» »

Legendarul „banu” sau cum a fost făcut primul „Zhiguli”. Istoria "Zhiguli": un simbol al istoriei VAZ 2101 din secolul trecut
24.12.2021
8,5 (8,8 până în 1973) Sistem de alimentare: carburator vertical cu două camere cu deschidere secvenţială a şocului Răcire: tip lichid închis cu circulație forțată a lichidului Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2 Combustibil recomandat: AI-92

Specificații

Masa-dimensională

Dinamic

Accelerație până la 100 km/h: 20 sec
Max. viteză: 142 km/h

La magazin

Alte

Modificări

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Autoturism sovietic de pasageri cu tracțiune spate, cu caroserie de tip sedan. Primul model produs la uzina de automobile Volzhsky.

Pe baza VAZ-2101, a fost creată așa-numita familie „clasică” de mașini VAZ, care se află încă pe bandă rulantă.

Pentru lansarea acestui model în mai 1972, uzina de automobile Volga a fost distinsă cu Premiul Internațional de Aur Mercur. În 2000, VAZ-2101 a fost desemnată cea mai bună mașină autohtonă a secolului al XX-lea, conform rezultatelor unui sondaj realizat în întregime de Rusia de revista „Za Rulem”. Pe întreaga perioadă de producție (din 1970 până în 1988), uzina de automobile Volzhsky a dat viață la 4,85 milioane de mașini VAZ-2101 cu toate modificările cu caroserie sedan.

Istoria creației

În vara anului 1966, a avut loc prima cunoaștere a specialiștilor autohtoni cu o mașină italiană.

În timpul testelor pe drumurile noastre, mașinile au scos la iveală probleme serioase cu durabilitatea caroseriei și a frânelor cu disc din spate. Garda mică la sol și absența inelelor de remorcare au făcut să fie problematică operarea utilajelor pe un drum de țară. Nemulțumirea inginerilor sovietici a fost cauzată și de motorul cu axul inferior, care a fost absolut nepromițător din punctul de vedere al dezvoltării ulterioare a designului. Toate comentariile specialiștilor noștri au fost luate în considerare de designerii italieni.

Șasiul și transmisia au suferit modificări nu mai puțin serioase. Ca urmare, VAZ-2101 a început să se deosebească de Fiat 124 la frâne (mecanismele cu tambur au apărut în spate, suportând calm drumurile proaste), suspensie (fața a fost întărită, spatele a fost complet înlocuit cu unul mai modern cu cinci tije cu jet în loc de tub cu jet), transmisie cardan (un arbore deschis cu suport intermediar), ambreiaj întărit și design modificat al sincronizatorilor în cutia de viteze. Chiar și în ceea ce privește confortul, VAZ-2101 s-a dovedit a fi mai bun decât prototipul său datorită posibilității emergente de a transforma scaunele în dane cu drepturi depline, care au fost ulterior apreciate de mii de proprietari. Interesant este că unele dintre inovații au fost aplicate în „zero first” pentru a se unifica cu modelul de lux Fiat 124S (VAZ-2103). În primul rând, acestea sunt mânere exterioare ale ușilor rezistente la traumatisme. De asemenea, VAZ-2101 a primit o oglindă retrovizoare exterioară. În total, peste 800 de modificări au fost aduse designului lui Fiat 124, după care a primit denumirea de Fiat 124R. „Rusificarea” lui Fiat 124 s-a dovedit a fi extrem de utilă însăși companiei FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții extreme de funcționare.

Primele șase mașini VAZ-2101 au fost asamblate la 19 aprilie 1970, în timp ce munca ritmică a transportorului principal a început în august. Până la sfârșitul anului, în Togliatti au fost strânse 21.530 de „unități”, în 1971 acest număr a crescut la 172.175 de mașini, iar vârful producției VAZ-2101 a fost în 1973, când au fost colectate 379.007 de exemplare. Fabrica și-a atins capacitatea de proiectare în 1974.

originea numelui

Normal 1966

Trebuie remarcat faptul că primii născuți VAZ s-au dovedit a fi primele mașini autohtone cărora li s-a aplicat un nou document industrial - standardul OH 025270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant: fiecare model nou al unui mașinii sau remorcii i se atribuie un index format din patru cifre, unde prima desemnează clasa mașinii (remorcii) și scopul acesteia. Cele doua cifre sunt modelul. Modificările modelelor au o a cincea cifră suplimentară care indică numărul de serie al modificării. A șasea cifră este tipul de execuție: 1 - pentru un climat rece, 6 - o versiune de export pentru un climat temperat, 7 - o versiune de export pentru un climat tropical, 8 și 9 - o rezervă pentru alte modificări de export. Unele mașini au prefixul 01, 02, 03 etc. în desemnarea lor printr-o liniuță, indicând că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are echipamente suplimentare. Indexul digital este de obicei precedat de denumirile de litere ale fabricii care a dezvoltat sau produs acest model. De exemplu, indexul unei mașini VAZ-21011 este descifrat după cum urmează: VAZ - producător: Fabrica de automobile Volzhsky; 21 - mașină de clasă mică cu motor de la 1200 la 1800 cm³; 01 - primul model înregistrat în această clasă; 1 - prima modificare a mașinii de bază, caracterizată prin instalarea unui alt motor, în acest caz cu un volum de 1300 cm³.

"Zhiguli"

Există opinia că numele „Zhiguli” s-a născut datorită competiției anunțate de revista „Za Rulem” în august 1968. Cu toate acestea, conform mărturiei veteranilor VAZ, numele „Zhiguli”, propus de designerul A. M. Cherny, a fost aprobat de directorul fabricii V. N. Polyakov la începutul anului 1967. Totodată, a fost oferit FIAT pentru dezvoltarea unei inscripții decorative pentru panoul din spate al caroseriei.
Printre oameni, două porecle au fost lipite de VAZ-2101 în momente diferite: mai întâi - „unul”, și deja la sfârșitul anilor 1980, când modelul nu mai era considerat prestigios, - „penny”.

Modificări

Masiv:

Volan pe dreapta:

  • Pentru exportul în țări cu trafic pe stânga, uzina de automobile Volzhsky a stăpânit producția a două versiuni de „Zhiguli” - VAZ-21012și VAZ-21014(bazat pe VAZ-2101 și VAZ-21011). S-au distins printr-un arc întărit al suspensiei roții din față dreaptă, deoarece, atunci când comenzile au fost transferate în partea dreaptă, distribuția masei mașinii s-a dovedit a fi neuniformă.

Volum mic:

  • VAZ-21018- motor rotativ VAZ-311 (1 secțiune), 70 CP;
  • VAZ-21019- motor rotativ VAZ-411 (2 secțiuni), 140 CP;
  • Preluare VAZ-2101- așa cum era obișnuit în URSS, VAZ a practicat transformarea corpurilor Zhiguli defecte în camionete, care au fost ulterior folosite pentru propriile nevoi atât în ​​interiorul fabricii, cât și în afara acesteia. Mașinile au tăiat pur și simplu întregul spate al plafonului, un nou perete din spate al cabinei a fost montat în spatele scaunelor din față și, pentru a crește rigiditatea, au fost sudate ușile din spate care deveniseră inutile. Capacitatea de transport a unor astfel de camionete a fost de 250-300 kg.

Versiunea de export a mașinii se numea Lada 1200. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Commonwealth-ului Socialist - RDG, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. La scurt timp, „Lada” a apărut pe drumurile din Germania, Franța, Marea Britanie, Austria, Elveția, Egipt și Nigeria.

Producția mașinii VAZ-21011 a fost oprită în 1982, iar VAZ-2101 a fost oprită în 1983. Apoi au început să producă doar o modificare a VAZ-21013, a cărei producție a fost finalizată abia în 1988.

"Limuzină" VAZ-2101

Mașina VAZ-2101 a devenit strămoșul unei întregi familii de mașini numite „clasice”. În Cuba, practic pe bază semi-industrială, se produc „limuzine” VAZ-2101, care sunt utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută.

Evaluarea mașinii

Mulți dintre proprietarii de mașini sovietici VAZ-2101 a fost pentru prima dată. Gradul ridicat de rafinament al designului și calitatea de fabricație a mașinii au făcut posibilă exploatarea acesteia fără respectarea unor precauții excesive în perioada inițială de funcționare. Restricțiile priveau doar conducerea la viteze maxime în timpul spargerii mașinii. Datorită lui Zhiguli, șoferii au aflat că într-o mașină mică cu viteză mare poți vorbi fără să ridici vocea; că în iarna aspră în mașină poate fi cald ca acasă; că poți parcurge neobosit aproape de două ori distanța decât pe alte mașini autohtone. VAZ-2101 a demonstrat în mod clar șoferilor noștri cât de simplu poate fi pornirea motorului iarna. Când proprietarii de mașini de pasageri de alte mărci au fost forțați să meargă după găleți cu apă caldă și pistoleți, șoferul Zhiguli de multe ori nici măcar nu folosea manivela. Mult credit pentru acest lucru aparține carburatorului cu două camere. DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), mai perfect decât omologii sovietici din acea vreme. Nu fără motiv, câțiva ani mai târziu, produsele AZLK și Izhmash au început să fie echipate în serie cu variante interne ale Weber. Cu toate acestea, carburatoarele „Zhiguli” au început să apară sub capotele „moscoviților” și chiar „Volga” mult mai devreme - prin eforturile proprietarilor înșiși, obosiți să lupte cu capriciile și lăcomia unităților standard ale seriei. Mobilier exterior-126.

Vorbind despre motorul VAZ-2101, nu va fi o exagerare să spunem că la un moment dat avea cea mai mare capacitate de litri dintre toate mașinile de pasageri sovietice. În combinație cu o cutie de viteze fiabilă cu patru trepte, se poate depăși cu încredere serpentina de munte cu coborâri și ascensiuni lungi. Este imposibil să nu remarcăm o astfel de inovație precum un sistem de răcire de tip închis, conceput pentru a utiliza numai antigel. Anterior, mașinile sovietice nu aveau un rezervor de expansiune, iar caloriferele lor erau cel mai adesea umplute cu apă obișnuită, care iarna trebuia drenată înainte de fiecare parcare - această procedură era considerată complet obișnuită. Doar pe VAZ-2101 au apărut pentru prima dată materiale plastice de înaltă calitate în ornamentele interioare, care nu se temeau de expunerea la lumina directă a soarelui. Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că odată cu primele mașini VAZ, noi tehnologii și materiale noi au venit în țara noastră, datorită cărora întreaga industrie (și nu numai industria auto) a făcut un mare pas înainte.

Realizări sportive

Succesul sportiv al lui Zhiguli a fost deja stabilit în motorul însuși cu un arbore cu came în chiulasă. S-a dovedit că motorul se pretează bine la forțare - concurenții sovietici au avut o oportunitate excelentă de a construi mașini sport.
Debutul VAZ-2101 în arena sportivă a avut loc la începutul anului 1971 la Riga, la campionatul pe echipe al campionatului de raliuri de iarnă al URSS. Apoi - campionatul URSS în curse de circuit, unde mașinile Togliatti au fost chiar aduse într-o clasă separată Zhiguli. Și în toamna aceluiași an, mașinile VAZ-2101 au luat parte la competiții internaționale: trei echipaje sovietice au început în maraton „Turul Europei-71”... Traseul acestui miting a fost așezat pe teritoriul a 14 țări din Europa de Vest și de Est (inclusiv teritoriul URSS), iar lungimea totală a distanței a ajuns la 14 mii de kilometri. La finalul turului, echipa VAZ-Autoexport a câștigat „Cupa de argint” în competiția pe echipe, iar echipajele Girdauskas-Madrevits și Lukyanov-Karamyshev au primit și premii în competiția individuală. Regularitatea acestui fapt a fost confirmată cu brio mai târziu și mai departe „Turul Europei-73”, unde echipele care participă la VAZ-2101 au obținut simultan atât cupe de aur, cât și cupe de argint.
VAZ-2101 ca mașină de curse a fost popular nu numai în URSS. Britanicii, de exemplu, în anii 80, au organizat un campionat special de raliuri Provocare Lada .
Ulterior, „zero primul” de mulți ani nu a părăsit urmele competițiilor atât intra-unionale, cât și internaționale, iar în raliurile de amatori VAZ-2101 se găsesc uneori astăzi.

Cucerirea Nurburgring-ului

Mașina VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 produsă de echipă CityMotorsport a participat la cursa istorică de mașini organizată la prestigiosul Nurburgring la 1 octombrie 2004. Concurenții „unului” erau legende ale curselor din trecut: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang și, bineînțeles, modelele Porsche Porsche 356 și Porsche 911. Un total de cincizeci de mașini de colecție.
„One” a început la începutul treilea zece în conformitate cu rezultatul calificării, care a avut loc în ploaie. Primele tururi nu au fost ușoare - pe o pistă uscată, rivalii din mașini mai puternice au ocolit Zhiguli unul după altul. Echipa CityMotorsport părea că cursa fusese deja pierdută, principalul era să ajungă la linia de sosire. Dar brusc a început să plouă, iar puterea a încetat să mai joace un rol decisiv. Echipajul a început să recupereze poziție după poziție. În primul rând, l-au ocolit pe liderul clasificării mașinilor produse din 1966 până în 1971 (campionatul german al curselor istorice se desfășoară în mai multe etape) - o Alfa Romeo albastră, cu performanțe în clasă de până la 1600 cm³. Trebuie remarcat faptul că această mașină deja în acei ani a părăsit transportorul fabricii cu un motor cu doi arbori și carburatoare duble. Weber... Și atunci „unul” a început să depășească unul după altul Jaguar-urile și Porsche-urile! Echipajul VAZ-2101 a terminat pe locul treizecea și pe primul loc în clasă.
În 2010, „one” a intrat din nou pe pistă. De data aceasta, echipa lui Mihail Gorbaciov a luat parte la competiție Cupa FHR Historischer Langstrecken a avut loc pe versiunea completă a Nürburgring-ului. Cert este că prestigioasele curse internaționale de 1000 de km s-au desfășurat pe bucla nordică din 1953 până în 1983. La ei au fost prezenți mașini de la producători de renume mondial. Nu au fost niciodată mașini sovietice printre ei. Astăzi, acest lucru este posibil, deoarece germanii au reînviat cursele legendare pentru mașini istorice.
Pregătirea mașinii pentru start a fost realizată cu sprijinul companiei Rossauto... Modificarea caroseriei conform regulilor Grupei 1 este interzisă, astfel încât „unul” alb arată și mai serios decât cel argintiu care a participat la cursa din 2004. Suspensia a rămas standard - au fost instalate doar amortizoare Koni Sport... Motorul a suferit modificări mai serioase. A fost plictisit la 1300 cm³, au fost instalate un arbore cu came sport și două carburatoare duble. Weber 40 DCOE... Teoretic, tocmai în această configurație mașina putea participa la cursele internaționale chiar la începutul anilor șaptezeci. Principalii rivali ai „unui” au fost mașinile cu o capacitate a motorului de până la 1300 cm³, produse din 1965 până în 1971.
Echipajul a inclus Andrey Oleinikov, jurnalist și instructor auto Dmitri Sokolov, și Alexey Mochanov, care cunoaște foarte bine pista perfidă.
În condiții meteo grele s-au arătat mașina, care s-a descurcat bine, și sportivii, care nu au făcut greșeli grave. Dintre colegii de clasă convenționali, echipajul ruso-ucrainean a pierdut doar în fața motocicleților NSU. Principalii concurenți de pe Ford Escort 1300GT au arătat cea mai bună viteză medie pe tur, dar la linia de sosire au fost în urmă.
În total, VAZ-2101 a fost în cursă timp de 7 ore și 6 minute, după ce a consumat mai mult de 200 de litri de combustibil, la fiecare tură a accelerat de trei ori până la o viteză de 180 km/h (la 7500 rpm) și ca un rezultat, condus de Andrey Oleinikov, a văzut steagul de finisare! Dintre străini, echipa are al patrulea rezultat și al 56-lea la general. În total, 70 de mașini au terminat, așa că în clasamentul general „unul” a ocolit mai multe echipaje din Porsche și BMW. Niciodată înainte, în lunga sa viață sportivă, VAZ-2101 a fost continuu în cursă timp de 7 ore.

La cinema

Mașinile VAZ-2101 au participat în mod repetat la filmările de filme în diferite locații din țară. Această mașină poate fi văzută în filmele „Sportloto-82”, „Mimino”, „Sunday Dad”, „Accident - fiica unui polițist”, „Deosebit de periculoasă”, „Inspector de poliție rutieră”, „Brother-2”, „Joc serios”, „Agent de securitate națională” (seria „Moștenitorul”),” Streets of Broken Lanterns”, „New Adventures of Cops”,”, „Hitler Kaput! "," A treia luare "," Dragoste în marele oraș "și multe altele.

În 2002, sub sloganul „O mașină de cult într-un vârtej de pasiuni”, a fost lansat filmul lui Ivan Dykhovichny „Kopeyka”, în care rolul principal a fost jucat de mașina VAZ-2101.

În 1983, Kopeyka a apărut și pe ecranele occidentale: în povestea polițistă Gorky Park, eroul lui William Hurt l-a condus, iar în 2008 în filmul de acțiune Wanted, filmat în America de regizorul rus Timur Bekmambetov.

În filmul „Oaspeți din viitor”, pirații i-au oferit lui Kolya Gerasimov informațiile de care aveau nevoie: „Vrei un Zhiguli?” Imaginați-vă: atât de mic și deja - „Zhiguli”!”.

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Un model la scară 1:43 al VAZ-2101 (A9) a fost produs la uzina Radon din 1977 până în 1987.

  • Modelul de mașină VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA a fost produs la uzina Radon din 1978 până în 1987, inițial avea indexul A9, dar apoi i s-a atribuit propriul număr. Modelele timpurii aveau un intermitent în formă de picătură, ulterior unul cilindric. Au existat și opțiuni cu megafoane de pe acoperiș.
  • La 19 ianuarie 2010, un model alb VAZ-2101 a fost lansat ca parte a seriei „Autolegendele URSS” numărul 25.

Lucrat manual

  • Există o serie de reviste „Cult Cars of Poland” de la editura „DeAgostini” numărul 31. Conține o versiune de export VAZ-2101 albă.
  • Holdingul INKOTEX produce machete la scară 1:43. Pe model, „Ștergătoarele” sunt realizate ca la mașinile cu volan pe dreapta (nu de la stânga la dreapta, ci invers). Cu o ștampilă în partea de jos „Fabricat în URSS, fabricat în URSS”, o inscripție pe ambalaj - „Automobilele Rusiei”. Lista unor modele: „GAI” (galben), „Rally” (albastru), „Training” (alb), „Russian Post”, „Standard” (verde), „cu trunchi” (verde, albastru), „ Taxi" (galben).

Monumente și monumente

pe un piedestal lângă clădirea Departamentului de Afaceri Interne al Departamentului de Afaceri Interne al WKO

Literatură

  • Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. Mașini VAZ. - Moscova: Editura Transporturilor, 1974. - 368 p.
  • V. A. Kotlyarov Flacăra gândurilor înalte. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 p.
  • Legendele auto ale URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2010. - Nr. 15.
  • Legendele auto ale URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2011. - Nr. 25.

Surse și note

Legături

Mașini ale fabricii de automobile Volzhsky (VAZ)
Familie Zhiguli (Lada, „clasic”) VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Familie Lada Samara (satelit) VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Familie Lada 110 VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Familie Lada Samara 2("Eurosamara") VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Familie Lada Kalina VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
Familie Lada Priora VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
Familie Lada Granta

Un veteran al Uzinei de Automobile Volga - legendarul „penny” (VAZ-2101), a fost prototipul italian FIAT-124. Modelul a fost schimbat de designeri ruși și italieni, modificat și pus în producție. Toate modificările, dintre care au fost mai mult de 800, au fost efectuate ținând cont de condițiile de operare din Rusia și de condițiile de producție existente la uzina de automobile Volzhsky. Propunerile pentru îmbunătățirea mașinii au venit de la designeri italieni, până la lansarea unui nou model Zhiguli-VAZ-2103.

Ce modificări au fost aduse modelului de bază FIAT - 124? Au atins greutatea proprie a mașinii, care a crescut de la 855 kg la 945 kg. Pentru a face acest lucru, a fost necesară creșterea rigidității întregii structuri, de la cadru și caroserie, până la arcurile și brațele suspensiei față. Acum erau realizate prin ștanțare la rece, din metal cu diametru mărit. Bara de protecție a suferit și o schimbare. Pe el au fost instalați colți suplimentari și a fost prevăzut un orificiu pentru mânerul de înfășurare.


FIAT - 124 a fost echipat cu frâne pe disc spate. Designul VAZ 2101 prevedea înlocuirea lor cu frâne cu tambur. Potrivit designerilor, acestea erau mai de încredere. În plus, mașina era echipată cu oglinzi retrovizoare, scaune față rabatabile, mânere de uși încastrate, care erau mult mai convenabile și mai sigure decât cele anterioare. Dar cele mai importante modificări au fost aduse motorului. După revizuire și modernizare, a fost posibilă creșterea puterii sale la 64 CP. și reduce consumul de combustibil. În același timp, caracteristicile cuplului nu au suferit deloc și chiar au devenit mai bune. Motorul era echipat cu un carburator cu două camere. A doua cameră a fost deschisă atunci când mașina a atins o viteză de 90 km/h, datorită căreia s-au asigurat economii semnificative de combustibil. Suspensia a fost întărită, ceea ce a crescut garda la sol cu ​​3 cm și a asigura condiții de funcționare fiabile pentru vehicul. Astfel, VAZ a devenit ideal pentru drumurile rusești.

VAZ-21013 și VAZ-21011

A trecut puțin timp, iar în 1994 VAZ a început producția unui nou model de „Zhiguli” - VAZ 21011 cu o capacitate crescută a motorului, până la 1,3 litri. În același timp, puterea sa nu a crescut cu mult și s-a ridicat la 69 CP. Colții au fost scoși de pe bara de protecție și înlocuiți cu un tampon de cauciuc. Aspectul mașinii a devenit mai prezentabil. De asemenea, interiorul a suferit modificări, în care au fost instalate scaune față mai confortabile, scrumierele au fost mutate de pe cotierele din spate pe ornamentele ușilor, iar comenzile au fost ușor modificate. Stâlpii din spate au fost dotați cu deschideri pentru ventilația de evacuare a habitaclului, acoperindu-i cu grile din plastic. Mașina era echipată cu semnal de marșarier și reflectoare suplimentare pentru semnalizatoare și lumini de frână.

Lucrările de îmbunătățire a mașinii continuă și, deja în 1977, un alt model Zhiguli - VAZ-21013, care este echipat cu un motor de bază VAZ-2101 de 1,2 litri, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Lansarea sa a continuat până în 1981. Un an mai târziu, modelul de bază, VAZ-2101, a fost și el întrerupt. Pe toată perioada, au fost produse 2.702.657 dintre aceste mașini. Printre acestea se numără și versiunea poliției - VAZ-21016, echipată cu un motor de 77 CP.

Anul 1972 este caracterizat de crearea vagonului autohton VAZ-2102. Acesta este un model Zhiguli cu cinci uși bazat pe mașina VAZ-2101. Umplerea interioară, torpilă, bord, comenzi - au rămas neschimbate. Mașina a fost echipată cu trei tipuri de motoare: 1,2, 1, 3, 1,5 CP, care au fost instalate anterior pe VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.



În 1985, VAZ-2102 a fost înlocuit cu modelul VAZ-2104, pe baza căruia a fost creat primul vehicul electric casnic VAZ-2801, cu o baterie nichel-zinc. Este instalat în spatele mașinii pe un cadru special din profile ușoare de aluminiu. Mașina avea trei uși și o trapă specială pentru întreținerea bateriei, care era amplasată în locul ușii din spate stânga. Tot timpul au fost produse 50 de vehicule electrice care, din păcate, nu s-au răspândit și au fost întrerupte.

Dezvoltarea sportului și exportul.

În februarie 1971, mașinile VAZ sunt exportate. Prima țară care a acceptat Zhiguli a fost Iugoslavia. Mașinile primesc noua marcă Lada, iar break-ul iese cu prefixul Kombi. Foarte curând devin populare și solicitate în mai multe țări străine. Versiunea de export a VAZ-2102 este echipată suplimentar cu o spălătorie și ștergători de sticlă pentru ușa din spate, scaune VAZ-2106 mai confortabile. Treptat, mașinile inundă piața vest-europeană. În 1979, au fost exportate 318 mii de Zhiguli.

În 1971, mașinile VAZ-2101 echipate cu motoare Fiat au luat parte la cursele auto. În ciuda lipsei de experiență, șoferii de mașini de curse ai Uzinei de Automobile Volga își lasă mult în urmă rivalii de pe Volga și Moskvich. În toamna anului 1971, la competițiile din Germania, echipa URSS, în mașini VAZ, câștigă medalii de aur și argint.

Dacă vă întrebați de unde puteți cumpăra uși de garaj secționale, intrați aici.

Caracteristicile tehnice ale VAZ-2101 / VAZ-2102:

VAZ-21011, VAZ-21013 VAZ-2102, 21021, 21023
Ani de lansare 1970-1982 1972-1981, 1977-1984 1972-1984, 1971–1985
Dimensiuni (L x l x H), mm 4073 x 1611 x 1440 4073 x 1611 x 1440 4059 x 1611 x 1458
Ampatament 2424 2424 2424
Tipul corpului 4-uși sedan 4-uși sedan 5 uși sedan
Volumul motorului, l 1.198 1.300, 1.200 1.198, 1.300, 1.198
Cantitate si locatie R4 R4 R4
Greutate proprie, kg 1355 1355 1020
Greutate intreaga, kg 1420
Punct de control Blană. 4 viteze cu sincronizatoare Blană. 4 viteze
Puterea motorului, CP Cu. la rpm 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
tip de unitate 4x2, spate 4x2, spate 4x2, spate
Tip de direcție vierme hipoid și role vierme hipoid și role Unelte melcate
Sistem de alimentare carburator cu două camere carburator cu două camere carburator cu două camere
Greutate proprie, kg 1355 1355 1020
Sistem de franare mecanisme de tambur mecanisme de tambur mecanisme de tambur
Suspensie fata independent pe pârghii basculante transversale cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, telescopice Arc elicoidal
Suspensie spate cu arcuri elicoidale si tije de reactie, amortizoare hidraulice, telescopice braț dublu
Dinamica accelerației 0-100 km/h, s 20 (22) 18 20, 23
Consum de combustibil la 100 km 9,2 – 9,4 8,2 -10,9 (AI-92)

Apariția în rețeaua de fotografii spion a noului „Kopeyka” VAZ 2101 a fost o surpriză pentru mulți. Design modern, caracteristici tehnice mai mult decât demne, o posibilă lansare până la sfârșitul anului 2017 - toate acestea au provocat goana informațională. La ce vă puteți aștepta de la un producător autohton?

Analiza aspectului

Exteriorul noii mașini este în multe privințe similar cu modelele clasice americane Mustang și cu noile dezvoltări de la Mercedes. Exteriorul este o combinație armonioasă de stil retro și cerințe aerodinamice. Merită remarcat netezimea liniilor, poziția joasă a mașinii, pasajele roților mărite.

Când se analizează fotografia noului „Kopeyka” 2101, se pot distinge următoarele caracteristici:

  • recunoașterea formei clasice;
  • grătar elegant pentru radiator;
  • design minimalist al spatelui - lumini pătrate, linii drepte;
  • ștanțare unică a corpului pe laterale;
  • faruri noi cu reflectoare;
  • admisie largă de aer;
  • vizibilitate bună în spate.

Fotografiile din interior nu au ajuns încă pe web, așa că este imposibil să le evaluezi. Dacă se potrivește cu stilul exterior al modelului, interiorul ar trebui să combine armonios controalele clasice, confortul și noile tehnologii.

Posibile caracteristici ale noului „Penny”

Există puține informații despre configurarea și opțiunile de configurare ale 2101 "Zhiguli" 2017. Judecând după ultimele date, acesta va fi cel mai puternic model din întreaga linie Lada. Cât de mult corespunde asta cu realitatea - timpul va spune.

Până în prezent se cunosc următoarele date:

  • Power Point. Putere - 200 CP, turboalimentare.
  • Consum de combustibil - 6 litri. în ciclul urban.
  • Transmisie - mecanică sau „automată”.

Dimensiunile caroseriei practic nu diferă de modelul original. Dar acest lucru va fi posibil să se judece numai după lansarea oficială.

Data lansării și costul

Judecând după datele externe și caracteristicile cunoscute, prețul noului "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli în 2017 va fi peste medie. Conform informațiilor disponibile despre cost și începutul lansării va fi anunțat abia la sfârșitul acestui an.

Prețul ar trebui să depindă de următorii factori:

  • posibile opțiuni de configurare;
  • costul modelului;
  • caracteristicile materialelor utilizate;
  • opțiuni instalate contra cost.

După prezentarea oficială ar trebui anunțată data lansării noului model. Apoi primele mostre vor merge la dealerii de mașini. Și apoi, pe baza informațiilor disponibile și a feedback-ului real, va fi posibil să se judece perspectivele noului „Kopeyka”.

Expunere

Toate informațiile de mai sus, inclusiv fotografiile, nu sunt altceva decât un zbor liber al imaginației. AvtoVAZ nu are de gând să reia producția de 2101 în nicio versiune. Acest lucru a fost anunțat mai devreme, când producătorul se pregătea să sărbătorească cea de-a 45-a aniversare de la lansarea primului model.

Pentru a expune această știre, este suficient să găsiți sursa uneia dintre fotografii, să o comparați și o copie.

Următorul factor este capacitățile tehnice ale Auto VAZ. Echipamentul existent nu este proiectat pentru producția în masă a unor astfel de elemente de caroserie. Cel mai mult pe care un producător poate face este să creeze un prototip. Dar nu există informații despre asta pe site-ul său oficial. Dacă mașina ar exista cu adevărat, ar exista o prezentare oficială sau o știre.

Pentru o respingere finală, puteți analiza nuanțele tehnice ale descrierii:

  • Centrala electrica 200 CP turboalimentat. Din păcate, astfel de unități nu sunt produse de fabrică. Înălțimea blocurilor de cilindri nu va permite acest lucru.
  • Ampatament. Pentru acest model, este necesar să se dezvolte un cadru fundamental nou. Bazele existente, judecând după fotografie, nu vor funcționa.
  • Consum de combustibil. Producătorii europeni de top nu pot obține astfel de rezultate - 6 litri la 100 km pentru un motor de 200 CP. Aceste valori se contrazic una pe alta.

O știre falsă similară poate fi făcută pe baza unui proiect independent de design de supercar de la AvtoVAZ „Voron”.

De fapt, această imagine și toate cele prezentate mai sus nu sunt altceva decât o muncă pricepută într-un editor grafic.

Doar o dată producătorul a arătat proiectul noului „Kopeyka”.

Dar această mașină a rămas doar într-o versiune draft. Prin urmare, vorbiți despre apariția unei versiuni actualizate 2101 nepractic. Este suficient să compari fotografiile cu adevărat spion ale oricărui model nou al producătorului european cu imaginile prezentate.

VAZ-2101 "Zhiguli"

date comune

Producător:Uzina de automobile Volzhsky
Marca:VAZ-2101
Un fel:
Volumul:1 198 cm 3
Putere maxima:47,2 kW ( 64 l. Cu.), la 5600 rpm
Cuplu maxim:87,3 Nm, la 3400 rpm
Configurare:în linie, cu 4 cilindri.
Cilindri:4
Supape:8
Max. viteză:142 km/h
Accelerație până la 100 km/h:20 sec
Diametrul cilindrului:76 mm
Cursa pistonului:66 mm
Rata compresiei :8,5 (8,8 până în 1973)
Sistem de alimentare:carburator vertical cu două camere DAAZ-2101 (Weber 32 DCR) cu deschidere secvențială a șocurilor
Răcire:
Material bloc cilindric:fontă
Ciclu (numar de masuri):4
Ordinea cilindrilor:1-3-4-2
Combustibil recomandat:AI-93
Producător:Uzina de automobile Volzhsky
Marca:VAZ-21011
Un fel:carburator benzină cu un arbore cu came deasupra capului
Volumul:1 294 cm 3
Putere maxima:50,7 kW ( 69 l. Cu.), la 5600 rpm
Cuplu maxim:94,3 Nm, la 3400 rpm
Configurare:în linie, cu 4 cilindri.
Cilindri:4
Supape:8
Max. viteză:148 km/h
Accelerație până la 100 km/h:18 sec
Diametrul cilindrului:79 mm
Cursa pistonului:66 mm
Rata compresiei :8,5
Sistem de alimentare:carburator vertical cu două camere DAAZ-2105 "Ozon" cu deschidere secvențială a șocurilor
Răcire:tip lichid închis cu circulație forțată a lichidului
Material bloc cilindric:fontă
Ciclu (numar de masuri):4
Ordinea cilindrilor:1-3-4-2
Combustibil recomandat:AI-93

Specificații

Masa-dimensională

La magazin

Alte

Modificări

Pe baza VAZ-2101, a fost creată așa-numita familie „clasică” de mașini VAZ, care a fost pe linia de asamblare până la 17 septembrie 2012.

Pentru lansarea acestui model în mai 1972, uzina de automobile Volga a fost distinsă cu Premiul Internațional de Aur Mercur. În 2000, VAZ-2101 a fost desemnată cea mai bună mașină autohtonă a secolului al XX-lea, conform rezultatelor unui sondaj realizat în întregime de Rusia de revista „Za Rulem”. Pe întreaga perioadă de producție (din 1970 până în 1988), uzina de automobile Volzhsky a produs 4,85 milioane de mașini VAZ-2101 cu toate modificările cu o caroserie sedan.

Istoria creației

originea numelui

Normal 1966

Trebuie remarcat faptul că primii născuți VAZ au fost primele mașini sovietice cărora li sa aplicat un nou document industrial - standardul OH 025270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant: fiecare model nou de mașină sau remorcă. i se atribuie un index format din patru cifre, unde primele două numerele indică clasa vehiculului (remorcă) și scopul acestuia. Cele doua cifre sunt modelul. Modificările modelelor au o a cincea cifră suplimentară care indică numărul de serie al modificării. A șasea cifră este tipul de execuție: 1 - pentru un climat rece, 6 - o versiune de export pentru un climat temperat, 7 - o versiune de export pentru un climat tropical, 8 și 9 - o rezervă pentru alte modificări de export. Unele mașini au prefixul 01, 02, 03 etc. în desemnarea lor printr-o liniuță, indicând că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are echipamente suplimentare. Indexul digital este de obicei precedat de litera de denumire a fabricii care a dezvoltat sau produs acest model. De exemplu, indexul unei mașini VAZ-21011 este descifrat după cum urmează: VAZ - producător: Fabrica de automobile Volzhsky; 21 - mașină de clasă mică cu motor de la 1200 la 1800 cm³; 01 - primul model înregistrat în această clasă; 1 - prima modificare a mașinii de bază, care diferă prin instalarea unui alt motor, în acest caz cu un volum de 1300 cm³.

"Zhiguli"

Există opinia că numele „Zhiguli” s-a născut datorită competiției anunțate de revista „Za Rulem” în august 1968. Cu toate acestea, conform mărturiei veteranilor VAZ, numele „Zhiguli”, propus de designerul A. M. Cherny, a fost aprobat de directorul fabricii V. N. Polyakov la începutul anului 1967. Totodată, a fost oferit FIAT pentru dezvoltarea unei inscripții decorative pentru panoul din spate al caroseriei.

Printre oameni, două porecle „s-au lipit” de VAZ-2101 în momente diferite: mai întâi - „unul”, și deja la sfârșitul anilor 1980, când modelul nu mai era considerat prestigios, - „penny”.

Modificări

Masiv:

  • VAZ-2101 "Zhiguli"- versiunea initiala, motor 1,2 litri. (1970-1983);
  • VAZ-21011 "Zhiguli-1300"- așa-numita „zero unsprezecea” - principalele modificări au fost în modificarea caroseriei, al cărei interior a primit scaune față mai confortabile și comenzi ușor modificate, precum și scrumiere transferate de pe cotierele din spate direct pe panourile ușilor. În plus, modificarea a primit un motor mai puternic de 69 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,3 litri. Aceste mașini au fost echipate cu o grilă de radiator diferită cu tije verticale mai frecvente, patru fante suplimentare au apărut în partea inferioară a panoului frontal, pentru o mai bună circulație a aerului către radiatorul sistemului de răcire. Barele de protecție și-au pierdut „colții” și au primit în schimb tampoane de cauciuc în jurul perimetrului. Pe stâlpii caroseriei VAZ-21011, au început să aibă găuri pentru ventilația specială de evacuare a cabinei din spate, care au fost acoperite cu grile originale, lumini de frână și indicatoare de direcție primite reflectoare. Au început să instaleze o lumină de marșarier pe mașină (1974-1983).
  • VAZ-21013"Lada-1200s" - diferă de VAZ-21011 cu motorul VAZ-2101 de putere mai mică (volum de lucru 1,2 litri) (1977-1988);

Volan pe dreapta:

  • Pentru exportul în țări cu trafic pe stânga, uzina de automobile Volzhsky a stăpânit producția a două versiuni de „Zhiguli” - VAZ-21012și VAZ-21014(bazat pe VAZ-2101 și VAZ-21011). S-au distins printr-un arc întărit al suspensiei roții din față dreaptă, deoarece, atunci când comenzile au fost transferate în partea dreaptă, distribuția masei mașinii s-a dovedit a fi neuniformă. Anii de producție: 1974-1982.

Volum mic:

  • VAZ-21015 "Karat"- modificare pentru servicii speciale, echipat cu un motor VAZ-2106, un rezervor suplimentar de gaz, arcuri de suspensie spate de la un VAZ-2102, puncte pentru instalarea echipamentelor speciale.

Producția de mașini VAZ-2101 și VAZ-21011 a fost întreruptă în 1983 din cauza creșterii producției noului model VAZ-2105. Apoi au început să producă doar o modificare a VAZ-21013, a cărei producție a fost finalizată abia în 1988.

Pe baza VAZ-2101, a fost creat și break-ul VAZ-2102. Mașina VAZ-2101 a devenit strămoșul unei întregi familii de mașini numite „clasice”. În Cuba, practic pe bază semi-industrială, se produc „limuzine” VAZ-2101, care sunt utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută.

Realizări sportive

Succesul sportiv al lui Zhiguli a fost deja stabilit în motorul însuși cu un arbore cu came în chiulasă. S-a dovedit că motorul se pretează bine la forțare - concurenții sovietici au avut o oportunitate excelentă de a construi mașini sport.

Debutul VAZ-2101 în arena sportivă a avut loc la începutul anului 1971 la Riga, la campionatul pe echipe al campionatului de raliuri de iarnă al URSS. Apoi - campionatul URSS în curse de circuit, unde mașinile Togliatti au fost chiar aduse într-o clasă separată Zhiguli. Și în toamna aceluiași an, mașinile VAZ-2101 au luat parte la competiții internaționale: trei echipaje sovietice au început în maraton „Turul Europei-71”... Traseul acestui miting a fost așezat pe teritoriul a 14 țări din Europa de Vest și de Est (inclusiv teritoriul URSS), iar lungimea totală a distanței a ajuns la 14 mii de kilometri. La finalul turului, echipa VAZ-Autoexport a câștigat „Cupa de argint” în competiția pe echipe, iar echipajele Girdauskas-Madrevits și Lukyanov-Karamyshev au primit și premii în competiția individuală. Regularitatea acestui fapt a fost confirmată cu brio mai târziu și mai departe „Turul Europei-73”, unde echipele care participă la VAZ-2101 au obținut simultan atât cupe de aur, cât și cupe de argint.

VAZ-2101 ca mașină de curse a fost popular nu numai în URSS. Britanicii, de exemplu, în anii 80, au organizat un campionat special de raliuri Provocare Lada .

Ulterior, modelul nu a părăsit urmele competițiilor atât intra-unionale, cât și internaționale de mulți ani, iar în raliurile de amatori VAZ-2101 se găsește uneori astăzi.

Cucerirea Nurburgring-ului

Mașina VAZ-2101 „Zhiguli” din 1971, pregătită de echipă CityMotorsport, a luat parte la cursa istorică de mașini de pe prestigiosul Nurburgring pe 1 octombrie 2004. Concurenții lui VAZ-2101 erau legende ale curselor din trecut: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang și modelele Porsche Porsche 356 și Porsche 911. Un total de cincizeci de mașini de colecție.

VAZ-2101 a început la începutul celui de-al treilea zece, în conformitate cu rezultatul calificării, care a avut loc în ploaie. Primele tururi nu au fost ușoare - pe o pistă uscată, rivalii din mașini mai puternice au ocolit Zhiguli unul după altul. Echipa Sport cu motor în oraș părea că cursa fusese deja pierdută, principalul era să ajungă la linia de sosire. Dar brusc a început să plouă, iar puterea a încetat să mai joace un rol decisiv. Echipajul a început să-și recapete poziție după poziție. În primul rând, l-au ocolit pe liderul clasificării mașinilor produse din 1966 până în 1971 (campionatul german al curselor istorice se desfășoară în mai multe etape) - o Alfa Romeo albastră, cu performanțe în clasă de până la 1600 cm³. Deja în acei ani, această mașină a coborât de pe transportorul fabricii cu un motor cu doi arbori și carburatoare duble. Weber... Apoi VAZ-2101 a început să depășească Jaguar-urile și Porsche-urile. Echipajul VAZ-2101 a terminat pe locul treizecea și pe primul loc în clasă.

În 2010, VAZ-2101 a intrat din nou pe pistă. De data aceasta, echipa lui Mihail Gorbaciov a luat parte la competiție Cupa FHR Historischer Langstrecken a avut loc pe versiunea completă a Nürburgring-ului. Cert este că prestigioasele curse internaționale de 1000 de km s-au desfășurat pe bucla nordică din 1953 până în 1983. La ei au fost prezenți mașini de la producători de renume mondial. Nu au fost niciodată mașini sovietice printre ei. Astăzi, acest lucru este posibil, deoarece germanii au reînviat cursele legendare pentru mașini istorice.

Pregătirea mașinii pentru start a fost realizată cu sprijinul companiei Rossauto... Modificarea caroseriei conform regulilor Grupei 1 este interzisă, astfel încât „unul” alb arată și mai serios decât cel argintiu care a participat la cursa din 2004. Suspensia a rămas standard - au fost instalate doar amortizoare Koni Sport... Motorul a suferit modificări mai serioase. A fost plictisit la 1300 cm³, au fost instalate un arbore cu came sport și două carburatoare duble. Weber 40 DCOE... Teoretic, tocmai în această configurație mașina putea participa la cursele internaționale chiar la începutul anilor șaptezeci. Principalii rivali ai „unui” au fost mașinile cu cilindreea motorului de până la 1300 cm³, produse din 1965 până în 1971.

Echipajul a inclus Andrey Oleinikov, jurnalist și instructor auto Dmitri Sokolov, și Alexey Mochanov, care cunoaște foarte bine pista perfidă.

În condiții meteo grele s-au arătat atât mașina, care era bine controlată, cât și sportivii care nu au făcut greșeli grave. Dintre colegii de clasă convenționali, echipajul ruso-ucrainean a pierdut doar în fața motocicleților NSU. Principalii concurenți de pe Ford Escort 1300GT au arătat cea mai bună viteză medie pe tur, dar la linia de sosire au fost în urmă.

În total, VAZ-2101 a fost în cursă timp de 7 ore și 6 minute, după ce a consumat mai mult de 200 de litri de combustibil, la fiecare tură a accelerat de trei ori până la o viteză de 180 km/h (la 7500 rpm) și ca un rezultat, condus de Andrey Oleinikov, a văzut steagul de finisare ... Dintre străini, echipa are al patrulea rezultat și al 56-lea la general. În total, 70 de mașini au terminat, astfel încât în ​​clasamentul general VAZ-2101 a ocolit mai multe echipaje din Porsche și BMW. Niciodată înainte, în lunga sa viață sportivă, VAZ-2101 a fost continuu în cursă timp de 7 ore.

Scrieți o recenzie despre articolul „VAZ-2101”

Literatură

  • Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. Mașini VAZ. - Moscova: Editura Transporturilor, 1974. - 368 p.
  • V. A. Kotlyarov Flacăra gândurilor înalte. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 p.
  • Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E. Indemnizație de șofer amator. - Kiev: Editura „Technika”, 1975. - 256 p.
  • Legendele auto ale URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2010. - Nr. 15.
  • Legendele auto ale URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2011. - Nr. 25.

Note (editare)

Legături

Familie Zhiguli (Lada, „clasic”)
Familie LADA Samara (satelit)
Familie Lada 110
Familie LADA Samara 2("Eurosamara")
Familie Lada Kalina
Familie Lada Kalina 2
Familie Lada priora
Familie Lada granta
Familie Lada largus
Familia pe platformă LADA B/C
Familia pe platformă Renault-Nissan B0
Minicar mașini
Familie pentru toate terenurile Niva (Lada 4x4)
Vehicule de co-producție
Alte mașini
Mașini electrice
Concept cars
Prototipuri
Mașini sport

Un extras care caracterizează VAZ-2101

Pierre îşi coborî ochii, îi ridică din nou şi dori din nou s-o vadă ca pe o frumuseţe atât de îndepărtată, străină de sine, aşa cum o văzuse în fiecare zi înainte; dar nu mai putea. Nu putea, așa cum un om care se uitase anterior la un fir de iarbă în ceață în ceață și care a văzut un copac în el, după ce a văzut un fir de iarbă, nu a putut să vadă din nou un copac în el. Era teribil de aproape de el. Ea avea deja putere asupra lui. Și între el și ea nu mai existau bariere, cu excepția barierelor propriei sale voințe.
- Bon, je vous laisse dans votre petit coin. Je vois, que vous y etes tres bien, [Ei bine, te las în colțul tău. Văd că te simți bine acolo,] spuse vocea Annei Pavlovna.
Iar Pierre, amintindu-și cu teamă dacă ar fi făcut ceva reprobabil, roșind, se uită în jur. I se părea că toată lumea știa, la fel ca și el, despre ce i se întâmplase.
Câteva timp mai târziu, când s-a apropiat de o cană mare, Anna Pavlovna i-a spus:
- On dit que vous embellissez votre maison de Petersbourg. [Se spune că îți decorezi casa din Sankt Petersburg.]
(Era adevărat: arhitectul a spus că are nevoie, iar Pierre, neștiind de ce, își termina casa uriașă din Sankt Petersburg.)
"C" est bien, mais ne demenagez pas de chez le prince Vasile. Il est bon d "avoir un ami comme le prince", spuse ea, zâmbindu-i prințului Vasily. - J "en says quelque chose. N" est ce pas? [Asta e bine, dar nu te muta de la prințul Vasily. E bine să ai un astfel de prieten. Știu ceva sau două despre asta. Nu-i așa?] Și ești încă atât de tânăr. Ai nevoie de sfaturi. Nu ești supărat pe mine că folosesc drepturile bătrânelor. - Ea a tăcut, deoarece femeile tac mereu, așteptând ceva după ce spun despre anii lor. - Dacă te căsătorești, atunci altă problemă. - Și le-a reunit într-o singură privire. Pierre nu se uită la Helene, iar ea nu se uită la el. Dar ea era încă teribil de aproape de el. A mormăit ceva și a roșit.
Întorcându-se acasă, Pierre nu a putut dormi mult timp, gândindu-se la ce i se întâmplase. Ce s-a intamplat cu el? Nimic. Și-a dat seama doar că femeia pe care a cunoscut-o în copilărie, despre care a spus absent: „da, e bună”, când i-au spus că Helen este frumoasă, și-a dat seama că această femeie îi poate aparține.
„Dar ea este proastă, eu însumi am spus că a fost proastă”, a gândit el. - Este ceva dezgustător în sentimentul pe care mi l-a trezit, ceva interzis. Mi s-a spus că fratele ei Anatole era îndrăgostit de ea, iar ea era îndrăgostită de el, că există o întreagă poveste și că Anatole a fost dat departe de asta. Fratele ei este Hippolytus ... Tatăl ei este prințul Vasily ... Asta nu este bine ”, se gândi el; și în același timp în care a raționat în acest fel (aceste argumente au rămas încă neterminate), s-a trezit zâmbind și și-a dat seama că din prima iese o altă serie de argumente, că în același timp se gândea la nesemnificația ei și visa cum ea va fi soția lui, cum îl poate iubi, cum poate fi complet diferită și cum tot ceea ce a crezut și a auzit despre ea ar putea fi neadevărat. Și a văzut-o din nou nu ca pe un fel de fiică a principelui Vasily, ci și-a văzut tot trupul, acoperit doar de o rochie cenușie. „Dar nu, de ce nu mi-a venit acest gând înainte?” Și iarăși și-a spus că este imposibil; că ceva dezgustător, nefiresc, după cum i se părea, ar fi necinstit în această căsătorie. El și-a amintit cuvintele, părerile ei anterioare și cuvintele și părerile celor care le-au văzut împreună. Și-a amintit cuvintele și părerile Annei Pavlovna când i-a vorbit despre casă, și-a amintit mii de astfel de indicii de la prințul Vasily și alții și a fost îngrozit dacă s-a legat deja de ceva în săvârșirea unei astfel de fapte, ceea ce, evident, nu era bine și pe care nu trebuia să o facă. Dar, în același timp, așa cum el însuși a exprimat această decizie, din cealaltă parte a sufletului, imaginea ei a reieșit cu toată frumusețea lui feminină.

În luna noiembrie 1805, domnitorul Vasily a trebuit să meargă la un audit în patru provincii. Și-a aranjat această numire pentru a se afla în același timp în moșiile sale dezorganizate și luând cu el (la locul regimentului său) fiul său Anatole, împreună cu el îl cheamă pe prințul Nikolai Andreevici Bolkonski pentru a se căsători cu el. fiul fiicei acestui bătrân bogat. Dar înainte de a pleca și de aceste noi chestiuni, prințul Vasily a trebuit să rezolve treburile cu Pierre, care totuși petrecuse de curând zile întregi acasă, adică cu prințul Vasily, cu care locuia, era ridicol, agitat și prost (cum ar trebui să fie îndrăgostit) în prezența Helenei, dar tot nu a cerut în căsătorie.
„Tout ca est bel et bon, mais il faut que ca finisse” [Toate acestea sunt bune, dar trebuie terminate,] - își spuse într-o dimineață prințul Vasily cu un oftat de tristețe, dându-și seama că Pierre, care îi datora atât de mult lui (bine, da Hristos este cu el!), nu face prea bine în această chestiune. „Tinerețe... frivolitate... ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze”, gândi prințul Vasily, simțindu-și cu plăcere bunătatea: „mais il faut, que ca finisse. După ziua onomastică a Lelinei, o să sun pe cineva, iar dacă nu înțelege ce trebuie să facă, atunci va fi deja treaba mea. Da, afacerea mea. Sunt tată!”
Pierre era la o lună și jumătate după seara Annei Pavlovna și noaptea nedorită și agitată care a urmat, în care a decis că căsătoria cu Helene va fi o nenorocire și că trebuie să o evite și să plece, după această decizie, Pierre nu s-a mai mișcat. de la prințul Vasily și cu groază a simțit că în fiecare zi el din ce în ce mai mult în ochii oamenilor legați de ea, că nu se poate întoarce la privirea anterioară asupra ei, că nu se poate smulge de ea, că va fi groaznic. , dar că ar trebui să se asocieze cu soarta ei. Poate că s-ar fi putut abține, dar nu a trecut o zi pentru ca prințul Vasily (care rar avea o recepție) să nu aibă o seară la care trebuia să fie Pierre, dacă nu ar fi vrut să deranjeze plăcerea generală și să înșele așteptările tuturor. Prințul Vasily în acele rare momente când era acasă, trecând pe lângă Pierre, i-a tras mâna în jos, i-a oferit distrat un obraz ras și ridat pentru un sărut și i-a spus fie „ne vedem mâine”, fie „la cină, altfel nu văd. tu.” , sau „Rămân pentru tine”, etc. Dar în ciuda faptului că atunci când prințul Vasily a rămas pentru Pierre (cum a spus el), nu a spus două cuvinte cu el, Pierre nu s-a simțit în stare să-i înșele așteptările. ... În fiecare zi își spunea unul și același lucru: „Trebuie să o înțelegem în sfârșit și să ne dăm socoteală: cine este ea? Am greșit înainte sau greșesc acum? Nu, nu e proastă; nu, e o fată drăguță! îşi spunea uneori. - Nu se înșală niciodată în nimic, nu a spus niciodată nimic prostesc. Ea spune puțin, dar ceea ce spune este întotdeauna simplu și clar. Deci nu e proastă. Nu a fost niciodată jenată sau jenată. Deci nu este o femeie rea!” Adesea i s-a întâmplat să înceapă să raționeze, să gândească cu voce tare și de fiecare dată îi răspundea fie cu un scurt, dar apropo, spuse remarcă, care arăta că nu o interesează acest lucru, fie cu un zâmbet tăcut și o privire, care i-a arătat cel mai perceptibil lui Pierre superioritatea ei. Ea a avut dreptate să admită că orice raționament era o prostie în comparație cu acel zâmbet.
Ea se întorcea mereu către el cu un zâmbet vesel, de încredere, care era doar unul relevant pentru el, în care era ceva mai semnificativ decât cel din zâmbetul general care îi împodobea mereu chipul. Pierre știa că toată lumea așteaptă doar să spună în sfârșit un cuvânt, să treacă o anumită linie și știa că mai devreme sau mai târziu o va trece; dar o groază de neînțeles îl cuprinse chiar la gândul acestui pas teribil. De o mie de ori în această lună și jumătate, în timpul căreia s-a simțit din ce în ce mai atras în acel abis care-l îngrozea, Pierre și-a spus: „Dar ce este asta? Este nevoie de determinare! Nu o am pe ea?"
A vrut să se hotărască, dar cu groază a simțit că în acest caz nu are hotărârea pe care o cunoștea în sine și care era cu adevărat în el. Pierre a fost unul dintre acei oameni care sunt puternici doar atunci când se simt complet curați. Și din ziua în care a fost stăpânit de sentimentul de dorință pe care l-a experimentat peste tabaghiera Anei Pavlovna, sentimentul inconștient de vinovăție al acestei dorințe i-a paralizat hotărârea.
În ziua onomastică a lui Helen, o mică companie de oameni cei mai apropiați a luat masa cu prințul Vasily, după cum a spus prințesa, rude și prieteni. Li s-a dat tuturor acestor rude și prieteni să simtă că în această zi soarta fetiței de naștere ar trebui să fie decisă.
Oaspeții s-au așezat la cină. Prințesa Kuragina, o femeie masivă, cândva frumoasă, reprezentativă stătea în locul maestrului. Pe ambele părți ale ei stăteau cei mai onorabili oaspeți - bătrânul general, soția sa, Anna Pavlovna Sherer; la capătul mesei stăteau oaspeți mai puțin bătrâni și de cinste, iar lângă ei erau și cei de acasă, Pierre și Helene. Prințul Vasily nu a luat masa: s-a plimbat în jurul mesei, într-o stare de spirit vesel, așezându-se lângă unul sau altul dintre invitați. Fiecăreia le-a rostit câte o vorbă dezinvoltă și plăcută, cu excepția lui Pierre și Helene, a căror prezență părea să nu-și dea seama. Prințul Vasily a reînviat pe toată lumea. Lumânările de ceară au ars strălucitor, argintul și cristalul de bucate străluceau, ținute de doamnă și epoleți de aur și argint; slujitori în caftane roșii se grăbeau în jurul mesei; s-au auzit sunetele de cuțite, pahare, farfurii și sunetele conversației pline de viață a mai multor conversații în jurul acestei mese. Se auzea la un capăt pe bătrânul cămăril asigurându-i pe bătrâna doamnă a Baronesei de dragostea lui arzătoare pentru ea și râsul ei; pe de altă parte, o poveste despre eșecul unui fel de Marya Viktorovna. La mijlocul mesei, prințul Vasily a concentrat publicul în jurul său. El le-a spus doamnelor, cu un zâmbet jucăuș pe buze, ultima - miercuri - ședință a Consiliului de Stat, la care Serghei Kuzmich Vyazmitinov, noul Sf. Serghei Kuzmich, a spus că a primit declarații de loialitate a oamenilor din toate părțile. , și că declarația Sankt Petersburgului i-a fost deosebit de plăcută că era mândru de onoarea de a fi șeful unei astfel de națiuni și va încerca să fie demn de ea. Acest rescript a început cu cuvintele: Serghei Kuzmich! Zvonurile ajung la mine din toate părțile etc.
- Deci nu a mers mai departe decât „Sergey Kuzmich”? a întrebat o doamnă.
- Da, da, nici de păr, - răspunse râzând prințul Vasily. - Serghei Kuzmich... din toate părțile. Din toate părțile, Serghei Kuzmich... Sărmanul Vyazmitinov nu a putut merge mai departe. De câteva ori a preluat scrisoarea din nou, dar Serghei a spus doar ... hohote ... Ku ... wow ... h - lacrimi ... și sunt înecați de suspine din toate părțile și nu a putut să plece pe. Și din nou o batistă, și din nou „Sergei Kuzmich, din toate părțile”, și lacrimi... așa că au cerut deja să citească alta.
- Kuzmich... din toate părțile... și lacrimi... - repetă cineva râzând.
„Nu fi supărat”, a spus Anna Pavlovna, fluturând cu degetul de la celălalt capăt al mesei, „c” est un si brave et excellent homme notre bon Viasmitinoff... [Aceasta este o persoană atât de minunată, bunul nostru Vyazmitinov ...]
Toată lumea a râs mult. La capătul onorabil de sus al mesei, toată lumea părea să fie gay și influențată de cele mai variate dispoziții pline de viață; numai Pierre și Helene stăteau unul lângă altul în tăcere, aproape la capătul de jos al mesei; fețele celor doi rețineau un zâmbet strălucitor care nu depindea de Serghei Kuzmich – un zâmbet de sfială în fața sentimentelor lor. Indiferent de ce au spus și de cât de ar fi râs și au glumit, oricât de apetisant au mâncat vin, sote și înghețată din Rin, indiferent cât de mult s-au îndepărtat de acest cuplu, indiferent cât de indiferenți i-au părut, neatenți la ea, s-a simțit dintr-un anumit motiv, privirile ocazionale aruncate asupra lor, că anecdota despre Serghei Kuzmich, râsete și mâncare - totul a fost prefăcut și toate forțele de atenție ale acestei societăți au fost îndreptate numai către acest cuplu - Pierre și Helene. Prințul Vasily și-a imaginat suspinele lui Serghei Kuzmich și în acel moment a aruncat o privire în jur la fiica lui; și în timp ce râdea, expresia feței lui spunea: „Ei bine, totul merge bine; acum totul va fi decis.” Anna Pavlovna l-a amenințat pentru notre bon Viasmitinoff, iar în ochii ei, care sclipeau în acel moment lui Pierre, prințul Vasily a citit felicitări pentru viitorul său ginere și pentru fericirea fiicei sale. Bătrâna prințesă, oferind vin vecinului ei cu un oftat trist și uitându-se supărată la fiica ei, cu acest oftat păru să zică: „Da, acum nu mai avem de făcut decât să bem vin dulce, draga mea; acum este momentul ca acești tineri să fie atât de îndrăzneți și sfidător de fericiți.” „Și ce prostie sunt tot ceea ce spun, de parcă m-ar interesa”, a gândit diplomatul privind fețele fericite ale iubiților săi – aceasta este fericirea!”
Printre acele interese nesemnificativ de mici, artificiale, care legau această societate, exista un simplu sentiment de străduință pentru tineri frumoși și sănătoși unul pentru celălalt. Iar acest sentiment uman a suprimat totul și a plutit peste tot balbuitul lor artificial. Glumele nu erau amuzante, știrile erau neinteresante, entuziasmul era evident fals. Nu numai ei, ci și lacheii care slujeau la masă păreau să simtă la fel și au uitat de ordinea slujbei, uitându-se la frumoasa Helene cu chipul ei strălucitor și la chipul roșu, gras, fericit și neliniştit al lui Pierre. Părea că lumina lumânărilor era concentrată doar asupra acestor două fețe fericite.
Pierre a simțit că el este centrul tuturor, iar această poziție l-a încântat și l-a stânjenit. Era în starea unei persoane profund implicate într-un fel de ocupație. Nu a văzut nimic clar, nu a înțeles și nu a auzit. Doar ocazional, pe neașteptate, gândurile și impresiile fragmentare din realitate îi fulgerau în suflet.
„Deci s-a terminat! El a crezut. - Și cum s-a întâmplat totul? Atat de rapid! Acum știu că nu numai pentru ea, nu numai pentru mine, ci pentru toate acestea trebuie inevitabil să se întâmple. Toți așteaptă atât de mult, atât de siguri că va fi, că nu pot, nu pot să-i înșel. Dar cum va fi? Nu stiu; dar va fi, cu siguranță va fi!” gândi Pierre, aruncând o privire la acei umeri care străluceau chiar lângă ochii lui.
Apoi deodată i s-a simțit rușine de ceva. Îi era rușine că el singur ocupa atenția tuturor, că avea noroc în ochii celorlalți, că era un fel de Paris cu fața lui urâtă, stăpânind pe Elena. „Dar este adevărat, așa se întâmplă întotdeauna și așa ar trebui să fie”, s-a consolat el. - Și, apropo, ce am făcut pentru asta? Când a început? De la Moscova am plecat cu prințul Vasily. Nu era nimic aici încă. Atunci de ce n-ar fi trebuit să mă opresc cu el? Apoi am jucat cărți cu ea și i-am luat reticulul, am plecat la o plimbare cu ea. Când a început, când s-a întâmplat totul? Și iată-l că stă lângă ea ca un mire; aude, vede, simte apropierea, respirația, mișcările, frumusețea. Apoi deodată i se pare că nu este ea, ci el însuși este atât de extraordinar de chipeș, de aceea se uită așa la el, iar el, mulțumit de surpriza generală, își îndreaptă pieptul, ridică capul și se bucură de el. fericire. Deodată se aude o voce, vocea familiară a cuiva, care îi spune ceva altă dată. Dar Pierre este atât de ocupat încât nu înțelege ce i se spune. „Te întreb când ai primit scrisoarea de la Bolkonsky”, repetă prințul Vasily pentru a treia oară. - Ce distrat ești, draga mea.
Prințul Vasily zâmbește, iar Pierre vede că toată lumea, toată lumea îi zâmbește lui și Helene. „Ei bine, dacă știi totul”, își spuse Pierre. "Bine? este adevărat, ”și el însuși și-a zâmbit zâmbetul blând, copilăresc, iar Helen zâmbește.
- Când ai primit-o? Din Olmütz? – repetă prințul Vasily, care pare să aibă nevoie să știe acest lucru pentru a rezolva disputa.
— Și este posibil să vorbim și să ne gândim la asemenea fleacuri? crede Pierre.
„Da, de la Olmütz”, răspunde el oftând.
De la cină, Pierre și-a condus doamna după ceilalți în salon. Oaspeții au început să plece, iar unii au plecat fără să-și ia rămas bun de la Helene. De parcă nu ar dori s-o smulgă de ocupația ei serioasă, unii s-au apropiat pentru un minut și mai degrabă s-au retras, interzicându-i să o plece. Diplomatul a tăcut trist, părăsind camera de zi. Și-a imaginat toată inutilitatea carierei sale diplomatice în comparație cu fericirea lui Pierre. Bătrânul general a mormăit furios la soția sa când aceasta l-a întrebat despre starea piciorului lui. Eka, bătrâne proaste, se gândi el. - Aici Elena Vasilievna va fi atât de frumoasă la 50 de ani”.
„Se pare că pot să te felicit”, i-a șoptit Anna Pavlovna prințesei și a sărutat-o ​​cu putere. - Dacă nu era migrenă, aș fi rămas.
Prințesa nu răspunse; era chinuită de invidia pentru fericirea fiicei sale.
Pierre, în timp ce a despărțit oaspeții, a rămas multă vreme singur cu Helene în micul salon, unde s-au așezat. Mai înainte, în ultima lună și jumătate, fusese de multe ori singur cu Helene, dar nu-i vorbise niciodată despre dragoste. Acum simțea că este necesar, dar nu se putea hotărî să facă acest ultim pas. Îi era rușine; i se părea că aici, pe lângă Helene, ia locul altcuiva. Această fericire nu este pentru tine, - i-a spus o voce interioară. - Aceasta este fericirea pentru cei care nu au ceea ce ai tu. Dar a trebuit să spună ceva și a vorbit. A întrebat-o dacă e mulțumită de această seară? Ea, ca întotdeauna, a răspuns cu simplitatea ei că zilele onomastice actuale sunt una dintre cele mai plăcute pentru ea.
Au mai rămas unele dintre cele mai apropiate rude. Stăteau într-o sufragerie mare. Prințul Vasily se apropie de Pierre cu pași leneși. Pierre s-a ridicat și a spus că e prea târziu. Prințul Vasily îl privi cu severitate întrebător, de parcă ceea ce spusese ar fi fost atât de ciudat, încât era imposibil de auzit. Dar după aceea expresia de severitate s-a schimbat, iar prințul Vasily l-a tras pe Pierre de mână, l-a așezat și i-a zâmbit afectuos.
- Ei, ce, Lelya? - s-a întors imediat către fiica sa cu acel ton nepăsător al tandreței obișnuite, care este asimilat de părinții care își mângâie copiii din copilărie, dar pe care prințul Vasily l-a ghicit doar prin imitarea altor părinți.
Și s-a întors din nou către Pierre.
„Sergey Kuzmich, din toate părțile”, a spus el, desfăcând nasturii de sus al vestei.
Pierre a zâmbit, dar din zâmbetul lui era evident că a înțeles că nu anecdota lui Serghei Kuzmich îl interesa pe prințul Vasily la acea vreme; iar prințul Vasily a înțeles că Pierre a înțeles asta. Prințul Vasily a mormăit deodată ceva și a plecat. Lui Pierre i s-a părut că până și prințul Vasily era stânjenit. Pierre a fost mișcat de aspectul jenat al acestui bătrân socialit; se uită înapoi la Helene – iar ea părea stânjenită şi spuse cu o privire: — Ei, tu însuţi eşti de vină.
„Trebuie inevitabil să trecem peste, dar nu pot, nu pot”, a gândit Pierre și a vorbit din nou despre străin, despre Serghei Kuzmich, întrebând care este această anecdotă, deoarece nu a auzit-o. Helen a răspuns cu un zâmbet pe care nici ea nu-l știa.
Când prințul Vasily a intrat în salon, prințesa a vorbit în liniște cu bătrâna doamnă despre Pierre.
- Desigur, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Desigur, aceasta este o petrecere foarte strălucitoare, dar fericire, draga mea... - Căsătoriile se fac în rai,] – răspunse bătrâna.
Prințul Vasily, parcă nu le-ar fi ascultat pe doamne, a intrat în colțul îndepărtat și s-a așezat pe canapea. A închis ochii și părea că moțea. Capul i-a căzut și s-a trezit.
- Aline, - i-a spus soției sale, - allez voir ce qu "ils font. [Alina, uite ce fac.]
Prințesa se duse la ușă, trecu pe lângă ea cu un aer semnificativ și indiferent și privi în salon. Pierre și Helene stăteau de asemenea și vorbeau.
- Cu toate acestea, - a răspuns ea soțului ei.
Prințul Vasily s-a încruntat, și-a încrețit gura într-o parte, obrajii i-au sărit cu expresia lui caracteristică neplăcută, grosolană; Scuturându-se, se ridică, dădu capul pe spate și cu pași hotărâți, trecând pe lângă doamne, intră în micul salon. Cu pași repezi, s-a apropiat fericit de Pierre. Chipul prințului era atât de neobișnuit de solemn, încât Pierre s-a ridicat speriat când l-a văzut.
- Slavă Domnului! - el a spus. - Soția mea mi-a spus totul! - L-a îmbrățișat pe Pierre cu un braț, pe fiica lui cu celălalt. - Prietena mea Lelya! Sunt foarte, foarte fericit. Glasul îi tremura. - L-am iubit pe tatăl tău... și ea va fi o soție bună pentru tine... Dumnezeu să te binecuvânteze!...
Și-a îmbrățișat fiica, apoi Pierre din nou și l-a sărutat cu o gură urât mirositoare. Lacrimile îi udă cu adevărat obrajii.
— Prințesă, vino aici, strigă el.
Prințesa a ieșit și a plâns și ea. Doamna în vârstă s-a șters și ea cu o batistă. Pierre a fost sărutat și a sărutat mâna frumoasei Helene de mai multe ori. După un timp au rămas din nou singuri.
„Toate acestea ar fi trebuit și nu ar fi putut fi altfel”, se gândi Pierre, „deci nu este nevoie să ne întrebăm dacă acest lucru este bun sau rău? Bine, pentru că cu siguranță, și nu există nicio îndoială chinuitoare anterioară.” Pierre ținea în tăcere mâna miresei sale și se uită la sânii ei frumoși care se ridicau și coborau.
- Helen! spuse cu voce tare și se opri.
„Se spune ceva atât de special în aceste cazuri”, s-a gândit el, dar nu-și putea aminti ce anume s-a spus în aceste cazuri. Se uită în fața ei. Ea s-a apropiat de el. Fața i se îmbujora.
„Ah, scoate-i pe astea... ca acestea...” Ea arătă spre ochelari.
Pierre și-a scos ochelarii, iar ochii, pe lângă ciudățenia generală a ochilor oamenilor care își scoseseră ochelarii, priveau înfricoșător și întrebător. Voia să se aplece peste mâna ei și să o sărute; dar cu o mişcare rapidă şi aspră a capului ea îi apucă buzele şi le aduse la ale ei. Chipul ei îl izbi pe Pierre cu expresia sa schimbată, neplăcut de nedumerit.
„Acum e prea târziu, s-a terminat; și o iubesc ”, a gândit Pierre.
- Va iubesc! [Te iubesc!] – spuse el, amintindu-și ce trebuia spus în aceste cazuri; dar aceste cuvinte sunau atât de sărac, încât i se simțea rușine de sine.
O lună și jumătate mai târziu, s-a căsătorit și s-a stabilit, după cum se spunea, fericitul proprietar al unei soții frumoase și a milioane de oameni, în casa mare proaspăt împodobită a bezuhihilor din Sankt Petersburg.

Bătrânul prinț Nikolai Andreich Bolkonsky, în decembrie 1805, a primit o scrisoare de la prințul Vasily, prin care îl informa despre sosirea sa împreună cu fiul său. („Mă duc la audit și, desigur, nu sunt un ocol de 100 de mile să te vizitez, dragă binefăcător”, a scris el, „și Anatol meu mă însoțește și merge la armată; și sper că îi vei permite să-ți exprime personal acel respect profund pe care el, imitându-și tatăl, îl are față de tine.”)

sau pur și simplu „Zhiguli” este una dintre cele mai faimoase mașini de fabricație sovietică, ai căror descendenți au fost produse până în 2012. Pe parcursul existenței sale, a suferit modificări destul de serioase și a primit mai multe premii și premii, așa că haideți să vorbim despre cum a fost viața acestei mașini.

De unde provin rădăcinile VAZ 2101?


Primul VAZ 2101 a fost produs la uzina de automobile Volga în 1970. Acest lucru s-a întâmplat datorită semnării în 1966 a unui acord între firma italiană Fiat și „Vneshnetorg” sovietic privind cooperarea în dezvoltarea mașinilor de pasageri. În cadrul acestui acord a fost adoptat proiectul de construcție a unei fabrici de mașini pe teritoriul URSS. Conform acordurilor preliminare, la această fabrică urmau să fie produse simultan mai multe mașini. Trebuia să fie 2 mașini cu o caroserie sedan în configurația standard și un break într-o configurație de lux. Dacă vorbim despre de unde a venit conceptul de mașini din norma de clasă, atunci Fiat 124 a fost identificat ca un prototip, care literalmente anul viitor a primit titlul de „Mașina anului”.

De ce inginerii ruși de la FIAT 124 nu s-au potrivit

Când oamenii de știință și specialiștii sovietici au început studiul și testarea mașinii, care a fost luată ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost identificate simultan mai multe deficiențe, care trebuiau eliminate la dezvoltarea unei mașini, care în viitor. nu va fi numit altceva decât VAZ-2101. În primul rând, experții au atras atenția asupra faptului că Fiat 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza gardei la sol extrem de mică și a absenței totale a inelelor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat în off-road. În plus, caroseria în sine nu era suficient de fiabilă și puternică și nu putea rezista cu greu la intensitatea de funcționare la care se aștepta pentru o mașină sovietică.

După modernizare profundă

Inginerii italieni au ținut cont de toate dorințele cercetătorilor sovietici, iar viitorul Zhiguli a primit frâne cu tambur pe puntea din spate, o suspensie față îmbunătățită și o suspensie fundamental nouă pe puntea spate și o cutie de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a modificărilor care au fost făcute la Fiat124R, un model în limba rusă al Fiat-ului italian. În total, au fost peste 800 de modificări, iar unele dintre aceste comentarii au fost ulterior folosite personal de Fiat la dezvoltarea noilor mașini din seria sa. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și accesibilitatea mașinilor mărcii sale în condiții off-road.

Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare

Primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 1970, așa că chiar această zi poate fi numită ziua de naștere a lui Zhiguli. Este de remarcat faptul că primele mașini au fost doar în două opțiuni de culoare și au fost produse 2 mașini albastre și 4 roșii. Aceste prime 6 prototipuri au dat rezultate excelente la teste, iar modificările au fost minime, astfel încât deja în august 1970 uzina a început să funcționeze la capacitate maximă. Iar capacitatea fabricii a fost cu adevărat impresionantă. Până la sfârșitul anului, la noua fabrică din Togliatti au fost produse 21530 de mașini.Uzina își creștea treptat cifra de afaceri și până în 1973 producea deja 379.007 de mașini Zhiguli într-un an.

De unde vine numele „Zhguli”?

De fapt, numele VAZ-2101 ar fi putut fi complet diferit. Potrivit unei versiuni a numelui sa născut la fabrică și a fost aprobată în 1976, iar conform celeilalte, a fost inventat pe o bază competitivă. În 1970, revista Za Rulem a scris despre rezultatul intermediar al competiției. Acolo a fost publicată și o listă de 1.812 nume, care au fost selectate de comisie pentru a fi luate în considerare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele amuzante, altele amuzante, iar altele pur și simplu ridicole.

Cum ar putea fi numit VAZ-2101:

  • violet
  • Şoim
  • Pervorozhets
  • Memorial
  • Tineret
  • Vis
  • Directivă
  • Şoim

Într-un fel sau altul, dar numele final a fost tocmai „Zhiguli”, iar puțin mai târziu oamenii au numit această mașină altceva decât „Kopeyka” pe unitate la sfârșitul numărului de model.

Clasificări și numerotare

Este de menționat că, pe lângă îmbunătățirile semnificative față de prototipul italian, Zhiguli autohton a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document precum OH 025370-66 normal. Acest document reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant. Acum, fiecărei mașini noi dintr-o serie sau remorcă i s-a atribuit un număr din patru cifre, primele două cifre indicând clasa mașinii sau remorcii, iar ultimele două - modelul acesteia. Uneori a fost folosită și a cincea cifră, care spunea că această mașină este o modificare a unui anumit model și se putea înțelege imediat ce modificări au fost aduse acestei mașini. Au fost uneori folosite și cifre suplimentare în număr. A șasea cifră ar putea arăta pentru ce climat este destinată mașina și dacă a fost destinată importului. În cazuri rare, au fost adăugate numere suplimentare cu o cratimă, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare intermediară a mașinii.

Modificările penny existente

Datorită acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, se poate înțelege imediat că această mașină a fost fabricată la uzina de automobile Volga (VAZ), aparține unei clase mici de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 de centimetri cubi ( 21) și este primul model al acestei mașini din această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de original prin instalarea motorului la 1300 de centimetri cubi.

VAZ-2101 . Aceasta este prima versiune a „Kopeyka”, care a fost foarte populară atât în ​​rândul șoferilor, cât și printre dezvoltatori. Nu este surprinzător că această mașină a devenit baza pentru modificări viitoare, deoarece a avut un succes extrem. Este de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

VAZ-21011. Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de tradiționalul „Kopeyka” din acest model este motorul. Era mult mai puternică decât versiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost mărit la 1,3 litri. Mașina a suferit și schimbări destul de puternice în ceea ce privește designul. Practic, aceste modificări au vizat o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare în față și a fost schimbată forma grătarului radiatorului. De asemenea, luminile de marșarier au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

VAZ-21013. Principala diferență între această modificare și VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu cel instalat pe "Kopeyka" original (1,2 litri), în caz contrar, modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013. Lada a fost produsă și pentru export, iar aceste mașini sunt cunoscute sub numele Lada 1200 în aproape toate țările Commonwealth-ului Socialist. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria, iar numărul total de astfel de mașini a însumat peste 57 de mii de mașini. De-a lungul timpului, Lada 1200 a câștigat respect în rândul șoferilor străini și foarte curând aceste mașini au putut fi văzute pe drumurile din Germania, Austria, Franța și chiar Nigeria.

VAZ-21012 și VAZ-21014. Gloria lui Zhiguli nu s-a limitat la Uniunea Sovietică. În special pentru țările cu trafic pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost lansate simultan. În primul rând, s-au diferențiat prin direcția din dreapta și suspensia cu arc întărită a roții din dreapta față. Cert este că atunci când comenzile au fost mutate pe partea cealaltă, masa mașinii a început să fie distribuită neuniform și a fost necesară organizarea unui astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Preluare VAZ-2101. Nimic în Uniunea Sovietică nu a fost irosit, și chiar Zhiguli defect. În loc să fie anulate din cauza defectelor caroseriei, acestea au fost transformate în camionete și ulterior folosite pentru nevoile fabricii. Întreaga parte din spate a plafonului chiar în spatele scaunelor din față a fost pur și simplu tăiată și a fost instalat un nou perete al cabinei. Ușile din spate au fost sudate pentru a crește rigiditatea structurii și, ca urmare, capacitatea de transport a unor astfel de pickup-uri ar putea fi de 300 kg. Desigur, astfel de mașini nu au intrat în producția de serie, dar unii amatori chiar au realizat în mod independent astfel de îmbunătățiri față de „Kopeks” lor.

"Limuzină" VAZ 2101. Indiferent cât de comic sună, dar mașinile cu această modificare nu numai că au existat, ci s-au bucurat și de o popularitate imensă în Cuba. Aici au fost folosite ca taxiuri de rută și au făcut față acestei sarcini destul de ușor.


Fapte despre VAZ-2101

Există multe povești interesante despre această mașină, care a reușit să se îndrăgostească de șoferii autohtoni, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui descrise separat, deoarece Kopeyka, deși deja scoasă din producție, se găsește încă des pe drumurile noastre. Demaror și mâner de pornire Industria auto sovietică nu poate fi acuzată pentru lipsa de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Potrivit autorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală cu demarorul.

Starter și starter grip penny

Industria auto sovietică nu poate fi acuzată de lipsă de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Potrivit autorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală cu demarorul.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Desigur, nu toate piesele folosite pentru producerea primului Zhiguli au fost autohtone. Sub capotele unor Kopek, se puteau găsi carburatoare Weber, unele mașini erau echipate cu amortizoare de fabricație străină care nu se pliază, care erau mult mai fiabile și durabile decât cele autohtone. Aceeași situație s-a întâmplat cu bujiile.

Au fost niște curiozități

În total, au existat trei tipuri de embleme pentru Zhiguli. Cea mai faimoasă dintre ele a fost o barcă argintie pe un fundal de rubin, care s-a etalat pe toate VAZ-2101 din 1971. Dar adevărul este că la mașinile din 1970 ecusonul emis a fost completat și cu inscripția „Togliatti”.Au existat foarte puține astfel de embleme, deoarece un an mai târziu s-a ordonat îndepărtarea inscripției care demasca locația fabricii de mașini, care la acel moment. timpul era considerat un obiect strategic extrem de important. O mașină cu un astfel de logo este o adevărată raritate. Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo realizat greșit cu litera chirilică „I” înlocuită cu „R” latin. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la uzina Fiat din Torino, iar acolo italienii, printr-o neglijență, au încurcat pur și simplu literele. Toate emblemele, și erau aproximativ 30 dintre ele, au fost pur și simplu demontate de angajații VAZ pentru suveniruri și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.

Articole similare:
Categorii