Geely MK Cross: un experiment de succes cu material „deșeu”. Geely MK Cross: merită banii? Masina Geely mk cross

Geely MK Cross este o mașină produsă de compania cu același nume în urmă cu câțiva ani și în scurt timp a câștigat favoarea majorității șoferilor și criticilor profesioniști ai țării lor natale. În cea mai mare parte, recenziile proprietarilor Geely MK Cross sunt pozitive, totuși există câteva excepții, din cauza existenței, deși nesemnificative, deficiențe.

În Rusia, mașina nu a câștigat încă o astfel de popularitate ca în patria producătorului - în China, drept urmare există un număr mic de recenzii ale proprietarilor pe Geely MK Cross de la proprietarii reali pe internet.

Producătorul chinez a încercat în mod clar să lanseze această mașină. Cu toate acestea, chiar și în această situație, există un număr mare de critici profesioniști în Federația Rusă care nu numai că și-au făcut propria opinie despre acest vehicul, ci și-au influențat semnificativ influența asupra pieței auto din Rusia.

În majoritatea, ceea ce nu este surprinzător în principiu, recenziile experților și șoferilor despre Geely MK Cross au fost împărțite în două grupuri condiționate. Unul dintre aceste grupuri de proprietari subliniază exclusiv meritele acestui vehicul, în timp ce o altă parte a șoferilor preferă să critice această mașină.

Este important de menționat că numai criticii profesioniști care sunt familiarizați direct cu giganții pieței auto globale evaluează această mașină cel mai bine. Această parte a oamenilor care evaluează Geely MK Cross este cea care, în recenziile lor, evidențiază atât avantaje, cât și dezavantaje.

Recenzii pozitive

În primul rând, merită să faceți o rezervare că videoclipurile corespunzătoare de pe Internet vă vor ajuta să studiați în detaliu toate proprietățile pozitive ale mașinii. În astfel de videoclipuri, de regulă, experții transmit fără probleme la ce este bună mașina sau de ce nu merită cumpărată.

Este important să țineți cont de principalele calități pozitive ale Geely MK Cross, care sunt evidențiate de fiecare persoană care alcătuiește o părere bună. Aceste calități includ:

• preț scăzut;
• caracteristici de înaltă performanță;
• funcționalitate impresionantă.

Recenziile Geely MK Cross de la proprietarii reali de mașini sunt în mare parte pozitive. Aproape fiecare persoană din Rusia care a reușit să achiziționeze sau pur și simplu să încerce această mașină vorbește pozitiv despre mașină, făcând doar observații nesemnificative.

Dacă ne referim la cazurile în care profesioniștii își exprimă opinia despre Geely MK Cross, atunci există loc atât pentru remarcile pozitive, cât și pentru cele negative în egală măsură. Puteți lua în considerare opiniile criticilor atât în ​​acest articol, cât și pe site-ul corespunzător de pe Internet.

În Rusia, majoritatea pasionaților de mașini nu sunt de acord, excluzând însuși faptul că această mașină este ideală. Desigur, fiecare astfel de recenzie a proprietarului se bazează pe experiența personală la conducerea acestei mașini și merită luată în considerare.

Recenzii negative

În cea mai mare parte, fiecare proprietar de mașină care face recenzii negative subliniază în mod viu că această mașină are caracteristici tehnice relativ nesatisfăcătoare. Acest lucru, la rândul său, se aplică în mod specific unității de putere, care este echipată cu fiecare mașină din gama de modele MK Cross.

De asemenea, recenziile negative ale proprietarilor despre mașină sunt adesea asociate cu un nivel insuficient de ridicat de fiabilitate, în comparație cu mașini similare de pe piața mondială.

Experții în domeniul evaluării mașinilor scriu rareori recenzii exclusiv negative despre Geely MK Cross. Este important de reținut aici că atunci când un profesionist sau un profesionist vorbește negativ despre mașină, merită să ne gândim dacă merită să o cumperi.

Criticii profesioniști ai mașinilor au primit recenzii mixte pentru Geely MK Cross. De fapt, mașina își merită nivelul de popularitate, cel puțin datorită costului său extrem de mic.

Acest vehicul, oricum ar fi, judecând după opinia generală, merită atenție. Mașina este ideală pentru funcționare atât în ​​China natală, cât și în realitățile rusești, ținând cont de orice situație de pe drum.

Video

Dacă nu v-ați decis încă cu privire la alegere, atunci o revizuire video a mașinii vă va ajuta.

Geely Mk Cross a intrat pe piața rusă în 2011. Asamblarea cu sudare și vopsire a caroseriei a fost organizată la Cerkessk la uzina Derways. La sfârșitul anului 2015, producția modelului a fost întreruptă, iar restul s-a epuizat în primăvara lui 2016.

MK Cross este o versiune înălțată a hatchback-ului Geely MK2. Ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă cu sedanul Geely MK, care se bazează pe tehnologiile Toyota Yaris / Vios de prima generație (1999-2005). Pseudo-crossover-ul iese în evidență prin garda la sol crescută de până la 175 mm, un kit de caroserie fals, muluri de ușă și șine de acoperiș.

MK Cross a fost oferit în două niveluri de echipare. Versiunea de bază Comfort avea două airbag-uri, aer condiționat, servodirecție, 4 geamuri electrice, tracțiune electrică și oglinzi încălzite, ABS și EBD. Luxul mai avansat a fost completat de o trapă electrică și un „interior din piele”. Scaunele încălzite, din păcate, nu au fost prevăzute în niciuna dintre configurații.

În testele de impact conform ANCAP (Australia și Noua Zeelandă), hatchback-ul MK a câștigat trei stele, câștigând 8,4 puncte din 16 posibile.

Motoare

Geely MK Cross era echipat cu un singur motor - o benzină aspirată cu un volum de 1,5 litri și o putere de 94 CP. Motorul este o copie licențiată a lui 5A-FE Toyota.

Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o curea dințată, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 60.000 km (1,5-2 mii de ruble cu lucru).

Trebuie respectat același interval între ajustările jocului supapelor, altfel supapele se pot arde (mai des se apasă supapele de admisie). Spațiile libere sunt reglate folosind împingătoare (cupe). Costul procedurii în serviciu este de aproximativ 7.000 de ruble.

La mașinile asamblate înainte de 2013 și care au parcurs peste 50-100 mii km, există o creștere a consumului de ulei de peste 1 litru la 1000 km. În unele cazuri, este posibil să scăpați de boală după înlocuirea garniturii tijei supapei (5000-8000 de ruble). Dar uneori se constată apariția și uzura inelelor raclete de ulei (15-20 mii de ruble cu lucru). În cazuri avansate, este posibilă chiar și uzura peretelui cilindrului. În aceste circumstanțe, va fi necesar să manșonați sau să schimbați motorul (30-60 mii de ruble). Problema consumului de ulei și a uzurii inelelor afectează mai rar MK Cross din 2013 și nu este observată în rândul mașinilor mai tinere din anii 14 și 15.

Pe primii 100.000 de kilometri, un radiator cu scurgeri (2.000 de ruble), o pompă de combustibil defectată (1.000 de ruble) și un suport de motor din spate (de la 400 de ruble) necesită adesea înlocuire. Pompa (1.500 de ruble) și termostatul (1.000 de ruble) se pot preda după 100-150 mii km.

Transmitere

Împreună cu motorul, au funcționat doar mecanici cu 5 trepte. Resursa ambreiajului este de peste 60-100 mii km. Pentru a-l înlocui, cutia trebuie scoasă. Costul unui nou kit de ambreiaj este de 4-5 mii de ruble, iar costul lucrării este de 3-6 mii de ruble.

Din păcate, transmisia manuală poate necesita reparații după 50-100 mii km. Există zgomot, zumzet sau transmisii slabe. De regulă, doar rulmenții trebuie înlocuiți (aproximativ 10.000 de ruble). Dacă rulmenții se destramă, angrenajele vor fi distruse și, eventual, se va rupe și carcasa. În acest caz, va trebui să căutați o cutie folosită (10-30 mii de ruble). O nouă transmisie manuală este mai scumpă decât 40.000 de ruble.

Uneori este posibil să scapi de zgomot după strângerea rulmentului arborelui secundar. Acest lucru se realizează printr-o trapă specială situată pe corpul cutiei din partea laterală a roții din stânga.

Tren de rulare

Structurile McPherson sunt instalate pe puntea din față, iar o bară de răsucire pe puntea din spate. Suspensia Geely MK Cross este aproape identică cu sedanul MK. Diferă doar arcurile din față și amortizoarele (platforma pentru arc este situată mai sus).

Elementele de suspensie nu strălucesc cu durabilitate. Rack-urile și bucșele stabilizatoare sunt cele mai rapide la care se renunță. Pe un segment de 50-100 de mii de km, pârghiile din față (1.000 de ruble) și rulmenții roții din față (de la 500 de ruble) devin inutilizabile. În plus, amortizoarele din față și rulmenții axiali pot fi acoperite (3.000 de ruble pentru un analog de înaltă calitate) sau SHRUS-ul exterior (de la 1.000 de ruble) începe să trosnească.

Frânele din față necesită întreținere regulată - ghidajele etrierului se acru destul de repede.

Alte probleme și defecțiuni

Din păcate, metalul MK Cross Body are o rezistență slabă la coroziune. Prima rugina începe să iasă de sub pragurile de plastic după 3-4 ani. Pete ruginite apar în curând pe capotă, uși, plafon, pasajele roților din spate și sub farurile de pe aripi.

Încălzirea electrică a oglinzilor eșuează adesea (200-500 de ruble pentru un element de oglindă). Există și probleme cu panoul de instrumente electronic - indicația dispare. Ordonanța prinde viață după lipirea plăcii.

Generatorul se poate îmbolnăvi și: regulatorul de tensiune se defectează sau periile se uzează.

Există dificultăți cu motorul aragazului (3.000 de ruble) sau cu reostatul acestuia (900 de ruble).

Radiatorul de încălzire se poate scurge sau se poate înfunda cu nămol după 50-100 mii km. Analogul Toyota este disponibil pentru 2.000 de ruble. Procesul de înlocuire este laborios. Panoul frontal trebuie demontat pentru a avea acces la radiator. Pentru munca în serviciu, ei vor cere aproximativ 5.000 de ruble.

Din când în când, cablurile pentru reglarea debitelor de aer și robinetul aragazului zboară.

Concluzie

Calitatea Geely MK Cross este puțin dezamăgitoare în unele locuri. Din fericire, pe piață există mulți înlocuitori ieftini fabricați în China. Adevărat, au o resursă și mai scurtă în comparație cu originalul instalat din fabrică. În același timp, piesele originale noi au un preț foarte democratic. Cu toate acestea, pentru a nu fi angajat din nou în reparații în curând, este mai bine să utilizați analogi de mai bună calitate. Pot fi mai scumpe, dar vor economisi timp și nervi.

„Modestie în picioare”

1. Vedere exterioară a mașinii Geely MK Cross
   
2. Salon Geely MK Cross
   
3. Specificații
4. Opțiuni și prețuri
5. Avantajele și dezavantajele mașinii
   
6. Recenzii ale proprietarilor reali
   
7. Video Geely MK Kros
   

Off-roaderul chinezesc Geely MK Cross nu poate fi numit SUV chinezesc. Astfel de hatchback-uri sunt numite pseudo-crossover. La urma urmei, surplonțele scurte și garda la sol mare care sunt inerente Geely MK Cross nu sunt deloc un indicator al potențialului off-road. În ciuda „muniției” incomplete, Geely MK Cross a devenit foarte populară nu numai în Regatul Mijlociu, ci și pe piața internă.

Aspect
Privind fotografia Geely MK Cross, puteți vedea designul exterior pașnic și distinctiv. Inginerii chinezi nu ascund faptul că la crearea acestei mașini au folosit documentația tehnică a Toyota Vios. Trebuie recunoscut că de data aceasta designerii nu au copiat aspectul mașinii japoneze, ci și-au făcut propria lor caroserie originală.
În general, SUV-ul Geely MK Cross arată strălucitor și agresiv, ceea ce îl diferențiază de concurenții săi chinezi. Protecțiile cromate pentru pasajele roții se potrivesc cu jantele supradimensionate din aliaj negru și mânerele ușilor placate cu crom.

Design interior
Din păcate, interiorul Geely MK Cross nu a moștenit formele luminoase și expresive ale corpului. Designul general al panoului frontal cu o locație centrală a tabloului de bord a fost moștenit de la progenitorul japonez. Trebuie să te obișnuiești cu locul destul de neobișnuit al tabloului de bord, dar trebuie să recunoaștem că toate citirile sunt ușor de citit.

Cu o lungime de aproximativ patru metri, volumul portbagajului cu un spațiu subteran este de 450 de litri. Spațiul pentru bagaje va fi suficient pentru excursii la cumpărături, activități în aer liber și incursiuni în pădure. O diferență suplimentară avantajoasă între Geely MK Cross și mulți omologi chinezi va fi o zonă de încărcare plată atunci când spătarul banchetei din spate este rabatat, ceea ce crește semnificativ volumul portbagajului. Roata de rezervă de dimensiune completă este „ascunsă” sub podea, ceea ce doar unele dintre mașinile mai scumpe se pot lăuda.

Specificații (cu o prezentare generală)
Caracteristicile economice ale Geely MK Cross nu pot decât să mulțumească proprietarilor. Unitatea de alimentare pe benzină de un litru și jumătate în condiții urbane consumă aproximativ 8 litri la 100 km. Specificat în TCP 94 CP va scuti șoferul de la plata taxei anuale de transport. Lucrând în tandem cu o transmisie manuală cu cinci trepte, motorul își face treaba destul de bine - se întoarce ușor, dar puțin zgomotos.
Cu o putere modestă și un cuplu de 128 Nm, Geely MK Cross accelerează la „sute” în 11,8 secunde. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu va fi suficient pentru fanii condusului dinamic, dar, din păcate, unități de putere mai puternice nu sunt incluse în gama de motoare.

Suspensia crossover-ului cu tracțiune față de un design standard este o bară de torsiune semidependentă cu o grindă în spate și un tip independent MacPherson în față. Designul suspensiei dovedit oferă un confort excelent la rulare. În timpul conducerii pe drumuri cu o suprafață groaznică, habitaclu păstrează confortul adecvat pentru pasageri. Neregulile grave ale drumului pun uneori suspensia, dar per total își face treaba foarte bine.
Nu uitați că Geely MK Cross se poziționează ca un hatchback, care este conceput pentru activități în aer liber și călătorii în afara orașului. Chiar și la tracțiunea față, garda la sol solidă de 175 mm nu va fi de prisos. Datorită acestui fapt, Geely MK Cross „off-road” face față off-roadului ușor. Cu un centru de greutate suficient de înalt, mașina stă cu încredere pe șosea, menținând un nivel ridicat de manevrabilitate, dar apar rostogoliri vizibile la viraje cu viteză mare.

Trebuie remarcat faptul că Geely MK Cross a devenit o bază excelentă pentru îmbunătățire. Unii proprietari care nu au suficientă putere a motorului nu se opresc la modificări modeste sau la „creierul” intermitent, ci instalează un turbocompresor. Astfel, crește semnificativ puterea și caracteristicile de viteză ale Geely MK Cross. Dar, cu toate acestea, performanța aerodinamică și suspensia „chinezului” cu un set de viteză deteriorează stabilitatea și controlabilitatea mașinii. Unii proprietari profită la maximum de potențialul off-road al Geely MK Cross, instalând trolii puternice, elemente de suspensie mai serioase și un portbagaj suplimentar pe acesta.

Opțiuni de echipare
Pe piața internă, cumpărătorului i se prezintă doar două configurații Geely MK Cross - Comfort și Luxury. Prețul de pornire al Geely MK Cross este menținut la 409.000 de ruble. Acest preț include: telecomandă închidere centralizată, 4 ESP, aer condiționat, servodirecție, două airbag-uri în rândul din față de scaune, sistem audio MP3 cu șase difuzoare, alarmă, PTF, oglinzi electrice încălzite, jante aliaj R16, încălzire spate geam, ABS si EBD...
Achizitionand Geely MK Cross in pachetul Luxury, pe langa Comfort obtineti: tapiterie din piele si trapa electrica, ceea ce face interiorul mai strict si mai serios. Cumpărați Geely MK Cross în această configurație 429.000 de ruble.
Fiecare dintre nivelurile de echipare Geely MK Cross distinge favorabil crossover-ul din acest segment de preț, unde mașinile de la producători mai eminenți sunt mult mai scumpe.

Demnitate
Principalele avantaje ale Geely MK Cross sunt:
... garda la sol mare, care distinge favorabil mașina între concurenți și reduce probabilitatea de „prindere” pe denivelările drumului;
... un număr mic de concurenți cu caracteristici și costuri similare;
... aspect luminos și memorabil;
... trunchi uriaș cu dimensiuni modeste ale corpului;
... zonă de încărcare plată la plierea spătarului canapelei din spate;
... echipament excelent al configurației de bază.

Ca toate mașinile, Geely MK Cross are dezavantajele sale:
... caracteristici dinamice modeste, care sunt inerente majorității mașinilor de buget, nu numai celor chinezești;
... bare suspensii fata slabe, recomanda inlocuirea lor cu altele mai serioase imediat dupa achizitie;
... trebuie sa faci un efort sa inchizi usile, motivul pentru care au fost garniturile de cauciuc de calitate mediocra;
... tratament anticoroziv insuficient și rezistența elementelor corpului. Ca urmare chiar și a unei ușoare deformări, pe zona deteriorată se formează „ciuperci”.
Până acum, mulți șoferi ruși consideră că mașinile fabricate în China sunt un cititor de nave. Geely MK Cross este capabil să risipească aceste mituri. Astăzi, mașina a devenit un concurent demn pentru multe mașini europene și japoneze. De la an la an, echipamentele fabricate în China câștigă din ce în ce mai multă popularitate pe piața internă, iar acest lucru merită recunoscut.

Mașinile vor crește foarte mult în 2019

Creșterea cotei TVA va duce la o creștere a cererii de mașini până în 2019: rușii se așteaptă să ajungă din urmă înainte de următoarea creștere a prețurilor. Experții se așteaptă la o creștere de 7-8% și la moartea lunii ianuarie.

Comitetul Producătorilor de Automobile AEB a răspuns la creșterea planificată a cotei TVA de la 18% la 20% de la începutul anului 2019 și și-a ajustat prognoza pentru vânzările de autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Potrivit AEB, rezultatele vor depăși 1,8 milioane de unități, ceea ce înseamnă o creștere cu 13% față de anul trecut. Anterior, Comitetul a prezis că rușii vor cumpăra 1,75 milioane de mașini. Acum, când, după înțelesul rușilor, o nouă creștere a prețurilor mașinilor în urma cotei de TVA a devenit inevitabilă, cei care plănuiau să facă o achiziție scumpă nu vor mai amâna această decizie. Merită să vă grăbiți să cumpărați - și-a dat seama Autonews.ru.

Participanții de pe piață și producătorii de mașini de top au recunoscut că creșterea TVA-ului va afecta cu adevărat prețurile. Cu toate acestea, s-a clarificat faptul că această circumstanță nu este principalul factor care va afecta prețurile.

„Desigur, companiile auto vor fi forțate să răspundă la creșterea TVA”, a spus un manager de top al uneia dintre cele mai mari mărci de automobile. „Dar până acum, principalii factori care afectează prețurile sunt fluctuațiile cursului de schimb al rublei și creșterea ratelor dobânzilor la împrumuturi.”

Un reprezentant al unui alt brand localizat în Rusia a spus că majorarea TVA-ului este un motiv tehnic pentru creșterea prețurilor cu amănuntul la toate mărfurile cu 2%. „Pot exista și alte motive - rezultatele anului de producție, cursul de schimb al rublei, dar baza de 2% nu va merge nicăieri, cu excepția cazului în care una dintre companii decide să plătească această sumă din propriile buzunare”, a menționat participantul pe piață. .

Mașinile vor crește prețul cu 7-8%

Cu toate acestea, Aleksey Antonov, analist la Alor Group of Companies, consideră că creșterea cotei TVA la 20% poate duce, ca urmare, la o creștere a prețului mașinilor cu până la 7-8% . Potrivit acestuia, efectul majorării cotei de TVA va fi dezvăluit cel mai pe deplin în februarie-martie 2019, când stocul de mărfuri din 2018 va fi vândut, iar noi loturi vor fi achiziționate ținând cont de cota majorată. A doua rundă de creștere, în opinia sa, va avea loc în al doilea trimestru din 2019, când producătorii vor rămâne fără stocuri de componente achiziționate la prețurile vechi.

„Diferența dintre ratele de 18% și 20% nu este atât de semnificativă, iar pentru cumpărătorul final, se pare, costul mașinii nu ar trebui să se schimbe semnificativ”, a explicat Antonov. - Din punct de vedere tehnic, efectul negativ pentru utilizatorul final ar trebui să fie aproape imperceptibil, doar + 2% față de valoarea curentă. Dar, în practică, atât dealerii, cât și producătorii din toate etapele vor profita cu siguranță de oportunitatea pentru următoarea rundă de creșteri de preț, deoarece costurile acestora vor crește. Astfel, producția unei mașini presupune un lanț lung de achiziții, iar TVA-ul este plătit la fiecare etapă, ceea ce face inevitabil creșterea costului produsului final.”

Șeful AvtoVAZ: „În anumite evenimente, va trebui să creștem prețurile”

Totodată, expertul este sigur că majorarea cotei de TVA va afecta inevitabil costul tuturor categoriilor de vehicule, indiferent de țara de origine. „Acesta este o taxă pe care consumatorul final o plătește pentru întreaga valoare a mărfurilor și, indiferent dacă mașina a trecut prin întreg lanțul de producție în Rusia sau în străinătate, valoarea ei trebuie să se schimbe cu o sumă egală”, spune analistul. - Dar dat fiind faptul că la mașinile localizate lanțul, pe parcursul căruia se va plăti TVA-ul majorat, este mult mai lung, nu se poate exclude ca mărcile localizate să crească prețurile mai activ. Cu toate acestea, cel mai probabil, nici consumatorul final nu va observa acest lucru, deoarece, de regulă, dealerii distribuie costuri suplimentare pe întreaga linie de mașini vândute, atât importate, cât și localizate.”

Nicio marjă nu va fi renunțată

La rândul său, analistul VTB Capital Vladimir Bespalov atrage atenția asupra faptului că prețurile auto sunt în continuă creștere, iar pe viitor situația va depinde în mare măsură de politica urmată de companiile auto.

„Deci, cineva poate ajusta prețurile chiar înainte de 1 ianuarie 2019 - astfel de mărci vor avea o marjă de timp pentru a nu intra în aceeași barcă cu cei care decid să facă acest lucru la începutul anului”, a spus Bespalov. - Dar TVA-ul, desigur, nu este singurul factor - fluctuațiile cursurilor de schimb, nivelul de localizare, care nu este încă atât de mare pentru multe mărci care operează în Rusia - toate acestea trebuie să se reflecte în prețuri. Prin urmare, toată lumea va acționa cu mare atenție, dar chiar și în astfel de condiții, aproape nimeni nu va ține cont de acest 2% în prețurile lor și va renunța la marjă. Poate că va fi posibil pentru cei care vor primi sprijin de la sediul central sau de la guvernul rus sub formă de beneficii”, a spus el.

În același timp, Bespalov prezice că, dacă majoritatea mărcilor cresc în mod colectiv prețurile în ianuarie, această lună deja dezastruoasă în vânzări poate prezenta o dinamică negativă a vânzărilor comparativ cu ianuarie 2017.

„Cu toate acestea, dacă cursul rublei rămâne la nivelul actual, iar sprijinul statului pentru piață rămâne, atunci piața auto are toate șansele să arate creștere în 2019”, a conchis Bespalov.

Directorul de dezvoltare al companiei ROLF, Vladimir Miroshnikov, a spus că producătorii au în vedere deja majorarea TVA-ului și costurile suplimentare care decurg din listele de prețuri pentru mașini.

„Acest proces a început deja și în lunile următoare vom vedea noi ajustări de preț în creștere”, a explicat Miroshnikov. - Multe mărci vor promite creșteri de preț până în ianuarie anul viitor. În același timp, acele mărci care își propun să crească cota de piață pot opri temporar creșterea pentru a atrage audiență suplimentară. Astăzi, majoritatea cumpărătorilor care vin la reprezentanțe pentru mașini noi înțeleg că prețurile lor vor continua să crească. Pentru mulți proprietari de mașini, anunțul planurilor de creștere a TVA-ului la 20% a fost un semnal că este nerezonabil să amânăm achiziționarea unui autoturism”.

Vagif Bikulov, directorul operațional al direcției de lux a companiei AVILON, a declarat pentru Autonews.ru că compania s-a confruntat deja cu un val de cerere. „Creșterea preconizată a prețurilor mașinilor în ajunul creșterii TVA-ului la 20% a asigurat un nivel ridicat al cererii. Stocurile de mărfuri la prețurile vechi sunt în scădere în fiecare zi, - a luat în considerare Bikulov. - Desigur, unii producători vor încerca să netezească creșterea prețului pentru a crește cota de piață prin suport de marketing, programe de credit și programe de schimb. Cu toate acestea, pe termen lung, creșterea prețurilor poate duce la faptul că piața auto se va confrunta cu o dinamică negativă încă din 2019”.

MK Cross este fabricat din Toyota Vios, versiunea japoneză a lui Yaris. Interiorul montat central și grupul de propulsie oglindesc și Toyota.

Unul dintre cei mai apropiați concurenți „ideologici” ai „Cross” - Sandero Stepway, același kit de caroserie fals, șine de acoperiș, garda la sol crescută etc. Adevărat, dacă arcadele lui Stepway sunt închise cu plastic mat, atunci există crom ușor zgâriat pe elementele de fixare slabe, garda la sol a mașinii noastre este de 175 mm. Cu toate acestea, designul exterior al lui MK Cross este destul de reușit, fără detalii controversate. Nu același lucru se poate spune despre decorarea interioară. Prețul mașinii este de 389 de mii de ruble, pentru o plată suplimentară de 30 de mii veți primi un interior din piele și o trapă electrică.

În versiunea noastră maximă, MK Cross este echipat cu trapă și interior din piele. Acesta din urmă poate fi mai practic doar dacă transportați copii mici sau animale - va fi mai ușor să curățați tapițeria după ei. În caz contrar, este mai degrabă un minus. Finisajul grosier a început deja să bule cu kilometrajul nostru de câteva mii de kilometri. Înghețul nu a sosit încă și este foarte neplăcut să stai pe scaunul de gheață, din păcate nu există încălzire a scaunelor aici.

Dacă ușa șoferului se închide fără dificultate, atunci pasagerul trebuie aplicat din inimă - niciunul dintre însoțitorii mei nu a putut închide ușa prima dată. Judecând după recenziile de pe Internet, mulți oameni au probleme similare.

Când ușa este deschisă, chiar și cu motorul oprit, Geely aprinde cu atenție lumina de urgență. Multă vreme mașina de spălat nu a putut înțelege de ce am pornit-o în cutie. Un alt moment, care chiar m-a speriat puțin prima dată, a fost acționarea claxonului dacă te apuci de mișcare cu ușa descuiată. Mi se pare că ar fi mai logic să faci beeper-ul în interiorul mașinii, și nu în exterior... Dar în interiorul pilotilor, nici măcar vocea care acționează a releului semnalizatorului nu distrage atenția, de parcă nu ar exista. Un alt original este singura duză de spălare a parbrizului din centrul capotei.

Anterior, MK era echipat cu cadrane, în versiunea noastră acestea sunt complet digitale, deși cu o grafică primitivă. Mai mult decât atât, panoul în sine este îngropat adânc în măruntaiele consolei, iar indicatoarele sale sunt vizibile doar pentru șofer. În principiu, totul este afișat destul de clar, dar sunt mai mult un susținător al cadranelor, mai ales când vine vorba de un turometru sau de un indicator de combustibil. Este cam inghesuit la volan, mai ales daca pasagerul din dreapta revendica cotiera. În acest caz, la comutare, îl atingi constant cu cotul.

Vizibilitatea înapoi este ascunsă de lăți largi. Oglinzile exterioare înguste vă fac să vă răsuciți capul de fiecare dată când vă schimbați. La parcare, senzorii de parcare ar fi de ajutor, dar grija instalării acestuia ar trebui să cadă în sarcina cumpărătorului.

Scaunele din spate sunt surprinzător de încăpătoare, dar numai pentru genunchi. Capul se sprijină pe tavan, chiar dacă ești de o statură modestă, iar acest lucru se observă mai ales în prezența unei trape. Portbagajul este prea mic, nu poți pune un cărucior aici și îl poți debloca din exterior doar cu o cheie, iar mânerul firav pentru a trânti mașina noastră a fost rupt de cineva înaintea noastră.

MK Cross a evoluat bine în mișcare. Suspensia face față cu succes gropilor, dar amortizoarele (mai ales la rebound) lasă de dorit - zgomotoase și tremurătoare. Frânele au fost neimpresionante, posibil din cauza anvelopelor de iarnă Dunlop Graspic. Volanul nu este foarte dispus să revină la zero, trebuie să ajuți în virajele strânse.

Motorul își face bine treaba, se învârte vesel, dar e prea zgomotos. Claritatea schimbării treptelor a provocat critici, în special treptele strânse sunt blocate pe o mașină neîncălzită, uneori a fost posibilă întoarcerea celei din spate doar prin apăsarea dublă a ambreiajului. Am observat, de asemenea, o eroare ciudată: în momentul schimbării vitezei, când ambreiajul a fost stors, viteza a crescut brusc...

Pe mașina testată, odometrul era mai mic de 10 mii și, în același timp, rugina era vizibilă de sub pragurile ușii. După ce am scotocit pe forum, am observat că și alți proprietari se plâng de rezistența slabă la coroziune. Proprietarii de Geely MK Cross se plâng și de piese scumpe și de barele de protecție fragile, dar scumpe:

La șase luni de la cumpărare, am fost bătut în fund cu un VW B4. Chiar dacă ar fi putut, bara de protecție era puțin deformată, iar chinezoaica mea avea un ***** complet spate. Au încercat să-l scoată în serviciu, metalul doar se rupe.

În general, în ciuda prețului inițial accesibil, serviciul vine la un ban, colegul nostru din 2009 descria cât costă întreținerea unei mașini Geely MK. Desigur, există piese aftermarket, dacă această expresie se aplică unui producător chinez. Poate că noul sedan de la Geely - Emgrand va fi mai modern și mai avansat tehnologic.