Noul Audi A4 allroad este un break crossover cu tracțiune integrală. Prima încarnare a lui Audi A4 allroad În primul rând, este un break

23.11.2019

Te rog nu judeca aspru. Aceasta va fi prima mea încercare de a scrie. Înainte de a descrie mașina, aș dori să dau puțin înapoi și să vorbesc despre fundalul achiziției. Au fost multe mașini înainte de Audi, dar toate erau mai slabe și de clasă inferioară. Mai întâi a fost un NIVA 4x4, apoi un Chevrolet Niva, apoi s-a mutat la un VAZ 21014, în același timp a fost un alt Mitsubishi Lancer 9. Desigur, nu are rost să comparăm cu aceste mașini, deoarece acestea sunt categorii de greutate complet diferite. După vânzarea acestuia din urmă, am început să caut o mașină. Sincer să fiu, nu i-am luat în considerare în mod deosebit pe germani. Există o mulțime de recenzii negative despre costul ridicat de întreținere și natura problematică a acestor mașini, în special a celor mai noi. Nu iau în calcul mașinile făcute înainte de 2000, totul este mai mult sau mai puțin în ordine, dar îmi doream ceva proaspăt, mai la modă sau așa ceva. Totuși, știința și tehnologia nu stau pe loc. În timpul căutării, s-au dezgropat multe informații despre aceasta mașini diferite. Ochiul s-a oprit la Mazda 6 japoneză, Toyota Camry, Nissan Teana... Dar într-o bună zi m-a sunat un prieten, care știa că caut o mașină și mi-a oferit o mașină la un preț rezonabil. Acesta, în principiu, a fost factorul fundamental în achiziționarea unei mașini. Am început imediat să culeg informații despre mașină. Nu se scriu foarte multe lucruri bune despre ei direct, dar pe de altă parte, totul mașini moderne nu sunt lipsite de nicio „răni”. Hai să aruncăm o privire. Mașina avea un kilometraj de 70 deoarece era echipată cu motor 1.8 TFSI și transmisie Multitronic CVT. În exterior, mașina mi-a plăcut imediat. Linii corporale foarte frumoase și elegante. Mașina atrage privirile și iese în evidență în mulțime. Nu au fost probleme cu vopseaua și am decis să trecem la inspectarea piesei mecanice. Șasiul era în stare excelentă. Au existat recomandări pentru înlocuirea tuturor fluidelor, rolelor și curelei atașamente, precum și lanțuri de distribuție, dar acest lucru nu m-a speriat, întrucât fiind în mintea mea, am înțeles că mașina nu este nouă și se pregătise dinainte o anumită rezervă de finanțare pentru astfel de operațiuni. Am luat-o la plimbare și am decis să o iau. Mașina, desigur, a arătat imediat că nu semăna deloc cu mașinile mele anterioare. In primul rand am fost foarte multumit de variator. Transmisia, desigur, nu este pentru toată lumea, multor oameni nu le place „troleibuzul”, dar eu nu sunt unul dintre ei. Motorul este foarte receptiv și își realizează sincer 160 de cai putere, datorită injecție directă si turbina. În general, motorul se tura foarte bine, chiar și cu CVT-ul neted. După Suspensie Mitsubishi, firesc mi s-a parut destul de rigid sau chiar mai elastic sau ceva, dar dupa ce am iesit pe pista mi-am dat seama ca nu era nevoie de moliciunea japonezilor. Mașina se descurcă foarte bine la drum, mai ales pe roțile R18. Desigur, mașina este axată pe suprafețe bune de drum și denivelările sunt simțit mai puternic decât la japonezi, dar la viteză mașina este mult mai bine controlată și nu se balansează. Mi-a plăcut foarte mult volanul servotronic. Totuși, germanii știu să mituiască un client. Interiorul mașinii ține pasul cu vremurile. Acustica standard buna cu 8 difuzoare. Unitatea principală acceptă carduri SD și un conector AUX situat în cotieră, ceea ce, după părerea mea, este mult mai convenabil decât scoaterea USB-urilor „de fermă colectivă”. Totul este asamblat și reglat calitativ. Izolație fonică acceptabilă. Plastic foarte bun, care nu poate fi comparat cu japoneza. Chiar nu mi-au plăcut scaunele standard. Versiunea sport este mult mai confortabilă, dar materialul de tapițerie nu este rea. Volanul multifuncțional standard este o prostie completă. Oricine a „folosit” va înțelege ce vreau să spun. Schimbarea pieselor din mers este extrem de incomod. Altfel totul este bine. Acum șah mat. Parte. La recomandarea comandantului stației de service, lanțul de distribuție și întinzătorul au fost înlocuite. Vechiul lanț era vizibil întins. Am schimbat si lichidele antigel, lichid de frana, servodirectie si transmisie automata. si de asemenea plăcuțe de frânăîntr-un cerc. Nimic altceva nu s-a schimbat la nivel global. Ulterior, supapa de bypass a turbinei N249 a fost înlocuită, a cărei membrană s-a rupt și mașina a raportat imediat acest lucru. La sfatul prietenilor, a fost achiziționat un cablu VAG Com, care a economisit mult timp și bani ulterior. Puțin mai târziu, în scop preventiv, supapa VKG a fost înlocuită și filtru de combustibil. Apoi există în principal consumabile curente. După prima iarnă am observat câteva crăpături pe silent block-urile brațelor de control din față. Din fericire, acestea sunt vândute separat și înlocuirea lor nu a fost dificilă sau costisitoare. Ar trebui să fie înlocuită și traversa arborelui de direcție. O problemă comună la multe Audi. Potrivit de la japonezi și costă un ban. Volanul este din nou ca nou. Nimic altceva nu pare să mă deranjeze. Per total sunt multumit de masina. Problemele, dacă consumabilele actuale pot fi numite așa, sunt în general aceleași cu cele ale tuturor mașinilor mai aproape de 100t. km. kilometraj, doar că piesele de schimb pentru „Japs” sunt puțin mai ieftine decât pentru Krauts. Mulți oameni scriu recenzii negative despre mașini din cauza propriei prostie și a lipsei de cunoaștere a problemei. Nu este realist să-ți cumperi o „găleată ucisă” cu sigla Audi și să încerci să obții din mașină ceea ce proprietarul anterior a luat deja din ea. Dar nu poți judeca toate mașinile pe baza unui anumit incident nefericit. Nu există mașini second hand fără investiții, fie sunt noi, fie nu se vând până nu se face investiția, trebuie să înțelegeți acest lucru și să luați o abordare mai serioasă a diagnosticului atunci când cumpărați o mașină și nu ar trebui să luați mărci pentru aceasta din urmă. Prezentările sunt la fel ca banii. P.S. Site-ul nu avea motorul meu și aspectul cutiei de viteze. 1.8 TFSI 160 CP Multitronic.

Promoția „Mare vânzare”

Locul de desfășurare

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealerii auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locul de desfășurare– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiu maxim pentru o ofertă de întreținere proprie centru de service„MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
Reducere la plata întreţinere la showroom-ul MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promovare „Traducere sau reciclare”

Locul de desfășurare– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Dimensiune beneficiu maxim este de 60.000 de ruble dacă:

o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului vehicul in acest caz nu este important.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține rudei dumneavoastră apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locul de desfășurare– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui autovehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al dealerului auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază al acestuia. - la latitudinea dealer-ului auto.

Planul de rate

Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este un avans de 50%.

Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale valabile la reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul „Trade In sau Recycling” și programe de „Aruncare”.

Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina

Împrumut

Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă avansul depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere de numerar

Locul de desfășurare– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat la epuizarea soldului.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de vehicule promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locul de desfășurare– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.

Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiu maxim pentru programe guvernamentale subvenționarea creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Să lăsăm aceste dezbateri școlare în seama specialiștilor din istoria industriei auto. Astăzi acest lucru nu este atât de important. Important este ca ideea a venit in instanta, iar astazi este in slujba celor care vor sa obtina un spatios. masina universala, nu te teme de drumurile proaste, există un Subaru Outback, Skoda Octavia Cercetaș, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf și Passat Alltrack, Mercedes-Benz Clasa E All-Teren, VolvoVolvo V90, V60 și V40 Cross country, Peugeot 508 RXH... Am enumerat doar modele echipate tractiune integrala. Și, firește, această serie va fi incompletă fără două UPP-uri mărci Audi, A4 și A6 Allroad Quattro.

Marca Audi s-a alăturat clubului producătorilor de break-uri pentru toate terenurile în februarie 2000, când a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. Model Allroad, construit pe baza generației C5 Audi A6 Avant. În mai 2006, a fost înlocuit cu un model în caroseria C6, iar la începutul anului 2012 - cu un C7. În general, experimentul a fost considerat un succes, iar în 2009 (sau mai degrabă, puțin mai devreme), conducerea companiei a decis că gama de SCP-uri ar putea fi extinsă. Nu mai devreme de spus, de făcut, și s-a născut prima generație de A4 Allroad Quattro, construită pe baza generației B8 A4 Avant. Această mașină a fost produsă până anul trecut, 2016, după ce a suferit un ușor lifting în 2011. În sfârșit, anul trecut a fost introdusă noua generație B9 Audi A4 Allroad Quattro. Exact despre asta vom vorbi...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gemeni, dar nu gemeni

În conformitate cu canoanele genului, A4 Allroad diferă puțin ca aspect de fratele său pur asfaltat, A4 Avant. Silueta elegantă, linia laterală clară care leagă unghiurile ascuțite ale iluminatului față și spate și stâlpul C puternic înclinat sugerează unele ambiții sportive. Dar există încă unele diferențe vizibile... Acestea sunt o centură de protecție din plastic ABS nevopsit nevopsit care înconjoară partea inferioară a mașinii și căptușeli masive din același material care acoperă pasajele roților și anvelope cu mai multe profil înaltși, desigur, garda la sol a crescut cu până la 34 mm. În rest, A4 Allroad este un reprezentant tipic al mărcii stilul Audi, cu proporțiile sale perfect întreținute, contururi energice, dar destul de „clasice”, faruri unghiulare, un scut masiv de radiator hexagonal fără împărțire în părți superioare și inferioare. Apropo, mai există o caracteristică care vă permite să distingeți între versiunile obișnuite și cele off-road ale break-urilor A6 și A4. În cazul versiunii Avant, lamelele de placare sunt amplasate orizontal, în timp ce la Allroad sunt verticale.

Totul aici este aproape și familiar

Greutate redusă

Ei bine, înăuntru... Oricine a condus vreodată vreunul dintre modelele Audi identificate printr-o literă din alfabetul latin și un număr mai mare de „3” va simți imediat atmosfera familiară de „tehno-lux”. Nu va fi surprins nici de „panoul virtual”, adică un ecran de 12 inci care înlocuiește grupul de instrumente, nici de selectorul „yacht” al cutiei de viteze robotizate cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, nici afișajul sistemului media care se ridică deasupra consolei centrale sub forma unei „tablete” separate, nici „pucul” controlerului rotorului care controlează funcțiile afișate pe acesta, nici „asimetricul” (sau mai bine zis, arată doar ca ) volan îmbrăcat în piele moale și anti-alunecare. Desigur, Audi este Audi, așa că pur și simplu nu pot exista plângeri cu privire la ornamentele interioare. Și plastic moale, de înaltă calitate și piele moale excelentă, și o cantitate mică de ornamente metalice, precum și detaliile din lemn aruncat sunt plăcute la ochi și la atingere. Și totuși nu ai senzația de confort acasă. Mai degrabă, aveți asocieri cu biroul managerului unei companii moderne de succes mid-market care lucrează în domeniul tehnologiei înalte. Solid, strict, moderat sportiv și foarte funcțional.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Precizie la milimetru

Desigur, ergonomie scaunul șoferului reglat la milimetru și chiar și persoanele cu o siluetă foarte nestandardă pot sta confortabil la volan. Deplasați spătarul puțin înainte, scaunele în jos și puțin înapoi, extindeți extensia pernei și întăriți ușor suportul lombar. Toate, locul de munca gata. Păcat că a trebuit să cobor scaunul. Îmi place să stau puțin mai sus, dar acesta încă nu este un Q5 cu o poziție de scaun „semi-comandant” și uși destul de înalte, așa că dacă aș lăsa scaunul în poziția pe care o ocupa (se pare că Allroad-ul era condus de un scurt persoană dinaintea mea), apoi, la aterizare, el își batea constant capul în marginea superioară a ușii și a stâlpului A, iar procesul de aterizare în sine ar aminti de târarea în trapa laterală a unui transportor blindat de trupe. Volanul multidirecție încălzit excepțional de confortabil și organizarea corectă a comenzilor amplasate pe spițe vorbesc despre cele mai înalte calificări ale ergonomiștilor germani. Sunt proiectate astfel încât, chiar și în timpul celei mai active rulări, nu sunteți în pericol de a schimba accidental benzile radio, pistele sau de a modifica volumul, iar controlul de croazieră este complet plasat pe un comutator separat pe coloana de direcție.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ce ai împotriva chinezilor?

Ei bine, există destul spațiu în al doilea rând (cel puțin pentru ca eu să pot ocupa un loc „în spatele meu”), iar locuitorii săi nu sunt lipsiți de grija designului: au propriul regulator de microclimat și un 12 volți. priză pentru conexiuni dispozitive mobile. Șoferul și pasagerul din față pot folosi o priză pentru brichetă sau un slot USB situat în adâncimea cutiei de cotieră. Apropo, mașina de testare nu avea o caracteristică atât de comună pentru Audi din ultimele generații precum încărcarea wireless pentru un smartphone. Dar atunci când comandați, nu vă costă nimic să adăugați această opțiune la un cost de 23.841 de ruble. O altă întrebare este dacă ai nevoie sau nu. De exemplu, „lopata” mea cu diagonala de șase inci pur și simplu nu se potrivește pe suportul de încărcare. Apropo, despre smartphone-uri... Nu este prima dată când observ că sistemele media Audi nou Nu sunt foarte prietenoși cu electronicele chinezești. Xiaomi-ul meu „se înregistrează” în sistem fără probleme, dar când redă muzică, cadrele ies în mod constant din memorie și apar mici pauze, iar apelurile telefonice primite nu sunt acceptate prima dată. Poate că utilizatorii de gadgeturi cu un măr rănit pe capacul din spate nu vor avea astfel de probleme, dar este ceea ce este și nu pot da vina pe smartphone-ul în sine: astfel de probleme nu apar la mașinile altor mărci.

A4 vs Q5

Volumul portbagajului

În sfârșit, portbagajul. Un vagon break trebuie pur și simplu să ofere un volum suficient pentru a transporta o varietate de bagaje. Așadar, în cazul lui A4 Allroad, volumul portbagajului este de 505 respectabil (după alte surse - 510 litri), iar prin rabatarea banchetelor din spate, puteți transporta un metru și jumătate de marfă variată. Mi s-a parut ca in acest parametru A4 Allroad ar trebui sa fie superior Audi Q5 construit pe aceeasi platforma. Dar nu! Aceste două mașini au exact același ampatament, dar în ciuda faptului că caroseria Q5 este cu 87 mm mai scurtă, are un volum mai mare al portbagajului, de 550 de litri! Adevărat, înălțimea de încărcare este și ea mai mare, ridicându-se la 759 mm față de 663. Ei bine, portbagajul lui Allroad este proiectat foarte rațional: în compartimentul cel mai apropiat de bara de protecție, o anvelopă de rezervă și un compresor standard sunt ascunse sub podeaua ridicată, în departe unul este un cric și unelte, există o nișă cu o plasă pentru o trusă de prim ajutor și obiecte mici, un semn oprire de urgență depozitat într-un compartiment special de pe ușa a cincea, echipat cu servomotor.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cât costă opțiunile pentru oameni?

Consum mediu de combustibil la 100 km

Jurnaliştii sunt deja obişnuiţi cu faptul că maşinile Audi pe care le primesc pentru testare sunt extrem de saturate de sisteme electronice de asistenţă a şoferului. Dar, ajungând confortabil la volan, mi-am dat repede seama că de data aceasta am primit un pachet fără un număr de sisteme. Mașina nu avea nici măcar o cameră de retrovizoare, deși la volan în sens invers liniile de marcare dinamică au fost corect afișate pe ecranul sistemului media. Care este sensul curbelor roșii pe un fundal gri, fără o imagine reală a spațiului înconjurător? În același timp, ca toate break-urile, A4 Allroad nu diferă departe de vizibilitate mai bunăînapoi și da oglinzi laterale Arată frumos, dar dimensiunea lor este departe de a fi eroică. A trebuit să parchez în funcție de sunet. Nu, desigur, nu la denivelarea caracteristică a barei de protecție, ci concentrându-ne pe scârțâitul senzorilor de parcare. Acest lucru nu înseamnă că toate aceste sisteme nu sunt disponibile proprietarilor de A4 Allroad. Trebuie doar să plătiți suplimentar pentru ele: pentru o cameră cu vedere spate - 31.616 de ruble, pentru pachetul de bază Audi pre sense - 17.586 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Oraș” - 104.629 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Parcare " - 122.808 ruble, pentru afișajul de proiecție - 68.765 ruble și, în sfârșit, pentru sistem parcare automata- 44.304 rub. Dar chiar și fără toate aceste bunătăți, configuratorul a arătat că costul copiei de testare este de 3.621.748 de ruble. Dar... Mi se pare că mașina merită. Pentru că este foarte plăcut să conduci.

Lasă-l să decidă...

Pe de o parte, ai toate avantajele unui motor turbo necontestat de 249 de cai putere, puternic si receptiv. Trepte inferioare robotizate Cutii S-tronic făcut foarte scurt, iar motorul produce un cuplu de 370 nm în intervalul de la 1600 la 4500 rpm. Drept urmare, pornirea de la oprire este pur și simplu un uragan, iar accelerația la sute durează doar 6,1 secunde. Treptele de viteză superioare, dimpotrivă, sunt destul de lungi, astfel încât atunci când se conduce uniform, turațiile motorului rămân foarte scăzute. Desigur, viteza cu care se produc schimbarea vitezei depinde de modul selectat, iar modurilor obișnuite Eficiență, Confort, Dinamic și Individual a fost adăugat un mod Offroad. Nu puteți decide ce mod să activați? Nu vă faceți griji, porniți automat. Electronica în sine va înțelege care mod este mai potrivit pentru o situație dată și va face o alegere inconfundabilă. În orice caz, modul Offroad s-a activat atât când am decis să conduc o roată pe o bordură, cât și în momentul în care am traversat o porțiune de stradă cu asfaltul îndepărtat. Apropo, spre deosebire de pilotul lui A5 Coupe, șoferul A4 Allroad nu trebuie să-și facă griji cu privire la borduri: ornamentele inferioare ale barei de protecție sunt la o înălțime suficientă. Desigur, nu ar trebui să presupuneți că vă puteți grăbi să cuceriți terenuri reale de teren cu A4 Allroad. Totuși, între conceptele consonante Allroad și Offroad există o distanță uriașă. Dar mașina se va descurca fără dificultăți cu un greder stricat, iar viteza în astfel de condiții poate fi menținută destul de mare, contând, în primul rând, pe intensitatea energetică a suspensiei și pe o manevrabilitate excelentă.

Model crossover de la Audi Audi A4 allroad quattro a fost prezentat oficial în martie 2009 pe podiumul Salonului Auto de la Geneva. Peste doi ani mai târziu, în iarna lui 2011, mașina a suferit un lifting și a apărut în showroom-urile auto cu un aspect actualizat la începutul lui 2012. Un break cu aspect crossover, Audi A4 allroad din 2013, nu se găsește pe drumurile rusești la fel de des ca și omologii săi de pasageri, dar prefixul allroad quattro la numele principal îi conferă mașinii proprietăți și carisma unice. Preţ Un Audi A4 Allroad Quattro produs în Rusia în 2013 începe de la 1.638 mii de ruble.

În recenzia noastră, vom vorbi despre caracteristicile exterioare și tehnice, interiorul și opțiunile mașinii și care este prețul pentru noul Audi A4 Allroad Quattro 2013 pentru pasionații de mașini ruși. Ca de obicei, vom face un test drive pe un drum asfaltat și vom încerca să aflăm limitele capacităților off-road ale break-ului. Pentru a fi complet, articolul conține, ca întotdeauna, o mulțime de fotografii cu Audi A4 allroad 2013 și materiale video, precum și o analiză a recenziilor proprietarilor.

Este imediat de remarcat faptul că donatorul platformei pentru A4 allroad quattro a fost Audi break A4 Avant, dar aspectul versiunii off-road este oarecum diferit.

Să începem revizuirea cu extern dimensiunile de gabarit caroserie, anvelope și roți montate pe mașină. Audi A4 allroad măsoară 4721 mm lungime, 1841 mm lățime, 1495 mm înălțime, 2805 mm ampatament, 1574 mm ecartament roată față, 1583 mm ecartament rotile din spate, garda la sol 180 mm (garda la sol).
Versiunile rusești se etalează jante din aliaj Mărimea 17 cu anvelope 225/55 R17, mai mari de 18-19 inchi și chiar jante uriașe din aliaj de 20 inci cu anvelope 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 sunt disponibile opțional.

A4 Allroad break și crossover-ul cu garda la sol crescută și sistemul patentat de tracțiune integrală quattro se remarcă în trafic printr-un aspect luminos și elegant, care atrage atenția celorlalți. Principalele diferențe dintre versiunile allroad quattro și cele obișnuite Avant break se află nu numai într-un corp mai înalt și garda la sol crescută. Designerii germani au completat subtil și armonios versiunile off-road cu bare de protecție cu o configurație diferită, cu inserții combinate din plastic negru și oțel inoxidabil, extensii puternice pentru arcul roții și praguri elegante, completând imaginea cu o cantitate mare de decor din aluminiu.

Astfel de împrejurimi joacă două roluri în același timp: în primul rând, combinația contrastantă de plastic nevopsit, oțel și aluminiu adaugă vizual soliditate, iar în al doilea rând, căptușeala de-a lungul perimetrului inferior al caroseriei protejează piesele metalice de daune nedorite în timpul atacului off-road. Apropo, nu ar fi greșit să adăugați că în producția cadrului de putere al caroseriei mașinii, oțel format la rece și oțel presat la cald, sunt folosite piese din profile de aluminiu și turnare, iar toate acestea sunt acoperite suplimentar. cu galvanizare pe două fețe. Rezistența ridicată la coroziune permite vehiculelor să fie utilizate în condiții grele Condițiile rusești timp de zece până la cincisprezece ani fără să-și facă griji cu privire la starea corpului.

În rest, Audi A4 Allroad Quattro este exact la fel cu cel rafinat. aspect modelele lor co-platformă. Un scut uriaș al trapezului semnăturii grilei false a radiatorului, faruri rafinate cu echipamente de iluminat complexe, linii netede, o combinație armonioasă de ștampile, depresiuni și suprafețe netede pe pereții laterali, un acoperiș aerisit căzând spre pupa, o pantă rapidă. stâlp din spate, oferind caroseriei un aspect dinamic si sportiv, dreptunghi mare usi portbagaj, extraordinar de frumos lumini laterale cu umplere cu LED, conductele de evacuare cu atașamente integrate în fantele barei de protecție spate.

Audi A4 allroad reprezintă producătorul german în clasa D europeană, iar mașina apără la cel mai înalt onoarea companiei din Ingolstadt. segment premium clasa, unde designul interior si dotarea trebuie sa fie de cea mai inalta calitate. Interiorul mașinii este într-o ordine completă, pornind de la amenajarea cabinei și calitatea materialelor utilizate pentru finisare, terminând cu dotarea bogată de funcții și sisteme care asigură siguranță, confort și divertisment șoferului și pasagerilor.

Interiorul lui Audi A4 allroad quattro reproduce exact decorația interioară a break-ului Audi A4 Avant, același selecție uriașă opțiuni pentru scaunele din față și diferite roți de direcție, o gamă largă de tapițerii din material textil și piele, inserții decorative din lemn, aluminiu, textura moale din plastic. Șoferul și pasagerul din față beneficiază de mult spațiu liber, o gamă largă de reglaje ale scaunelor și un design exemplar al părții frontale extrem de ergonomice a cabinei și a planșei de bord.

Încă o dată, nu vom deranja cititorii noștri cu o listă cu toate caracteristicile disponibile pentru instalarea într-o mașină, este doar păcat că cea mai mare parte a echipamentelor este oferită doar pentru o taxă suplimentară. Pentru pasagerii din spate, spațiul este limitat, doar doi pot sta confortabil, al treilea este în mod evident de prisos. Dimensiuni portbagaj de la 490 de litri daca sunt pasageri pe locurile din spate, poate fi crescut la 1430 de litri prin coborarea spatarelor celui de-al doilea rand.

Specificații Audi A4 allroad 2013: designul exterior și designul interior arată reprezentativ și scump, dar cel mai important lucru este ascuns privitorilor și proprietarilor de mașini.

Strălucitorul Audi A4 allroad quattro din Rusia este oferit doar cu o singură versiune a motorului pe benzină TFSI de 2,0 litri cu patru cilindri (211 CP).

Toată puterea motorului este transmisă roților prin intermediul a 6 transmisii manuale (7 transmisii automate S tronic cu două ambreiaje), iar implicit există un sistem de tracțiune integrală permanent quattro cu autoblocare. diferenţial centralși redistribuirea cuplului. Prezența tracțiunii integrale, a unui motor puternic și a cutiilor de viteze rapide vă permite să atingeți primele 100 mph în 6,8 secunde, viteza maxima 230 km/h. Consumul nominal de combustibil variază de la 6,1 (6,3) litri în afara orașului până la 9,1 (9,0) în modul urban.

Test drive Audi A4 allroad quattro actualizat ne permite să vorbim cu încredere despre comportamentul fenomenal și stabil al mașinii pe suprafața drumului asfaltat. Este interesant, iar recenziile proprietarilor confirmă acest lucru, că, indiferent dacă suprafața de sub roți este uscată, umedă sau alunecoasă, mașina conduce, după cum se spune, pentru toți banii plătiți pentru ea. Suspensie independentă și foarte rigidă, receptivă director, sisteme electronice frâne informative, conștiente de siguranță. Elementele elastice ale șasiului și amortizoarele care consumă mai multă energie decât A4-urile obișnuite vă permit să nu încetiniți atunci când conduceți prin porțiuni de drum cu găuri destul de mari. Off-road, un break crossover este capabil să meargă mult mai departe decât un break obișnuit, dar este mai bine să vă abțineți de la a ataca în mod direct condițiile off-road.

A4 allroad, pe lângă faptul că este vândut piata ruseasca 211 CP motor pe benzină, este de asemenea echipat motoare diesel 2.0 TDI (177 CP) cu 6 transmisii manuale și 3.0 TDI (254 CP) cu 7 S tronic. Dieselurile nu sunt furnizate oficial Rusiei.

Dacă doriți să cumpărați un Audi A4 allroad quattro în Rusia, trebuie să vă așteptați la un preț de la 1633,2 mii de ruble pentru o mașină cu transmisie manuală la 1703,2 mii de ruble pentru o mașină cu transmisie automată în configurația de bază inițială.

Această mașină este un reprezentant al clasei de break pentru toate terenurile. Are totul pentru a-ți face plăcere. În primul rând, are un aspect memorabil: elementele elegante de protecție a corpului indică disponibilitatea pentru călătorie. Deplin tracțiune quattro, garda la sol crescută și un mod special de conducere off-road nu lasă nicio îndoială cu privire la adevărul cuvântului allroad: această mașină chiar deschide, dacă nu totul în lume, atunci multe drumuri care sunt în mod normal autoturisme de pasageri E mai bine să nu pleci. Separat, trebuie să menționăm cele puternice, economice motor pe benzină: 249 l. Cu. oferă accelerație de la zero la 100 km/h în doar 6,1 secunde. În cele din urmă, Audi A4 allroad quattro are un portbagaj mare: minimul este de 505 litri, maxim cu spătarele rabatate. locurile din spate- 1510 l.

Conducere incredibil de confortabil

Mașina are totuși un caracter sportiv pronunțat atenție deosebită plătit pentru confortul șoferului și al pasagerilor. Noua suspensie cu cinci brațe și sistemul de servodirecție electromecanic joacă un rol cheie aici. Acestea garantează confort de primă clasă pe orice suprafață și viteză și o dinamică rafinată de manevrare. Datorită utilizării pe scară largă a materialelor ușoare, greutatea totală a structurii a fost redusă și, prin urmare, consumul de combustibil. Un sistem de direcție dinamic este disponibil pentru clienți ca opțiune. Raportul transmisiei de direcție în acest sistem variază în funcție de viteza vehiculului și unghiul de virare. Acest lucru asigură o experiență de conducere mai încrezătoare și mai sportivă.

Recunoaștere impecabilă

A4 allroad quattro poate fi distins cu ușurință de A4 Avant prin dimensiunea mai mare cu 34 mm garda la sol. Designul izbitor al frontului cu bara de protecție originală și forma specială a prizelor de aer se observă de departe. Grila radiatorului Singleframe este completată de benzi cromate verticale. Ele sunt evidențiate stilistic de elementele de protecție a caroseriei și de un difuzor spate vopsit în argintiu. Extensiile de arc de roată fac mașina mai stabilă vizual și protejează, de asemenea, caroseria de zgârieturi, permițându-vă să conduceți mai sigur pe drumurile asfaltate. Pragurile și barele de protecție ale mașinii din designul original au și elemente de protecție împotriva deteriorării accidentale. Pe plafonul mașinii sunt șine de plafon: iubitorii de recreere activă, cărora li se adresează în special Audi A4 allroad quattro, trebuie să poată găzdui rapid bagajele supradimensionate.

Specificațiile tehnice ale Audi A4 allroad quattro

Forța de tracțiune - până la 2100 kg
Volumul maxim al spațiului pentru bagaje - până la 1510 l
Accelerație până la 100 km/h - de la 6,1 s

În primul rând, este un break

Calitățile pentru orice teren ale lui Audi A4 allroad quattro sunt combinate cu un portbagaj spațios - principalul avantaj al oricărui break Audi. Volumul minim al portbagajului, până la nivelul perdelei, este de 505 litri cu spătarele banchetei din spate rabatate, cifra ajunge la 1510 litri; Spătarele scaunelor din al doilea rând se pliază în secțiuni într-un raport de 40:20:40, ceea ce crește numărul opțiuni posibile transformare. Un hayon electric este echipament standard.

Atmosfera incredibil de placuta

Opțional sticlă din două piese acoperiș panoramic completează perfect funcționarea sistemului de aer condiționat, oferind iluminare suplimentară, care, combinată cu o ventilație eficientă, va asigura cel mai confortabil climat din cabină. În zilele caniculare, puteți folosi un parasolar puternic pentru a reduce căldura interioară și pentru a proteja șoferul și pasagerii de lumina puternică a soarelui. Un deflector special reduce zgomotul vântului atunci când conduceți cu trapa deschisă.

Informați și distrați

Ca și în cazul altor membri ai familiei Audi A4, acest model oferă multe opțiuni inovatoare. Astfel, sistemul MMI Navigation plus cu panoul tactil tactil MMI și un monitor central cu diagonala de 8,3 inchi acceptă nu numai controlul vocal în limba rusă, ci recunoaște și textul literă cu literă, desenat cu degetul, inclusiv caracterele chirilice. Unitatea de navigație interacționează atât de strâns cu alte sisteme ale vehiculului, încât vă permite să economisiți combustibil prin schimbarea modului de funcționare al transmisiei. Alte opțiuni avansate includ digital bord Audi virtual cockpit cu ecran cu diagonala de 12,3 inchi, head-up display și sistem audio Bang & Olufsen - 19 surse de sunet, 755 W de putere totală și pură încântare a ascultătorului.

Neobosite asistenți de șofer

Confort de primă clasă nivel înalt siguranță și consum moderat de combustibil - asta înseamnă orice călătorie cu Audi A4 allroad quattro. Acest lucru se datorează în mare măsură numeroaselor sisteme electronice de asistență cu care este echipată mașina. De exemplu, este oferit ca opțiune un asistent de prognoză a consumului de combustibil, care vă permite să reduceți consumul de benzină cu aproape 10 la sută. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție Stop&Go și asistența pentru blocajele în trafic facilitează conducerea în ambuteiaje și preia parțial controlul vehiculului la viteze de până la 65 km/h.

Gata pentru orice distanta

Audi A4 allroad quattro este disponibil cu motorul perfect 2.0 TFSI. Este bun pe asfalt - puterea este de 249 CP. Cu. suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h în 6,1 s; nu se zgâriește în condiții off-road - 370 Nm de cuplu maxim în intervalul de rpm de 1600–4500 garantează o tracțiune excelentă atunci când conduceți în conditii dificile. Ajutând la evidențierea caracterului acestui motor remarcabil este cele 7 trepte transmisie automată Transmisia S tronică, combinând confortul mitralieră obișnuită cu viteză de comutare fulgerătoare transmisii robotizate cu două ambreiaje. Opțional, este oferită direcția dinamică, care, în funcție de viteză, modifică nu numai performanța amplificatorului, ci și raportul de transmisie: la viraj la viteză mică sistemul va strânge volanul astfel încât să nu faci mișcări inutile, iar când conduci cu viteze mari, dimpotrivă, îl face mai puțin sensibil. Toate acestea vă garantează o experiență de condus superbă pe aproape orice suprafață de drum.

Articole înrudite: