Caroseria noua Toyota Mark X. Principalele dezavantaje și puncte slabe ale Toyota Mark X second hand

În 2012, Toyota a anunțat că va lansa versiune actualizată lor sedan Toyota Mark X a doua generație. Acest restyling a fost util, deoarece la acea vreme trecuseră deja trei ani de când a doua generație a modelului a intrat pe piață. Desigur această versiune rămâne relevantă în 2014-2015, iar când va urma a treia generație nu este încă clar.

Mașina a fost de multă vreme extrem de populară în Japonia însăși și este vândută activ și în Taiwan, China și alte țări din est. Dar mașina a ajuns în Rusia nu cu mult timp în urmă. Dar mai bine mai târziu decât niciodată. De aceea, vrem să vă prezentăm acest sedan interesant, să vă spunem despre el în detaliu, să îl privim din toate unghiurile și să înțelegem ce este atât de special la el, în afară de volanul pe dreapta.

Să începem cu faptul că Toyota Mark X a venit la pasionații de mașini ca un înlocuitor pentru deja legendara Toyota Mark 2. La cinci ani de la debutul celui de-al zecelea Mark, compania a îndrăznit să lanseze a doua generație a celui mai interesant sedan al său.

Trebuie remarcat faptul că Toyota Mark X aparține clasei E, dacă luăm standardele europene. A fost creat pe o platformă cu tracțiune spate, dar are opțiune tracţiune integrală. Dar să începem să ne familiarizăm cu aspectul, după care vom afla și parametrii tehnici.

Exterior

Aspectul lui Toyota Mark X este foarte original, atractiv și incredibil de elegant. Partea frontală a primit o optică LED-xenon frumoasă, unde LED-urile joacă rolul de a încadra lumina principală. De asemenea, remarcăm grila elegantă falsă a radiatorului cu sigla companiei și litera X, scufundată în crom. O priză de aer trapezoidală împodobește spoilerul frontal, de-a lungul marginilor căreia există faruri de ceață. În principiu, partea din față amintește oarecum de stilul actual al mașinilor Lexus, realizate în formă de clepsidră, deși o bobină de ață a fost menită în cinstea primelor demersuri ale companiei Toyota. Cu toate acestea, formele Toyota nu sunt atât de intruzive și, prin urmare, Mark X a fost într-o poziție mai avantajoasă.

Vederea laterală dezvăluie proporții în trei volume, o capotă lungă, arcuri mari de roată umflate, un acoperiș plat și o pupa destul de ușoară la exterior. În general, profilul mașinii este minunat și în multe privințe clasic japonez.

Pupa nu arată mai puțin frumoasă decât partea din față. Optică excelentă și elegantă, care poate fi văzută cu ochiul liber din materiale foto și video, plus linii de bara de protecție competente, de neegalat lumini laterale, precum și un spoiler compact pe portbagaj, completează imaginea impecabilă a sedanului.

Alegerea opțiunilor de culoare a corpului nu este atât de multe. Cu toate acestea, cumpărătorii vor putea alege dintre opțiunile exterioare albastru închis, argintiu, gri, alb, negru, alb perlat și roșu închis.

Nu ar fi greșit să clarificăm ce dimensiuni are sedan sport din Japonia. Și pentru Mark X, acestea sunt după cum urmează:

• lungime - 4750 milimetri
• lățime - 1795 milimetri
• înălțime - 1445 milimetri
• ampatament - 2850 milimetri
• garda la sol(degajare) cu tracțiune spate și integrală - 155 și, respectiv, 150 de milimetri.

Interior

După cum sa dovedit, Mark X a primit un interior foarte strict, solid, dar încă atractiv. Interiorul său nu poate fi numit exemplar, deoarece există o serie de producători care au dedicat mai mult efort și timp designului.

Toyota nu are și nu poate avea nicio plângere cu privire la interior. Totul este realizat din materiale de înaltă calitate. Scaunele din față au primit un sprijin lateral excelent pentru spătar și perne. În plus, au o caracteristică foarte atractivă și utilă pentru clienții noștri. Chestia este că, dacă scoți tetierele și cobori scaunele pe spate, vei avea în fața ta două locuri cu drepturi depline pentru a dormi, iar suprafața este aproape perfect plană și foarte confortabilă.

În fața șoferului se află volan confortabil, bord Optitron, constând din două perechi de dispozitive cu raze mari și mici, fiecare amplasată în puțul său. Consola centrală este decorată cu un ecran tactil mare de opt inci, care este responsabil pentru navigație și multimedia. Butoanele de control al climatizării sunt situate direct sub ecran.

Daca vorbim despre randul din spate de scaune, atunci nu este deloc atat de anti-confortabil pe cat se asteptau multi. Dimpotrivă, bancheta din spate oferă un nivel solid de confort și comoditate. Ceea ce este adevărat, pentru doi pasageri. Cea de-a treia persoană nu va fi deosebit de încântată să stea, deoarece nu numai că există un tunel mare de transmisie în mijloc, dar și umflarea canapelei în sine face dificil să stai confortabil. Dacă două persoane stau acolo, atunci va fi spațiu mai mult decât suficient în toate direcțiile. În plus, remarcăm cotierele confortabile, unde se află unitatea de control pentru schimbarea înclinării spătarului. Pentru fiecare dintre pasagerii din spate este reglat separat.

Cât despre portbagaj, atunci a fost o surpriză plăcută. În poziția sa standard, portbagajul va găzdui fără probleme 479 de litri. În același timp, puteți plia rândurile din spate ale rândului din spate, iar apoi spațiul pentru încărcarea bagajelor și alte lucruri se va dubla cel puțin. Din păcate, nu știm cifrele exacte.

Echipamente

Echipamentul Toyota Mark X 2014 2015 este cu adevărat divers. Producătorul vă permite să comandați una dintre multele opțiuni de design, de la cele mai simple până la cele de top cu echipamente maxime și moderne. De exemplu:

• interior din piele
• climatizare cu două zone
• jaluzele electrice la geamurile din al doilea rând
• scaune fata incalzite si electrice
• coloana de directie reglabila electric
• intrare fără cheie în salon
• sistem de asistență la parcare
• sistem multimedia modern cu display de 8 inchi
• acustica pentru 12 difuzoare
• asistență la pornirea în deal
• control de croazieră
• sistem de evitare a coliziunilor
• sisteme de siguranță TR, EBD, ABS cu VSC
• telefon
• sistem de navigație
• camera de vedere spate
• camere universale etc.

Toyota oferă, de asemenea, o gamă întreagă de asistenți și funcții electronice, care ar dura mult timp pentru a fi enumerate. În același timp, este oferită și opțiunea de cumpărare a unei mașini într-o versiune de buget, unde personajul principal va fi inima mașinii - motorul acesteia.

Preţ

În ceea ce privește prețul, nu au existat probleme deosebite cu găsirea datelor. Prin urmare, ne grăbim să vă prezentăm prețurile actuale din Japonia și Rusia.

Deci, pentru versiunea de bază cu un motor de putere mai mică, va trebui să plătiți 2.440 de mii de yeni. Cel mai mult scump cu un motor de top va costa 3.900 de mii de yeni.

Cumpărătorii ruși pot pune mâna și pe acest sedan cu volan pe dreapta livrat direct din Japonia. Masina va costa de la 1,4 milioane de ruble. Este important de reținut că livrarea se efectuează la Moscova și masina noua Se va dovedi a fi condiționat nou, deoarece va avea un kilometraj în patria sa, adică în Japonia, de aproximativ 3-5 mii de kilometri. Oficial, zero Mark X nu sunt încă vândute aici. Poate că situația se va schimba oarecum în viitorul apropiat.

Specificații

După cum am spus deja, mașina este disponibilă spre vânzare cu tracțiune integrală sau numai cu tracțiune spate. Din păcate, tracțiunea integrală Mark X poate fi asociată doar cu un motor mai puțin puternic. Transmisiile sunt automate secvenţiale cu şase trepte, cu control inteligent.

Ambele motoare care sunt oferite pentru Toyota Mark X funcționează pe benzină și au sistem de injecție directă.

1. Motorul mai puțin puternic, adică mai tânăr este reprezentat de un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 203 cai putere și un cuplu de 243 Nm.
2. Motorul mai vechi este mai atractiv și este reprezentat de un motor de 3,5 litri cu o putere de 318 cai putere si un cuplu de 380 Nm.

Mașina folosește foarte competent toți caii putere datorită unei cutii de viteze reglate corespunzător. Chiar și atunci când alegeți un motor de 203 cai putere, nu aveți impresia că acest lucru nu este suficient. Ei bine, când sub capota lui Toyota Mark X se află un motor de trei litri și jumătate și 318 cai, sunetul lui cere să apese mai tare pedala de accelerație. În Japonia există un loc pentru a utiliza întregul potențial al unei astfel de unități de putere, ceea ce nu se poate spune despre Rusia. De aceea, motoarele de doi litri și jumătate sunt mai relevante în țara noastră.

Concluzie

Impresiile de la Toyota Mark X 2014 2015 sunt cele mai pozitive. O mașină evocă emoții pozitive atunci când se uită la aspectul său, când se examinează interiorul și chiar când se studiază caracteristicile sale tehnice. Iar recenziile de la proprietari demonstrează clar că pentru adevărații iubitori de frumos, volanul pe dreapta nu este o piedică.

Din păcate, încă nu se știe nimic despre posibilitatea unei fabrici oficiale Toyota în Rusia. Totuși, deși există fani, volanul pe dreapta este un tabu pentru unii. Motivele sunt diferite, dar rezultatul este același. Greu Producator japonez va dori să schimbe tradițiile și să pună volanul pe scaunul din stânga față, ceea ce ne este mai familiar. Deși prețul de 1,4 milioane de ruble, inclusiv livrarea, nu arată prea mult, având în vedere ce vei obține în cele din urmă pentru acești bani.

La Salonul Auto Internațional de la Tokyo, organizat în toamna anului 2004, Compania Toyota a organizat demonstrația oficială a unui sedan complet nou numit Mark X cu codul intern din fabrică „X120” - succesorul direct model legendar Mark II, care nu numai că și-a schimbat imaginea, dar s-a schimbat semnificativ și în termeni tehnici.

În 2006, mașina a fost ușor actualizată, primind modificări minore la exterior și interior, după care a fost produsă până în 2009.

Prima generație Toyota Mark X arată atractiv și foarte respectabil, dar aspectul său nu miroase a sportivitate. Un front ferm cu optică „complexă” și un „scut” cromat al grilei radiatorului, o siluetă clasică în trei volume și un spate sculptat, cu lumini frumoase și o bară de protecție masivă în care sunt integrate țevi trapezoidale sistem de evacuare, - mașina este armonioasă, indiferent din ce unghi ai privi.

Prima generație Mark X este un „jucător” al clasei E conform standardelor europene, cu dimensiunile corespunzătoare ale caroseriei: 4730 mm lungime, 1435 mm înălțime și 1775 mm lățime. Modelul cu patru uși are un spațiu de 2850 mm între axe, iar garda la sol este de 155 mm. În stare „de luptă”, vehiculul cântărește de la 1500 la 1570 kg, în funcție de versiune.

Interiorul „primului” Toyota Mark X întâmpină călăreții cu un design frumos și interesant, subliniat de materiale de finisare de înaltă calitate și calitate ridicată a construcției. În spatele volanului multifuncțional greu se află un panou de instrumente laconic și informativ, iar în centrul tabloului de bord există o consolă largă cu un ecran color al complexului multimedia și un bloc sistem de aer conditionat.

În interior, Mark X din prima sa încarnare este confortabil și încăpător. Scaunele din față demonstrează un profil bine gândit, cu pereți laterali bine dezvoltați și au o gamă largă de ajustări, iar canapeaua din spate este modelată ospitalier (deși este mai potrivită pentru doi pasageri datorită tunelului de podea înaltă).

În formă „de călătorie”, compartimentul de marfă al lui Toyota Mark X poate găzdui 437 de litri de bagaje. Spătarele scaunelor din spate sunt aruncate individual în față, ceea ce vă permite să transportați obiecte mari sau alungite în „cală”. O anvelopă de rezervă compactă și un set de unelte sunt ascunse în nișa subterană a portbagajului.

Specificatii tehnice. Pentru prima generație de „Mark X” există două motoare „aspirate” pe benzină cu șase cilindri, cu o configurație în formă de V, o curea de distribuție DOHC cu 24 de supape și injecție directă de combustibil în camera de ardere.

• Unitatea „junior” este un „șase” de 2,5 litri (2499 centimetri cubi), care dezvoltă 215 cai putere la 6400 rpm și 260 Nm cuplu la 3800 rpm. O transmisie automată cu 6 trepte în tandem cu o transmisie cu tracțiune spate sau o transmisie automată cu 5 trepte și un sistem de tracțiune integrală lucrează mână în mână cu aceasta, oferind mașinii consum mediu combustibil la nivelul de 7,9-9 litri la „suta” în condiții combinate.
• Versiunea „senior” este un motor de 3,0 litri (2994 centimetri cubi), care are 256 „iepe” la 6200 rpm și 314 Nm cuplu la 3600 rpm. Pentru furnizarea puterii roților puntea spate Răspunsuri cu 6 viteze transmisie automată viteze cu modul manual, drept urmare sedanul are nevoie de 8,4 litri de benzină în regim mixt la 100 km.

Prima generație Toyota Mark X se bazează pe platforma Toyota N cu o unitate de putere situată în plan longitudinal și un design de șasiu independent pe ambele osii. Roțile din față ale mașinii sunt suspendate folosind o arhitectură cu două pârghii, iar în spate este utilizat un design multi-link (stabilizatorii sunt instalați „în cerc”).
În mod standard, sedanul este echipat cu un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, în care este implantată o servodirecție hidraulică. „Japoneza” are frâne cu disc pe toate roțile, completate de ventilație în față, cu un set de „asistenți” moderni - ABS, EBD și Brake Assist.

Motoare puternice, echilibrate caracteristici de conducere, nivel înalt confort și design de încredere - acestea sunt principalele avantaje ale „clasicilor” japonezi.
Dar sedanul are și dezavantaje - întreținere costisitoare, sensibilitate la calitatea benzinei și consum mare de combustibil.

Opțiuni și prețuri. Pe piata secundara Toyota Rusia Mark X este destul de comun, iar prețurile încep de la 300 de mii de ruble. Toate configurațiile vehiculului, fără excepție, „fărășesc” airbag-uri frontale, geamuri electrice pe toate ușile, climatizare cu două zone, sistem audio, ABS, EBD, BA, volan multifuncțional și multe altele.

Toyota Mark X, 2010

Aceasta este a treia mea mașină și a treia mea Mark. Primul a fost „Mark” în 100 2.5 grande body. Probabil că a predeterminat alegerile mele ulterioare de mașină. M-am îndrăgostit de această mașină chiar înainte de a o deține. După cumpărare, m-am gândit că acesta este cel mai bun dintre „Mărcile” pe care le-au produs japonezii, pentru că nu îmi plăceau deloc corpurile 90 și 110, tot habar nu aveam despre existența „X-ului” și Nu am avut norocul să călăresc pe corpurile anterioare. Conducând Toyota Mark X acasă după ce l-am cumpărat, i-am simțit toate deliciile (în comparație cu 100 și 110 Marks) suspensie relativ rigidă combinată cu 18 piese turnate și anvelope cu profil redus. Mașina a răspuns la cele mai mici mișcări ale volanului cu precizie și ascuțit. Automatul cu 6 trepte, reglat pentru un stil de condus agresiv, s-a grăbit imediat să încetinească cu puțin mai multă apăsare pe pedală și mașina a decolat. Chiar și la o viteză de 170, când pedala a fost apăsată pe podea, s-a simțit o accelerație bruscă, acul era deja coborât și a continuat să ia viteză și, fără să aștepte ca motorul să se oprească, a eliberat gazul. pedala. Nu modifică vizibil viteza în timp ce conduceți liniștit, puteți vedea doar cum se schimbă vitezele privind acul turometrului. Există și comutare manuală, dar nu am folosit-o încă, doar ca să văd. Dar japonezii au făcut o greșeală cu izolarea fonică a arcurilor și a fundului, tot ce zboară de pe roți și lovește partea de jos a Toyota Mark X este foarte clar audibil, iar zgomotul roților este clar.

Desigur, există două impresii despre interiorul lui Toyota Mark X. Pe de o parte, acestea sunt scaune cu sprijin lateral bun, moderat dur, cu un număr mare de setări pentru șofer, mult spațiu pentru picioare, înclinate și pliabile. locurile din spate, prize de încălzire pentru pasagerii din spate, un compartiment pentru ochelari în tavan, un torpedo mare pentru cotieră. Pe de altă parte, nu este foarte bine amplasat computer de bord, care arată temperatura peste bord, consumul instantaneu și mediu, deoarece este situat în partea de sus între vitezometru și turometru și nu este vizibil din spatele volanului și trebuie să te uiți. Pârghia de reglare a volanului este situată incomod, pentru mine a fost mai convenabil pe lateral ca pe 110, ornamentele interioare din fotografie părea mai bogată decât s-a dovedit a fi de fapt, prea mult plastic pe uși, iar lemn falsificat ieftin , a cărui cârpă taie ușile arată foarte ieftin și se murdărește rapid. Printre inovații se numără și un loc pentru borcane sau 0,5 sticle în toate ușile. În general, Toyota continuă să se zgățească la calitatea interiorului.

Avantaje : controlabilitate. Dinamica. Proiecta. Echipamente.

Defecte : izolare fonică. Ergonomia interioară. Finisaj de calitate.

Serghei, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010

Înainte de Toyota Mark X am deținut Honda Legend 2004. Am cumpărat marca folosită din Japonia. Deoarece odometrul arată mai puțin de 50 de mii de km și mașina a condus perfect drumuri netede, atunci putem presupune că mașina este aproape nouă. Aș dori să notez imediat că Toyota Mark X este mai moale decât Legenda, pot spune imediat despre interior că nu are bibelouri, are tot ce ai nevoie, dar nu mai mult, pentru utilizare normală și utilizatorul va fi bine . Nu se potrivește clasei executive, indiferent cât de mult ai încerca. Nu pot da mai mult de un „3+” pentru interior, indiferent de configurație. Pentru un „Mark” în configurația S cer un milion, cred că este în mod clar prea mult, toate „lucrurile mișto” nu costă 300 de mii de ruble, cam asta este diferența dintre configurație standardși mai „grasă”. Această comparație Există o mașină cu 2,5 motoare. Aș dori să remarc că Toyota Mark X este cu tracțiune spate, mi-a fost puțin frică când l-am cumpărat, dar după cum se spune, dacă îți place ceva, este greu să te convingi. Consum pt a acestei masini consumul este optim, 12 litri in oras cu ambuteiaje maxime, cu aer conditionat 13, momentan arata 7,3 km/l, nu e greu de calculat. 1000 de ruble sunt suficiente pentru o săptămână sau 250 km. Legenda a cerut 2000 de mii pe săptămână. In afara orasului, consumul minim pe care l-am inregistrat a fost in jur de 6,8 la 100 km, acesti indicatori au fost verificati cu calculatorul si in mod demodat. Datele sunt date cu benzina 95, nu folosesc altceva. Nu am condus-o iarna, deci nu pot spune nimic despre consum.

Să trecem la indicatorii dinamici: 203 „cai”, V6, Toyota Mark X este destul de suficient, tracțiune pe spate. Senzațiile, desigur, sunt complet diferite în comparație cu 4WD sau cu tracțiunea față, vrei doar să conduci lateral într-un viraj. Se zvonește că atunci când porniți modul sport în mașină, mai apar alți 12 „cai” de undeva și pentru un total de 215, ca o persoană cu studii superioare, cred că această afirmație este o prostie totală, dacă din fabrică se declară 203 „cai”, atunci există, dar 215 iese din discuție. Toyota Mark X are o suspensie multi-link, nu am atins nimic nou, totul este uscat și curat, nu sunt multe de spus despre reparații și costuri, dar cred că nu vor fi dificultăți speciale. Șasiul este identic cu Crown. Trecerea peste denivelări și găuri mici pe o roată solidă „4+” este evaluată la 16, dacă o puneți la 18 va fi mai grea, dar în același timp frumusețea necesită sacrificiu. Izolarea fonică este „4-”, nu clasa executivă, desigur, necesită îmbunătățiri.

Avantaje : tractiune spate. Motor puternic. Fiabilitate.

Defecte : Nu prea îmi place interiorul. Izolarea fonică.

Vadim, Khabarovsk

În 2012, au apărut informații că binecunoscutul producător japonez va produce o versiune restilizată a sedanului Toyota Mark X 2017-2018. Cert este că a doua generație a fost în producție de mai bine de trei ani și a fost necesar să fie lansată model actualizat. Când va apărea a treia generație este încă necunoscut.

Acest model este foarte popular, dar nu și la noi, deoarece nu se vinde aici. Mașina este foarte populară în patria sa, precum și în China și alte țări din Est. De ce nu a venit modelul în țara noastră este necunoscut, dar mulți fani încă îl așteaptă, iar unii îl achiziționează prin intermediul dealerilor gri și circulă prin țara noastră cu volan pe dreapta.

După cum știți, acest model a fost conceput pentru a înlocui legenda, și anume al doilea Mark, care a fost iubit de mulți, dar datorită faptului că a fost produs de mulți ani, producătorul a decis să lanseze un înlocuitor pentru acesta. Să ne uităm la toate schimbările din această mașină, ce a influențat restyling-ul.

Proiecta

Acest sedan clasa E a primit un aspect nou, mai modern, desigur, notele modelului anterior pot fi încă urmărite, dar totuși mașina a devenit diferită. În primul rând, se folosește o hotă netedă, care creează o senzație de ușurare datorită faptului că este situată semnificativ mai sus decât arcadele, iar arcurile în sine au extensii mari, în general arată bine. Optica mașinii este îngustă și are o formă ușor neobișnuită, care diferă de celelalte mașini.

Umplerea sa este parțial LED, parțial xenon. Între faruri se află o mică grilă cromată a radiatorului, care conectează optica între ele și are și o inserție care îți spune ce serie este. Uită-te la fotografie și vei înțelege la ce ne referim. Bara de protecție a modelului este destul de aerodinamică, are o admisie mare de aer în partea inferioară, precum și un așa-numit splitter, care este format de forma barei de protecție în sine. Farurile de ceață rotunde sunt încastrate în interior, lângă care există o inserție cromată. Partea din față a fost un succes.

Partea laterală a modelului ne întâmpină cu extensii destul de masive pentru pasajele roții, în care sunt a 16-a roți pe jante din aliaj. În partea de jos a corpului se află o mică adâncitură, decorată cu o mulară subțire, care la rândul ei este vopsită în culoarea corpului. În partea de sus există și o linie aerodinamică stilată, sub care vedem mânere cromate ale ușilor. Cromul este prezent și ca margine de sticlă. Oglinzile retrovizoare sunt mici, dar au un repetor de semnalizare destul de mare.

Fundătură Modele Toyota Mark X 2017-2018 amintește oarecum de . Se mai folosește și optica îngustă, care are o umplutură stilată și agresivă. Există un mic spoiler instalat pe capacul portbagajului și există o inserție cromată în zona mânerului acestui capac. Bara de protecție destul de masivă are forme în relief, iar în partea inferioară există o inserție din plastic care are reflectoare și subliniază formele celor două țevi de eșapament.

Schimbarea aspectului, desigur, a afectat și dimensiunile corpului:

• lungime – 4750 mm;
• latime – 1795 mm;
• înălțime – 1435 mm;
• ampatament – ​​2850 mm;
• garda la sol - 155 mm.

De asemenea, cumpărătorul își poate alege culoarea corpului, aceasta este, desigur, normală. Iată opțiunile de culoare oferite de producător:

• Alb perlat;
• Roșu închis;
• Gri;
• Argint;
• Alb;
• Albastru închis.

Specificații

Această mașină are doar două în gama sa unități de putere, dar destul de puternic. Ambele sunt pe benzină și ambele permit proprietarului să se bucure de dinamica mașinii.

Ca bază, este oferit un V6 4GR-FSE pe benzină aspirat, care are injecție distribuită. Volumul său este de 2,5 litri și produce 203 cai putere și cuplul este de 243 H*m. Accelerația la sute va dura 8 secunde, iar viteza maximă va fi de 225 km/h. Această unitate transmite cuplul către puntea spate, dar există o versiune care îl va transmite tuturor roților, sau mai bine zis să aibă tracțiune integrală. Acest lucru nu va afecta în niciun fel dinamica accelerației, dar viteza maximă va scădea la 190 km/h.

A doua unitate este mai puternică și necesită 98 de benzină. Acesta este încă un V6 2GR-FSE cu aspirație naturală, dar volumul său a fost crescut la 3,5 litri, rezultând o creștere a puterii la 380 de cai putere. Cuplul a crescut la 380 de unități, ceea ce a făcut posibilă reducerea accelerației la sute cu 1 secundă și creșterea viteza maxima până la 250 km/h.

Dacă luați cea mai rapidă versiune, atunci mașina dvs. va avea deja roțile a 18-a și cu ele arată mult mai bine. Perechea este oferită cu o transmisie automată secvenţială cu 6 trepte, care are o funcţie de control inteligentă, numită 6 Super EST.

Mașina are o suspensie excelentă complet independentă pe arcuri, care oferă suficient confort șoferului și pasagerilor, dar atunci când este necesar devine rigidă, adică atunci când începi să conduci activ. Masina nu mai foloseste frane cu disc, dar ventilația este prezentă doar în față. În plus, există un booster electric care te ajută să controlezi mașina, dar pe lângă acesta există și câteva asistenți electronici precum ABS, EBS, HillStart Assist Control și VSC.

Interior Toyota Mark X 2017-2018

Pe lângă aspectul și piesele care au fost dezvoltate de ingineri, interiorul mașinii s-a schimbat și în bine. Acum mașina are scaune excelente din piele în față, care pot fi reglate electric. Aceste scaune nu vor fi întotdeauna din piele în configurații ieftine, vor fi înlocuite cu cele din material textil. Rândul din spate va fi o canapea cu o cotieră rabatabilă, este suficient spațiu în spate, dar pasagerul din mijloc va fi puțin inconfortabil din cauza tunelului în care se află arborele de transmisie. Există destul spațiu liber în față.

Consola centrala va primi un design clasic sunt 2 deflectoare de aer in partea de sus, intre care se afla un buton alarma. Dedesubt este un mic display al sistemului multimedia și de navigație. Apoi putem observa o unitate de climatizare separată, cu design destul de elegant. Este alcătuit din butoane închise într-un cerc cu ornamente cromate. Există și două monitoare mici a căror sarcină este să afișeze temperatura selectată și, în plus, există un număr mic de butoane. Mai jos putem vedea o husă care poate fi învelită fie în fibră de carbon, fie în lemn, în spatele acesteia există o nișă pentru obiecte mici; Port USBși așa mai departe.

Tunelul poate avea, de asemenea, fie inserții din lemn, fie din carbon. Are un selector de viteze destul de mare și convenabil, în stânga căruia se află un capac, care la rândul său conține suporturi pentru pahare. În spatele selectorului cutiei de viteze se află un buton pentru a dezactiva sistemul de stabilizare, un buton pornit/oprit modul sportși o cheie pentru a activa modul economic. La final suntem intampinati de o cotiera destul de mare si cu mult spatiu in interior.

Șoferul va controla mașina folosind un volan cu patru spițe, care are ornamente din piele și un număr destul de mare de butoane pentru a controla sistemul multimedia. Nu este clar de ce au decis să instaleze aici un volan cu 4 spițe, cel mai adesea aceste mașini au unul cu trei spițe. În spatele volanului va exista un tablou de bord, care are patru manometre analogice destul de mari, fiecare dintre ele plasate în propria sa puțură adâncă separată. În mijloc va fi un computer de bord mic, dar relativ informativ, care îi va oferi șoferului toate informatiile necesare despre starea mașinii.

Pret Toyota Mark X 2017-2018

Această mașină nu este atât de scumpă, dar nici ieftină. Sunt furnizate mai multe configurații, iar cea de bază costă 21 500 $ , care va ieși la puțin mai mult de 1.000.000 de ruble. Cea mai scumpă configurație costă mult mai mult, și anume 34.500 USD, dar își va încânta proprietarul cu un număr imens de funcții și echipamente diferite. Printre acestea:

• acustica excelenta cu 12 difuzoare;
• asistență pentru pornirea în deal;
• control de croazieră;
• sistem de intrare fără cheie;
• sistem automat de parcare;
• sistem multimedia;
• tapițerie din piele a interiorului;
• control climatic separat;
• scaune încălzite;
• scaune reglabile electric;
• sistem de navigație;
• camera de vedere spate;
• vedere de ansamblu;
• mulți asistenți electronici.

În general, acest lucru nu este tot ceea ce un producător poate oferi cumpărătorului său, lista de echipamente este foarte mare și puteți alege singur ceea ce aveți nevoie cu adevărat. Această mașină poate fi cumpărată oficial din Japonia, vă va veni cu volanul pe dreapta și va trebui să plătiți cel puțin 1.400.000 de ruble pentru ea. Mașina asta cu această metodă de cumpărare, va avea un kilometraj mic - aproximativ 4000 km în patria sa, dar acest lucru nu este atât de critic.

Ca urmare, aș vrea să spun că sedanul pleacă numai impresii pozitive, mulțumește cu dinamismul său și, de asemenea, atrage multe priviri de la alții, deoarece mașina arată cu adevărat elegantă. Dacă acest model Dacă s-ar vinde la noi cu volan pe stânga, atunci desigur că ar fi un succes, deoarece este cu adevărat un sedan excelent. Dar în acest caz, cel mai probabil va fi achiziționat de fani, atât ai mărcii, cât și ai seriei în ansamblu. Dar acești fani nu vor regreta niciodată achiziția.

Video

Cea de-a doua încarnare a sedanului de dimensiuni medii Toyota Mark X a avut premiera în toamna anului 2009, ca parte a expoziției internaționale de la Tokyo, moștenind baza de la predecesorul său cu modificări minime, dar primind un design îmbunătățit și o nouă funcționalitate.

În august 2012, a apărut în fața publicului o versiune actualizată a modelului cu patru uși, care a fost transformată în aspect, dar a rămas fără nicio metamorfoză tehnică.

Și în noiembrie 2016, „al doilea Mark X” a primit o a doua actualizare - din nou, exteriorul și interiorul au fost reîmprospătat și a fost echipat și cu pachetul „Toyota Safety Sense P” (care include sisteme: control de croazieră adaptiv, frontal prevenirea coliziunilor cu funcția de detectare a pietonilor, recunoaștere a indicatoarelor rutiere, monitorizare a benzilor de circulație, precum și comutare automată faruri).

Caroseria „al doilea” Toyota Mark X, cu proporții clasice în trei volume, prezintă un design sofisticat, elegant și frumos. În designul părții din față, se atrage atenția asupra farurilor originale și a ornamentului în formă de X de pe grila radiatorului, în timp ce pupa conține felinare frumoaseși o bară de protecție sculptată cu două „portaloane” de evacuare. Iar mașina arată bine din profil datorită conturului său destul de dinamic, cu pasajele roților „pompate”.

Sedanul japonez Clasa E are 4750 mm lungime, care include un ampatament de 2850 mm, 1795 mm lățime și 1435 mm înălțime. Versiunile cu tracțiune spate au o garda la sol de 155 mm, în timp ce versiunile cu tracțiune integrală au cu 5 mm mai puțin. Greutatea proprie a mașinii variază de la 1510 la 1560 kg.

Interiorul celei de-a doua generații Toyota Marx X arată strict și solid, subliniind statutul ridicat al mașinii. Un „TV” de 8 inchi al centrului multimedia se ridică pe consola centrală, iar puțin mai jos este aranjată inițial „telecomanda” pentru sistemul de aer condiționat. Șoferul are control direct asupra unui volan elegant cu elemente de control și o „instrumentație” elegantă cu două „puțuri” și un afișaj color. Materialele de finisare din interiorul sedanului sunt personalizabile - materiale plastice scumpe, piele naturală și decor cu aspect de aluminiu.

Scaunele din față ale mașinii „flaunează” un profil ergonomic cu suporturi laterale dezvoltate și un set decent de ajustări, iar rândul de scaune din spate oferă cazare confortabilă și spațiu suficient pentru doi pasageri adulți (al treilea va fi evident de prisos).

În ceea ce privește caracterul practic, „al doilea” Mark X este în stare perfectă - volumul portbagajului este de 479 de litri în formă standard. Partea din spate a „galerii”, împărțită în două părți, este transformată, crescând semnificativ capacitățile de încărcare ale „calei”.

Specificatii tehnice. Paleta de putere Toyota Mark X include două unități pe benzină- Acestea sunt „șase” atmosferice în formă de V, cu alimentare cu combustibil în mai multe puncte și o curea de distribuție DOHC cu 24 de supape. Ambele motoare sunt instalate împreună cu o transmisie automată cu șase trepte și roți motrice pe puntea spate, iar pentru „junior” este disponibilă și transmisia cu tracțiune integrală.

• Sub capotă sedanuri de bază este propulsat de un motor de 2,5 litri (2499 centimetri cubi), producând 203 „cai” la 6400 rpm și 243 Nm de cuplu maxim la 4800 rpm. Datorită acestor caracteristici, mașina accelerează până la prima „sută” după 8 secunde, atinge o viteză maximă de 190-225 km/h și consumă în medie nu mai mult de 10,6-11,8 litri de combustibil în ciclul combinat de conducere.
• Versiunile puternice sunt echipate cu un motor de 3,5 litri aspirat natural (3456 centimetri cubi), producând o turmă de 318 capete la 6400 rpm și 380 Nm de cuplu la 4800 rpm. După 7 secunde, Mark X cu această „inimă” ajunge la 100 km/h și continuă să accelereze până la 250 km/h. „Pofta de mâncare” a pașaportului este de 10 litri la „suta” în modul „oraș/autostradă”.

Toyota Mark X din a 130-a caroserie se bazează pe platforma Toyota N, ceea ce presupune un motor longitudinal. Partea din față a mașinii are suspensie independentă pe brațe duble, iar în spate - un design multi-link.
Sistemul de direcție al modelului cu trei volume este construit din tipul „cremală de viteze” cu un sistem integrat. amplificator electric control, iar frânarea sa eficientă este asigurată de mecanismele cu discuri pe toate roțile cu ABS, Brake Assist și EBD.

Opțiuni și prețuri. Vânzări oficiale Toyota Mark X din a doua încarnare sunt efectuate numai pe Piața japoneză(„fratele său geamăn” numit Reiz este vândut în China).
În țara mea natală mașina este 2017 anul modelului disponibil la un preț de 2.656.800 de yeni (~ 1.543 mii de ruble la cursul de schimb de la sfârșitul anului 2016) pentru cea mai simplă configurație. Modelul cu patru uși este echipat standard cu șapte airbag-uri, climatizare cu două zone, ABS, ESP, 16 inchi. roți de oțel roți, geamuri electrice pe toate ușile, un sistem audio standard și alte dotări moderne.
Versiunea „top” costă minim 3.850.200 de yeni (~ 2.236 mii de ruble), iar caracteristicile sale includ ornamente din piele, roți din aluminiu de 18 inchi, un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi, scaune față încălzite cu reglaje electrice, bi- optică cu cap cu xenon și multe altele.