Cine colectează Hyundai Greta? Test drive al noului Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta)

Noul Hyundai Greta a invadat sfântul sfintelor pieței de crossover din Rusia - Duster. Și ea nu doar a invadat, ci l-a enumerat ca un concurent direct. Apare o întrebare simplă și laconică - de ce? S-ar părea că Duster nu se potrivește cu noua Greta, pentru că nici măcar nu este în aceeași categorie de pret. Kaptur este un concurent direct, care este același ca preț și similar ca configurație. Să aruncăm o privire la noul produs piata interna Hyundai Greta și să ne dăm seama de ce este bine.

Exteriorul mașinii

Este necesar să aducem un omagiu coreenilor, care și-au pus ochii pe mai mult - dominație pe piața crossover. Nu degeaba magnații estici au sacrificat faimosul Solaris pentru a curăța transportorul fabricii.

Arata foarte bine si este captivant! Designul mașinii nu are jocul aceleiași Capture, dar chiar și fără acest atribut, modelul s-a dovedit a fi solid și interesant. Chiar și fără emblemă, conturul mașinii este ușor de recunoscut ca reprezentant al producătorului auto coreean Hyudai - grila fațetată cuplată cu farurile agresive vorbesc de la sine. În ciuda atractivității sale, mașina nu a inclus o singură nuanță - un acoperiș colorat, care este la modă în aceste vremuri.

În ceea ce privește designul interiorului Gretei, pentru designul său au fost folosite materiale „clasa economică”. În ciuda ieftinității, șoferul și pasagerul vor găsi întotdeauna unde să-și pună lucrurile mărunte - există loc pentru un pahar de cola, un smartphone, chei și alte accesorii și accesorii. Se pare că au lucrat la interior mai mult de o zi - toate componentele sunt prelucrate cu mare atenție și îndeplinesc funcțiile care le sunt atribuite.

Noua Greta este decorată cu plastic dur pe interior, dar arată destul de decent. Balustradele interioare sunt ergonomice si confortabile. Sub consola centrală există butoane responsabile pentru încălzirea scaunelor pe trei niveluri. Volanul are, de asemenea, mai multe butoane concepute pentru a facilita controlul sistemului multimedia.

Multimedia în Hyundai Greta s-a dovedit a fi foarte convenabilă. Toate funcțiile necesare sunt avansate și răspunsul la apăsarea butoanelor este ca într-o clasă premium.

Dacă mai devreme mulți experți certau scaunele din față de la Hyundai pentru spătarul lor scurt și lipsa pernei, acum Hyundai Creta această problemă a fost eliminată. Lungimea optimă a pernei, suport confortabil pe laterale, căptușeală densă, o gamă largă de ajustări - în general, producătorul a încercat cu adevărat.

Nici după o călătorie lungă, șoferul Hyundai Greta nu se va simți obosit în spate. Ergonomia scaunului este astfel încât sarcina este distribuită uniform în întreaga regiune a coloanei vertebrale. Indiferent de faptul că sistemul de control este de tip treptat. Este încă posibil să reglați spătarul „pentru a vă potrivi”.

Cât despre aterizare, este optim pentru drumurile interne. Dimensiunile sunt perfect percepute de șofer - oglinzile ajută la acest lucru. Cu o astfel de vedere de ansamblu minunată, achiziționarea și instalarea unei camere cu vedere spate este puțin probabil să fie o opțiune. decizia corectă Pentru șofer cu experiență. Dacă îl instalați, veți obține un dispozitiv minunat care este echipat cu sfaturi marcate.

Volanul Hyundai Greta are o textură bine gândită și o textură plăcută la atingere. Pielea neaspră arată impresionant și scump. Dacă ai crezut că este model de buget– te înșeli! Dispozitivele vor putea, de asemenea, să mulțumească utilizatorul cu discernământ - iluminare de fundal de tip lunar, lizibilitate excelentă și un afișaj bine gândit, cu o cantitate suficientă de informații. Acest panou va arăta bine chiar și într-un crossover de dimensiune completă.

Dacă decideți să cumpărați o nouă Greta, atunci ar trebui să fiți conștienți de un „deficit”: ridicătorul automat de geam este instalat numai pe ușa șoferului. De asemenea, un singur buton este evidențiat, în timp ce restul rămân „orb”. Este un lucru ieftin și nu merită să acordați atenție unui astfel de dezavantaj, din moment ce chiar și mașini scumpe inginerii economisesc adesea bani.

Dacă vorbim de spațiu, noul Hyundai Greta este destul de capabil să găzduiască patru persoane în cabină. Există un scaun spate confortabil cu inaltime. Există suficient spațiu în picioare, deși genunchii se sprijină pe spătarul scaunului șoferului, dar acest lucru nu provoacă disconfort. Dacă cumpărați un model în complet echipat, veți găsi un buton în spate cu încălzire a scaunului în două trepte.

Capacitatea portbagajului este destul de acceptabilă, în ciuda clasei scăzute a mașinii. Dacă decideți să plecați într-o călătorie lungă cu cinci dintre voi, va trebui să instalați o cutie suplimentară pe acoperișul mașinii, deoarece capacitatea declarată de 400 de litri nu va fi suficientă. Pentru comoditate, Greta a fost echipată cu balustrade. Un plus uriaș de articole noi de la Hyundai este „subteran” portbagaj. Se potrivește cu ușurință aici roată de rezervă, și secțiuni suplimentare pentru toate tipurile de dispozitive ale șoferului. Se pare că aceleași unelte nu vor zbura și nu se vor rostogoli pe tot portbagaj în timpul conducerii.

Caracteristicile și comportamentul mașinii pe șosea

Dacă vorbim despre caracteristicile Hyundai Greta, ar trebui să începem cu faptul că platforma a fost împrumutată de la familiarul și deja „nativ” Solaris. Dar au existat unele îmbunătățiri - amortizoare spate plasat la un unghi de 90°. De aceea, Greta reconfigurată a apărut la noi cu un an de întârziere. În China, Coreea și India model nou cunoscut consumatorilor sub simbolul ix25. Chestia este că șoferii autohtoni de crossover vor să conducă nu numai pe drumuri normale, ci și să cucerească terenuri off-road.

A fost nevoie de aproximativ un an doar pentru ca inginerii să aducă șasiul la perfecțiune, testând mașina pe drumurile rusești. Drept urmare, am primit o mașină cu garda la sol mai mare și amortizoare calibrate. Cum a iesit totul? Nu e bun. Dar, în același timp, cumpărarea unui Hyundai Creta înseamnă obținerea unei mașini fiabile și ușor de înțeles. După doar câțiva kilometri, ai impresia că conduci această mașină de câțiva ani. De acord, nu este de proastă calitate pentru o mașină nouă?

Servodirecția a fost instalată numai pe modelul cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală(configurații de bază, opțiune „buget”). Alte versiuni ale Greta sunt echipate cu propulsoare electrice, care transmit o forță atât de serioasă, încât va trebui să te obișnuiești cu manevrele agile și ascuțite. Ca să nu spun că acesta este un dezavantaj, dar va dura mult timp să te obișnuiești. Această greșeală se remarcă mai ales pe porțiunile întortocheate ale traseului, unde trebuie să manevrezi mult.

Hyundai Creta cu tractiune integrala se comportă și se simte excelent pe autostrăzi și rute spațioase. Depășește cu ușurință viraje și gropi - nici măcar nu trebuie să încetinești atunci când treci prin secțiuni cu schimbări bruște și gropi. Mașina ține evidența perfect. O ușoară întârziere în reacție la intrarea în viraje strânse poate fi atribuită anvelopelor profil înalt. Greta este echipata cu R17 215/60. În ceea ce privește rulourile, acestea sunt cauzate de un centru de greutate crescut.

În ceea ce privește monoconductorul cu fascicul elastic în spatele Hyundai Greta, ele nu pot fi numite stabile - sistemul este instabil în linie dreaptă și se comportă „mediu” la viraje. Dar, în ciuda acestor neajunsuri, Creta este considerată unul dintre cele mai bune crossover-uri clasa „B”. Pe serpentinele întortocheate, numai Yeti se comportă mai conform.

Mașina a arătat, de asemenea, performanțe bune în off-road - s-a dovedit că producătorul Hyundai Creta a găsit cu adevărat nivelul optim de echilibru.

O altă nuanță este consumul slab de energie suspensie spate(pe tractiune fata). În gropi mari și când traversează șinele de cale ferată, șoferul va experimenta „toate neajunsurile”. În versiunea cu tracțiune integrală a mașinii, astfel de probleme nu sunt observate - pe găurile și gropile mici, Hyundai Greta se comportă perfect, nu se leagănă și nu se zvâcnește.

Dacă vorbim despre drumuri cu acoperire bună, atunci Greta se simte grozav pe ele. Puterea motorului este suficientă pentru depășiri încrezătoare, transmisia automată comută lin în 1-2 trepte, cu ușoare întârzieri. Dar în ciuda comportament încrezător pe drum, de la un crossover cu motor de 150 CP. iar cu o transmisie automată cu 6 trepte te aștepți în continuare la mai mult.

Din păcate, pur și simplu nu există o versiune diesel a Greta. Configurațiile Hyundai Greta sunt prezentate în exclusivitate motoare pe benzină. Versiunile bugetare ale mașinii au fost echipate cu un motor de 1,6 litri cu o putere totală de 123 CP, care funcționează atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie automată. Variante mai scumpe au motorul G4NA, care funcționează doar cu o transmisie automată. Dar, există vești încurajatoare - producătorul încă se gândește dacă să instaleze sau nu motoare manuale de 2 litri.

În ceea ce privește tracțiunea integrală, această variantă a lui Hyundai Creta este echipată exclusiv cu motoare de 2 litri. Un singur factor rămâne neschimbat - numărul de viteze, care ajunge la 6 trepte. Înainte de a începe producția pe linia de asamblare internă, producătorul a făcut o treabă grozavă la combinația dintre cutia de viteze și motor. Configurare sistem nou, inginerii au reușit să netezească „rugozitatea” - maneta de viteze comută treptele fără efort, pedala de accelerație se mișcă lin.

Proprietarii lui Hyundai Greta se pot confrunta cu o amortizare a pedalei - atunci când apăsați pe accelerație, Creta nu răspunde imediat. Când este apăsată mai tare, mașina pornește agresiv. Cu trafic intens pe străzile orașului, acest tip de condus devine rapid plictisitor și enervant. Dar chiar și un caracter atât de agresiv al Gretei nu afectează în niciun fel caracteristicile de calitate ale mașinii. În același timp, noul Captur cu transmisia sa automată cu 4 trepte „o face” cu calm.

O caracteristică distinctivă a Cretei este greutatea sa mare. În comparație cu Solaris, Creta a devenit cu 300 kg mai grea! În ciuda motorului de 2 litri sub capotă, „începătorul” este inferior în ceea ce privește puterea. Aceste cifre explică cu ușurință consumul de 8 l/100 km în afara orașului, care este destul de mult pentru un crossover modern compact.

Dacă vorbim de versiunea cu motor de 1,6 litri, atunci în primele luni de vânzări s-au vândut versiuni cu transmisie manuală și automată. Din păcate, versiunea automată nu a fost inclusă în test și a trebuit să testăm exclusiv manualul, ceea ce nici nu este rău.

Motor cu o putere totală de 123 CP. iar un volum de 1,6 litri este puțin probabil să-i mulțumească pe fanii condusului rapid și imprudent. Tracțiunea este de tip uniform, care se ridică în vârf. „Mecanica” nu a lăsat o impresie plăcută, al cărei mecanism nu a fost cel mai de succes.

Mulți șoferi sunt captivați nu de „umplerea” noului Greta, ci de caracteristicile sale excelente de izolare fonică. Chiar și atunci când lucrează la limită, motorul nu mârâie ca un animal rănit, iar în modul de funcționare simplu este practic inaudibil. Prețul Hyundai Greta este determinat de toți indicatorii de mai sus și surprinde plăcut chiar și consumatorul exigent cu natura sa democratică.

În modul de funcționare, motorul nu face practic niciun zgomot, dar zgomotul anvelopei este vizibil.

Printre deficiențe se numără cutia de viteze și unitatea de control neacoperite. O toba de eșapament montată în jos, care poate fi ușor perforată sau zdrobită de o piatră proeminentă sau un zgomot, poate cauza o mulțime de probleme în off-road. Dar chiar dacă se blochează, mașina nu va da cel mai mic semnal de supraîncălzire, chiar dacă motorul este serios solicitat.

Cât despre off-road, Greta arată decent pe el - garda la sol mare 19 cm, suspensie bine gândită, cauciucuri cu rază mare. Dar există o serie de dezavantaje aici - Hyundai Greta este ideală pentru a depăși condițiile off-road pe o suprafață plană. Pur și simplu nu este recomandat să vă asumați riscuri și să o plimbați pe dune de nisip sau dealuri. De asemenea, o rută adâncă nu este tipul de suprafață pe care o mașină o poate depăși cu ușurință. Există o mare probabilitate ca mașina să stea pur și simplu pe partea de jos.

Câteva cuvinte finale

Pe măsură ce trec anii, ne schimbăm opiniile asupra anumitor credințe de-a lungul timpului. Dacă mai devreme mulți pasionați de mașini au perceput-o destul de rece Industria auto coreeană, atunci astăzi totul s-a schimbat dramatic. Luați același Solaris, acum Greta... Noul produs de pe piață este o mașină fiabilă, de înaltă calitate, interesantă și echilibrată, care este prezentată pe piață la un preț accesibil. În ciuda prețului accesibil, mașina s-a dovedit a fi de înaltă calitate și atractivă prin funcționalitatea și caracteristicile sale.

Colectăm păreri despre mașină, scoatem în evidență pe cele mai caracteristice și le combinăm după principiul dragoste/ura. Așadar, astăzi avem Hyundai Creta, care rupe topul vânzărilor de un an și și-a actualizat recent configurația. Dar nu totul este atât de roz și vom începe cu ură.

URĂ #5: LUMINA RĂUĂ LA CAP

Începem de la capătul micului nostru hit parade, adică vorbim despre un „jamb” care poate fi semnificativ, dar cu siguranță nu principal, nu are o importanță semnificativă pentru toată lumea și/sau relativ ușor de vindecat. Lumina din Creta este una dintre acestea. Într-adevăr, mulți oameni cred că, cu faza scurtă aprinsă noaptea, conduci „ca și cum ai conduce pe partea dreaptă”, în timp ce faza lungă „nu prea face diferența cu faza scurtă”, iar iluminatul de pe marginea drumului este „ extrem de rău”. Acest lucru poate fi corectat prin instalarea de lămpi non-standard de putere mai mare, iar unii proprietari nu consideră deloc farul din Creta o problemă. Mult aici depinde de percepția personală, precum și de ce mașină ai trecut la această „coreeană”.

DRAGOSTE #5: ECHIPAMENT BUN AL VERSIUNILOR DE TOP

Clienții care au ales versiuni apropiate de maxim sunt foarte mulțumiți de pachet. Ele pot fi înțelese: în configurația Travel (ambele cu un motor de 1,6 litri și unul de doi litri, atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală), aveți acces la un volan și scaune față încălzite ( locurile din spate, parbrizși duze de spălare - contra cost), climatizare, faruri de proiecție cu lumini de viraj, panou de instrumente de supraveghere, senzori de parcare spate... ei bine, dacă plătiți suplimentar pentru pachetele de opțiuni, veți avea senzor de lumină, intrare fără cheie, croazieră control și un sistem audio cu ecran tactil de 5 inchi. Pe scurt, la un preț de „un milion în plus”, Creta devine o mașină de la care e greu să vrei mai mult. Cel putin din punct de vedere al echipamentului...

URĂ #4: LUMINA VERIFICARE ȘI ESC aprinsă

Unii oameni încă raportează acest lucru proprietarii Hyundai Creta pe forumuri: în situații complet diferite - într-un ambuteiaj, pe un deal, când se conduce pe o linie dreaptă orizontală - la mașinile cu transmisie automată se aprind lămpile: fie un ESC, fie același, dar împreună cu lampa" Verificați motorul" Înainte de apariția erorilor, se simte o apăsare în transmisie, iar apoi pictograma D dispare în fereastra de afișare a modului cutie. Mașina devine lent - viteza este câștigată fără tragere de inimă, procesele de pornire și accelerare devin foarte lente.

Este dificil de diagnosticat o astfel de problemă, deoarece defectul este rătăcitor, este tratat prin repornirea motorului, iar dacă se întâmplă din nou, nu toată lumea are timpul și oportunitatea să meargă imediat la cel mai apropiat dealer cu luminile aprinse. Problema este însă recunoscută la nivel oficial, iar dealerii înlocuiesc în unele cazuri inhibitorul, adică senzorii de poziție a selectorului cutiei de viteze, în garanție. Dupa inlocuirea lor problema nu mai apare.

DRAGOSTE #4: DESIGN ȘI ERGONOMIA PANOULUI DE INSTRUMENTE

Dar acesta este un plus clar al mașinii și jurnaliștii îi acordă atenție (am menționat acest lucru în primul Testul Creta), și utilizatori obișnuiți. Trucul panoului frontal este că într-o cabină mică (dar nu înghesuită) a fost posibil să fie foarte rațional. Pare să arate „obișnuit”, fără dezvăluiri de design, dar în realitate se dovedește că există un minim de butoane, iar fiecare dintre ele este la îndemână, ca și alte comenzi. Te obișnuiești rapid cu lucrurile bune, dar panoul frontal al lui Creta nu are o singură (!) greșeală de calcul ergonomică evidentă. O raritate în zilele noastre. Și în general - o raritate.

➖ Calitate de construcție
➖ Apariția ruginii pe așchii
➖ Probleme comune cu broasca si hayon
➖ Consum mare de gaz
➖ Greieri în cabină
➖ Sensibilitate la rut
➖ Torpedo mic

Pro

➕ Interior spațios
➕ Suspensie
➕ Frâne bune
➕ Echipament decent chiar și în configurație de bază

Avantajele și dezavantajele Hyundai Creta 2018-2019 într-o caroserie nouă au fost identificate pe baza recenziilor proprietarilor. Avantaje mai detaliate și dezavantajele Hyundai Creta cu tracțiune manuală, automată și 4x4 poate fi găsită în poveștile de mai jos:

Recenzii

Principalul lucru este clearance-ul! Am încetat să mă uit atent la fiecare pietricică de pe drum. Roțile cu diametru mare adaugă confort atunci când conduceți pe drumuri proaste. Nu trebuie să privesc de la volan pe drum (chiar cu înălțimea mea considerabilă). Am fost mulțumit când am ieșit în natură - chiar și cu tracțiunea față, poți conduce acolo unde drumul era închis anterior.

Mai mult despre consum, deoarece acest lucru îi îngrijorează pe mulți. Putem spune că îi place. Totul depinde de stilul de condus al șoferului, de perioada anului și de locul în care trebuie să conduceți. Primele trei mii de iarnă (deși în zona noastră iarna trecută a fost caldă) consumul a fost de 9,4-9 litri la suta oraș-autostradă aproximativ 50:50. Mi s-a părut mult, dar a venit primăvara, s-a terminat rodajul și consumul a scăzut la 8 litri.

Există mai multe motive pentru care ar trebui să uiți de conducerea dinamică. Sunt oarecum nemulțumit de algoritmul transmisiei automate. La urcări lungi (sau depășiri), aproape întotdeauna trebuie să folosești modul manual, deoarece transmisia automată reduce treapta devreme și apoi, în afară de vuietul motorului, nu are prea mult sens.

Per total imi place masina. In ciuda interiorului simplu si a aspectului mediu, Hyundai Greta este unul dintre cei mai mari in interior decat in exterior (laudat designerilor), pana acum nu deranjeaza nici macar montantii mici. Și... Aceasta este o mașină mai probabil pentru oraș, pentru ambuteiaje, pentru o mașină pe îndelete. Un astfel de cal de bătaie pentru fiecare zi.

Vladimir, recenzie despre Hyundai Greta 1.6 automat cu tracțiune față.

S-a dus la noapte conditii normale fără ploaie, fără trafic care se apropie sau fără faruri stropite - lumina pe Creta este foarte slabă. Aceasta este prima problemă. În al doilea rând - mașina (parea mea) este ușoară, practic ține drumul, dar din cauza iluminării slabe a zburat pe o pistă înghețată de pe marginea drumului, este bine că viteza a fost scăzută, pornește și sare. Există o senzație de mașină dezechilibrată, poate este o chestiune de obișnuință, nu știu.

La viteze mici pe zăpadă, această lejeritate este chiar un fior, vâslă normal și derapă puțin spatele dacă îl mărești, dar în principiu se stabilizează fără interferențe de la volan. Funcționează destul de des. Motorul nu a fost spart în mod deosebit, dar a degajat căldură la depășire. Sincer vorbind, motorul este destul de slab. Poate pentru moment.

Masina se incalzeste rapid si eficient. L-am setat la 23 conform cărții și am uitat (clima). Adevărat, cu înghețuri de minus 20-30, geamurile se strâng atunci când conduc pe distanțe lungi, le pornesc în modul normal și dispare. Vom vedea cum vor funcționa aparatul de aer condiționat și climatul vara. Ergonomia cabinei este în general bună. Ușile nu se închid de prima dată, poate din cauza înghețului.

Opinia proprietarului Hyundai Creta 2.0 cu transmisie automată și tracțiune integrală

De unde să cumpăr?

În prima săptămână, a apărut un ciocănit în portbagaj, nu l-am observat până când am scos totul din portbagaj, inclusiv rafturile și roata de rezervă. Am descoperit un zgomot în încuietoarea portbagajului... M-am dus la dealer, l-au strâns și l-au reparat.

A doua saptamana, a doua zi dupa ce am vizitat dealer s-a aprins manometrul de presiune in anvelope, am verificat ca presiunea este normala. Am condus încă câteva zile, iar încuietoarea portbagajului a început să zgomote din nou și a încetat treptat să se închidă prima, a doua sau a cincea oară. Am vizitat dealer, au schimbat încuietoarea, au făcut ceva la senzorii de presiune în anvelope, lumina a încetat să mai ardă

Pe un parcurs de 1.300 km, consumul a scăzut treptat de la rodaj 18-20 la 10,2 pe autostradă în regim 100/120 și la 12-14 în oraș. Și da, băieți, aceasta este o unitate de 95 G)) Kilometraj 4.000 km, fără probleme.

Din dezavantajele Hyundai Creta, observ că atât motorul, cât și interiorul se răcesc rapid, nu există etanșare - trece prin geamuri când este închis, când înclinați scaunele, aerul din portbagaj este foarte vizibil, sunt o mulțime de greieri, încuietoarea portbagajului se declanșează în frig, siguranța la conducere pe autostradă este scăzută - vă aruncă direct din cot,
nu exista suport lombar - spatele oboseste dupa 400 km de traseu, sunetul este foarte mediocru, se poate trata macar prin inlocuirea capului.

Nikita, recenzie despre Hyundai Creta 2.0 cu transmisie automată și tracțiune față.

123 de cai putere este suficient pentru a conduce prin oraș. Când conduceți cu o accelerație lină pe străzi, acest motor este suficient pentru ochi. Manualul cu 6 trepte s-a dovedit a fi rece și convenabil - cursă scurtă, schimburi clare și asistenți electronici făcându-și treaba.

Se pare că ai o transmisie manuală, dar mașina încă nu îți oferă control complet asupra ta, dar a numi asta un minus este o prostie completă. Doar te așezi și conduci, obișnuindu-te cu totul în câteva minute. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este pedala electronică de accelerație, a cărei întârziere se simte cu aproximativ o secundă.

Ei bine, aspectul este determinat diferit pentru fiecare. De exemplu, îmi place foarte mult de ea. O siluetă puternică și rapidă într-un corp mic. Deși, apropo, există mult spațiu în interiorul mașinii, atât în ​​față, cât și în spate - încă nu înțeleg cum au reușit să obțină un astfel de rezultat.

Recenzie de la proprietarul Hyundai Creta 1.6 despre mecanică

O recenzie video a Hyundai Creta

Suspensia este moderat rigidă. În amintirea mea, dintre crossoverele cu ampatament similar, cel mai moale este Qashqai, cel mai greu este Suzuki Grand Vitara. Creta este undeva la mijloc. Suspensia nu este foarte elastică (ca Tiguan), dar nu este flăcătoare (ca Hyundai-urile anterioare). Denivelările mici merg bine, denivelările nu mai sunt bune dacă conduci cu o viteză mai mare de 30 km/h. Gropi mari in functie de viteza. La scară mică - normal, mediu.

Direcția lui Creta este bine controlată și nu se înclină - manevrarea este la nivelul mediu al autoturismelor din clasa C precum Focus, care este foarte bună. Volanul în sine este ușor și devine mai greu la viteză, dar nu liniar, adică. Deja la viteză mică devine destul de greu. Este usor doar in parcari si cand circula cu viteze de pana la 10 km/h. Izolarea fonică este medie, la viteze mici este foarte silentioasă, apoi mediocră.

Motorul urmărește bine pedala de accelerație până la 60-80 km/h. Apoi începe să se plictisească. Peste 100-120 km/h începe deja să urle. Cutia, din nou, funcționează foarte bine până la aceste viteze. Toate acestea indică natura urbană a mașinii - este bine să conduceți pe drumurile medii ale orașului și nu prea repede. Ideal pentru Moscova și regiune.

Design interior, bord simplu dar dragut. Ca toate Hyundai, Creta are un apetit foarte bun. Autostrada 9 litri, oras cu ambuteiaje si incalziri - 13 litri. Ei bine, acesta este prețul de plătit pentru un motor cu aspirație naturală, porniri viguroase de la semafor și o automată clasică - nu există nicio scăpare. Frânele sunt din nou medii - nu ascuțite, dar informative, deși undeva la mijlocul cursei pedalei de frână.

Calitatea de construcție a mașinii este normală, dar există o problemă cu închiderea celei de-a cincea uși - trebuie să trântiți puternic. Completați cu 92 și economisiți ulei de motor Chiar nu-l recomand (luați Total Quartz) - în motoarele de doi litri, acest lucru poate provoca zgârieturi în cilindri.

Recenzie de la proprietarul transmisiei automate Hyundai Greta 1.6 cu tracțiune față

Potrivit statisticilor, cel mai popular tip de mașină din Rusia este crossover-urile și crossover buget– acesta este visul aproape fiecărui al doilea șofer. Prin urmare, modelul Hyundai Creta, care a apărut pentru prima dată pe piata ruseascaîn 2016, mulți îl așteptau cu nerăbdare.

Să discutăm dacă a îndeplinit așteptările crossover coreean. De ce Hyundai Greta este bună, și, de asemenea, ce defecteŞi puncte slabe are acest model?

Lista de avantaje evidente

Preţ

Hyundai Creta și-a depășit cu încredere concurenții la preț varianta bugetara modele. Acesta este probabil cel mai bun pret Pe piata nu exista o masina de aceasta calitate. Puteți cumpăra un crossover de la 789.000 RUB, în timp ce concurent principalîn clasă Renault Captur oferă cumpărătorilor mașina sa de la 879.000 de ruble, Kia Sportage- de la 1.179.000 de ruble, iar Nissan, Mitsubishi și Toyota cer și mai mult pentru versiunile de bază ale modelelor lor. Prețurile sunt prezentate conform dealerilor oficiali pentru anul 2017.

Echipamente

Oricât de paradoxal ar părea, dotarea mașinii este atât un plus, cât și un minus. Dezavantajul este că majoritatea opțiunilor standard, la prima vedere, sunt prezente numai în ultima versiune. Dar despre asta vom vorbi mai jos. Între timp, hai să discutăm echipament tehnic configurație de vârf.

În versiunea maximă a modelului, proprietarul mașinii are următoarele opțiuni:

• Pornirea motorului cu un buton;
• Scaune din piele;
• Blocare ambreiaj cu tracțiune integrală;
• servodirectie electrica;
• Sistem de asistență la coborâre;
• Sistem de asistență la pornirea în rampă.

Tehnologia de ultimă oră vă permite să urci munți fără piedici cu o pantă de 50⁰. În acest caz, puteți să vă opriți, să stați câteva secunde și să continuați liber să vă mișcați. Această opțiune, precum și sistemul „Era GLONASS”, care vă permite să apelați pentru ajutor în caz de accident, vine în standard cu mașina. Funcția de blocare a ambreiajului va dezvălui pe deplin capacitățile Greta ca crossover. Cu ajutorul lui, vei depăși cu încredere un drum de pământ spălat. Capacitatea de cross-country a lui Greta este foarte asemănătoare cu cea a Renault Captur, principalul concurent din clasa și gama de prețuri a coreeanului.

Salon

În comparație cu Renault Captur și Duster, crossover-ul coreean câștigă atât din punct de vedere estetic, cât și din punct de vedere al confortului interior. În interiorul Gretei ai impresia că conduci o mașină europeană. În ciuda faptului că plasticul este ieftin, finisajul este atractiv, iar suprafața înălțată a planșei de bord chiar te face să crezi că este piele.

Volanul este reglabil nu numai în înălțime, ci și în rază de acțiune. Deși această opțiune este prezentată doar în versiunea maximă, Captur are chiar și o configurație de top nu este furnizată nicio calibrare plecare. Scaunele pot fi, de asemenea, reglate în înălțime, întindere și unghi. Această setare versatilă permite șoferului să se simtă confortabil la volanul mașinii, iar suportul lateral al scaunelor fixează în mod fiabil caroseria în viraj. Aș dori să remarc și izolarea fonică, care este mult mai bună la Hyundai.

În ceea ce privește volumul portbagajului, „coreeanul” este în fața lui Captur: 431 de litri față de 378 de litri. Mai mult, Greta are o roată full-size sub portbagaj, în timp ce Captur are doar o roată de depozitare. Dar Hyundai pierde în acest indicator în fața versiunii cu tracțiune față a lui Duster, unde volumul portbagajului este de 475 litri, iar pentru versiunea cu tracțiune integrală este de 408 litri. Însă liderul clar în ceea ce privește spațiul a fost Kia cu un volum de 491 de litri.

Senzații de condus

De ce Hyundai Greta este bună, deci este o combinație de dinamică și netezime. Aici și-a jucat rolul cutiei de viteze cu 6 trepte transmisie automată, care vine pe crossover-uri cu motor de 2 litri. Datorită raportului de viteză perfect reglat, mașina accelerează mai rapid și mai încrezător.

De remarcat faptul că volanul este calibrat. La viteze mici este mai moale, iar când apăsați pedala de accelerație devine mai aspru. Această distribuție a forței vă permite să simțiți mai bine drumul.

Deși Greta se bazează pe Solaris, nu are aceleași probleme de suspensie ca și fratele său mai mare. Multi-link şasiu Hyundai Creta absoarbe în liniște toate denivelările de pe drum, permițând pasagerilor să se simtă confortabil, ca și cum s-ar afla în cabina unui vehicul scump. masina germana. Ceva similar se întâmplă la volanul unui Duster – acest francez, de asemenea, absoarbe cu încredere denivelările și străbate liber drumurile de pământ. Dar inginerii Kaptur nu se pot lăuda cu astfel de lucruri. Suspendarea lor este mai sensibilă. Am fost neplăcut surprins de acest indicator noul Sportage, care depășește terenul și mai dur decât adversarii săi, deși este cu mult înaintea costurilor.

Dezavantaje și puncte slabe

Cel mai izbitor dezavantaj al acestui model este configurația. Marketerii companiei coreene au interesat piața cu un preț incredibil de scăzut - 749 mii de ruble (din 2016). Acesta este costul inițial al versiunii bugetare a Gretei. Dar ce pot oferi ei la acest preț? Versiunea de bază a crossover-ului nici măcar nu are aer condiționat, ca să nu mai vorbim de scaune încălzite sau sistem de asistență la ridicare. Chiar și farurile originale cu LED-uri, care conferă modernitate și stil Hyundai, sunt disponibile doar la niveluri de echipare superioare. Potrivit acestui indicator, câștigă cu încredere Renault, care are atât aer condiționat, cât și încălzire luneta din spate, și butonul de pornire a motorului.

Apropo, configurația maximă a Gretei este puțin mai mare. Un crossover de 2 litri cu tracțiune integrală cu pachetul Comfort Plus va costa 1.200 de mii de ruble, iar un Renault cu aceleași caracteristici va costa 1.180 de mii.

Spre deosebire de Greta, producătorii Captur pot oferi patru opțiuni de transmisie - manuală cu 5 și 6 trepte, automată cu 4 trepte și CVT. La Hyundai lucrurile sunt mai simple cu transmisia - manuală cu 6 trepte și automată cu 6 trepte. Datorită CVT, Renault s-a dovedit a fi puțin mai economic decât adversarul său. Diferența de 1 litru nu este mare, dar atunci când este calculată pe mii de kilometri, devine mai vizibilă. Mulți cumpărători din linia Greta nu au suficiente echipamente cu motor de 2 litri și transmisie manuală. În acest sens, Renault Duster și Kaptur au un avantaj imens.

Un alt dezavantaj al GreteiÎn fața „francezului” este garda la sol - 190 mm față de 204 mm pentru Captur și 210 mm pentru Duster. Având în vedere dimensiune mai mare Roțile Renault, Hyundai pierde clar pe off-road atunci când este posibil să depășească denivelările abrupte și pantele. Iar la instalarea unei protecții de carter din oțel, jocul scade cu încă 10-12 mm, ceea ce este comparabil cu garda la sol a unor sedanuri.

Un dezavantaj clar pe care l-au remarcat mulți utilizatori Creta este lipsa unei opțiuni standard, cum ar fi controlul vitezei de croazieră. Mai mult, această funcție nu este disponibilă nici în cea mai recentă configurație a crossover-ului, care costă aproape 1,2 milioane. Acest fapt a surprins mulți proprietari de mașini.

Punctele slabe ale mașinii sunt imobilizatorul și transmisia automată. Mulți proprietari de mașini au întâmpinat probleme la pornirea motorului. Au început-o de fiecare dată și când ajungeau la dealer oficial, totul a început să meargă. Problema este că imobilizatorul și pompa de combustibil trebuie să aibă două până la trei secunde pentru a verifica după introducerea cheii și apoi rotiți-o. Unii proprietari de mașini au remediat problema curățând contactele de pe imobilizator.

O altă verigă slabă a modelului este automata capricioasă, care pare să tolereze alunecarea mai mult decât altele. La înlocuire prematură uleiul uzează ambreiajul și gogoșia de frecare mult mai repede. Prin urmare, este important să monitorizați starea fluidului și să-l înlocuiți în timp util. O altă problemă a transmisiilor automate o reprezintă plăcile hidraulice, care se defectează rapid la supraîncălzire sau uleiul este de proastă calitate. Mai mult, pentru cutiile de tipurile „L”, „M” și „G” acest element nu este universal, iar șoferul va trebui să selecteze placa hidraulică adecvată pentru o anumită transmisie.

Să rezumam

Având în vedere toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că Hyundai Greta este un crossover bun care s-a dovedit a fi un concurent demn al Renault Kaptur și, în unele privințe, l-a depășit. El este perfect pregătit pentru drumuri rusești si este bine echipat tehnic (cu exceptia lipsei cruise control). În comparație cu Duster, este puțin mai puțin practicabil, dar mai confortabil și mai dotat tehnic. Iar neajunsurile minore în comparație cu Sportage palesc în comparație cu diferența gigantică de preț.

Greta este confortabilă și masina moderna, care se comporta perfect atat pe autostrada cat si in off-road. Nu există nicio ceartă în privința gusturilor, dar un lucru este sigur - noul venit coreean a ocupat deja o nișă în acest segment și va continua să surprindă consumatorii.

Atât pentru tine! Nu numai că nu voi putea conduce mașina, dar nici măcar nu voi putea vedea interiorul: ușile sunt încuiate și toate geamurile, inclusiv parbrizul, sunt slab colorate! Sincer, am fost la prezentarea crossover-ului Hyundai Creta cu alte planuri.

Din păcate, coreenii sunt neclintiți - fără conducere și informații „extra” până la lansarea Creta în serie, programată pentru 1 august. Va trebui să îngenunch: mă uit sub partea de jos a crossover-ului de pre-producție, care a fost întins în lumina soarelui de la ateliere. Uzina Hyundai lângă Sankt Petersburg, - sper să obțin măcar câteva răspunsuri la întrebările acumulate nu numai de la „suitul” fabricii. Ea, desigur, este plină de optimism: volumul lunar de producție este de patru până la cinci mii de mașini. Asta înseamnă cincizeci de mii pe an! Dacă implementați ceea ce a fost conceput și lansat pe actuala piață rusă, aveți garanția nu numai că veți intra în primele zece modele populare, dar și un loc în primele cinci. Și apropo, există un singur crossover în el - Renault Duster, pe care coreenii îl numesc principalul concurent și care s-au vândut în 44.000 de exemplare anul trecut. altele - Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitarași cu atât mai mult, Jeep Renegade este cu mult în urmă.

Ce părere ai despre Capture?

Răspunsul este tăcerea. Este surprinzător, pentru că renoshnikii spun că Creta este cel mai rău adversar al lor! Coreenii chiar cred că Kaptur nu se potrivește mașinii lor? Pentru mine, aceștia sunt cei mai direcți concurenți. Creta este și ea al naibii de atractivă, deși este desenată fără a fi prea pretențioasă sau arogantă. Duster și Kaptur sunt create pe platforma modernizată B0, iar Creta se bazează pe „căruciorul” foarte de succes și bine dovedit, care este împărtășit de Hyundai i20 și Solaris, precum și de Kia Rioși Suflet.

Prototipul crossover-ului compact a fost prezentat în aprilie 2014 în China și lansat pe piața locală sub simbolul ix25. Un an mai târziu, mașina a apărut în India sub numele de Creta. A venit la noi cu același nume. Dar umplutura este diferită!

Nu degeaba interiorul este ascuns de ochii noștri: vor exista schimbări vizibile în el în comparație cu mașinile chinezești și indiene. Al său Versiunea rusăși fierul de călcat. Turbodieselele nu vor ajunge la noi, dar nu va fi oferit doar un 1,6 litri și 123 de cai putere. motor pe benzină, dar și un de doi litri cu o capacitate de 149 CP. Unu - zero în favoarea lui Duster: îl poți cumpăra cu un motor diesel!

Creta câștigă înapoi cu o transmisie automată modernă cu șase trepte împotriva cutiei de viteze de vârstă mijlocie cu patru trepte a Renault. Un alt plus al Cretei - frane cu discîn cerc, în timp ce Captur are tobe în spate. Există paritate în ceea ce privește grupul motopropulsor: Creta va fi, de asemenea, vândut atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală.

Aproape imediat după începerea producției de Creta chinezească, mai multe mașini au fost aduse în Rusia și conduse din suflet pe drumurile noastre. Acești un an și jumătate au oferit o înțelegere clară a exact ce modificări trebuiau aduse designului. Am reconfigurat barele McPherson și multi-link spate, am recalibrat servodirecția, am mărit-o de la 183 la 190 mm garda la sol. Pregătirea pentru iarnă include protecție anticoroziune îmbunătățită și un sistem de control re-aprins - garantează pornirea la 30 de grade sub zero; Capacitatea rezervorului de spălat a fost mărită la 4,6 litri.

În ceea ce privește echipamentul, detaliile au trebuit aproape să fie scuturate de angajații Hyundai. Se știe cu siguranță că mașinile standard vor avea sisteme de stabilizare și monitorizare a presiunii în anvelope, lumini LED de zi lumini de mers, două airbag-uri și sistemul ERA-GLONASS, obligatoriu în Rusia. Lista de opțiuni include încălzirea electrică a parbrizului și a duzelor de spălare a parbrizului, a scaunelor din față și din spate, precum și a volanului.

Atmosfera intrigantă a secretului este de înțeles. Primele Cretas au ieșit de pe linia de asamblare Hyundai din Sankt Petersburg în martie, dar erau mașini unice dintr-un lot de producție pilot. Coreenii încă lucrează la setările finale. Și de la 1 august, Creta va începe să fie asamblată prin întregul ciclu, inclusiv ștanțarea, sudarea, vopsirea caroseriei și asamblarea finală pe aceeași linie în care se nasc. Hyundai Solarisși Kia Rio. Din moment ce viteza transportorului nu sa schimbat, dar autoturisme de pasageri a fost adăugat un crossover cu un număr de operațiuni specifice, care a necesitat un număr destul de mare de rulări de testare. Dar acum aproape totul este gata pentru producția de masă.

Cu cât mă uitam mai mult la Creta, cu atât deveneam mai optimist. Frumos crossover cu umplutură modernă - de ce au nevoie clienții! Producția este localizată cu aproximativ 46% (nivel Solaris), iar aceasta este o aplicație serioasă. Mai mult decât atât, recent a existat o tendință de creștere a ponderii metalului rusesc pentru fabricarea caroserii: acesta ajunge acum la 24% și continuă să crească. Dar acum câțiva ani nu depășea 10%. Coreenii fac totul pentru a face Creta.