci, pregătirea ar trebui să fie mai bună ", a spus el.

Coordonatorul Asociației Truckers Valery Voitko a remarcat că nevoia de a revigora drepturile profesionale sunt aglomerate de mult timp. "Adesea, totul se referă la următoarea schemă. Am primit drepturile din categoria B, am călătorit cu un an pe bordul" Gazelle ", Naskoro a fost reincurs la categoria C - și acum este deja un camioner gata. Bineînțeles, nu pot merge la niciun profesionalism într-o astfel de situație. "El a spus el.

Potrivit lui, șoferul trebuie să fie capabil să facă documentația însoțitoare, să schimbe roata sau chiar să înlocuiască duza. "El nu ar trebui să obțină doar de la un punct la altul, ci să facă acest lucru cu economii maxime de combustibil și, în același timp, a fost pus la timp. Unele abilități vin cu experiență, dar este posibil să înveți foarte mult într-o școală de șofer", Votko a spus.

Rechemați, pentru anul trecut În raportul dintre școlile de conducere pentru examinare în autorități, au fost făcute o serie de inițiative. Deci, Consiliul Federației a efectuat o propunere de control al autoturismelor cu o capacitate de peste 100 de ani putere de cai. Duma de stat a introdus un proiect de lege care permite persoanelor cu abilități fizice limitate (cu dizabilități) să se pregătească pentru examene. În poliția rutieră oferită să trimită instructorilor de conducere. Deputații din orașul Moscova Duma împreună cu activiștii de tineret și cazacii au lansat raiduri. Inspecțiile au atins curricula, starea de autodromuri și mașinile de antrenament. Și este, de asemenea, considerată posibilă limitare parțială sau o interdicție completă a intersecției pe drumurile din Moscova.

O serie de inovații au atins taxiul metropolitan. În special, se propune postarea pe autocolantele de taxi urbane cu un număr prin apelarea pentru care puteți. De exemplu, dacă șoferul de taxi încalcă regulile de trafic sau se comportă agresiv pe drum. A considerat, de asemenea, posibilitatea de a începe serviciul. Ca parte a acestui proiect, până la sfârșitul anului, este planificată să fie instalată pentru vehiculele electrice.

Experții susțin dacă să împărtășească drepturile mașinilor la diferite categorii

Pentru a împărți permisul de conducere la două categorii - amatori și profesioniști - într-un timp scurt pot în Rusia: cu inițiativa relevantă pentru deputații din Duma de Stat a Federației Ruse a aplicat recent breasla școlii de conducere. Potrivit organizării angajaților organizației, autovehiculele "obișnuite" ar trebui să sufere un curs de studiu și cei care se află în viitor se așteaptă să devină un șofer de taxi, social sau transport de marfăVa trebui să înțelegeți DIE de conducere în profunzime. Corespondentul "MK" a vorbit cu experții și a aflat că ei se gândesc la planurile pentru următoarea divizie a permisului de conducere - de data aceasta, prin nivelurile de "dificultate".

Necesitatea de a reforma sistemul de obținere a licențelor șoferului în breasla școlilor de conducere explică faptul că, într-o serie de țări europene, abordarea conducerii profesionale este semnificativ diferită de ceea ce este adoptat astăzi. Șoferul intern este considerat oficial un profesionist de la primirea drepturilor, în timp ce în Occident, el trebuie să aibă o experiență solidă fără probleme. În plus, nimeni nu va lua un motorist la locul de muncă imediat după încheierea școlii de conducere - pentru a se stabili, de exemplu, un șofer de taxi sau un autobuz, va avea mai întâi 2-3 ani pentru a "răsturna înapoi" pe ea propria mașină fără tulburări, și apoi transmite și examene profesionale pentru obținerea unui certificat special care dă dreptul de a lucra.

In orice caz, drivere cu experiență Amintiți-vă că există o practică cu licențele șoferului profesionist și amator în URSS - până în anii '70. Adevărat, ca urmare, în poliția de trafic, el a decis să se îndepărteze - evident, recunoscând ineficiente.

Faptul este că, în vremurile sovietice, șoferele profesionale au adoptat pregătiri speciale în acele locuri unde trebuiau să lucreze ", a spus Vladimir Fedorov, senatorul Federației Ruse și fostul șef al Rusiei, - în armata șoferilor pregătiți structurile Din dosaaf, și la fabricile și alte întreprinderi pentru ei au existat cursuri de abilități profesionale. Cred că astăzi este necesar să se reînvie formare profesională șoferi - astfel încât cei care doresc să lucreze la un taxi sau transport public, A avut loc o pregătire specială pentru aceasta, a primit diplome, certificate etc. Dar licența șoferului este baza fundațiilor, nu trebuie să le atingă. Și ce să înțeleagă sub cuvintele "profesionale" drepturi? Dacă o persoană dorește să lucreze un camioner - este o anumită cunoaștere asociată cu transportul de mărfuri. Dacă un șofer de taxi, el trebuie să fie bine orientat în orașul în care trebuie să lucreze. În plus, separarea licențelor șoferului va ridica imediat bariera pe calea celor care au primit acest document pentru a gestiona o mașină personală și apoi a decis să meargă la șofer. Este un lucru - într-o astfel de situație există cursuri profesionale de artizanat, cealaltă este să meargă la poliția rutieră și să re-învață să obțină o nouă licență de conducere.

Cu toate acestea, potrivit coordonatorului mișcării "Societatea de găleți albastre" de Peter Shkumatova, boabe de sunet în ideea de a împărți licența șoferului către noi categorii încă mai au:

Autorii inițiativei procedează de faptul că pentru șoferii obișnuiți și șoferii profesioniști astăzi au identificat aceeași pedeapsă. Pentru profesioniști, privarea de drepturi este cea mai gravă pedeapsă, deoarece în acest caz rămân de fapt fără bucăți de pâine. Acest lucru, la rândul său, duce imediat la corupție: un astfel de șofer este gata să dea vreun ban pentru a nu-și pierde certificatul. Prin urmare, profesioniștii și fanii pe drumuri au nevoie de o abordare complet diferită, în care privarea de drepturi pentru prima este o măsură extremă, un "exil" specific din profesie.

Dar nu au nevoie de drepturi individuale pentru șoferiei profesionale? Poate merită să se limiteze la un fel de licență profesională?

Aici ar trebui să fie ceea ce mi se pare, nu despre drepturile profesionale, ci despre categoriile profesionale. De exemplu, un driver profesionist cu categoria B poate conduce taxi, cu un camioner de categoria C etc. Dacă un astfel de șofer își pierde dreptul de a lucra - de exemplu, numărul maxim de puncte de penalizare este câștigat pe drum - atunci rămâne o categorie, dar numai ca un amator și nu poate lucra pe drum. Apropo, ar fi rezonabil să introducem diferențierea florarii permisului de conducere: amator - roz și profesional - unele albastru.

Toate categoriile de personal sunt importante, deoarece toată lumea știe faptul că cadrele decid totul. Personalul este principala resursă a oricărei organizații. Din activitatea salariaților depinde de calitatea serviciilor și a produselor pe care compania le furnizează pe piață. Pentru a evita costurile, este important să se înțeleagă ce ar trebui să fie compoziția și numărul personalului organizației. Acești indicatori sunt determinați în funcție de volumul cererii de consum. Abordarea corectă a recrutării este asigurată de o competitivitate ridicată a întreprinderii.

Principalele categorii de personal și caracteristicile acestora

Potrivit clasificatorului de profesii și posturi ale companiei, toți personalul întreprinderii este împărțit în două categorii principale. Clasificarea personalului după categorie:

• profesioniști lucrători;
• posturi de angajați.

Profesiile lucrătorilor nu sunt suficient de populare, în special în rândul tinerilor, totuși rămân foarte frecvenți. Reprezentanții incluși în acest grup sunt împărțiți în principal în următoarele tipuri de angajați:

1. personal auxiliar. Această diviziune a clasificării personalului de mai sus include pe cei care servesc producției (șofer, mai curat, secretar etc.).
2. personalul principal este cel ocupat direct în procesul de producție (Turner, Crowstress etc.).

Angajații oficiali sunt, de asemenea, împărțiți în tipuri:

• lideri (director, specialiști, etc.);
• artiști tehnici (secretari, transportatori de mărfuri etc.);
• specialiștii (ingineri, avocați, economiști etc.).

În plus, există un clasificator de posturi și profesii, adică lucrătorii și angajații sunt împărțiți în tipuri diferite personal.
Clasificarea angajaților:

• tipuri de producție și lucrări (producția de lână sau foraj de puțuri);
• descărcări tarifare (1-8);
• clasele de calificare (1-3);
• formulare și sisteme salariale (simple, piese, primă);
• condiții de muncă (normale, grele și dăunătoare);
• gradul de mecanizare a muncii (manual, pe mitraliere);
• profesiile derivate (senior, asistent).

Pozițiile angajaților sunt clasificate în conformitate cu următoarele criterii:

• categoria de posturi (cap, specialist);
• poziția derivată (principală, junior, cea de-a doua, district);
• clasa de calificare (primul, al treilea, ridicat).

Desigur, puțini oameni deliberați într-un astfel de concept ca clasificarea personalului de întreprindere. Și, poate, ați auzit pentru prima dată despre existența clasificatorului de profesii și posturi al tuturor-rusești.

Ce afectează categoria de afiliere?

Pentru majoritatea oamenilor, categoriile de personal depind de nivelul de educație. Prin urmare, unul dintre criteriile importante pentru angajator este prezența unei anumite educații a angajatului. In acelasi timp un indicator important Este existența experienței de lucru într-o anumită direcție. Desigur, există poziții care pot fi ocupate fără a avea experiență de muncă sau educație. Indiferent de clasificarea angajatului, toate categoriile de lucrători lucrează în conformitate cu legislația muncii. În același timp, angajații echipei de conducere și lucrătorilor au aceleași drepturi și obligații prevăzute în Codul Muncii.

Am discutat despre diverse grupuri de personal. Acum este important să se ia în considerare structura organizatorică a întreprinderii.
Desigur, este important să înțelegem că întreprinderile sunt complet diferite. De exemplu, structura companiei angajate în producția de uși metalice va diferi semnificativ de întreprinderea vânzării cu amănuntul a bunurilor pentru copii.

Cum de a gestiona diferite categorii de personal?

Există mai multe tipuri de bază de structuri de management organizațional al organizației:

• liniar;
• funcţional;
• liniar - funcțional;
• divizia;
• matrice.

Fiecare dintre structurile prezentate reprezintă un sistem clar, cu propriile reguli.

Structura organizațională organizațională liniară

Cu controlul liniar, există o distincție clară - care și a căror ordine funcționează și ceea ce este responsabil. Pentru a obține un anumit rezultat, capul oferă o instrucțiune specifică unui anumit angajat. La rândul său, acest ofițer transmite instrucțiuni specifice altor angajați, adică, instruiește o sarcină, o altă sarcină și așa mai departe. Dar, în cele din urmă, un rezultat general ar trebui să se dovedească. Astfel, fiecare interpret este responsabil pentru desfășurarea lucrărilor pe o instrucțiune specifică a unui anumit ofițer superior.

Cu o astfel de structură, un risc ridicat este că, dacă undeva pe cineva îndeplinește în mod incorect ordinea, rezultatul nu va fi rezultatul. Responsabilitate foarte mare pentru corectitudinea sarcinii. Dacă cineva se strânge brusc, va fi dificil să îl înlocuiți imediat fără deteriorarea procesului de fabricație. Cel mai mare dezavantaj al unui astfel de sistem este că, dacă brusc, nevoia de a face ajustări, atunci nu este necesar să se atingă eficiența. O astfel de structură este convenabilă să se aplice în organizații mici.

Funcțională și liniară - structură de management organizațional funcțional

Punerea în aplicare a sarcinilor individuale este atribuită unei unități separate specializată într-o formă separată de activitate. Sediul central alcătuit din liderii liniari și funcționali coordonează instrucțiunile și își transferă executanții. Managerii funcționali Această structură vă permite să eliminați o parte din încărcătură. Liderul liniar, dimpotrivă, este mai încărcat, deoarece trebuie să participe la interacțiunea directorilor funcționali cu unitățile executive. În același timp, performanții efectuează instrucțiuni și de la un manager liniar și de la funcțional, ceea ce duce la dificultățile de acord reciproc, adică ordinele pot dispersa, de exemplu, în ceea ce privește prioritatea. Există o scădere a responsabilității și riscul de întârziere în obținerea rezultat final. De asemenea, există dificultăți în coordonarea activităților și este imposibil să se facă rapid soluții la problemele care apar în timpul lucrării.

Cu acest sistem, cifra principală este capul unității.

Managerul liniar oferă instrucțiuni funcționale și el prin asistenții săi, distribuie instrucțiuni între artiștii interpreți sau executanți. Cu această structură organizațională a managementului personalului, responsabilitatea crește pentru rezultatul lucrării fiecărei unități, ceea ce implică slăbirea relației dintre aceste diviziuni. Ca urmare, este dificil să se înțeleagă dacă organizația va fi efectuată corect și la timp.

Structura de management al diviziunii și matricei

Cu această structură a conducerii, rolul decisiv este dat liderilor diviziei. Șeful diviziei este pe deplin responsabil pentru îndeplinirea activității pe care unitatea este responsabilă. În același timp, liderii funcționali sunt, de asemenea, supuși șefului unității de producție.
Managerul de proiect și performanții responsabili sunt, de asemenea, numiți în fiecare dintre diviziuni. Liderul liniar consacră un proiect specific pentru fiecare manager de proiect. Managerul de proiect stabilește cine și pentru ce perioadă ar trebui să efectueze una sau altă activitate, ceea ce va duce la îndeplinirea sarcinii stabilite de capul liniar față de un anumit proiect.

După cum se poate observa, există destul de multe structuri de control, dar ele nu sunt perfecte. Prin urmare, organizațiile sunt obligate să-și dezvolte structurile prin îmbunătățirea structurile existentecare va fi cel mai benefic pentru promovarea dezvoltării. Cu cât organizația este mai dificilă, cu atât mai dificilă structura și cu atât este necesar să o perfecționeze în mod constant.

Avantajele uneia sau a unei structuri reprezintă în mod necesar posibilitatea luării deciziilor operaționale și de modificare a progresului lucrărilor. Este important să puteți urmări în mod clar zona de responsabilitate a fiecăruia dintre angajați.
Puteți vedea clar complexitatea cu privire la exemplul Ministerului Sănătății Federația Rusă. Gândiți-vă doar la ce este întreaga scară de activitate, câte persoane de diferite categorii sunt implicate pentru a primi îngrijiri medicale de înaltă calitate. Desigur, lucrarea ministerului va face în mod constant schimbări pe care le observăm. Boli noi, tratamente noi, apar noi specialități. Luați compoziția specialiștilor care lucrează în clinici în 1980 și acum, desigur, vom observa că au devenit mai mult.

Pentru a gestiona eficient organizația, este necesar să se înțeleagă că în timpuri diferite În dezvoltarea organizației există perioade diferite. Apoi, putem observa cel mai mare salt în dezvoltare, apoi mai lent, atunci poate apărea perioada de stagnare. În timpul unei creșteri a cererii, nu trebuie să uitați să revizuiți structura de gestionare a organizației. În caz contrar, probabilitatea va pierde ceva de pierdut, atunci organizația va începe să-și piardă competitivitatea dobândită, iar cererea va avea loc.