Lamborghini cu călărie pliabile. Lamborghini Model gama

Cea mai populară mașină, care a lansat compania (Lamborgini) este Lamborghini Gallardo LP560-4 și 570-4. Această mașină a fost cea mai eliberată mașină sportivă de pe întreaga linie Lamborghini, nici un model nu a fost eliberat de câte ori a fost eliberat acest lucru. Codul mașinii - "L140".

În 2003, Lamborghini a produs activ ca fiind cea mai rapidă mașină la companie, dar care nu a fost distrasă de Murcielago, compania a decis să producă o mașină care ar fi un concurent. Această mașină a devenit cea despre care vorbim. Mașina a fost planificată, cât și ieftină (față de celelalte modele) City Sports Car.

Cel mai recent model de restabilire care a primit bare de protecție noi, apartamente mai mari de aer și roți pe discuri de 19 inchi, pictate în culoarea neagră și de argint. În partea tehnică, mașina sportivă nu sa schimbat, el a avut, de asemenea, un motor de 5,2 litri emite 560 CP

Alte modele au existat, de asemenea,, dar au avut foarte puține schimbări și cel mai adesea au fost făcute în onoarea aniversării companiei. În 2013, această mașină a fost eliminată din producție, dar din cauza faptului că a fost foarte popular, au făcut succesorul și au devenit această mașină sport.

Design Lamborghini Gallano.

Partea din față are o capotă ușor embosată, optica modelului este puțin agresivă, iar umplerea sa este legată. Bara de protecție masivă a primit elemente aerodinamice frumoase și două admisii mari de aer pentru frânele frontale, care sunt conectate prin bara transversală.

Profilul Coupe și Convertible au primit elemente aerodinamice frumoase în partea de sus, care nu fac doar modelul frumos, dar funcționează perfect pentru aerodinamică. Oglinda din spate se efectuează într-o formă ușor agresivă, este instalată pe picior și poate fi pliată. În partea inferioară, există, de asemenea, ferestre în aportul de aer din afara ușii. Arcurile gonflabile cu roți au discuri R19 frumoase.

În spatele coupe-ului a primit o optică frumoasă îngustă, făcută în stilul a 3 săgeți. Un spoiler mic de pe capacul capului este echipat cu un repetor de semnal de oprire. Sub faruri există o rețea mare pe întreaga lățime. Bara de protecție masivă are 4 duze rotunde ale sistemului de eliberare, iar un mic difuzor este situat sub ele.

Dimensiuni Coupe:

• lungime - 4345 mm;
• lățime - 1900 mm;
• Înălțime - 1165 mm;
• clearance-ul - 90 mm.

Spyder Cabriolet sa schimbat doar o înălțime de 19 mm, iar în restul a rămas la fel.

Specificații tehnice Lamborghini Gallardo

Producătorul a oferit cumpărătorului doar două versiuni de atmosferic agregatul de putere cu o diferență de 10 putere de cai.

1. Primul motor LP560-4 a avut o capacitate de 560 de cai putere la un volum de 5,2 litri. Acesta este un motor în formă de V cu 10 cilindri, care, datorită puterii sale, accelerează coupe-ul până la sute de 3,7 secunde. Acest motor din Cabriolet dispersează mașinile în 4 secunde. Consumul de combustibil este de 22 de litri în jurul orașului 98 de benzină.
2. Al doilea motor LP570-4 nu este diferit, cu excepția puterii, doar 10 forțe. Ca rezultat, a fost posibilă realizarea îmbunătățirii indicatorilor dinamici - 3,4 secunde la o viteză maximă de o sută 325 km / h.
3. Anterior, au fost oferite și versiunile de tracțiune din spate ale motoarelor din 550 de forțe. A fost, de asemenea, o versiune existată cu un motor V10 de 5 litri. Acest motor a avut 530 de cai putere, care a oferit overclocking în 3,8 secunde și 315 km / h viteza maxima.

Unitățile Lamborghini Gallando au fost oferite într-o pereche cu o viteză cu 6 viteze cutie mecanică Transmisiuni sau ați putea alege un robot cu 6 trepte. Nu au existat probleme speciale în fiabilitatea cutiilor și motoarelor, în cele din urmă au apărut cu o operațiune strânsă, dar nu puternică.

Punctul de control a fost făcut pentru această mașină. Această transmisie poate fi activată pe auto-comutare, precum și pe controlul manual în care șoferul trebuie să schimbe transmisiile folosind petalele de furt.

Transmisia a avut succes și în viitor această transmisie a luat compania și instalată într-o mașină sport.

Suspensia este rigidă, dar acesta este un fenomen normal pentru mașină sport. Suspensia dură este purtată rapid în Rusia, deoarece drumurile din țara noastră nu sunt întotdeauna perfect chiar, iar suspendarea este proiectată pentru o pistă ideală. Șasiul dur și din cauza acestei călătoriți fără confort, dar aceasta este o mașină sportivă și acest sport este mai mult simțit pe suspensia tare.

Salon

Deschiderea ușii, apropo, ea nu se deschide aici, deoarece mulți sunt obișnuiți cu modelele acestui brand, observați mai întâi căptușeala cu numele mașinii. Salonul poate provoca materiale absolut diferite, este fie piele, fie Alcantara, poate fi de asemenea aleasă culoarea pielii.

Scaune Lamborghini Gallardo au un design frumos, un sprijin lateral bun, reglarea electrică și încălzită. Puteți rămâne în ele cu confort, nu puteți aștepta un număr mare de spațiu liber, deoarece este o mașină sport.

Șoferul va primi un volan din piele cu 3 spițe în mâini fără comenzi multimedia. Panoul de bord este un dispozitiv cu 4 axe, tahometru, vitezometru, senzor de combustibil și temperatura uleiului. Între ele stabilite computer de bordȘi în partea superioară există un indicator de tahometru, realizat sub formă de bandă cu LED-uri.

Consola centrală este echipată cu un mic afișaj multimedia și sistem de navigareÎn partea dreaptă și din partea căreia se află butoanele de control. Mai jos sunt cheile responsabile pentru comutarea și oprirea optică, ferestrele electrice, alarma și funcțiile ESP.. Apoi, avem un bloc de gestionare a controlului climatizării. Deasupra consolei centrale, deja peste deflectori sunt de 3 senzori.

Tunelul este fabricat din carbon și este situat pe selectorul de control al oglinzii retrovizoare. Apoi avem un buton pentru a selecta modul de plimbare și cutia de viteze dacă este un robot. La capătul tunelului, avem un buton de frână de parcare.

Preț și configurare

Acest model va fi oferit cumpărătorului numai în două configurații, care diferă numai de motor. Pentru versiunea cu un motor în 560 forțe (LP560-4) va trebui să plătească suma în sumă 11.280.000 de ruble. Ca rezultat, veți primi:

• interior din piele;
• control climatic;
• sistem de navigare;
• control de croazieră;
• electrologizarea și încălzit scaunele.

Cel de-al doilea echipament cu motorul, care are 570 forțe (LP570-4) vor costa cumpărătorul pentru 12 636 000 de ruble. Există suficientă împrăștiere puternică în preț, iar în cele din urmă obțineți doar un motor, în care capacitatea este de numai 10 cai.

Dacă doriți ca un spyder convertibil, atunci va trebui să plătiți 1 120.000 de ruble pe partea de sus.

Prețul mașinii este mic în comparație cu alte modele ale companiei, tocmai din cauza acestui Lamborghini Gallando a fost atât de vândută. Acum, o astfel de mașină poate fi cumpărată de folosit, puteți privi prețul aproximativ pe placajul buletinei.

Video

Imaginea tăiată: Lamborghini Puțini Centenario Roadster Culoare serioasă oțel, călărind pe drum (vedere superioară).

Eleganța armonioasă a Rhodster

Lamborghini a introdus cei mai devotați fani ai mărcii și colectoarelor la versiunea ultimului model de la Monterey Week Week din California. Baza acestui model unic deschis este monociile carboniste. Panourile corporale exterioare sunt de asemenea din fibră de carbon. Motorul cu 12 cilindri în formă de V, caracterizat prin pickup excepțional, dezvoltă puterea de 770 de litri. din. Limitator de răsturnare arbore cotit Alunecat de la 8350 rpm cu 8600 rpm. Modelul Roadster Centenario accelerează la 100 km / h în doar 2,9 secunde și ajunge la viteza maximă de peste 350 km / h. Dinamica frânei este, de asemenea, impresionantă: pentru o oprire completă de la 100 km / h supercar necesar doar 31 m. În plus, Centenario Roadster este echipat cu sistem nou Control rotile din spate Lamborghini. Acest sistem îmbunătățește manevrabilitatea la viteze reduse, crescând în același timp stabilitatea în mișcare la viteză mare.

Vedere de sus pe Lamborghini Puțini Centenario Roadster Culoare serioasă din oțel, călărind pe drum. Șoferul este vizibil datorită volanului.

Emoții

Lamborghini continuă să sărbătorească centenarul fondatorului companiei Ferruccio Lamborghini (Ferruccio Lamborghini), prezentând aceste serii speciale de supercari create în onoarea sa. Designerii au primit libertate completă în dezvoltarea unei versiuni deschise a modelului, aspectul care ar putea cu toată luminozitatea și eleganța să încorporeze spiritul progresiv și previziunea fondatorului mărcii Lamborghini. Această nouă generație Roadster personifică noua direcție pentru dezvoltarea designului Lamborghini, subliniată cu suprafețe curate în deplină conformitate cu principiul cheie al ADN-ului de design al mărcii "urmează". Silueta Centenario se distinge prin schi scurți, creând o imagine concisă, senzuală și solidă.

PROIECTA

Cunoscut prin experimentele lor cu culori neobișnuite, Centro Stile Lamborghini Designeri de stil stil create pentru acest model o nuanță specială de argint de Argento Centenario, exclusiv pentru Centenario Roadster. Pentru a obține unică suprafața matăEi au dezvoltat un proces de înaltă tehnologie de dizolvare a metalului, în timpul căreia particulele de metal din acoperire devin mai puțin vizibile, ceea ce a făcut posibilă crearea unei suprafețe matasoase luxoase.

Imaginea tăiată a unuia dintre Înapoi Lamborghini Puțini Centenario Roadster Close-up. Vedere laterală a puțului de la Lamborghini de la Centenario Roadster, curse pe drum. Interiorul Lamborghini Puțini Centenario Roadster Closeup cu focalizare pe volanul. Imaginea tăiată: jumătatea din față a puținelor cenușii de la Centenario Roadster, în picioare pe uscare, teren crăpat.

INTERIOR

Interiorul restrâns și luxos al Roadsterului Centenario se face în Terra Di California maro deschis, cu inserții din piele albă Bianco Polar. Fiecare element a fost elaborat cu scrupulozitate, inclusiv pentru a obține un confort maxim în cabină. Designul și funcționalitatea optimă sunt, de asemenea, încorporate în proiectarea unui canal special în peretele din spate situat în spatele tetierelor și ghidajului unui flux neted de aer din cabina de pilotaj spre partea din spate a capotei pentru a minimiza turbinele de reciclare și aer cabina. De asemenea, oferă o sarcină aerodinamică suplimentară pe aripa din spate și vă permite să măriți forța de presiune pe axul din spate.

Tehnic Caracteristici

Dinamica transmisiei motorului Corp și șasiu Discuri Direcție și suspendare SISTEM DE FRANARE Consumul de dimensiuni de siguranță

0 "clasa \u003d" icon-arrow-prev pictograma-arrow-prev-mobile "ng-click \u003d" prev () "\u003e

MOTOR

• UN FEL

  V12, 60 °, injecție distribuită (MPI)

• Volumul de lucru

  6,498 cm³.

• Cilindru Diametru x Piston Stroke

  95 x 76,4 mm

• RATA COMPRESIEI

  11.8: 1 ± 0,2

• Max. PUTERE

  770 l. din. (566 kW) la 8500 rpm

• Max. Torque.

  690 N · M la 5500 rpm

• Rata de putere la masă

  2,04 kg / l. din.

• Sistem de lubrifiere

  Cu carter uscat

• Sistemul de reducere a toxicității gazelor de eșapament

  Euro 6 - Lev 2

TRANSMISIE

• Tipul cutiei de viteze

  Sistem de acționare completă cu control electronic (haldex de cuplare A 4-a generație) și diferențial mecanic de auto-blocare mecanică

• Difuzat.

  Cutie de viteze ISR cu șapte etape (cu tracțiune separată de comutare)

Dinamică

• Max. VITEZĂ

  \u003e 350 km / h

• Overclocking timp de până la 100 km / h

  2.9 C.

• Frânarea până la oprirea completă de la 100 km / h

  31 M.

Corp și șasiu

• ŞASIU

  Fibra de carbon

• CORP

  Panouri exterioare din fibră de carbon

• Oglinzi în aer liber

  Cu acționare electrică, încălzire și pliere

• Aerodinamică

  Spoiler spate cu control electronic și trei poziții; partea de jos este complet închisă cu panouri

Discuri

• Discuri frontale

  Discuri speciale forjate cu un diametru de 20 de centimetri; 9J x 20 ET17.2

• Discuri spate

  Discuri speciale forjate cu un diametru de 21 de centimetri; 13J X 21 ET51.7

• Anvelope frontale

  255/30 ZR20.

• Anvelopele din spate

  355/25 ZR21.

Direcție și suspendare

• Sisteme de monitorizare

  Control stabilitate valută (Incorporat sisteme ABS. și TCS)

• Tipul de suspensie

  Frontul magnetoreologic activ și suspensie spate Cu amortizoare de șoc orizontal și arcuri

• Suspensie de geometrie

  Suspensie complet independentă dublă

• Tip de direcție

  Direcție cu un hidraulic

• Sistem de direcție

  LDS (direcție dinamică lamborghini) cu raportul de transmisie variabilă; Sistem de roți din spate Lamborghini

SISTEM DE FRANARE

• Torkemose.

  Frânele cornel cu etriere fixe de aluminiu monolitic și 6 (frâne frontale) sau 4 pistoane (frâne spate)

• Frâne frontale

  Discuri ventilate și perforate cu un diametru de 400 mm și o grosime de 38 mm

• Frâne spate

  Discuri ventilate și perforate cu un diametru de 380 mm și o grosime de 38 mm

SIGURANȚĂ

• Airbag-uri

  Airbag-uri de șofer și pasageri, airbag-uri laterale; Protecția genunchiului Airbags

• Strămoșul brandului legendar Ferroucho Lamborghini (1916-1993) și-a început calea de inginerie de la locul de muncă cu un mecanic în armata italiană. În perioada postbelică, a început procesat echipament militar În agricultură și reușind să înceapă 40 de ani pentru a stabili producția de tractor de design propriu. Tractoarele Farrucco Lamborgini au fost decorate cu imaginea Taurului, al cărei semn sa născut un mare inginer. Extinderea treptată a firmei sale a condus la producerea de sisteme de încălzire și de aer condiționat.

  Deja fiind unul dintre oamenii bogați și populari din Italia, Ferucco Lamborgini a conceput să-și creeze propria mașină folosind experiența tehnică din trecut. Faptul este că mașinile sportive Ferrari care stau în garaj nu au ajuns parametri tehnici Iar calitatea adunării la mașină este visul său. Expunerea proprietarului companiei Enzo Ferrari o serie de creanțe privind construcția de încredere, Ferucco Lamborghini nu a fost percepută de o mulțime de o mașină de serios: a fost sfătuit să continue să-și facă tractoarele și, dacă ceva în mașinile sportive Ferrari nu se potrivește, Apoi cel mai bun lucru este să creați ceva mai bun. Acest conflict și a servit ca un impuls pentru a crea o mașină de curse, superioară lui Ferrari în toate caracteristicile.

  Mulți contemporani au perceput ideea de a construi o mașină mai bună decât Ferrari însăși absolut nebună și inexplicabil risipitoare. Dar circumstanțele în sine au contribuit la realizarea acestei cină și a viselor îndrăznețe. Existența rapidă a lui Enzo Ferrari a fost cauza plecării de la compania sa de mulți specialiști talentați, cum ar fi Jotto Bizarini, Bob Wallace și Jampolo Dallara. Ei au reușit să atragă lamborgini antreprenoriali la ei înșiși.

  Ca rezultat, Automobili Ferruccio Lamborghini Spa a fost format în 1963 în orașul Santa Agat (la 15 km de site-ul de asamblare al lui Maranello - Ferrari). Lucrările la primul supercastru Lamborghini a fost atât de rapid ritmul că, după șase luni de la deschiderea companiei, a fost un public larg, primul camion bash a fost demonstrat pe spectacolul auto din Torino. Modelul prototip Lamborghini 350 GTV a fost un coupe cu un motor V12 de 3,5 litri, cu o capacitate de 347 cai putere. Debutul versiunii seriale a acestei mașini a avut loc la Geneva șase luni mai târziu.

  Emblema cu taurul, servită odată de decorarea mașinilor agricole, a devenit logo-ul mărcii italiene, dintre care majoritatea sunt nume din lumea Corrida. De exemplu, Lamborghini Islero 1968, marcat de numele ucigașului ucigaș al celebrului Matador Manuel Rodriguez, sau Lamborghini MIURA. 1965, numit astfel în onoarea rasei de tauri feroce. Mai mult, designul mașinii de curse Lamborghini Miura a fost dezvoltat de echipa de ingineri, printre care Jampaolo Dallar, Paolo Stanzani și Bob Wallace, în secret de la Ferucco Lamborgini. Victimele lui Fiake în timpul lor în curse auto, Lamborghini, sa referit la chestiunea creării unei mașini sportive foarte sceptice. Cu toate acestea, atunci când desenele finite ale evoluțiilor modelului au fost prezentate în cap, el a dat o lumină verde în admirație. Lamborghini MIURA a devenit primul model cu locația centrală a motorului din spatele șoferului înapoi pe un cadru special. Afișarea noutăți a avut loc în toamna anului 1965 la dealerul de mașini din Torino și a impresionat tot șasiul. Mașina nu avea nici măcar un corp, iar servieta de comenzi fusese deja 10 unități. Din 1967 până în 1973, compania a fost emisă aproximativ 800 de astfel de mașini care au adus recunoașterea mondială la Lamborghini.

  În 1968, Lamborghini Espada a fost lansat (în traducere - "Matador Blade") - unul dintre cele mai populare modele din istoria companiei. A fost prima familie supercar Lamborgini, calculată pe patru persoane.

  Un superior și mai mare a fost aspectul conceptului revoluționar Lamborghini Cotach la Salonul Auto de la Geneva. Echipat cu ușile de deschidere verticală și prizele de aer din spate, mașina a dezvoltat o viteză de până la 300 km pe oră.

  Criza economică a celor 70 de ani a forțat Lamborgini să vândă 51% din acțiunile antreprenorului elvețian George Henri Rossetti. Restul țării a mers la Rene Leimera - unui prieten Rosseti. Noii acționari ai societății nu au plătit suficient timp la strategia dezvoltării sale. Pentru a rezolva problemele financiare ale Lamborghini, conducerea companiei a încheiat un acord cu preocuparea BMW cu privire la finisarea și producția de patru sute de mașini sportive E26, cunoscută sub numele de BMW M1. Sub execuția acestei comenzi, Lamborgini a primit un împrumut destul de mare de la guvernul Italiei.

  Cooperarea cu tehnologia americană de mobilitate a companiei internaționale a condus la dezvoltarea de mare viteză sUV Lamborghini. Cheetah (tradus - "ghepard") cu un motor de la Chrysler. Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1977, el a numit o adevărată entuziasm. Dezvoltarea și testarea acestui model în deșerturile din Arabia Saudită "Ate" o parte a împrumuturilor leului. Drept urmare, Gestionarea BMW a încheiat contractul cu Lamborgini și fără a aștepta începutul producției de E26, iar compania italiană în sine a fost transferată conducerii Administrației de Stat, din care a fost Alessandro Artese.

  Prin decizia Curții de la Bologna, Lamborgini a fost vândută pe frații lui Mimran în 1980. Proprietarii noi sunt magnații renumiți din industria alimentară și cunoscătorii pasionați de automobile - au devenit entuziasmați să investească în noile proiecte Lamborghini.

  Perioada anilor '80 a devenit pentru compania italiană până la momentul creșterii rapide și a costurilor mari de numerar asociate reorganizării producției. Pentru a umple găurile financiare către frații lui Mimran, a fost nevoie de un partener puternic, pe care l-au găsit în fața lui American AutoConecert Chrysler.

  Cu ajutorul americanilor marcajul italian. a fost reanimat și model nou Lamborghini Diablo. 1989 și a adus deloc compania conducătorilor industriei globale de automobile.

  În 1994, prima victorie a lui Lamborghini Diablo în cursa Campionatului Mondial în clasa GT1. În ciuda succeselor din arena sportivă, afacerile financiare ale lui Lborghini au mers, nu sunt foarte bune, așa că a fost vândut din nou - de data aceasta indoneziană. Noul ghid nu a reușit, de asemenea, să "dețină un taur pentru coarne", ca urmare a căruia patru ani mai târziu Lamborghini a schimbat proprietarul pe Audi AG - o divizie Îngrijorează Volkswagen. Ag.

  În 2001, modelul Lamborghini Murcielago a fost eliberat pe arena lumii, numit astfel în memoria taurului, care a rămas în picioare după 24 de lovituri de sabia lui Matador. Pentru prima dată în istoria mărcii italiene, designerul de mașini a fost hatch-ul belgian Donorolk, autorul Audi Avant. Și Skoda Octavia.

  Lamborghini Gallardo Supercar (rasă specială de tauri feroce) a fost construită în spatele companiei Murcielago. Galambloto a devenit modelul cel mai vândut al mărcii italiene.

  Acum, Lamborghini continuă să producă mașini în care este încorporată calitatea constantă, progresul ideii tehnice, iar principalul lucru este zborul fanteziei celor mai talentați designeri ai lumii.

  Gama Lamborghini.

  În gama de modele Lamborgini coupe sportiv, Convertible și Roadster. Toate mașinile sunt echipate cu motoare foarte sincere și unitate complet. Dinamica - la înălțime.

  Cost Lamborghini.

  Pentru designul perfect și excelent specificații Lamborghini trebuie să plătească. Costul minim al Lamborgini este de 11 milioane 280 de mii de ruble - și aceasta este pentru modificarea de bază a coupe-ului ieftin de lamborghini Gallardo LP560-4 în sine. Lamborghini Start preț într-un corp deschis deschis - 20 de milioane. Puteți cumpăra Lamborgini la Moscova pentru unul