Anvelope de iarnă bune fără șuruburi R15 în segmentele premium și buget. Alegerea celor mai bune anvelope ieftine pentru o mașină Ce anvelope pentru iarnă r15 sunt mai bune?

Cel mai accesibil - Zăpadă Cordiant Cruce. O anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model din sezonul trecut este ceva mai scump.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă companie japoneză Toyo), din Coreea de Sud Kumho WinterCraft Ice, la cerere Formula Ice(dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și Toyo Observe G3‑Ice asamblat în Malaezia, popular pe piață.

Printre reprezentanții celui de-al doilea eșalon se numără modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un produs nou fierbinte de la Compania Nokian - Modelul Nokian Hakkapeliitta 9.

Cauciucuri în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm că acesta este foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Älvsbyn. Traseele de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (Mlaștina Mica Cruce) și trasee de zăpadă de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-rodare, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele pe zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de muncă, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că în toată viața lor nu și-au putut aminti o asemenea căldură în februarie. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața topită a lacului s-a întărit din nou și într-o zi ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Urcați un hatchback nou-nouț Kia Rioși să ne perfecționăm propriul „truc de instrumente”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau evaluări nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare acuratețe a rezultatelor.

Pe gheață subțire

În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Cu ajutorul dispozitivului VBOX înregistrăm timpul de accelerație de la oprire la 30 km/h și imediat după aceea frâm, determinând valoarea de la 30 la 5 km/h. Lungimea „pisei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați valoarea medie. Rotim anvelopa de bază la fiecare trei anvelope de testare; La sfârșitul măsurătorilor, recalculăm toate rezultatele ținând cont de modul în care s-au schimbat rezultatele „sobei”.

Rio a arătat cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, pe anvelopele Continental, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185–186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman, care au fiecare 110 crampoane, sunt fierbinți pe călcâie - acești trei arată un rezultat de 6,9 ​​secunde. Cea mai lungă accelerație este de la Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian învinge la cel mai mic Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, este arătat de Goodyear. Kumho a fost din nou ultimul: 23,7 metri.

Groapă la zero

Evaluăm controlabilitatea pe o configurație cu circuit închis. Aceasta este o „pisă” lungă de aproximativ un kilometru, cu viraj de diferite raze și o dreaptă lungă. Și cel mai important, gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluăm împreună, facem câte trei ture la fiecare set de anvelope, apoi schimbăm.

la naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale și previzibilă a alunecării mașinii și aderență stabilă, indiferent de gradul de alunecare.

Rio, încălțat în Nitto, s-a comportat puțin mai rău. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, momentul clar de trecere la alunecare. Evaluarea a fost ușor redusă din cauza ușoarelor întârzieri ale reacțiilor. La Nitto, mașina ne-a captivat prin manevrabilitate bună chiar și la alunecare și prin direcția strânsă, „înțeleasă” la unghiuri mari de viraj. Cu toate acestea, au existat plângeri minore cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Industria anvelopelor numește acest efect gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost acordate lui Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, provocând întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp într-o viraj, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă un efect de bici - o alunecare ascuțită în direcția opusă.

Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul aderenței longitudinale și laterale: mașina ține arcul de viraj mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula există un conținut scăzut de informații „pe volan” în viraj, ceea ce provoacă răsucirea acestuia și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Trebuie să găsim viteza maximă pe punctul de a aluneca, arată cel mai bun timp(este înregistrat de VBOX) și confirmați. În acest caz, trebuie să conduceți într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o priză bună, corpul și capul se rostogolesc cu o forță laterală decentă - vă încordați în mod constant toți mușchii. Trebuie să te uiți constant de la „drum” la instrumente și înapoi. După vreo cincizeci de ture, capul meu începe să se învârtească.

Continental și Nokian au fost mai rapidi decât ceilalți în tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant era cu doar o zecime în spatele lor (20,0 sec). Cele mai lente anvelope sunt Kumho: cea mai bună realizare este de 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? De la zece la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată cu ele a tot încercat să derape și a trebuit să fac 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!

Să trecem la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după ce toate testele de gheață au fost finalizate. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

La un cot, traseul se află pe versantul unui deal, deci are o urcare și o coborâre scurtă, dar destul de abruptă. Acesta este un „truc” al pistelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șenile plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia, modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-o viraj: forța de apăsare scade și anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat pe măsură ce mașina aluneca în viraj. Rezultatul a fost o suprafață mixtă: zăpadă în unele locuri, gheață în altele - reală!

Aici ne-a plăcut manevrarea mai mult decât altora cauciucuri Nokian: obiceiuri de pisici foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - pur și simplu se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj moale care ajută la înregistrarea virajului, nefiind practic nicio ajustare.

Experții au făcut cele mai mari pretenții împotriva următorilor trei participanți. enervant cu o derapare neașteptată cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, o alunecare lungă și aceeași restabilire ascuțită a tracțiunii, care provoacă o derapare „împușcată” în direcția opusă. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să-l rotești la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o alunecare bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. Nu mi-au plăcut anvelopele Kumho din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării prelungite și a derapajelor adânci pe un arc, necesitând ajustări imediate din partea șoferului.

Exercițiul de „rearanjare” a fost finalizat doar parțial din cauza zăpezii excesiv de moale - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme, dar de la determinarea viteza maxima executarea cu succes a manevrei a fost refuzată.

Aici, la fel ca și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și a derivei cu auto-corecție ușoară la viteză maximă. Cel mai puțin mi-a plăcut Dunlop: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al direcției: de la o derapaje semnificative a axei față la prima smucitură a volanului până la derapaj. rotile din spate când încercați să stabilizați mașina la schimbarea benzii.

Și iată o linie dreaptă cu zăpadă bine călcată - puteți începe să măsurați timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile similare pe gheață, combinăm accelerația cu frânarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h pe zăpadă a fost evaluat de două ori - cu sistemul de control al tracțiunii TCS pornit și fără acesta. Frânare de la 40 la 5 km/h - doar cu ABS.

Deci, accelerația este normală, TCS împiedicând alunecarea anvelopei. Cele mai bune rezultate sunt la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio atinge 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, în urma liderilor cu peste 11%.

Oprim „gulerul” electronic și repetă măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire se realizează în 5,2 secunde. Accelerația pe anvelopele Continental și Nokian durează doar cu o zecime mai mult. Anvelopele Kumho arată și cele mai modeste rezultate în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea lider - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. Ultimii de data aceasta sunt rudele Nitto și Toyo.

Exercițiile finale sunt de a evalua stabilitatea direcțională pe un drum înzăpezit și capacitatea de traversare în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio, încălțat cu Nokian, urmează un curs dat mai bine decât altele și este cel mai clar reconstruit. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Patru participanți au avut cele mai slabe scoruri. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio se confruntă cu o direcție neplăcută a punții din spate, care se transformă într-un derapaj. O încercare de a corecta cursul pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Mai încrezător decât alții la canotaj cauciucuri Goodyear- cu ei Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo poți doar să conduci mișcare bună. Deplasarea în zăpadă este extrem de dificilă: cea mai mică alunecare și roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu vârfurile?

Am fost plăcut surprinși. Pe toate anvelopele după rulare, știfturile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, cel minim este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Dar Nokian are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaveda au doar 110. Și un astfel de număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a asigura aderenta buna pe gheață.

Să vă reamintim că proeminența reglată a crampoanelor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Din experiență știm că, după rulare, această valoare poate crește la 1,3–1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, ceea ce creează șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur știft, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii crampelor din cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai mult!

Pe asfalt

La Tolyatti, la poligonul AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și condițiile calme sunt condițiile pentru obținerea unor rezultate fiabile în ceea ce privește rezistența la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi finalizată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a respecta termenul. cauciucuri de iarna temperatura +5…+7 ºC.

Procedura de evaluare a eficienței este aceeași ca și în cazul . Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet în jurul inelului de viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. În același timp, evaluăm cât de mult se abate mașina de la un anumit curs sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii de depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să conduci. Cu cât „zero” este mai larg și cu atât unghiurile de rotație ale volanului, la care mașina nu răspunde, cu atât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a forței pe volan cu creșterea unghiului de rotație), cu atât ratingul este mai rău.

Experții au acordat cel mai mare rating pentru stabilitatea direcțională Anvelope de formula Gheață: claritatea firului de ținere și reacțiile mașinii care le poartă pot fi invidia unor anvelope de vară! Complet opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje ale comportamentului unei mașini pe aceste anvelope: un „zero” larg, un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele maxime permise „oraș” și „suburban”. Facem măsurători în direcții opuse și repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresii despre zgomotul și netezimea călătoriei la viteze diferite. Anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai verzi, adică economice.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crestături pentru a-și îmbunătăți ratingul de confort. Am găsit anvelopele Gislaved, Toyo și Nitto ca fiind cele mai silențioase, iar Continental și Nokian cele mai moi.

Următorul exercițiu este măsurarea distanțelor de frânare pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse cu 20 km/h față de anvelopele de vară - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil umed. Anvelopele Continental arătau mai bine decât altele la frânarea pe asfalt ud, iar anvelopele Nokian pe asfalt uscat. Nitto a avut cele mai slabe rezultate, indiferent de starea suprafeței, iar pe asfalt uscat Nitto i s-a alăturat Cordiant.

Rezumând

Câștigătorul testului, care a obținut cele mai multe (936) puncte, a fost noile anvelope Nokian Hakkapeliitta 9. Locul doi cu un total de 914 puncte a ocupat Continental IceContact 2. Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile.

Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte în total, lipsind doar două puncte din titlul de anvelope excelente. Elementul lui sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.

Pe pozitia a patra cu 888 de puncte este Nordman a șaptea generație. Foarte cauciucuri bune pentru iarna ruseasca iti vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele listate sunt situate în tabelul nostru de clasamente în conformitate cu clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, este același lucru. Și începând de pe locul cinci, încep ușoare distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordiant a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un loc în categoria „anvelope foarte bune” și să ocupe locul cinci în rezultatul final al testului. Nu vor eșua pe niciun drum, cu excepția cazului în care necesită menținerea unei distanțe lungi pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcări lente pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopele care obțin 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Un produs decent cu performante medii la aproape toate disciplinele. Nu fără slăbiciuni, inclusiv aderență laterală modestă pe gheață, stabilitate direcțională slabă pe drumuri înzăpezite și asfalt, nivel scăzut confort. Dar se vinde pentru aceiași bani ca Cordiant Snow Cross: preț - 2550 de ruble.

Pe treptele a șaptea și a opta sunt și mai multe anvelope scumpe - Toyo Observe G3‑IceŞi Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Au obținut 847 de puncte și s-au stabilit la categoria „anvelope bune”. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, dar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de și, care au câștigat 841 de puncte fiecare. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai mult chiar de indicatori obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională în zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, aproape de cele mai bune rezultateîn frânarea uscată și asigură menținerea clară a cursului. Dar diferența de prețuri este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Totuși, există unul nuanță tehnică, unind ambele cauciucuri: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a existat o eroare în timpul instalării știfturilor.

În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am studiat și obținut următorul model: o zecime din proeminența lor echivalează cu trei procente din distanța de frânare pe gheață. Creșterea proeminenței crampoanelor până la limita legală de 1,2 mm pe noile anvelope va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie sunt cauciucuri Gheață Kumho WinterCraft, care a marcat 803 puncte. Este puțin slab pentru „tepii” moderne, dar este logic, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere prețul nu atât de mic, cu greu pot fi numite chilipiruri.

Numără-ți banii

In graficul nostru, anvelopele testate sunt dispuse de la stanga la dreapta in ordinea crescatoare a pretului, inaltimea barelor corespunzatoare numarului de puncte obtinute. Coloanele mici din partea de jos a graficului afișează relația dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă anvelopa pentru fiecare mie de ruble plătite pentru ea.

Dacă puneți prețul pe primul plan și numărați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este condusă de Anvelope cordante Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice se află în gama medie, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testului nostru și prețurile, puteți face alegere corectă. Drum bun!

Rezultatele testelor

	locul 11	Locul 9-10	Locul 9-10	Locul 7-8
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Coreea	Rusia	Rusia	Malaezia
Indicele de sarcină și viteză
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Număr de vârfuri, buc.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Greutatea anvelopei, kg
	2800	3140	2850	2900
Calitate/pret*	0,29	0,27	0,30	0,29
Suma punctelor acordate	803	841	841	847
Pro	Aderență satisfăcătoare pe asfalt. Manevrabilitate stabilă pe „drumul rusesc”	Manevrare satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme și abilităților de cross-country. Cel mai puțin zgomotos	Stabilitate direcțională mai bună și frânare bună pe asfalt. Manevrare clară în timpul manevrelor extreme pe zăpadă	Manevrare satisfăcătoare și stabilitate direcțională. Nivel scăzut de zgomot intern
Contra	Cele mai proaste proprietăți de aderență pe gheață. Cea mai slabă accelerație este în zăpadă. Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională. Note despre manipularea pe gheață. Capacitate limitată de cross-country. Nivel scăzut de confort	Eficiență scăzută la viteză mare. Manevrare dificilă pe gheață și stabilitate direcțională. Note despre manevrarea pe „drumul rusesc”	Proprietăți slabe de aderență longitudinală și control dificil pe gheață. Note privind stabilitatea direcțională în zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de netezime	Cel mai slab proprietăți de frânareîn zăpadă. Consum mare de combustibil la o viteză de 90 km/h. Abilitate mediocră de cross-country. Greu

*Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai bună.

	Locul 7-8	locul 6	locul 5	locul 4
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Malaezia	Tailanda	Rusia	Rusia
Indicele de sarcină și viteză
Adâncimea modelului pe lățime, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Duritatea cauciucului Shore, unități.	61–62	59–61	56–57	52–53
Număr de vârfuri, buc.
Proeminența vârfurilor după teste, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Greutatea anvelopei, kg
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați.	2710	2550	2500	3200
Calitate/pret*	0,31	0,33	0,35	0,28
Suma punctelor acordate	847	852	871	888
Pro	Controlabilitate clară. Manevrabilitate buna. Stabilitate direcțională bună pe zăpadă. Cel mai puțin zgomotos	Manevrare clară pe „drumul rusesc”. Pret atractiv	Aderență bună pe gheață. Manevrabilitate sigură în zăpadă adâncă	Proprietăți ridicate de frânare pe zăpadă. Accelerație sigură pe gheață. Consum redus combustibil. Manevrare fiabilă. Stabilitate direcțională stabilă pe zăpadă. Manevrabilitate buna
Contra	Cele mai scăzute proprietăți de frânare pe zăpadă și asfalt. Eficiență scăzută la viteză mare. Comentarii privind stabilitatea direcțională pe asfalt și netezimea călătoriei	Aderență laterală scăzută pe gheață. Consum mare de combustibil. Stabilitate direcțională dificilă pe zăpadă, problematică pe asfalt. Note privind manevrarea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Cel mai dur și mai zgomotos	Frânare slabă pe asfalt uscat. Eficiență scăzută. Stabilitate direcțională complexă. Comentarii despre manevrarea pe „drumul rusesc”. Foarte zgomotos. Cam aspru

„Pregătiți anvelopele de vară iarna și anvelopele de iarnă vara”, această regulă simplă îi ajută în mod regulat pe pasionații de mașini să economisească timp, bani și celule nervoase. Prin urmare, este timpul să studiem testul nostru de anvelope de iarnă 2017 și să alegem anvelopele care sunt ideale atât în ​​ceea ce privește condițiile meteo și de temperatură, cât și stilul de viață și stilul de condus.

Teste anvelope de iarnă 2017-2018 (La volan, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Teste de iarnă și cauciucuri de vara, care sunt realizate în fiecare an de o serie de organizații calificate. Aceasta include:

Clubul ADAC

ADAC este o organizație serioasă care a reprezentat interesele șoferilor germani de mai bine de un secol. Cel mai mare club auto din Europa verifică calitatea și siguranța mărcilor de mașini și, de asemenea, testează în mod regulat anvelopele. Este dificil pentru producătorii de anvelope să obțină evaluări ridicate de la ADAC - testele lor severe, efectuate cu adevărată rigurozitate germană, nu pot lăsa nici fundul, nici anvelopa anvelopei. Rezultatele obișnuite sunt „satisfăcătoare” și rareori o anvelopă primește un verdict „bun”.

Cel mai vechi revista rusă, dedicat pasionaților de mașini și a acestora cai de fier. El testează în mod regulat anvelopele populare și nu atât de populare pe piața post-sovietică pe vreme caldă și rece și, de asemenea, efectuează studii interesante precum „Cum afectează temperatura lungimea distanței de frânare a unei mașini”.

Pasionații de mașini din peste 35 de țări din întreaga lume citesc edițiile licențiate ale revistei germane Auto Bild. Revista prezintă nu numai știri din sporturi cu motor și din industrie, ci și teste comparative, test drive și, bineînțeles, testarea anvelopelor în diferite locuri interesante - de exemplu, într-un mic sat finlandez dincolo de Cercul Arctic.

Publicația populară rusă (și fosta sovietică) „Autoreview” efectuează în mod regulat teste comparative ale mașinilor la terenul de probă, teste de impact folosind metode europene cu propria sa evaluare independentă și, de asemenea, testează produse auto, de la combustibil la scaune auto pentru copii. Desigur, pe listă sunt și anvelopele.

Evaluarea anvelopelor de iarnă cu crampoane 2017-2018

Deoarece testele de anvelope proaspete sunt efectuate în timpul sezonului de vârf, Evaluarea ne-am bazat pe testele anvelopelor R14, R15, R16, R17 efectuate iarna trecută.. La alocarea locurilor pe listă, am luat în considerare și: popularitatea modelului în Rusia, evaluări, recenzii și costul anvelopelor pe serviciul Yandex Market.

În ciuda diferențelor de condiții, testele celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2017-2018. efectuate folosind o metodă similară:

• dinamica de accelerare și frânare este testată pe gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat;
• se ia în considerare timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanţă diferite tipuri acoperiri;
• se face o evaluare a nivelului de manevrabilitate al mașinii, a netezirii sale și a cât de zgomotoase sunt anvelopele.

10. Gislaved Nord Frost 200

Costul mediu este de 5.570 de ruble.

Deschide ratingul anvelopelor de iarnă cu crampoane 2017-2018 model nou de la compania suedeză Gislaved. Principalul punct culminant al celui de-al 200-lea model este modelul asimetric al benzii de rulare și noul știft ultra-ușor (mai puțin de 1 gram) în formă de stea cu trei raze. În general, anvelopele sunt silențioase, moi, cu o bună stabilitate direcțională și se aderă bine pe orice suprafață - deși pe zăpadă proaspătă și gheață poate necesita ajustări ale stilului tău de condus. Pe o autostradă ușor înghețată, nu ar trebui să accelerați mai mult de 100 km pe astfel de anvelope, altfel mașina va conduce.

Preț mediu: 5.982 de ruble.

Însuși numele anvelopei spune că dezvoltatorii ei (compania rusă Cordiant) au acordat atenție atenție deosebită comportamentul anvelopei pe zăpadă. Modelul benzii de rulare este direcțional, al cărui centru este o nervură închisă, care, teoretic, ar trebui să reducă semnificativ probabilitatea de hidroplanare în zăpadă. (Este interesant, apropo, că același model copie aproape exact banda de rulare a locului trei în clasament.) Rezultatul este cauciucuri bune la un preț de buget care se plimbă foarte bine pe zăpadă. Adevărat, asfaltul nu este la fel de bun pentru ea ca zăpada.

Prețul mediu - 8.600 de ruble.

O îmbunătățire clară față de ICE 01, atât în ​​ceea ce privește stabilitatea direcțională, cât și nivelul redus de zgomot pe asfalt. Este greu de așteptat la viteza de răspuns a anvelopelor mai scumpe de la anvelopele din segmentul de preț mediu, dar Dunlop SP Winter ICE 02 își oferă valoarea 100%. Avantaje: capacitate mare de cross-country, perete lateral foarte puternic, crampoane excelente, vâsle în zăpadă nămoloasă. Adevărat, nu se simte foarte bine pe asfalt și este vizibil zgomotos, iar la viteze de peste 90 km/h provoacă consum crescut combustibil.

Costul mediu este de 6.670 de ruble.

Anvelope bune pentru oraș, cu capacitatea de a se simți confortabil pe zăpadă nu prea adâncă. Merge bine atat pe asfalt cat si pe zapada densa, zgomotul este in limite normale. Este de remarcat faptul că cel mai bine este să folosiți această anvelopă în centrul Rusiei, unde temperaturile depășesc rareori -15 grade. Dar pentru siberienii cu zăpadă adâncă și înghețuri prelungite, este mai bine să se gândească la o opțiune mai rezistentă.

Costul mediu - 2.410 de ruble.

Seria Nordman de la Nokian este o versiune mai bugetară a celebrei Hakkapeliitta. Anvelope moi, confortabile, cu zgomot redus, la un preț rezonabil, care se simt bine atât pe asfalt uscat, cât și pe zăpadă. Pe asfalt umed, pe baza recenziilor, este mai bine să nu accelerezi peste 100 km. Opțiune bună pentru locuitorii orașului în modul „acasă – serviciu – dacha”. Datorită moliciunii cauciucului, este dificil să scoți din șanțuri și ar trebui să fii atent la borduri, ramuri și alte obiecte ascuțite. Dar per total opțiune grozavă din punct de vedere pret/calitate.

Puteți cumpăra, în medie, pentru 4.860 de ruble.

În timp ce modelul anterior de top 10 a fost destinat în principal conducerii în oraș, IceContact 2 de la Continental este cel mai bun off-road. Se simte grozav când temperaturi scăzute atât pe zăpadă, cât și pe crustă sau gheață, este capabil să-și ducă proprietarul oriunde. Marele avantaj sunt numeroasele crampoane (sunt 196). Nu se aude niciun zgomot de la aceste cauciucuri.

Dar pe asfaltul umed, înghețat sau cu zăpadă trebuie să aveți grijă suplimentară. De asemenea, nu cel mai mult cele mai bune recenzii„comportamentul” anvelopelor pe zăpadă nămoloasă a fost câștigat, unde începe să cutreiere.

Oferit, în medie, pentru 10.260 de ruble.

Deși V8 este un model mai nou din linia de anvelope Hakkapeliitta, este ușor inferior ca popularitate față de predecesorul său. Unul dintre motivele principale este peretele lateral foarte moale, ca urmare a căruia va trebui să selectați cu atenție roțile și, în ciuda abilității excelente de cross-country, să selectați cu atenție locațiile de călătorie. În rest, hernii și tăieturi. Dar această anvelopă este foarte previzibilă, are un număr mare de crampoane (190 de piese) și merge bine pe gheață și zăpadă compactă.

Vândut, în medie, pentru 7.100 de ruble.

Diferă de al optulea model prin mai puține vârfuri (cu 30%), dar vârfurile sale de ancorare hexagonale sunt mai lungi și mai grele. Aceștia folosesc o tehnologie numită „gheare de urs” care împiedică înclinarea șurubului, îmbunătățind astfel aderența. Anvelope silențioase, fiabile, deși scumpe, care, în ciuda generației, se bucură de o înaltă reputație în rândul pasionaților de mașini. Se simte bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață și asfalt, fiind în același timp durabil și puternic. Totuși, ca și versiunea a opta, Hakkapeliitta 7 are un perete lateral foarte moale și acest lucru se simte la întoarcerea bruscă a volanului.

Prețul mediu - 9.080 de ruble.

Și aici vine noua generație a celebrei linii. Se spune că rodul a patru ani de eforturi ale dezvoltatorilor companiei finlandeze depășește caracteristicile G8 cu 5-10%. Cel mai mare punct culminant al noului model sunt două tipuri de crampoane (deși în general sunt puțin mai puține decât predecesorul său), care ar trebui să îmbunătățească aderența laterală pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Iar modificările în compoziția cauciucului vor ajuta anvelopa să se simtă mai bine la temperaturi scăzute. Până acum, conform testelor preliminare, anvelopele promit a fi excelente, dar numără puii în toamnă - când încep vânzările în masă ale celor „nouă”.

1. Pirelli Ice Zero

În medie, costă 15.550 de ruble.

În mod paradoxal, s-a dovedit că italienii sunt mai familiarizați cu producția de anvelope cu crampoane de iarnă decât locuitorii Scandinaviei înzăpezite. Unul dintre „punctele de atracție” ale modelului este inserția originală dublă din carbură, care oferă anvelopei un comportament excelent pe gheață.

Alte avantaje: capacitate mare de cross-country, performanta buna accelerație și frânare pe zăpadă și gheață, stabilitate direcțională ridicată. Și rezistență - există șansa de a aduce anvelopele la retragere cu un set complet de crampoane. Anvelope excelente, aproape universale, pentru condiții de iarnă, simțindu-se bine atât pe asfalt, cât și în afara orașului. Adevărat, nivelul său de zgomot este destul de ridicat. Iar prețul este abrupt.

Ce anvelope de iarnă sunt cele mai bune pentru a alege până la urmă?

Deci care anvelope de iarnă sunt cele mai bune? Evaluarea 2017 include atât tipurile de anvelope „urbane”, cât și anvelope concepute pentru condiții meteorologice mai severe. Pentru conducerea frecventă în teren, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 sau Dunlop SP Winter ICE 02 sunt perfecte. Nokian Nordman 5 sau Nokian Hakkapeliitta 8. În caz contrar, atunci când alegeți anvelopele, trebuie să țineți cont mai întâi de condițiile de temperatură și de suprafața pe care va trebui să conduceți.

Pentru a parafraza un proverb, putem spune că un bun proprietar gătește cauciucuri de vara iarna, iar anvelopele de iarna vara. Dar nu toată lumea are timp să cumpere pantofi noi pentru roți atât de repede. Unii nu au observat imediat uzura critică. Pentru alți șoferi, întârzierea a fost cauzată de dificultăți financiare. Și se dovedește că mulți proprietari de mașini își amintesc anvelopele de iarnă odată cu apariția primelor înghețuri. Apoi începe căutarea activă a anvelopelor de iarnă r15 adecvate.

Magazinul online „Roți gratis” oferă anvelope R 15 pentru iarnă. Aici puteți cumpăra cu ușurință anvelope de iarnă r15 ieftine, pe care le vom livra gratuit dacă locuiți în Moscova pe șoseaua de centură a Moscovei.

Cum să alegi anvelopele de iarnă

Proprietarii de mașini cu experiență știu de ce anvelope are nevoie mașina lor.

• În primul rând, aceste informații sunt scrise în pașaportul tehnic vehicul;
• În al doilea rând, astfel de informații sunt furnizate în magazinele care vând anvelope sau în magazinele de anvelope;
• În al treilea rând, puteți găsi informații similare pe Internet dacă introduceți într-un motor de căutare întrebarea corespunzătoare despre dimensiunea anvelopei pentru model specific masina.

Dar șoferii începători sunt adesea pierduți, neștiind ce anvelope să cumpere pentru iarnă. Ei sunt îngrijorați nu numai de necunoașterea dimensiunilor standard, ci și de alte întrebări, nu mai puțin interesante: frecare sau împânzit? Ce marca ar trebui sa preferi? Cum să nu cheltuiți bani în plus pentru o calitate necorespunzătoare?

Magazinul nostru online vinde doar anvelope de iarna certificate p15. Aceasta este o garanție că nu veți fi vândute aici anvelope de calitate scăzută. Dacă aveți nevoie de anvelope r15 pentru iarnă la un preț mic, vă oferim să cumpărați anvelope de la următorii producători:

• Dunlop – Fricțiune Winter Maxx;
• Tigar Ice;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Crucea de Zăpadă Cordiant.

Cu excepția primului, toate celelalte modele sunt împânzite. Toate au un preț de cel mult 3,5 mii de ruble. Anvelopele cu crampoane sunt perfecte pentru drumurile rurale de pământ și utilizarea off-road. Locuitorilor orașului, cei care călătoresc rar în afara limitelor orașului, li se recomandă să achiziționeze anvelope cu frecare. In majoritate ţările europene Anvelopele cu crampoane sunt interzise și nu trebuie să conduceți în străinătate pe astfel de roți. În condițiile înghețurilor rusești și a drumurilor înghețate, anvelopele cu țesut servesc adesea drept panaceu pentru accidente și răni.

Pentru o gamă largă de anvelope de iarnă mărci Nokian iar Viatti are o garanție extinsă. Managerii noștri vă vor ajuta să decideți cu privire la dimensiunea, greutatea încărcăturii și viteza maximă admisă pentru anvelopa selectată.

Cumpărați anvelope în magazinul nostru online, primiți bonusuri profitabile și participați la promoții și tombole.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

Temperatura medie zilnică se va apropia în curând de 7°C. Pentru șoferi, acesta este un semn roșu, la atingerea căruia se recomandă schimbarea anvelopelor. Nu există niciun motiv de îngrijorare pentru proprietarii cu setul de anvelope condiționat de anul trecut. Restul va trebui să petreacă timp vizualizând reclame electronice, comparând prețuri și citind teste. Cu toate acestea, căutarea unui produs potrivit poate fi accelerată semnificativ prin colectarea de informații într-un singur loc.

Fără știfturi: ce anvelope de iarnă de tip Velcro sunt mai bune pe o rază de 15 - tipuri și lideri

Este recomandabil să descifrați dimensiunea într-o manieră corectă. Astfel, inscripția sub formă de R15 nu înseamnă deloc că modelul are o dimensiune radială internă de 15 unități. Conform simbolul R indică faptul că este o anvelopă radială, iar 15 este diametrul interior în inci.

Tipuri de velcro

Nu este un secret că este bine cauciucuri de iarna R15 conține în mod necesar un fulg de zăpadă pe peretele lateral, închis într-un munte cu trei capete. Așa sunt marcate anvelopele fără crampoane tip scandinav. Acestea sunt concepute pentru a ține în mod fiabil mașina pe suprafețe alunecoase și înzăpezite datorită specialului compus de cauciucși un design unic al benzii de rulare.

Nu trebuie să acordați atenție produselor cu doar inscripția M+S. Acestea sunt anvelope de tip central-european. Domeniul principal de funcționare a acestora este asfaltul umed și nămolul. Banda de rulare are o rezistență excelentă la acvaplanare și splashplaning.

Ce este mai bine să luați în segmentul premium

Pe baza rezultatelor procedurilor de testare, primele locuri în evaluări sunt adesea ocupate de produse cu o compoziție echilibrată compus de cauciuc. Aceste modele sunt capabile să manevreze în siguranță pe zăpadă și gheață compactată și, de asemenea, prezintă performanțe acceptabile pe orice tip de asfalt.

Acest produs are cel mai bun raport preț-calitate din nișa premium. La un cost de 3.600 de ruble, produsul are un număr considerabil de caracteristici pozitive:

• Decelerație fiabilă pe drumuri înghețate.
• Manipulare transparentă pe gheață.
• Urmează cu strictețe cursul pe un drum înzăpezit.
• Abilitate acceptabilă de cross-country.

Lupta pentru o călătorie lină și un confort acustic ridicat a dus la o deteriorare a aderenței la asfalt: manevrele de urgență nu sunt lipsite de derive, dar reacțiile sunt precise. Pe betonul umed comportamentul este mai stabil.

Pe baza concluziilor testelor, este mai bine să folosiți Goodyear în localități îndepărtate de zonele metropolitane. Drumuri înghețate și teren înzăpezit – aici anvelopele își dezvăluie potențialul.

Există anvelope de iarnă pentru oraș de bună calitate pe o rază de 15, Velcro sau ce? anvelopă mai bunăîntr-o metropolă curată - aceste două întrebări îi îngrijorează adesea pe adepții anvelopelor fără crampoane auto. Continentalul poate fi considerat un răspuns universal. Produsele germane din cauciuc pot rezista bine la sarcini laterale atunci când se deplasează atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Rigiditatea excesivă ajută la încetinirea intensă în zonele umede și uscate.

Printre reclamatii:

• Capacitate slabă de cros în zonele înzăpezite.
• Feedback neclar în timpul manevrelor ascuțite pe zăpadă.
• Probleme cu stabilitatea direcțională pe gheață.
• Zgomot ridicat.

Italianul de origine rusă „face” cu încredere pentru primatul la disciplinele de accelerare și decelerare pe zăpadă. Anvelopa nu este mai prejos cele mai bune exemple clasa și capacitatea de a depăși obstacole semnificative de zăpadă. De asemenea, rularea pe asfalt nu este satisfăcătoare.

Rigiditatea excesivă este motivul aderenței slabe pe zonele înghețate. Setul de anvelope este potrivit pentru rezidenții din centre regionale mari cu condiții meteorologice instabile.

Produs la preț redus: anvelope bune de iarnă pentru mașini R15, cu un preț scăzut

Detaliat arată că anvelopele ieftine sunt potrivite pentru șoferii experimentați. Nu au un echilibru atât de bine echilibrat cu care se pot lăuda produsele premium. Cu toate acestea latura negativă există un avantaj tangibil în opoziție - lideri învechiți sub alte mărci, cu o structură dovedită a benzii de rulare și un nou compus de cauciuc, se mută în segmentul bugetar.

Cu o rigiditate acceptabilă, este oferit un set impresionant de proprietăți pozitive:

1. Accelerație puternică pe suprafețe alunecoase.
2. Frânare sigură pe gheață.
3. Manevrare clară pe asfalt curat și înghețat.

Zgomotul excesiv se află în fruntea listei de dezavantaje ale produselor din cauciuc. Lista deficiențelor include și un comportament dificil pe drumurile înzăpezite. Recenziile fac comentarii suplimentare cu privire la abilitățile în diferite țări.

Putem recomanda cu încredere acest produs ca o anvelopă de iarnă bună pentru o mașină cu roți R15. Acest break coreean unic are caracteristici medii. Nu au fost observate defecțiuni evidente pe baza rezultatelor testelor pe diferite acoperiri. De asemenea, nu există o listă prioritară de drumuri: anvelopa rulează acceptabil pe orice suprafață.

Proprietarii truselor enumera componenta acustică mediocră și netezimea deteriorată ca dezavantaje. Anvelopele sunt potrivite pentru proprietarii de mașini cu tracțiune față cu diferite asistenți electronici. Șoferii experimentați pot manipula produsul fără ajutor extern.

Verdict

Piața oferă o selecție destul de largă de anvelope de dimensiunea 15. Prețul pentru modelele de bună calitate nu depășește 5.000 de ruble. Conceptul acceptat de „anvelopă bună” ar trebui înțeles ca o alegere ideală pentru condițiile climatice ale regiunii principale în care este utilizat vehiculul.

Pentru un oraș curat, cu drumuri presărate cu chimicale, sunt potrivite anvelopele care au o relație bună cu asfaltul:

• Continental ContiVikingContact 6 (4.500 de ruble).
• Pirelli Ice Zero FR (4.000 de ruble).
• Nokian Nordman RS2 (3.000 de ruble).

Pentru iernile severe cu ninsoare și gheață, vă putem recomanda Goodyear UltraGrip Ice 2 (3.600 de ruble) și Hankook Winter i*cept IZ2 (3.000 de ruble).

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

Oferă piața auto sortiment imens anvelope, alegerea celor mai bune este foarte dificilă. Prin urmare, pentru a simplifica alegerea pasionaților de mașini, experții independenți întocmesc evaluări ale anvelopelor de iarnă, indicând avantajele și dezavantajele anvelopelor de la diferite mărci.

În timpul sezonului de iarnă, șoferii au o întrebare: „ar trebui să-mi înfig sau nu anvelopele?” Produsele cu crampoane sunt concepute pentru ierni aspre și asigură stabilitatea normală a vehiculului atunci când conduceți pe gheață sau pe zăpadă adâncă. Anvelopele fără crampoane nu sunt potrivite doar pentru conducerea pe drumuri înghețate sau acoperite cu zăpadă, ci pot fi folosite pe suprafețe uscate sau umede. Mânca varianta alternativa- acestea sunt așa-numitele „Velcro”, au o lamelizare mare a blocurilor de rulare, acest design, în absența vârfurilor, asigură stabilitatea mașinii pe zăpadă sau gheață. Care dintre aceste anvelope este mai bună depinde de preferințele șoferului și de condițiile de funcționare ale vehiculului.

Atunci când alegeți singur anvelopele pentru iarnă, utilizați evaluările anvelopelor de iarnă atunci când sunt compilate de experți independenți, se iau în considerare următoarele caracteristici ale anvelopelor diverse mărci:

• distanta de franare mașini pe un drum uscat, înzăpezit, nămolos, acoperit cu gheață;
• accelerația maximă a vehiculului;
• consumul de combustibil;
• zgomot anvelopei;
• confort de conducere.

Compararea avantajelor și dezavantajelor cauciucului de la diferite mărci ne permite să determinăm liderii în producția de anvelope de înaltă calitate.

Lideri și străini ai claselor bugetare de anvelope cu crampoane

Primul loc

Obosi Sava eschimos Stud

Anvelopele sunt proiectate pentru condiții extreme de iarnă și ocupă o poziție de lider în rândul modelelor de anvelope bugetare. Conține un polimer care conține siliciu, care asigură proprietăți elastice ale produselor la temperaturi destul de scăzute. mediu.

Avantaje:

• zgomot redus;
• stabilitatea vehiculului pe gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed;
• stabilitate direcțională medie.

Dezavantaje: manevrabilitate medie și stabilitate direcțională atunci când este testat pe suprafețe de drum ude.

Locul doi

Anvelopa Matador MP30 Sibir Ice 2

Anvelopele sunt dezvoltate în conformitate cu standardele internaționale și ținând cont de particularitățile climatului rusesc. Compoziția cauciucului asigură elasticitatea și rezistența produselor la condiții de funcționare la temperaturi scăzute.

Avantaje:

• rezistenta la uzura;
• greutate redusă datorită utilizării crampoanelor din aluminiu;
• overclocking bun drumuri de iarnă;
• distanță scurtă de frânare pe carosabil umed și uscat;
• rezultate medii de aderență pe gheață și zăpadă.

Dezavantaje:

• stabilitate direcțională medie și controlabilitate pe drumurile acoperite cu gheață;
• zgomotos.

Locul trei

Anvelope Cordiant Snow Cross

Aceste anvelope sunt concepute pentru iernile aspre rusești. Rezistența la uzură a produselor este asigurată de prezența siliciului în compoziția cauciucului. Aceste anvelope s-au dovedit a fi excelente atunci când conduceți pe zăpadă aglomerată și, în unele privințe, depășesc chiar și anvelopele din clasa de mijloc.

Avantaje:

• frânare medie pe drumuri acoperite cu gheață;
• accelerație bună pe zăpadă compactă și suprafețe de drum înghețate;
• stabilitatea medie a cursului în rândul participanților la test.

Defecte:

• nu cea mai scurtă frânare pe suprafețe de asfalt uscat și umed;
• vârfurile ies puternic, creând zgomot suplimentar în timpul conducerii;
• consum crescut de combustibil la deplasarea vehiculului la viteze mari;
• Există posibilitatea de a rămâne blocat atunci când conduceți pe zăpadă afanată.

Locul patru

Anvelope Kama Euro 519

Din punct de vedere structural, anvelopele constau din două straturi de cauciuc. Unul asigură rezistența crampoanelor la cădere, al doilea face ca anvelopele să fie elastice la temperaturi foarte scăzute.

Avantaje:

• franare rapida pe zapada si asfalt uscat;
• capacitate medie de cros pe drumuri de iarnă;

Dezavantaje:

• frânare crescută pe drumuri înghețate și asfalt umed;
• anvelopele răspund încet la comenzile de direcție;
• stabilitate scăzută pe drumuri înzăpezite, înghețate.

Locul cinci

Anvelopa Viatti Brina Nordico V-522

Produsele au model asimetric benzi de rulare care asigură tracțiune cu suprafața drumului. Partea exterioară a benzii de rulare asigură stabilitatea mașinii la viraj.

Avantaje:

• stabilitate direcțională bună a mașinii pe un drum acoperit cu zăpadă;
• elasticitate.

Defecte:

• pentru toate tipurile de testare, anvelopele au prezentat rezultate scăzute;
• frânare sporită pe orice tip de suprafață de drum;
• un mic punct de contact de cauciuc cu suprafața atunci când conduceți pe gheață.

Lideri și străini ai clasei de mijloc a anvelopelor cu crampoane

Primul loc

Anvelope Hankook W419 iPike RS

Aceste anvelope au un compus unic de cauciuc care oferă elasticitate sporită cauciucului la temperaturi destul de scăzute. Siliciul, care face parte din cauciuc, crește rezistența produselor la uzură.

Avantaje:

• performanță bună de frânare pe drumurile de iarnă;
• aderență excelentă a anvelopelor pe suprafața drumului atunci când conduceți pe zăpadă compactată sau pe un drum acoperit cu un strat de zăpadă puțin adânc;
• asigură stabilitatea direcțională a mașinii atunci când conduceți pe asfalt;
• contribuie la reducerea consumului de combustibil;
• rezistență mare la uzură.

Defecte:

• abilități slabe de traversare la țară atunci când conduceți pe nămol sau pe o suprafață de drum acoperită cu terci de zăpadă;
• imprevizibilitatea anvelopelor la efectuarea manevrelor pe asfalt uscat;
• nu cele mai silențioase cauciucuri.

Locul doi

Anvelope Gislaved Nord Frost 200

Cauciucul a fost dezvoltat de o companie suedeză folosind noi tehnologii. Performanța îmbunătățită a acestor anvelope atunci când sunt testate pe drumuri înzăpezite este asigurată de un număr mare de blocuri mici de rulare. Lamelele benzii de rulare au un design diferit, oferind o aderență mai mare între cauciuc și suprafața drumului.

Avantaje:

• asigurați deplasarea în siguranță a mașinii pe un drum acoperit cu zăpadă sau acoperit cu zăpadă;
• performante bune de franare pe asfalt;
• anvelopele nu fac practic niciun zgomot;

Dezavantaje:

• anvelopele răspund la comenzile de direcție cu o ușoară întârziere;
• manevrabilitate slabă pe piste înghețate.

Locul trei

Cauciucuri Nordman 5

Anvelopele sunt proiectate cu o banda de rulare speciala care asigura o buna aderenta a anvelopelor la suprafata drumului. Caracteristica de design Banda de rulare are o nervură longitudinală situată în partea centrală, care are margini în formă de zig-zag - acest lucru îmbunătățește stabilitatea direcțională a vehiculului.

Avantaje:

• vârfuri ușoare care reduc greutatea produsului;
• performanță bună de frânare pe suprafețe de drum înzăpezite sau înghețate;
• contribuie la reducerea consumului de combustibil.

Defecte:

• în comparație cu concurenții, manevrarea nu este cea mai bună;
• performanță slabă de frânare pe suprafețe uscate de asfalt;
• partea laterală slabă a benzii de rulare este adesea deteriorată;
• zgomotos.

Locul patru

Anvelopa Yokohama IceGuard Stud IG55

Proiectat cu un design special al benzii de rulare care asigură o bună aderență a anvelopelor la suprafața drumului. Picurile sunt amplasate pe suprafața produsului astfel încât să reducă cantitatea de zgomot în timpul conducerii.

Avantaje:

• indicator bun al stabilității direcționale și al controlabilității;
• crampoanele scad rar din cauza asezarii lor adanci in cauciuc;
• aproape tăcut.

Dezavantaje:

• performanța de frânare pe drumurile înghețate sau înzăpezite nu este cea mai mare dintre concurenți;
• manevrabilitate slabă pe suprafețe cu șanțuri înghețate;
• stabilitate direcțională medie la conducerea pe drumuri asfaltate.

Locul cinci

Anvelopa Kumho WinterCraft ice WI31

Banda de rulare a anvelopei este acoperită cu un număr mare de lamele pentru a asigura o bună aderență a anvelopei la suprafața drumului. Fibrele de aramid care alcătuiesc anvelopele le conferă rigiditate și servesc drept microspikes.

Avantaje:

• performanță excelentă atunci când conduceți pe asfalt uscat și umed;
• crampoanele adâncite reduc zgomotul anvelopei;
• performante bune pe zapada compacta.

Defecte:

• frânare slabă pe gheață;
• alunecarea pe nămol de zăpadă;
• manevrabilitate slabă pe drumurile înzăpezite.

Concluzie

Evaluările anvelopelor de iarnă determină cei mai buni producători de top și vă permit să alegeți cea mai potrivită opțiune de anvelope pentru o anumită mașină și condițiile sale de funcționare. Trebuie luat în considerare faptul că câștigătorul nu se potrivește întotdeauna cu caracteristicile condițiilor de funcționare ale vehiculului, iar cei din afară, în cele mai multe cazuri, se comportă bine atunci când conduc prin oraș.

Luați în considerare, de asemenea, dimensiunile anvelopelor recomandate de producătorul vehiculului și potrivirea dintre anvelope și roți. De regulă, puteți instala roți cu un diametru mai mare și anvelope cu un profil inferior, de exemplu, roțile cu o rază de R14 pot fi înlocuite cu R15 sau R16 selectând anvelopele corespunzătoare.