Mitsubishi lancer 10 nou. Mitsubishi Lancer - vânzare, prețuri, credit

24.12.2021

Mitsubishi Lancer este o familie de modele din „clasa mijlocie mică” (sau de nișă „C” după standardele europene), care este prezentată în 2 versiuni: un sedan cu 4 uși, precum și un hatchback cu 5 uși. Mașina este echipată cu un design agresiv, interior confortabil, umplutură tehnică de încredere, obiceiuri bune de condus. Mașina japoneză a fost destinată inițial tinerilor cumpărători, dar în practică este foarte comună în rândul persoanelor de diferite sexe și vârste. Întregul.

Istoria mașinii

Istoria Mitsubishi Lancer datează din 1973. Privind în perspectivă, putem spune că povestea s-a dovedit a fi destul de reușită, deoarece această mașină a devenit cheia în dezvoltarea Mitsubishi Motors. Pe toată perioada existenței sale, mașina a fost produsă într-un număr considerabil de opțiuni de caroserie.

Pe diverse piețe auto au știut cum: Dodge Colt, Colt Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma și așa mai departe. Și abia în anii 1990, modelul a reușit să „trece peste” în „clasa de golf”. De atunci, mașina japoneză a schimbat mai multe familii și până în 2017 a fost la mare căutare pe piața mondială. Sunt 10 generații în total. Acest articol se va concentra asupra generațiilor a 9-a și a 10-a.

Generația a IX-a (2000-2010)

Mașina din generația Mitsubishi Lancer IX a fost demonstrată pentru prima dată în 2000 pe piața sa. Cumpărătorii puteau achiziționa mașina în două soluții de caroserie: sedan și break. După 2003, „japonezul” a fost actualizat.

În această formă, mașina a reușit să câștige faimă în multe țări ale lumii, ceea ce poate fi atribuit Rusiei. Producția de serie a lui Mitsubishi Lancer 9 a continuat până în 2008, apoi a fost lansată a zecea generație a mașinii japoneze.

Aspect

Având în vedere clasa sa, iar generația a 9-a Mitsubishi Lancer reprezintă segmentul de buget, mașina este echipată cu un aspect destul de modern, deși puțin rustic, cu o optică masivă. Liniile netede ale corpului, precum și o zonă din spate destul de masivă, sunt plăcute ochiului. Bara de protecție față are lămpi de ceață mici, de formă rotundă, care sunt distanțate la vârf cât mai mult posibil.

Exteriorul general al lui Mitsubishi Lancer 9 este îmbunătățit prin utilizarea farurilor din spate, care au primit o optică sofisticată și o bară de protecție spate înaltă. Modelul japonez se remarcă prin armonie. Jantele din aliaj ușor ale mașinii nu ies în evidență față de designul general, însă nu dau un aspect deosebit. Au dimensiunea de 15 inchi. Înălțimea de rulare este destul de medie de 165 de milimetri.

În general, evaluarea exteriorului lui Lancer 9 nu este atât de ușoară, deoarece mașina a fost creată în urmă cu mai bine de 10 ani, iar actualizările de atunci nu au fost atât de serioase ca în prezent. Începând cu 2014, această mașină nu arată deja mai bine decât mașinile produse pe plan intern, așa că conducerea companiei a luat decizia corectă lansând cea de-a zecea familie complet nouă.

Caroseriile din metal ale ambelor versiuni ale lui Mitsubishi Lancer 9 în 2005 au primit o evaluare pozitivă de la o serie de teste independente de impact în Statele Unite - 4 stele de siguranță.

Salon

Intrând în interiorul sedanului, înțelegi că „japonezul” are un aspect calm, stilat. Accentul principal este pus pe consola centrală largă, cu unități de control al muzicii și conducte de aer cu sistem de ventilație dreptunghiular. Datorită tabloului de bord tradițional, fiecare dintre ele având un cadran, oferă nivelul necesar de informații despre principalii parametri ai mișcării.

Un volan cu 3 spițe este instalat direct în fața șoferului. Salonul Mitsubishi Lancer 9 are o calitate destul de ridicata a materialelor folosite, iar gradul de izolare fonica este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune din nisa sa, ceea ce se reflecta in nivelul de confort. Nu există plângeri cu privire la calitatea construcției mașinii, care nu are scârțâituri străine, lovituri și altele asemenea.

Scaunele Mitsubishi Lancer IX instalate se laudă cu un nivel suficient de confort, care poate fi atribuit gamei largi de setări de poziție. Cât despre spațiul liber din interior, nu există înregistrări, totul este mediu. Deși 3 adulți pot sta în spate, doar doi se vor simți confortabil. În general, interiorul „japonezului” s-a dovedit a fi îngrijit, ergonomic și puțin auster.

Portbagajul Mitsubishi Lancer din a 9-a generație este departe de a fi un record, dar are o configurație atentă și un volum decent - 430 de litri de spațiu util. Podeaua înălțată ascunde o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set de scule standard. Spătarul celui de-al doilea rând de scaune poate fi rabatat în 2 părți inegale la același nivel cu podeaua, ceea ce mărește semnificativ suprafața utilă pentru bagaje.

Este interesant că numele acestei mașini este tradus din engleză ca „lancer”.

Partea tehnica

Pentru piața internă, a noua generație Mitsubishi Lancer vine cu trei centrale electrice atmosferice cu 4 cilindri care funcționează pe benzină. Acestea au un aspect vertical, sincronizare a supapelor DOHC cu 16 supape și tehnologie de livrare a combustibilului în mai multe puncte.

Toate motoarele funcționează împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 benzi, care are un mod de schimbare manuală. Tot cuplul este transmis doar roților din față. Cele mai simple configurații au un 4 cilindri de 1,3 litri și 82 de cai putere (120 Nm).

Versiunea cu transmisie manuală atinge 100 km/h în 13,7 secunde. Maximul este de 171 de kilometri pe oră. Această opțiune consumă aproximativ 6,5 litri la fiecare 100 km în ciclul combinat.

Urmează versiunea de 1,6 litri și 98 de cai putere (150 Nm), care va dura 11,8-13,6 secunde pentru a depăși prima sută. Mașina nu accelerează mai mult de 176-183 de kilometri pe oră. În ceea ce privește alimentarea cu energie, vor fi necesari 6,7-8,6 litri de benzină în regim combinat. Cele mai „sofisticate” versiuni au primit un motor de 2,0 litri de 135 de cai putere (176 Nm).

Deja în 9,6-12 secunde mașina ajunge la prima sută, iar „viteza maximă” nu depășește 187-204 kilometri pe oră. O astfel de unitate consumă deja mai mult - aproximativ 9,1-9,7 litri într-un ciclu combinat. A noua generație Mitsubishi Lancer este construită pe un boghiu cu tracțiune față numit CS2A-CS9W. Implică un „motor” plasat transversal și un procent considerabil de oțel de înaltă rezistență în structura caroseriei.

Mașina a primit o structură „hodovka” complet independentă. Partea din față are bare McPherson, iar spatele este multi-link cu efect de direcție pasivă (există și stabilizatori transversali). Mitsubishi Lancer 9 este condus de o direcție cu cremalieră și pinion, care este completată de un servomotor hidraulic.

Sistemul de franare este echipat cu mecanisme cu discuri (ventilate fata). În față sunt discuri de frână de 276 mm și spate de 262 mm, care funcționează împreună cu sistemele electronice ABS, EBD.

Mitsubishi Lancer este cel mai popular model din istoria Mitsubishi (mașina este vândută în 120 de țări ale lumii).

Cât de mult poți cumpăra?

Astăzi, puteți cumpăra a 9-a generație Mitsubishi Lancer pe piața de mașini second hand. Există opțiuni de la 150.000 de ruble și mai mult, totul depinde de anul de fabricație, starea tehnică, modificarea și starea generală a mașinii. Echipamentul de bază al lui Mitsubishi Lancer 9 a primit:

Două airbag-uri;
Geamuri electrice la toate ușile;
Aer condiționat;
Oglinzi exterioare cu reglaj electric;
"role" de 15 inchi și așa mai departe.

Echipamentul maxim are în plus airbag-uri laterale, scaune față încălzite, faruri de ceață, un aer condiționat cu o zonă de acoperire și jante din aliaj de 16 inchi.

Mitsubishi Lancer X generația (2007-2017)

A zecea familie a mașinii „cult” Mitsubishi Lancer a intrat pe piața mondială în 2007. În 2011, precum și în 2015, mașina a suferit o actualizare planificată. Mașina a primit un exterior bun, nou, agresiv, un interior bine organizat și o listă solidă de centrale electrice. Cu toate acestea, unele neajunsuri încă nu au părăsit sedanul.

Exterior

Mitsubishi Lancer 10 a primit un aspect inteligent și foarte bun. Acest lucru poate fi văzut din orice unghi. În ciuda vârstei sale înaintate, mașina arată demnă, relevantă pe fundalul vehiculelor mai noi. Zona nasului „japonezului” se distinge prin stilul corporativ al lui Mitsubishi, care se numește Jet Fighter (stil de luptă).

Notele agresive sunt obținute datorită gurii căscate a grătarului radiatorului, care a primit o margine cromată, precum și a opticii de strabire prădătoare. Am fost puțin supărat de faptul că japonezii au instalat înăuntru optică complet cu halogen. După actualizare, bara de protecție din față a primit lumini LED frumoase care par să se înfășoare în jurul farurilor de ceață rotunde.

Partea laterală a sedanului arată dinamică. Acest lucru este subliniat în mod elocvent de capota lungă, stâlpul A puternic înclinat. Sunt izbitoare jantele de 16 inci cu 10 spițe. Ca opțiune separată, puteți instala „role” de 17 inchi. Pasajele roților au fost ușor umflate, dar japonezul din spate s-a umflat mai mult, ceea ce poate fi atribuit plusurilor. Există ștanțare, care este aproape invizibilă, deoarece toată atenția este concentrată pe fustă.

O linie drăguță poate fi văzută sub clanțe. Sportivitatea sedanului este dată de praguri aerodinamice, precum și de un spoiler spate izbitor, disponibil anterior doar într-o versiune extinsă. Înălțimea de rulare a fost de 165 de milimetri. Oglinzile exterioare sunt echipate cu repetoare de semnalizare.

Generația a 10-a Lancer a fost testată conform metodei Euro NCAP și a reușit să obțină ratingul maxim - 5 stele.

În ceea ce privește partea din spate a lui Mitsubishi Lancer X reîmprospătat, acesta are faruri care se potrivesc cu iluminarea din față. Iluminatul din spate insuflă și gânduri de agresivitate. În plus, pupa are un portbagaj ușor greu, precum și o bară de protecție expresivă. Capacul portbagajului este echipat cu un repetor de lumini de frână LED montat la mijloc. Bara de protecție spate a primit doar reflectoare, ceea ce este puțin deranjant.

Interior

Intrând în salonul celei de-a 10-a generații de sedan japonez Mitsubishi Lancer, gândurile sportive se înfășoară din nou. Salonul s-a dovedit a fi modern, dar nu se remarcă prin nimic deosebit. Volanul are 3 spițe și este unificat cu alte modele Mitsubishi. Volanul are doar minimul necesar de butoane. Tabloul de bord realizat sub formă de 2 „puțuri” adânci s-a dovedit a fi cel mai elegant. Are și un ecran color de 3,5 inchi între ele. Partea superioară a „îngrijirii” are o vizor ondulat.

În ceea ce privește consola centrală Lancer 10, ea a primit un stil clasic, nu există clopoței și fluiere. Din punct de vedere al designului, arată bine. Așezat pe scaunul șoferului, observi un radiofon simplu încorporat în panou, ceea ce este un mic dezavantaj. Deoarece radioul este integrat, acesta este înlocuit doar de centrul multimedia original.

Mai departe, puteți vedea butonul „gașcă de urgență”, iar sub acesta sunt 3 regulatoare rotative și 3 chei de reglare „climă”. Totul pare simplu, dar atent și ergonomic. Interiorul celei de-a 10-a generații Mitsubishi Lancer în sine nu poate fi numit cel mai bun din punct de vedere al nivelului ridicat de performanță. Acest lucru se datorează parțial utilizării unei cantități mari de plastic dur și nu foarte plăcut. Nici măcar nivelurile de echipare de top Lancer 10 nu au primit ornamente din piele.

În plus, calitatea construcției este slabă (uneori puteți vedea goluri între unele elemente). Scaunele montate în față au un profil bun, dar cu siguranță le lipsește un suport lateral mai fiabil. Posibilitățile de setare a scaunelor nu sunt maxime, dar sunt complet suficiente, deoarece există spațiu cu o marjă în toate direcțiile.

2015 a fost ultimul pentru cea de-a zecea familie Lancer de pe piața rusă. Și în decembrie 2017, mașina a fost oprită chiar și în Japonia.

Al doilea rând poate găzdui 3 adulți, dar doar doi se pot simți confortabil. Există spațiu liber atât în picioare, cât și în lățime, dar din cauza tavanului scăzut, persoanele înalte se pot simți inconfortabile. Compartimentul de bagaje al „japonezilor” conform criteriilor clasei „golf” s-a dovedit a fi mic - doar 315 litri.

În plus, trunchiul se distinge prin forma nu cea mai reușită, deschiderea îngustă și înălțimea redusă. Spatele celui de-al doilea rând al generației a 10-a Mitsubishi Lancer poate fi pliat la același nivel cu podeaua, ceea ce face posibilă transportul de încărcături lungi. O nișă de sub podea este rezervată pentru o roată de rezervă de dimensiune completă pe o jantă ștanțată.

Specificații

Unitate de putere

A zecea generație Mitsubishi Lancer 2015 a fost echipată cu două unități de putere cu 4 cilindri pe benzină DOHC. Fiecare „motor” are propria tehnologie pentru controlul sistemului electronic de sincronizare a supapelor MIVEC. În plus, există un sistem de injecție distribuită ECI-Multi.

Motorul de bază este o centrală de 1,6 litri și 117 cai putere (154 Nm). Mașina a accelerat de la zero la 100 km/h în 10,8-14,1 secunde, iar limita maximă de viteză nu a depășit 180-190 de kilometri pe oră (în funcție de cutia de viteze). Apetitul motorului de 1,6 litri este mic - aproximativ 6,1-7,1 litri.

Urmează o centrală mai puternică de 1,8 litri și 140 (177 Nm). Pe o cutie mecanică, această opțiune a accelerat la prima sută în 10 secunde. Viteza maximă nu a depășit 202 km/h. A consumat „motor” de 140 de cai putere aproximativ 7,5 litri pentru fiecare sută în ciclul combinat. Dacă era cutie de variator, atunci accelerația a crescut cu 1,4 secunde, iar „viteza maximă” a scăzut cu 11 kilometri pe oră (consumul de combustibil a crescut cu doar 0,3 litri).

De asemenea, mai devreme, inginerii au instalat o versiune „lentenă” de 1,5 litri și 109 cai putere, care era în special „niciuna” cu transmisie automată. Mai exista un motor cu un volum de 2,0 litri, generand 150 de „cai”, precum si cel mai puternic motor cu acelasi volum, dar dezvoltand deja 241 de cai putere.

Transmitere

Motorul de bază de 1,6 litri poate fi operat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. Tot cuplul este transmis exclusiv la partea din față. Dar versiunea mai puternică de 1,8 litri „cooperează” cu „mecanica” cu 5 trepte menționată mai sus sau cu o cutie de viteze CVT variabilă continuu. Tot potențialul de cuplu este din nou transferat doar roților din față.

Şasiu

Ca bază pentru Mitsubishi Lancer 10 actualizat, japonezii au decis să folosească baza „globală” Project Global, creată împreună cu inginerii de la Mitsubishi și Daimler-Chrysler (când încă cooperau). Partea din față a mașinii a primit o suspensie McPherson, care a primit bare anti-ruliu, iar spatele - o suspensie independentă cu un design multi-link.

Direcția este reprezentată de un mecanism cu cremalieră și pinion care funcționează împreună cu servodirecția. Sistemul de franare Lancer 10 este echipat cu frane cu disc pe toate rotile (ventilate fata).

Siguranță

Tehnologia specială RISE, care a fost folosită pentru a crea Lancer X, oferă un nivel ridicat de durabilitate și siguranță. Inginerii au dezvoltat structura corpului astfel încât să protejeze în mod fiabil oamenii care stau înăuntru. În timpul unui impact lateral și din spate, corpul distribuie energia de impact și, de asemenea, protejează sistemele de combustibil pentru a preveni incendiul. Pachetul de siguranță Mitsubishi Lancer 10 este unul dintre cele mai bune de acest gen. Ea poseda:

Două airbag-uri;
Senzori de prezenta pasagerilor;
Airbag-uri laterale de bază;
Airbag-uri de sus;
Un airbag pentru a proteja genunchii șoferului.

Pentru a proteja și mai bine pasagerii care stau în mașină, specialiștii au instalat un sistem de frâne antiblocare care monitorizează nivelul de aderență al fiecărei roți la suprafața drumului. Și datorită sistemului electronic de distribuție a forței de frânare, este posibilă distribuirea corectă a forțelor de frânare între roțile din față și din spate.

A existat și un loc pentru sistemul de control al stabilității, cu ajutorul căruia mașina nu derapează în timpul manevrelor și virajelor bruște. Pe lângă airbag-uri, centurile pot fi atribuite și sistemului de siguranță pasivă al lui Mitsubishi Lancer X. Nu am uitat să instalați tetierele. În plus, sedanul a primit sticlă specială care nu se sfărâmă în fragmente ascuțite.

După rezultatele testelor de impact, mașina a fost evaluată „bună”. Conform cercetărilor Euro NCAP, sedanul a reușit să obțină 5 stele. Lancer 10 este capabil să asigure siguranța adulților cu 81 la sută, a copiilor cu 80 la sută și a pietonilor cu 31 la sută. Nu orice vehicul atinge astfel de rezultate.

Pret si configuratie

Pentru piața internă, începând cu 2015, japonezii au oferit Mitsubishi Lancer 10 cu patru niveluri de echipare: Inform, Invite, Invite + și Intense. Echipamentul de bază al Inform a fost estimat la 719 mii de ruble. Ea avea două airbag-uri frontale, ABS, un computer de bord, un amplificator hidraulic al volanului, un sistem audio standard cu conector AUX și discuri din oțel.

Versiunea Invite avea un motor de 117 cai putere și era estimată la nu mai puțin de 809.990 de ruble (transmisie manuală), precum și 849.990 de ruble (transmisia automată). Pe lângă cele de mai sus, această opțiune avea instalate în față aer condiționat, tracțiune electrică, oglinzi laterale încălzite, scaune încălzite, precum și o cotieră între scaunele din față. Versiunea Invite + avea toate motoarele și cutiile de viteze disponibile. Prețul a început de la 849.000 și 939.990 de ruble.

În această versiune, sedanul a fost echipat suplimentar cu faruri de ceață, „role” din aliaj ușor, un volan multifuncțional îmbrăcat în piele și o pârghie de transmisie. Cea mai scumpă versiune a lui Intense a costat nu mai puțin de 919.990, iar cu toate „cipurile” ar putea ajunge la un milion de ruble.

În plus, acest echipament din generația a 10-a Mitsubishi Lancer a primit praguri aerodinamice, un spoiler pe portbagaj, airbag-uri laterale și un airbag pentru genunchii șoferului.

Tuning

Efectuând tuning Mitsubishi Lancer X, proprietarul urmărește diferite obiective. Unii decid asupra unor astfel de îmbunătățiri pentru a schimba exteriorul, alții pentru a îmbunătăți performanța dinamică sau aerodinamică. Motivele pot fi diferite, dar mai jos sunt doar câteva dintre opțiunile de reglare pentru Mitsubishi Lancer.

Reglaj extern

Tuningul extern include înlocuirea discurilor standard de roți cu altele mai noi, precum și modernizarea barelor de protecție față și spate prin instalarea de suprapuneri. Unii recurg la instalarea unui kit de caroserie aerodinamic, care oferă mașinii o notă sportivă și, de asemenea, mărește raționalizarea mașinii.

Modernizare interioară

Aproape toate mașinile Lancer din a 10-a generație au o singură problemă - sunete străine în cabină. Pentru a face acest lucru, puteți face izolare fonică pentru uși, tavan, fund, arcade din spate (cel puțin 3 straturi), precum și portbagaj. Îmbunătățind interiorul lui Mitsubishi Lancer 10, puteți obține originalitatea mașinii dumneavoastră. Primul pas este să acordați atenție volanului, dacă arată rău, este mai bine să îl înlocuiți.

Unii proprietari de Mitsubishi Lancer recurg la un anumit stil, de exemplu, argintiu sau „imitație de lemn”. Există șoferi care aplică iluminare cu LED în interiorul unui sedan japonez. Cu toate acestea, experții recomandă să nu uitați de sarcina crescută a generatorului vehiculului. În plus, puteți înlocui tabloul de bord monocrom cu o culoare „ordonată”. Este puțin probabil ca prețul emisiunii să depășească 25.000 de ruble.

Reglajul motorului

Pentru a crește dinamica și puterea mașinii dvs., puteți aplica chip tuning. Cu ajutorul acestuia, defectele din fabrică sunt eliminate, mașina este adaptată la un anumit șofer, dinamica este crescută și, de asemenea, eficiența este îmbunătățită.

Comparație cu concurenții

Principalii concurenți ai Mitsubishi Lancer includ Mazda 3, Honda Civic VIII, de asemenea.

Brandul odinioară legendar Mitsubishi a fost uimit de la începutul anilor 2000 și a încetat să-i încânte pe fani cu mașinile moale și expresive. Au fost înlocuite cu o generație măsurată, fără un design izbitor și performanțe remarcabile. Un exemplu al acestei transformări a fost a zecea generație Lancer. Fanii generației anterioare au fost dezamăgiți: „zece” au devenit mai complexi în design, și-au pierdut fiabilitatea anterioară, agilitatea și entuziasmul celei de-a noua generații au dispărut. Dar confortul a devenit o clasă superioară, iar exteriorul a îndeplinit standardele moderne de frumusețe auto la acea vreme. Majoritatea vânzărilor au venit din istoria modelului. Cum a zecea generație ajunge pe piața secundară, aflăm în recenzia „Lancer”.

Modelul a fost vândut în Rusia din 2007. În acest timp, a trecut prin două restylinguri - în 2011 și 2015. În 2017, Lancer a încetat cu totul să mai existe. Aproape toate modelele vândute pe piața secundară sunt sedan, dar ocazional poți găsi și trape. Lancer IX a fost ales pentru bugetul său și pentru absența problemelor globale pe o perioadă lungă de funcționare. „Cei zece” nu i-au putut mulțumi pe cei care s-au mutat la generația mai în vârstă: nu mai era posibil să parcurgă câteva sute de mii de kilometri fără investiții. În Lancer X, nu este suficient doar să turnați ulei nou, are nevoie de îngrijire mai serioasă.

Motoare

A zecea generație nu a avut motoare nereușite în linia de motoare. Toate deservesc 150-200 mii km. înainte de prima renovare majoră. Nici măcar un litru și jumătate slab, care nu este potrivit pentru un sedan mare, nu se rupe imediat. Da, nu va putea „da gaz” și este potrivit doar pentru a conduce pe terenul de golf, dar nu este deosebit de solicitant de reparat. Cu el era inclusă o cutie mecanică, pe care zburau din când în când rulmenți, iar servodirecția electrică se defecta adesea.

Alte motoare pe benzină sunt și mai bune, mai puternice și mai fiabile. Producătorul a oferit o gamă de: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 și 2,4 litri. Ei spun că unitățile diesel se găsesc și pe secundar, dar se găsesc rar în reclame.

Motoarele Lancer nu au fost lipsite de zone cu probleme. La motoarele de doi litri, supapa de accelerație se înfundă, ceea ce face ca viteza să sară la ralanti. Pentru motoarele 1.8 și 2.0, cu 65 de mii de km, rolele de curele ale atașamentului se uzează, iar cureaua sare de pe ele. Toate motoarele au o etanșare a arborelui cotit față pe un kilometraj de peste 100 de mii de km. Acest lucru este plin de defecțiune a scripetei arborelui cotit, la care se scurge ulei. La o sută de kilometri, motorul începe să zumzeze excesiv. Acesta este un semnal al tasării inelului de grafit al conductei de jos.

Cutiile de viteze mecanice nu provoacă nicio reclamație, cu excepția celei care este asociată cu un motor de un litru și jumătate. 1.5 și 1.6 au fost echipate și cu o automată convențională: o cutie veche, negrabită și neeconomică, dar fiabilă și „eternă”. Cu aceste cutii, trebuie doar să schimbați uleiul la timp - cu 60-80 mii km. Un variator a fost instalat pe motoarele 1.8 și 2.0. Dacă proprietarul anterior nu a spart cutia cu conducere extremă, atunci nu este nimic de care să vă fie frică. La căldură și cu un stil de condus atrăgător, uleiul fierbe în cutie. Căutați articole care sunt întreținute în mod regulat și vânzători care pot atesta acest lucru. Lancerul nu a avut alte probleme tipice la motor.

Corp

Militarii spun că stratul subțire de vopsea care a fost furnizat celui de-al zecelea Lancers durează destul de mult. Mașina nu este predispusă la coroziune dacă nu au fost deteriorări mecanice. Dacă cipurile au fost vopsite orbește în garaje întunecate, atunci coroziunea îl va aștepta pe noul proprietar sub un strat de astfel de reparații ale caroseriei.

Înălțimea garda la sol este de numai 165 mm, așa că „fustele” și kiturile de caroserie de pe „Lancers” sunt întotdeauna zgâriate sau chiar rupte. Dimensiunea lui „Mitsubishi Lancer” în lungime - 4570 mm - standard pentru un sedan din clasa C. Portbagajul lui „Lancer” nu se va potrivi atât de mult - doar 315 litri, ceea ce este semnificativ mai mic decât cel al concurenților.

Salon

Salonul celui de-al zecelea Lancer rămâne intact multă vreme. Parțial, ideea este că nu există nimic remarcabil și inovator în top zece. Prin urmare, nu va funcționa pentru a determina kilometrajul pe interior.

Designul interior atractiv și interesant nu este despre Lancer. În interior, șoferul și pasagerul se vor simți minimalist: nimic mai mult. Uneori este atât de ascetic încât nici necesarul nu va fi suficient. Plasticul din interior este dur și mat.

Al doilea rând de scaune este confortabil. Există suficient spațiu pentru picioare chiar și pentru pasagerii înalți, ceea ce nu se poate spune despre spațiul de deasupra capului tău. Canapeaua din spate este concepută pentru trei, dar numai colegii de călătorie subțiri și scunzi vor fi confortabili.

Şasiu

Suspensia celor „zece” este vizibil mai plăcută decât cea a generației anterioare: trece rezistent la nereguli și sare peste „denivelările”. Dar, pe rând, mașina nu este capabilă să țină drumul, se rostogolește în toate direcțiile. Și nu este deloc ceea ce vă așteptați de la moștenitorul legendarului trecut de raliuri.

Potrivit proprietarilor „Lancer”, după 45 de mii de km trebuie să schimbați bucșele stabilizatoare native, 70 de mii de km - blocurile silentioase din spate. Până la 90 de mii, barele stabilizatoare și amortizoarele din față „mor”. Este bine dacă proprietarul anterior a ales analogi de înaltă calitate și trec prin aceeași cantitate.

În suspensia spate, blocurile silențioase exterioare ale brațelor sunt primele care sunt închiriate - deja cu 90 de mii de km. Restul părților trăiesc până la 150 de mii de km.

Cumpărați sau nu Lancer X

Trebuie să fii norocos și norocos să găsești un Mitsubishi Lancer folosit acceptabil. În încercarea de a semăna cu eroii din filme, proprietarii au ars pe „zeci” la maximum, chiar dacă era un motor de 1,5 litri. Drept urmare, piața este plină de mașini după un accident de gravitate diferită, cu motoare moarte și cutii obosite. Poate că acesta este principalul dezavantaj al Mitsubishi Lancer din aniversarea și ultima generație.

Costul mediu al Lancerelor folosite este de 381 de mii de ruble pentru modelele anterioare și de 407,5 mii de ruble pentru cele mai noi. La acești bani, de exemplu, se vinde un model din 2007. cu un kilometraj de 160 de mii de km pe un motor de doi litri cu 150 de "cai":

Am găsit o altă opțiune - mai scumpă: un Lancer X din 2012, strălucitor, restilizat, cu un motor de 1.6 și 117 CP. Cu.:

Conform verificării Autocode, acest chipeș albastru este vândut cu un set complet de probleme nedorite:

Mașina a suferit cel puțin patru accidente înregistrate oficial.
Conform calculelor oficiale ale companiei de asigurări, mașina a avut nevoie de reparații pentru 1,8 milioane de ruble.
Există patru restricții de înmatriculare impuse mașinii, interzicând înmatricularea unui nou proprietar;
Două amenzi neplătite „atârnă” de mașină.

Fanii mărcii sunt obișnuiți să nu cheltuiască bani pentru întreținere, așa că este o bucurie să întâlnești o mașină cu îngrijire de înaltă calitate. Cele mai multe dintre copii și-au epuizat deja resursele și, prin urmare, sunt vândute.

Când cumpărați, verificați totul de trei ori. Și asigurați-vă că luați mașina pentru un diagnostic complet. Fii atent!

Ai avut vreo experiență de a deține o mașină Mitsubishi? Povestește-ne despre asta în comentariile de sub articol.

Stilul recunoscut

Mitsubishi Lancer X este unul dintre cele mai recunoscute sedanuri din clasa sa. Chiar și oameni departe de lumea auto și știu ce este un Lancer! Cea mai recentă, a zecea generație a principalului bestseller internațional al mărcii japoneze combină în aspectul său mai mult de patruzeci de ani de tradiții ale mărcii și cele mai moderne tendințe din industria designului:

Oglinzi laterale de culoarea caroseriei, reglabile electric și încălzite
Două modele de bara de protecție - 2011 MY și Ralliart
Grila mare de radiator cu bord cromat
Frontul monolit cu semnătură Jet Fighter
Praguri aerodinamice opționale și aripa spate uimitoare

Linii dinamice, partea frontală masivă, „strabirea” farurilor - toate acestea conferă mașinii un sentiment de sportivitate, seriozitate și brutalitate. Nimeni nu vrea să taie o astfel de mașină pe șosea sau să o blocheze în parcare.

Siguranță

Conform rezultatelor unei serii de teste independente de impact conform Euro NCAP, Mitsubishi Lancer X a primit calificativul maxim - cinci din cinci stele posibile. Sedanul a prezentat următorii indicatori în diverse categorii: șofer sau pasager adult - 81%, pasager-copil - 80%, pieton - 34%, dispozitive de siguranță - 71%.

Airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față în versiune de bază, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul față și airbag pentru genunchii șoferului în configurație maximă
Corp de siguranță RISE (Reinforced Impact Safety Evolution)
Blocarea încuietorilor ușilor din spate împotriva deschiderii din interior („blocare pentru copii”) și un sistem automat de deblocare a ușilor în caz de accident - Șine de siguranță laterale în uși
Bare de siguranță laterale în uși
Centuri de siguranță față în trei puncte cu dispozitive de pretensionare, limitatoare de forță și reglare pe înălțime și trei centuri de siguranță în trei puncte din spate + ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii

Mitsubishi Lancer X este una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa și din gama sa de preț. Cele de mai sus sunt doar numeroase sisteme de protecție pasivă, dar sedanul japonez este echipat și cu o gamă largă de funcții și tehnologii electronice pentru a vă ajuta să evitați chiar apariția unei urgențe.

Tehnologia electronică

Mitsubishi Lancer X este un sedan japonez de rasă pură, în ale cărui fili curge nu doar benzina, ci și semnalele electrice ale numeroaselor sisteme electronice implementate la bordul mașinii. Tehnologia modernă va face experiența de conducere mult mai sigură și mai relaxată.

Sistem de frânare antiblocare (ABS) - previne blocarea roților la alunecare, ceea ce vă permite să mențineți controlul asupra mașinii și să evitați derapajul
Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) - mărește eficiența frânării și asigură siguranța la conducere
Brake Assist - sistem de asistență la frânare de urgență
Sistem de anulare a frânei - prioritatea pedalei de frână asupra pedalei de accelerație în caz de urgență
Inchidere centralizata si imobilizator electronic

Patru sisteme high-tech simultan sunt responsabile pentru a se asigura că procesul de frânare este cât mai rapid și eficient, iar distanța parcursă de mașină după apăsarea pedalei este redusă la minimum. Cu un „suport” atât de temeinic, vei fi mereu încrezător în mașina ta, chiar și pe drumurile alunecoase și înghețate.

Foarte des, pe străzile orașelor noastre puteți găsi o astfel de mașină precum Mitsubishi Lancer. Modelul este foarte popular nu numai în Rusia, ci și în CSI. A noua și a zecea generație de sedanuri sunt deosebit de recunoscute. Diferența dintre ele este mare și mulți șoferi nu pot face o alegere. Dar totuși, majoritatea sunt sfătuiți să achiziționeze a zecea generație ("Mitsubishi Lancer X"). De ce este această mașină relevantă și de ce este atât de răspândită? Vom afla în articolul nostru de astăzi.

Mitsubishi Lancer 10 este o mașină japoneză de clasă C. Producția de serie a mașinii a început în 2007 și s-a încheiat în 2015. Producătorul poziţionează acest model ca un sedan izbitor, cu un aspect memorabil.

Proiecta

Exteriorul mașinii s-a dovedit cu adevărat luminos. Și dacă „nouă” a fost în multe privințe plictisitor, atunci această generație nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mașina arată bine în primul rând datorită siluetei de rechin și a grătarului lat al radiatorului. În noua generație, japonezii au refăcut aproape toate părțile corpului. Așadar, au fost schimbate optica, capota, geometria barei de protecție, stopurile și chiar și linia laterală. „Mitsubishi Lancer 10” nu seamănă deloc cu predecesorul său. Mașina vine cu roți cu spițe de 16 inchi în standard. Dar mulți fac tuning. „Mitsubishi Lancer 10” arată grozav cu roțile de la „Evolution”, precum și cu diverse truse de caroserie din plastic. Și deși mașina vine din fabrică cu suprapuneri decorative, proprietarii lipesc suplimentar o „buză” pe bara de protecție (la buget „Evik”). Acest lucru face mașina și mai agresivă și mai sportivă. Spre deosebire de „nouă”, este foarte ușor să reglați Mitsubishi Lancer 10. Pe această mașină este imposibil să treceți neobservat. Japonezii au creat o imagine prea vie.

O caracteristică distinctivă a celei de-a zecea generații este spoilerul înalt de pe capacul portbagajului. Dar nu este disponibil la toate nivelurile de echipare. Cu el, imaginea mașinii este mai armonioasă și mai completă. Aici sunt potrivite și spoilerele din versiunea sport a lui Mitsubishi Lancer Evolution.

Ce spun recenziile proprietarilor despre caroseria și vopseaua mașinii japoneze „Mitsubishi Lancer 10”? Metalul de pe acest sedan este mai subțire decât pe „nouă”. Cu toate acestea, rugina nu se formează mult timp. Pentru cinci - șapte ani de funcționare, „păianjenii” abia vizibili pot aluneca în zona capacului portbagajului. Și asta pentru că în acest loc este constant umed. Dar vopseaua lasă de dorit. Chips-urile se formează rapid în față. Da, metalul nu ruginește în același timp. Dar cine are nevoie de o mașină cu defecte similare de vopsea? Prin urmare, are sens să „rulezi” mașina într-o folie transparentă de armură, cel puțin din față. În acest fel, puteți păstra cu adevărat aspectul original al vopselei.

Mitsubishi Lancer 10: dimensiuni, garda la sol

Din punct de vedere al dimensiunilor, acest sedan nu diferă foarte mult de generația anterioară (a adăugat doar puțin în lungime). Deci, lungimea corpului este de 4,5 metri, lățime - 1,76, înălțime - 1,7 metri. Garda la sol este aceeași cu cea a celor „nouă” - 16,5 centimetri. Dar caracteristicile cross-country ale acestor mașini sunt diferite. Și totul din cauza barei de protecție față joase și pragurilor din plastic. Ele ascund în mod semnificativ garda la sol și reduc unghiul de sosire. Prin urmare, fanii tuningului extern ar trebui să fie atenți atunci când cumpără o „buză” și alte truse de caroserie. Iarna, această bară de protecție va funcționa ca un greder. Cu toate acestea, conform recenziilor, mașina circulă pe drumurile forestiere fără probleme.

Interior

Dacă în exterior mașina s-a schimbat dramatic, atunci în ceea ce privește interiorul „Mitsubishi Lancer X” nu este departe de generația anterioară. Arhitectura panoului frontal rămâne aceeași, cu excepția panoului de bord. Acum are două fântâni hoteliere, între care se află un computer digital de bord. Volanul este cu trei spițe, cu un set mic de butoane. Mânerul volanului este confortabil, în apropiere există un buton al schimbătorului de viteze și o unitate de climatizare. Ergonomie în „Lancer” deasupra. Dar ceea ce a rămas neschimbat este calitatea izolației fonice. Ca și până acum, cabina folosește plastic dur, aproape de stejar, iar zgomotul din timpul mișcării se aude de peste tot.

Cu ce probleme se confruntă proprietarii atunci când conduc o mașină Mitsubishi Lancer 10? Recenziile notează că, după 140-150 de mii în cabină, contactul senzorului sistemului airbag scade. Acest senzor nu poate fi reparat. Problema este însoțită și de faptul că, în cazul unei defecțiuni a unui element de pe tabloul de bord, se aprinde o lampă cu indicație corespunzătoare (așa-numitul „bărbat însărcinat”). Și deși airbag-ul nu a declanșat niciodată această mașină, lampa va fi aprinsă în fiecare zi.

Trompă

După cum se arată în recenziile proprietarilor, „Mitsubishi Lancer 10” are un volum destul de mic al portbagajului. Față de „nouă”, acesta a scăzut cu peste o sută de litri. Deci, volumul total este de doar 316 litri.

Și din cauza formei prost concepute a portbagajului de pe „Lancer” este imposibil să transportați articole voluminoase. Dar sub podea există o nișă pentru o roată de rezervă de 16 inci.

Secțiunea de putere

Cele mai populare motoare din Rusia sunt unitățile de 1,6 litri și 1,8 litri cu injecție distribuită. Puterea primului este de 117 cai putere. Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui Mitsubishi Lancer 10? Recenziile proprietarilor spun că acest motor se învârte puțin mai repede decât la „nouă”. Accelerația la sute durează de la 10,8 la 14 secunde. De ce o astfel de alergare? Este simplu: există mai multe cutii de viteze pentru acest motor. Este o veche automată cu patru trepte și una manuală cu cinci trepte. Versiunea de 1,6 litri are un consum de combustibil între 7 și 9 litri în regim mixt.

În ceea ce privește al doilea motor, acesta dezvoltă o putere de 140 de cai putere. Această unitate este echipată cu o cutie mecanică sau un variator. „Mitsubishi Lancer 10” cu cel mai recent punct de control este un exemplar foarte rar în Rusia. Mulți oameni nu recomandă să luați „Lancer” pe variator. Recenziile spun că această cutie nu este de încredere și este costisitoare de întreținut. Chiar și cu exploatare moderată, resursa sa abia ajunge la 150 de mii de kilometri. Și costul reparațiilor poate ajunge până la două mii de dolari. Mecanica este mai fiabilă în acest sens. Resursa sa este chiar mai mare decât cea a motorului în sine - peste 300 de mii.

Din punct de vedere al dinamicii, Lancerul de 1,8 litri dă rezultate bune. Accelerația la sute durează de la 10 la 11,5 secunde. Viteza maximă este de 202 kilometri pe oră. În același timp, consumul nu diferă semnificativ de versiunea mai tânără. O mașină cheltuiește 7,5-8 litri de benzină la sută.

Mitsubishi Lancer 10: preț

Acum există o mulțime de exemplare pe piața secundară. Deci, o versiune de zece ani poate fi achiziționată pentru 350-400 de mii de ruble. Care este prețul unui Mitsubishi Lancer 10 2014? Aceste exemplare sunt vândute cu 550-600 mii.

Rezumând

Așadar, am aflat care este a zecea generație Mitsubishi Lancer. Mașina combină o imagine dinamică și o unitate de putere fiabilă. Aceasta este o opțiune excelentă pentru tineri și pentru cei care doresc o mașină luminoasă și ieftină de întreținut.

Mitsubishi Lancer X a câștigat popularitate în rândul șoferilor tineri datorită designului său și faimei fratelui său mai mare Mitsubishi Lancer 9, care era renumit pentru fiabilitatea și caracterul său de raliu. Dar al 10-lea „Lancer” a preluat toate calitățile pozitive, a devenit mai fiabil și mai atractiv pentru consumator? - acest lucru se află în articol.

Poveste scurta

Mitsubishi Lancer X a început producția în 2007 pentru caroserii sedan și hatchback. Trebuie remarcat faptul că mașina este produsă și asamblată pentru piața rusă, exclusiv în Japonia.

Până în 2010, consumatorul rus avea acces la mașini echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,5 litri cu o capacitate de 109 cai putere; 1,8 litri cu o capacitate de 143 cai putere; și 2,0 litri cu o capacitate de 150 de cai putere.

După restyling în 2010, compania a revizuit linia de modele furnizate Rusiei și a adăugat o modificare cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 117 cai putere, dar a eliminat modificarea cu un motor de doi litri și o modificare cu o caroserie hatchback. .

Dispoziții generale

Potrivit maeștrilor de la stațiile de service profesionale, „a zecea” generație Lancer se distinge prin nepretenția și fiabilitatea sa. Cu toate acestea, potrivit proprietarilor, mașina are multe nuanțe și unele dezavantaje.

Se observă că calitatea caroseriei lui Mitsubishi Lancer X este foarte demnă și nu ridică obiecții, dar calitatea vopselei lasă de dorit. După cum notează proprietarii de mașini cu experiență, vopseaua de pe mașină este foarte delicată și puteți obține o zgârietură adâncă dacă atingeți accidental cheile. Prin urmare, nu ar trebui să vă bazați pe absența așchiilor din pietre și a micilor zgârieturi pe o mașină uzată. La cumpărarea acestui model, este indicat să-l rezervați cu o folie transparentă sau să-l acoperiți cu un lac rezistent. Dar nu au existat plângeri cu privire la deteriorarea corpului.

Există, de asemenea, un dezavantaj serios cu izolarea fonică sincer slabă. După cum notează proprietarii, pentru șoferii neantrenați, conducerea pe un drum de pământ sau moloz sub roți poate provoca un atac de cord din cauza bătăilor neașteptat de puternice pe sub caroserie și arcadele roților. Pe de o parte, problema nu este atât de gravă, dar soluția poate costa 30-40 de mii de ruble.

Și cel mai important, noua generație și-a pierdut manevrabilitatea „raliy”, iar mașina începe să plutească de-a lungul drumului cu o viteză de 140 km/h. Și șoferul trebuie să „prindă” constant mașina. În plus, atunci când depășește rapid o viraj bruscă (90 de grade la o viteză de 50-60 km/h), mașina derape axa spate.

De asemenea, există o problemă că mașina este foarte populară printre hoții de mașini. Deși o astfel de popularitate îndoielnică este greu de explicat (mașina nu este foarte scumpă și nu există probleme cu ea pe piața secundară și nu lipsesc piese noi și folosite), situația este complicată de un standard foarte simplu anti- sistem de furt, care nu este o problemă nici măcar pentru meșterii începători... Prin urmare, este foarte important să echipați mașina cu sisteme de securitate suplimentare.

În plus, deși mașina este considerată fiabilă, întreținerea și repararea ei nu pot fi numite bugetare. Piesele de schimb originale sunt foarte scumpe, iar omologii din Taiwan s-au dovedit a nu fi cei mai buni.

De asemenea, aș dori să remarc faptul că mașina este destul de fiabilă în comparație cu concurenții moderni, dar pe lângă unele probleme cunoscute, are mai multe defecte de design. Deci, de exemplu, sistemul de aer condiționat din interiorul mașinii funcționează corect și fiabil pe întreaga perioadă de funcționare, dar locația radiatorului sistemului de aer condiționat a eșuat. La fel ca în multe mașini, radiatorul aparatului de aer condiționat este plasat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire al mașinii, dar este situat la o astfel de distanță încât spațiul dintre cele două elemente este înfundat cu murdărie și resturi. Prin urmare, proprietarii trebuie să-l curețe la fiecare 50-60 de mii de km și trebuie să scoată complet caloriferele.

Calitate interioară

În mod surprinzător, chiar și aici japonezii s-au abătut de la principiul lor de execuție la un nivel înalt. Pe lângă faptul că interiorul se distinge prin ornamente din plastic ieftin, designul interior este potrivit și pentru mașinile din anii 90.

Plasticul folosit pentru a tăia ornamentele ușii și consola centrală este moale pe o parte, ceea ce reduce rezistența la zgârieturi, dar este surprinzător de tare și puternic pe cealaltă parte. Prin urmare, apariția a numeroase „greieri” nu va fi surprinzătoare.

De asemenea, unii proprietari notează calitatea insuficientă a sistemului audio standard, dar această problemă este posibilă din cauza lipsei izolării la zgomot. În unele cazuri, apare o defecțiune interesantă - în sezonul rece, închiderea centralizată a ușilor din spate nu mai funcționează.

În rest, interiorul mașinii are toate calitățile mașinilor moderne ieftine. Dar chiar și la mașinile noi, calitatea și designul rămân aceleași.

Calitate electrica si electronica

În ceea ce privește umplerea electronică și electrică a mașinii, în acest sens, în afară de câteva observații, nu vor fi probleme.

La aproximativ 150.000 km de parcurs, contactele senzorilor de impact frontal, care sunt responsabili pentru declanșarea airbag-urilor, se pot oxida și putrezi. Dar problema este că contactele nu pot fi restaurate și trebuie să schimbați complet senzorii. Prin urmare, atunci când pe tabloul de bord (SRS) apare o indicație de avertizare, acesta este primul loc pentru a verifica dacă există o defecțiune.

De asemenea, există cazuri neobișnuite când cablajul din spatele filtrului de aer este uzat. Într-un astfel de caz, vă puteți aștepta la orice simptome și orice problemă cu electronica mașinii.

Ei bine, cea mai frecventă problemă cu umplerea electrică a acestei mașini este oglinzile retrovizoare și luneta încălzite. Chiar și la mașinile noi, se poate eșua, în timp ce cutia de siguranțe începe să se încălzească puternic în locurile în care sunt instalate releele (încălzirea poate ajunge până la 83 de grade Celsius și chiar și cablajul începe să se topească, într-un singur caz, acolo erau urme de topire pe garnitura ușii). Desigur, în cabină poate apărea un miros specific de cablaj de ars, dar indicatorul de pe buton și întrerupătorul care oprește încălzirea după 20 de minute vor funcționa normal. Cel mai adesea, siguranța de alimentare de 25A - 30A și placa de contact sunt de vină pentru acest lucru. Înlocuirea lor va costa între 700 și 2000 de ruble, în funcție de serviciu și de costul componentelor.

Grupuri motoare Mitsubishi Lancer X

După cum au menționat maeștrii de la serviciile auto și proprietarii de mașini cu experiență, unitățile de putere în sine sunt fiabile, deși nu lipsite de nuanțe, dar toate problemele apar din cauza lipsei de putere și a predispoziției mașinii la un stil de condus agresiv. Prin urmare, pentru o accelerație rapidă și o putere mai mare, șoferii trebuie să stoarce toate „sucurile” din motoarele de putere redusă. Acest lucru duce la probleme grave și la uzură rapidă.

Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu un volum de lucru de 1,5 litri 4A91, care s-au dovedit a fi slabe pentru această mașină. Datorită muncii constante la limita capacităților sale, motorul supraviețuiește rareori pietrei de hotar de 150.000 km.

La sarcina maximă constantă, motorul începe să „mânânce” ulei în mod activ, ceea ce duce la înfundarea rapidă a canalelor de ulei din pistoane și cocsificarea inelelor. Natural. Acest lucru duce la un consum și mai mare de ulei de automobile și la o defecțiune accelerată a convertorului catalitic.

Mai devreme sau mai târziu, șoferul s-ar putea să nu țină evidența volumului de ulei de motor în scădere rapidă, ceea ce va duce la o revizie majoră a unității sau la înlocuirea sa completă. Deși producătorul a lansat o nouă serie de inele raclete de ulei pentru pistoane, acest lucru nu a condus la o soluție absolută a problemei. La urma urmei, funcționarea motorului rămâne la limita capacităților sale.

Dar este de remarcat faptul că producătorul produce kituri de reparații cu un set complet al grupului de piston de a doua dimensiune. Dar după ce au aflat costul unui astfel de kit, majoritatea proprietarilor celui de-al zecelea Lancer își vor pierde orice dorință de a-l repara.

În ceea ce privește versiunea ulterioară a mașinii (începând din 2012), care este echipată cu un motor 1.6 4A92, nu există un răspuns clar. Motorul nu este mult diferit de cel precedent, dar nu a reușit încă să se arate din partea proastă. Deși mulți minți și se uită la el cu scepticism.

Unitățile de putere cu o deplasare de 1,8 și 2,0 litri sunt mai fiabile și au pierdut rănile versiunilor mai slabe. Conform standardelor moderne, resursa lor fără reparații de 200.000 km este un indicator normal.

Dar toate motoarele sunt unite de singurele nuanțe de funcționare - sunt foarte sensibile la diferite tipuri de contaminare a supapei de accelerație și a senzorului de presiune absolută din galeria de admisie. În acest caz, mașina începe să răspundă „inadecvat” la pedala de accelerație, începe să apară denivelări sau deplasări sau pornește prost. Pentru a rezolva problema, este suficient să clătiți bine supapa de accelerație și să curățați senzorul. Dar trebuie avut în vedere că este mai bine să încredințați acest lucru unor profesioniști.

În plus, pe unele copii, apare o caracteristică, este o caracteristică și nu o problemă. Nu se încălzesc bine iarna, dar nu ar trebui să vă faceți griji pentru acest lucru.

Merită adăugat despre durata de viață a convertorului catalitic - este de cel puțin 100.000 km, munca ulterioară depinde de stilul de conducere și de întreținerea mașinii. Dar mulți șoferi nu repară această unitate, ci pun o problemă ieftină, care emulează funcționarea normală a unui neutralizator pentru computerul de bord al mașinii.

Calitatea direcției mașinii

Modelele din primii ani de producție cu motor de 1,5 litri au fost echipate cu servodirecție electrică, care deseori nu reușea. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină din 2007-2008, este necesar să clarificați întrebarea despre acest element. Acest lucru s-a întâmplat rar, dar s-a întâmplat, amplificatorul electric ar putea eșua complet. Sau nu mai lucrați când întoarceți volanul într-o parte. În același timp, mecanismul nu este absolut susceptibil de reparat, motiv pentru care a fost necesară schimbarea întregului ansamblu mecanism. Dar, în afară de cazurile rare de defecțiuni, mecanismul s-a dovedit a fi destul de fiabil și nu provoacă probleme proprietarului pe toată durata de viață a mașinii.

Mașinile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri erau deja echipate cu un sistem clasic de servodirecție, care funcționează ca un ceas elvețian. Sub rezerva înlocuirii de rutină a lichidului hidraulic la fiecare 90 de mii de km. Singurul lucru este că poate apărea o scurgere în linia de retur a fluidului de la cremalieră la pompă, din cauza faptului că tuburile se pot rupe în zona montărilor la mecanismul de direcție.

Dar întreaga imagine a fiabilității, puțin, strică resursa relativ mică de tije și vârfuri de direcție. În această mașină, nu depășește 60.000 km.

Vă rugăm să rețineți că unii cumpărători Mitsubishi Lancer X s-au plâns că vehiculul se deplasează spre stânga sau spre dreapta. În același timp, cambra și unghiul vârfului, cauciucul și alte elemente au fost normale. Prin urmare, înainte de achiziționarea finală a unei mașini second hand, asigurați-vă că efectuați mai multe teste de rulare pe un drum plat și drept. Deoarece, a scăpa de această „funcție” nu va funcționa.

Calitatea suspensiei și a șasiului vehiculului

Nu au fost probleme critice la șasiu. Prin urmare, puteți acorda atenție doar unora dintre nuanțe și durata medie de viață a elementelor.

De exemplu, ca și versiunea anterioară a modelului, durata de viață a silent block-urilor de pe pârghiile din față nu depășește 60.000 km. Dar trebuie avut în vedere la înlocuire că resursa articulației sferice este limitată în medie la 90.000 - 100.000 km și se schimbă doar cu o pârghie. Prin urmare, luați în considerare înlocuirea numai a benzilor de cauciuc.

Amortizoarele din față oferă un nivel standard de fiabilitate pentru vehiculele moderne. Resursa lor este de la 120.000 km, dar se recomandă înlocuirea lor în tandem cu rulmenți axiali.

Și merită menționată resursa mică a lonjeroanelor și bucșelor stabilizatorilor față și spate. Acestea vor trebui schimbate la fiecare 30.000 - 40.000 de km, sau apariția de a lovi de mici denivelări și gropi este inevitabil.

Calitate transmisie Lancer X

Cea mai slabă verigă din întreaga mașină a fost variatorul, care a fost oferit în tandem cu motoare cu o cilindree de 1,8 și 2,0 litri. În ciuda tuturor precauțiilor și respectului pentru transmisia CVT, aceasta ar putea deservi aproximativ 150.000 km.

Deși reparațiile sunt posibile, este nevoie doar de un specialist calificat și de înlocuirea multor piese de schimb originale, care va costa o sumă „rotundă”, iar toate costurile de reparare și refacere a transmisiei pot trage până la 120.000 de ruble. Prin urmare, a fost mai profitabil să căutați și să cumpărați opțiuni de transmisie pe piața secundară, care a costat până la 60.000 de ruble.

În plus, variatorul a suferit foarte mult din cauza supraîncălzirii din cauza locației nefericite a răcitorului de ulei pe modelele dorestyling. Din anumite motive, producătorul l-a plasat în fața roții din dreapta. Imediat în spatele căptușelii din plastic pentru arcul roții, care asigura un acces excelent la murdărie și apă. Prin urmare, după fiecare sezon de iarnă, a fost necesar să se efectueze întreținerea radiatorului, scoaterea și spălarea acestuia, dar acest lucru a fost complicat de faptul că acest radiator era supus coroziunii și avea o caracteristică neplăcută - cu 120.000 km fitingurile de alimentare cu ulei. ar putea fi putrezit. Prin urmare, meșterii au ales un analog al radiatorului de la Hyundai, care a costat 7.000 de ruble, în loc de 20.000 de ruble pentru cel original.

Dar „miracolele” nu s-au oprit după ce modelul a fost restilizat. Din anumite motive, producătorul auto a decis să îndepărteze complet radiatorul variatorului - ca un detaliu inutil. Acest lucru a dus la cazuri mai frecvente de supraîncălzire și, în consecință, defecțiuni ale unității. Dar meșterii interni s-au apucat să instaleze un radiator, ca și în versiunile anterioare, folosind același analog (din fericire, au rămas montările standard). În același timp, a fost necesară schimbarea capacului variatorului, care a pierdut două ieșiri suplimentare pentru circulația uleiului.

Merită să ne amintim că o transmisie CVT respectă o atitudine atentă și o călătorie liniștită și nu tolerează absolut sarcinile de șoc. Cum ar fi o pornire bruscă cu alunecarea roților sau frânarea puternică.

O transmisie manuală cu cinci trepte a fost prezentă în toate nivelurile de echipare ale mașinii, dar au fost utilizate diferite modele pentru mașinile cu motoare mai puternice sau mai slabe. În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu privire la ambele modele de transmisii manuale. Singura avertizare este necesitatea de a schimba uleiul de transmisie la fiecare 100.000 km.

Transmisia automată cu patru trepte este un model dovedit, la fel de fiabil ca un rezervor. Prin urmare, nici măcar maiștrii de la benzinării nu și-au putut aminti un singur caz de reparație. Conform recomandărilor producătorului, uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 de rulări.

Concluzie

Mitsubishi Lancer X este o mașină obișnuită, de la care s-ar dori să se aștepte la o calitate „japoneză” excelentă, dar în schimb obțineți o mașină obișnuită care nu diferă mult de celelalte ieftine, cu excepția designului. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină pe piața secundară, vă puteți uita în siguranță la modelele altor producători.

Dar dacă o dorință sau o șansă te face să cumperi exact Lancer X, atunci îți poți aminti câteva puncte principale:

1) Această mașină nu este destinată curselor de stradă sau curselor profesionale, deși designul și stereotipurile sale încurajează acest comportament.

2) Nu vă așteptați la decorațiuni interioare de lux, acest model este caracterizat de asceză.

3) În cazul oricărei defecțiuni, nu ar trebui să vă uitați la piesele de schimb ale analogilor de origine taiwaneză. Din fericire, piese de schimb folosite nu lipsesc în Rusia, dar cele noi originale sunt foarte scumpe.

4) Doar o atitudine respectuoasă față de mașină vă va permite să vă bucurați de ea și să nu aveți sentimente negative cu privire la calitatea mașinii.

Evaluează materialul:

Articolul 232632 nu a fost găsit.

Articole similare: