Produc Hyundai Getz acum? Alegerea unui Hyundai Getz second hand

În noiembrie 2005 Hyundai Getz a fost restilizat. Forma farurilor și a stopurilor, a grilei radiatorului și a barelor de protecție s-a schimbat. În plus, mașina a primit un nou volan, decor bord si consola centrala. În rusă piata Hyundai Getz continuă să fie disponibil în ambele modele de caroserie cu 3 uși și 5 uși. Hatchback-ul actualizat a primit motoare modernizate cu o cilindree de 1,1 litri, 1,4 litri și 1,6 litri, care au devenit mai puternice și mai economice.

Transmisia Getz poate fi manuală sau automată (cu excepția modelului de bază cu motor de 1,1 litri).

Trebuie remarcat faptul că înainte de restyling, Getz cu trei uși pentru piața rusă a fost poziționat în primul rând ca un hatchback cu înclinații sportive - în cel mai bun mod posibil Acest lucru a fost mulțumit de pachetul scump 1.6 GLS cu cel mai puternic motor din gamă și echipamente excelente. După restyling, pe fondul unei creșteri generale a prețului modelului, poziționarea modelului cu trei uși s-a schimbat - mașina în configurația de bază și cu un motor de 1,1 litri a început să fie considerată un model de pornire ieftin pentru cei care plănuiesc să conducă în principal prin oraș și ar dori să economisească taxe și asigurări. Pe lângă individualiștii pasionați, mașina era la cerere în rândul tinerelor mame care puteau securitate garantată purtați copiii pe bancheta din spate. Configurația de bază extrem de simplă a „cu trei uși” inclusă închidere centralizată cu imobilizator, bancheta spate rabatabil, pregatire audio.

Hyundai Getz cu motor de 1,1 litri este cea mai simplă și mai puțin puternică opțiune care poate fi găsită la vânzare. Unitatea SOHC cu patru cilindri are o putere de 67 cai putere, a fost doar finalizat transmisie manuală viteze și a fost capabil să accelereze hatchback-ul până la o viteză maximă de 154 km/h și de la zero la 100 km/h în 15,6 secunde. Bineînțeles, nu ar trebui să vă așteptați la agilitate de la această modificare atunci când depășiți - este cel mai potrivit pentru conducerea pe timp liber și economic în oraș în acest ciclu este de 6,9 ​​litri la 100 km; În afara orașului, hatchback-ul consumă doar 4,7 litri la „suta”. Media este de 5,5 l/100 km. Oferă rezervă de putere mai mult decât suficientă rezervor de combustibil volum 45 litri.

Suspensia lui Hyundai Getz este simplă din punct de vedere structural. Față independentă ( bara amortizor tip MacPherson) cu stabilizator stabilitate laterală, semiindependent în spate (fascicul de torsiune). Getz 1.1 MT are frâne cu disc ventilate în față și frâne cu tambur în spate. Hatchback-ul a fost echipat cu anvelope 175/65R14 cu o anvelopă de rezervă full-size. Modelul hatchback cu trei uși nu diferă ca mărime de modelul cu cinci uși. Lungimea corpului 3810 mm, latime 1665 mm, inaltime 1490 mm. Producătorul pretinde garda la sol de 135 mm, dar cu protecția carterului această cifră este redusă la 116 mm. Ampatament - 2455 mm. Șoferul și pasagerul din față nu se simt înghesuiti și există, de asemenea, cea mai mare înălțime de la perna scaunului până la tavan - aproape un metru întreg. Este mai strâns în spate și va fi mai confortabil pentru două persoane, dar chiar și aici de la scaun la tavan este de 935 mm. Pentru a face ieșirea din trei uși mai confortabilă, pasagerul din spate poate apăsa o pedală specială, iar scaunul din față se va deplasa înainte. Portbagajul are un volum standard de 254 litri, iar cu pliat locurile din spate- 1130 litri.

Hyundai Getz este echipat cu toate sisteme moderne securitate, care la acea vreme erau oferite pentru masina de buget din această clasă. ÎN echipament de bază include un airbag pentru șofer, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de sarcină. În testele de impact EuroNCAP, un hatchback echipat cu airbag-uri laterale suplimentare a primit patru stele (din cinci posibile) pentru siguranța adulților și a pasagerilor copiilor și o stea (din patru) pentru siguranța pietonilor.

Pentru a rezuma, putem numi Hyundai Getz una dintre cele mai interesante mașini „de oraș”. Poate că nu are un aspect atât de strălucitor, dar pentru unii acesta este chiar un plus, mai ales pe fundalul unor „compacte” prea excentrice de la producători europeni și japonezi. Mașina este economică, simplă structural, confortabilă. Corpul este aproape de un singur volum, are protuberanțe scurte. Dezavantajele sunt următoarele: suspensie rigidă, garda la sol redusă, interior zgomotos, protecție împotriva coroziunii slabă. „Cu trei uși” are uși mai lungi, ceea ce poate să nu fie foarte convenabil într-o parcare îngustă, dar, pe de altă parte, acest tip de caroserie are și mulți ventilatori - este mai dur și arată avantajos în aspect.

Hatchback-ul urban compact Hyundai Getz a devenit la un moment dat o adevărată bombă. Coreenii au reușit să construiască o mașină care, în multe privințe, nu a fost inferioară europenilor, dar a costat mult mai puțin. Dar anii își iau întotdeauna plăcerea. Și astăzi vom discuta despre punctele slabe ale acestui model. Vom vorbi despre cea mai populară opțiune medie. Aceasta este o mașină din 2008 cu un kilometraj de 80 de mii de kilometri. Sunt genul ăsta de mașini neomorâte care se vând ca niște prăjituri calde pe internet.

Sub capota Getz-ului nostru, cel mai comun motor este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 97 de cai putere. Cutia este mecanica. Prețul cerut este de 225 de mii de ruble. Chiar și după 8 ani, mașina arată proaspătă, mai ales din exterior. Desigur, coreenii moderni vor fi mai prezentabili la interior. Deși, pe de altă parte, un interior simplu este nepretențios la întreținere.

Adevărat, în timp totul începe să scârțâie. Dar ei spun că este absolut aceeași poveste pe noile Gets. Și din anumite motive, mașina se aburi în mod constant parbriz. Singurul lucru care economisește este aparatul de aer condiționat, care se uzează rapid din cauza utilizării regulate și uneori chiar se uzează complet. Dar mai multe despre asta puțin mai târziu.

Pentru a obține o opinie autorizată despre mașină, am apelat la experții de la centrul de service auto. Și asta este ceea ce au spus despre Hyundai Getz 2008. În primul rând, haideți să aflăm la ce probleme trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați un hatchback second hand.

Dacă vorbim despre problemele clasice ale șasiului, atunci experții subliniază o defecțiune de design în montarea roții. Pur și simplu, roata este montată pe știfturi slabe care se uzează rapid. De asemenea, amortizoarele din față defectează destul de des. Alte puncte slabe ale mecanicii șasiului includ slabele cremalieră de direcție, si anume, scurgerea simeringului, care ulterior are ca rezultat repararea intregului rack.

Acum motorul și transmisia. În mașinile de pre-restyling (înainte de 2005), fiecare a doua mașină automată a eșuat cu 100 de mii (reparația lor costă aproximativ 40-50 de mii de ruble). Problema cu motoarele din acei ani era . Dar acest lucru este relevant doar pentru mașinile cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Apropo, în club proprietarii Hyundai Getz se plâng adesea de scurgerile din rezervorul de lichid de răcire.

De-a lungul anilor, mașina nu a pierdut din compresie, dar, în comparație cu noul Getz, puterea a scăzut cu 4-5%. Adică, de fapt, sub capotă nu sunt 97, ci 93 de cai, iar accelerația până la sute durează cu 0,2 secunde mai mult decât este declarat. Consumul de combustibil a crescut și el cu aproximativ jumătate de litru.

Ultimele în linie sunt elementele electrice și alte elemente. Printre cele mai frecvente probleme cu electricienii Hyundai Mecanicii Getz rețineți cablarea slabă a lămpii de ceață spate. Datorită izolației slabe și locației (direct sub bara de protecție), umezeala ajunge constant pe fire și contactele se oxidează. Al doilea dezavantaj este construcția de proastă calitate. Ca urmare, geamurile se aburin în mod constant.

Conform statisticilor, aproape toți Hyundai Getz experimentați suferă de o altă problemă - caroseria este neprotejată împotriva coroziunii. Dupa 5 ani de functionare se gaseste rugina sub capota, pe praguri si pe fundul usilor. După 8 ani, geografia pieselor afectate de coroziune va fi și mai mare.

Acum să calculăm cât trebuie să investești într-o mașină folosită pentru a o transforma într-o bomboană. Permiteți-mi să vă reamintesc că Hyundai Getz din 2008 costă 225 de mii de ruble. Pentru a-l aduce în stare perfectă, nu veți avea nevoie de multă investiție - aproximativ 20 de mii de ruble. Această sumă include întreținerea și reparațiile majore, plus retușarea locală a câtorva părți ale corpului. Total - 245 mii de ruble. Trebuie sa spun ca masina este destul de lichida pt piata secundara. Un hatchback vechi de opt ani nu va pierde mai mult de 9-10% din valoarea sa pe an.

Hyundai Getz a fost întrerupt în 2011 și a fost înlocuit cu Hyundai i20. Într-o configurație similară cu un motor de 1,4 litri, va fi ceva mai puternic, dar mai lent decât predecesorul său, fiind în același timp mai modern la interior și mai economic (în oraș, cu aproximativ 1 litru). Preţ masina nouaîn configurația medie este de 545 mii de ruble. Drept urmare, beneficiul la cumpărarea unui Hyundai Getz de 8 ani uzat, ținând cont de banii investiți în reparații, va fi de 300 de mii de ruble.

Hyundai Getz era exclusiv cu tracțiune față, iar designul propulsiei era extrem de simplu. Deci, alegerea este doar între transmisia automată și manuală cu cinci trepte. Și dacă articulațiile și transmisiile de aici sunt destul de fiabile (cel puțin până la kilometraj de 200-250 de mii), atunci cutiile de viteze sunt toate pline de surprize.

Dacă auziți că transmisiile manuale Getz nu au avut succes decât înainte de restyling, atunci nu credeți aceste povești. Transmisiile M5AF3 nu sunt deosebit de bune pe mașinile de orice epocă. Nu există probleme cu designul - la urma urmei, este o moștenire Mitsubishi cu modificări minime, dar execuția este șchioapă.

În fotografie: Hyundai Getz cu 5 uși „2002–2005

În principal rulmenții se defectează. Lagărul de eliberare începe adesea să urle la kilometraj de puțin peste 60 de mii și înlocuire prematură este plin nu numai de uzura petalelor coșului și de deteriorarea dopului de oprire, ci și de deteriorarea corpului cutiei. Următorii în linie sunt rulmenții arborelui primar și secundar. Pe cea mai mare parte a mașinilor, rulmenții au doar o sută de mii de kilometri vechi. arborele de intrare Deja fac zgomot. Arborele secundar începe să facă zgomot mai târziu, dar începe aproape inevitabil, așa că dacă reparați o transmisie manuală, atunci totul trebuie schimbat.

Din cauza contaminării cu ulei, atât diferențialul, cât și angrenajul cutiei de viteze au de suferit. Dacă amânați reparațiile, adesea nu mai rămâne nimic de reparat: un diferențial blocat va sparge carcasa și perechea principală.

Cauza uzura rapida stă nu numai în calitate proastă piese originale, dar și ca etanșări: cutia curge, iar nivelul uleiului trebuie monitorizat la ambele. Proprietarii de mașini cu motoare de 1,6 și 1,4 litri sunt deosebit de ghinionoși: au cutii de viteze proprii, diferite de cutiile cu Accent și alte Hyundai, așa că piesele de schimb sunt insuficiente.

Singura modalitate fiabilă de a repara cutia este să o revizuiți și să instalați rulmenți noi. Pentru a reduce costul reparațiilor, se folosesc adesea piese „utilizate”, deoarece arborii și angrenajele originale nu sunt atât de scumpe (5-8 mii de ruble pe arbore), dar prețul unei revizii complete a transmisiei manuale poate fi cu ușurință mai mare decât prețul. a mașinii. Opțiunea standard de reparație este instalarea unui nou arbore cu roți dințate uzate, de exemplu, dintr-o cutie de viteze Accent mai mult sau mai puțin sub tensiune. Apoi (în cazul motoarelor de 1,4 și 1,6 litri) totul este asamblat în carcasa veche a cutiei. Cutiile pentru motoarele de 1,1 și 1,3 litri pot fi, de asemenea, lăsate cu o caroserie „accent”. Astfel de reparații costă 12-30 de mii de ruble, ceea ce este destul de acceptabil pentru majoritatea.

Pe lângă problemele cu transmisia manuală, există și probleme cu acționarea acesteia. Inițial, nu mulțumește cu o claritate deosebită, dar odată cu vârsta, calitatea comutării se deteriorează din cauza întinderii cablurilor, defecțiunilor clemelor articulației sferice jugului și pur și simplu uzurii bilei articulației. Uzura pe axa manetei de mișcare longitudinală triunghiulară și uzura balamalelor sale afectează, de asemenea, foarte mult claritatea comutării. În cazuri avansate, trebuie să schimbați pârghia în sine, din fericire, este încă furnizată ca piese de schimb și costă mai puțin de o mie de ruble.

În fotografie: Hyundai Getz cu 5 uși „2005–2010

Cablurile provoacă și multe probleme. Prețul lor este destul de mare, aproximativ 5.000 de ruble, dar vă puteți descurca cu cheltuială mică: bucșele de împingere care absorb șocul din compartimentul motorului. Aceste piese vor costa mai puțin de 500 de ruble, dar pentru a le înlocui va trebui să scoateți cablurile și să căutați bucșele în sine în cataloagele de pe Mitsubishi Lancer IX (coduri piese 2460A108 și 2460A109). Apropo, rulmenții și sincronizatoarele sunt potrivite și pentru transmisiile manuale Mitsubishi, dar care anume le țin la inimă experții.

Dacă aveți vreo speranță că transmisia automată este aici mai fiabil decât mecanica, atunci te voi dezamăgi. În principiu, cutiile din familia KM din seria A4AF3/A4BF2 pe motoare cu un volum de 1,3 și 1,4 litri și cutiile din seria A4CF1/A4CF2 cu motoare de 1,4 și 1,6 litri sunt considerate destul de fiabile. Dar, în practică, mai aproape de o sută de mii de kilometri, cutiile produse înainte de 2008, și în special cutiile de mașini pre-restyling produse înainte de 2006, încep să se manifeste. Transmisiile automate mai noi rulează mult mai mult înainte să apară primele probleme, cel puțin 180-200 de mii de kilometri, iar unele exemplare ale cutiei de viteze se pot simți destul de normale cu un kilometraj de peste 300.

Din punct de vedere constructiv, există un minim de neajunsuri, și evidente puncte slabe sau nu, sau apar când curse lungi. Dar cutia A4AF3 a fost procesată în timpul transferului producției către unitățile Hyundai, iar ajustarea producției a afectat calitatea. Durata scurtă de viață a solenoizilor și senzorilor, supraîncălzirea din cauza unui sistem de răcire slab și scurgerile de ulei asociate au un efect negativ asupra funcționării transmisiei automate. Putem presupune că cele mai multe dintre primele lansări de mașini automate din toate seriile au suferit deja o revizie medie, cel puțin cu repararea corpului supapei, iar pentru cei cărora le place să conducă „până la ultimul”, cutia de viteze a suferit și o revizie completă. .

Pe lângă problemele asociate cu scăderea nivelului de ulei, lipsa uleiului și defecțiunile corpului supapei, există o serie de alte caracteristici neplăcute. De exemplu, un diferențial slab și căptușeli de blocare a motorului cu turbină cu gaz, care, la conducerea agresivă, se pot uza până la un strat adeziv după sute de mii de mile. Și liniile de ulei exterioare au cleme dăunătoare, corozive, ceea ce duce uneori la scurgeri de ulei.

Cutiile mai vechi A4AF3/ A4BF2, care se găsesc în principal pe mașinile produse înainte de 2007, sunt o moștenire Mitsubishi produsă de Hyundai.

Punctul slab din partea mecanică este tamburul Shell/Kickdown. Sub sarcini grele, canelurile sale se sparg, iar pachetul de ambreiaj al tamburului se arde de obicei primul.

Există și o mulțime de probleme cu tamburul Direct Clutch. Bucșa 046 se rupe, mai ales la mașinile pre-restyling cu cutie de viteze A4AF3, ceea ce duce la o scurgere gravă de ulei și, de obicei, pompa de ulei este avariată și ea.

Dacă te miști prea activ, rulmentul butuc Overdrive se rupe destul de devreme.

Defecțiunile tipice ale corpului supapei sunt defectarea supapelor 364420, deteriorarea cablajului și a senzorilor de viteză.

Defecțiunile tamburului, din păcate, se întâmplă des și, cu kilometraj de aproximativ 200 de mii, aproape sigur se vor manifesta chiar și la șoferii mai mult sau mai puțin atenți. Bucșa 046 defectează mai puțin frecvent decât tamburul Shell, dar consecințele sunt vizibil mai scumpe.

Mai mult transmisie automată nouă A4CF1/A4CF2, care a apărut după 2005, a început să fie utilizat pe scară largă pe Getz abia după 2008. Lansările sale timpurii, care pot fi găsite cu un motor de 1,6 litri pre-restyling, provoacă multe probleme. Dar versiunile după 2008 nu au practic nicio problemă mecanică. Defecțiunile unității hidraulice ale acestei cutii și ale electronicelor sale sunt relativ ieftine, deși cutia nu este deosebit de durabilă și fără probleme. Înainte de reparații majore cu înlocuirea căptușelii de blocare a motorului turbinei cu gaz, majoritatea solenoizilor și revizuirea ambreiajelor și bucșelor pompei, puteți conta pe o medie de 200-250 de mii de kilometri. Principala problemă mecanică este defecțiunea timpurie a pompei de ulei din cauza filtrării slabe a uleiului și a schimburilor rare de ulei. De asemenea, în mod regulat în timpul funcționării la intervalul standard de schimbare a uleiului, solenoidul de presiune al conductei se defectează. Un prevestitor al înlocuirii sale sunt șocurile atunci când modurile D și R sunt activate.

În fotografie: Hyundai Getz cu 5 uși „2005–2010

De asemenea, merită să verificați cablajul solenoizilor, care este destul de fragil și foarte susceptibil la vibrații (schimbați la timp suporturile motorului și cutiei de viteze). Blocul solenoid al schimbătorului de viteze rareori eșuează complet, dar șansele sunt încă departe de zero. Prețul, în general, este ridicol - aproximativ 10 mii de ruble pentru întregul „pat”, dar puțini oameni le schimbă, iar dacă ați schimbat deja solenoidul liniar, cablajul este intact și există încă șocuri, atunci verificați-l pe o bancă.

Pentru a îmbunătăți performanța acestei cutii, merită să instalați un filtru de ulei extern. Cu el, devine vizibil mai fiabil.

Regula generală este să nu cumpărați mașini pre-restyling cu transmisie automată, în special mașini cu motor de 1,6 litri. Dacă aveți nevoie de o automată, atunci uitați-vă la mașini cu cutie de viteze A4CF1/A4CF2 după 2008 cu motor de 1,4 litri. Aceasta va fi o opțiune relativ fiabilă și bugetară.

Cumpărarea chiar și a unei versiuni ulterioare a transmisiei automate A4AF3/ A4BF2 nu este o idee foarte bună. Cu standardul de kilometraj pentru aceste mașini, aproape sigur că cutia de viteze a fost deja alungată și reparată. Este ieftin de reparat, dar durata de viață până la următoarea reparație va fi scurtă chiar și cu o întreținere atentă.

Motoare

Masina la buget la calitate Motoare Getz a avut aproape niciun efect. Motoarele din seria G4E au fost dezvoltate de Mitsubishi și practic nu au probleme generice. Motoarele SOHC cu chiulasa cu 12 supape au fost instalate în principal înainte de restyling; După restyling, la linia de motoare a fost adăugat un motor 1.4 DOHC, care a fost asociat cu un motor de 1.6 litri (seria 1.6 G4ED și, respectiv, 1.4 G4EE). Aceste motoare sunt foarte fiabile.

Un bloc din fontă, transmisie cu cureaua de distribuție, compensatoare hidraulice și un grup de piston destul de masiv oferă o marjă bună de siguranță pentru orice stil de operare. Dar resursa nu este deloc nelimitată și datorită designului grup de pistoane un ușor apetit de ulei este deja prezent mai aproape de o sută de mii de kilometri. Crește foarte mult atunci când este supraîncălzit din cauza morții garnituri ale tijei supapeiși scurgeri în garniturile motorului. În plus, sistemul de ventilație a carterului este simplu, motiv pentru care motorul „tranpiră” în mod constant. De obicei, după 200 de mii de kilometri, motorul ajunge într-o stare în care este mai bine să-l reconstruiți din cauza consumului de ulei. Și dacă treceți peste alte 60-70 de mii, atunci va trebui să faceți o „revizuire” completă cu instalarea unui piston de reparare și o restaurare completă a chiulasei.

Centura ar trebui actualizată la fiecare 60 de mii de kilometri sau chiar mai devreme. În regiunile reci pe motoarele cu 16 supape, mai aproape de 150-180 de mii de kilometri, este necesară înlocuirea lanțului care leagă arborii cu came și amortizoarele acestuia.

Compensator hidraulic

pret pentru original

535 de ruble

Și totuși, în timpul funcționării, pot apărea multe necazuri mici, iar cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai mare bataia. Viteză de plutire datorită clapetei de accelerație și regulatorului murdare viteza de mers în gol la motoarele vechi, acesta este un lucru obișnuit, trebuie spălate. Un aport murdar nu este, de asemenea, neobișnuit. Cu kilometraj de peste o sută de mii, puteți întâlni o lovitură în cureaua de distribuție din cauza defecțiunilor compensatoarelor hidraulice, care nu au succes aici (pentru fanii reparațiilor bugetare, acestea includ compensatoarele Ina de la VAZ). Spre meritul motoarelor, problema este asociată în principal cu schimbări rare de ulei sau de calitate scăzută.

Cu alergări de peste o sută până la o mie și jumătate de kilometri, defecțiunile bobinei apar în mod regulat, fire de înaltă tensiune, senzori și cablaj. Recenzii bune fiabilitatea se referă de obicei la mașinile cu kilometraj de până la 100, maxim 150 de mii de kilometri. Apoi motorul încă se mișcă, dar începe să ceară atenție din ce în ce mai insistent. Aparent, producătorul coreean nu a contat în mod deosebit pe o resursă mai mare.

În fotografie: Hyundai Getz cu 5 uși „2002–2005

După aproximativ 150 de mii de kilometri, merită să diagnosticați serios catalizatorul. Șansele ca acesta să înceapă să „adune praf” sunt destul de mari, iar motorul nu va rezista mult după aceea: sunt deja destul de moi segmente de piston nu vor suporta. Apropo, despre calitatea instalării filtru de aer Motorul este, de asemenea, foarte sensibil, iar designul său permite erorile instalatorului.

În fotografie: Hyundai Getz cu 3 uși „2005–2010

Nu ar trebui să urmăriți motoarele SOHC: în funcțiune nu sunt mai ieftine decât motoarele de 1,4 și 1,6 litri, iar durata de viață a motoarelor mai mari este, în general, ceva mai lungă. Diferența de preț al reparațiilor este nesemnificativă, la fel ca și diferența de preț a unității contractuale.

Relua

Tentati de pretul scazut al pieselor de schimb, multi ajung la concluzia ca Hyundai Getz va fi la fel de ieftin de utilizat in ansamblu. Dar nu - dacă este mai ieftin la întreținere decât alte mașini străine, atunci nu cu mult. Problema este că fiabilitatea mașinii era caracteristică în principal pentru un kilometraj redus. Până la 150 de mii de kilometri mașina nu necesită aproape nicio investiție, dar dincolo de asta încep probleme mici și nu foarte grave. Și dacă mașinile au avut noroc cu motoare, atunci cu transmisii manuale și transmisii automate produse înainte de 2008 - nu atât. Și corpul putrezește vizibil în clima noastră, iar dacă nu se iau măsuri drastice, o face destul de repede. În cele din urmă, totul nu iese atât de ieftin, mai ales dacă nu faci singur lucrări minore, ci te bazezi doar pe servicii și provoacă defecțiunea oricărei defecțiuni.

Getz are o mulțime de avantaje, dar gândiți-vă bine înainte de a cumpăra această mașină. Și nu uitați de un diagnostic amănunțit al corpului.

Opinia expertului

Hyundai Getz are o serie de avantaje care îl deosebesc de alte mașini subcompacte: preț de buget, relativ serviciu ieftinși absența bolilor grave. Acest opțiune grozavă pentru orice șofer care nu urmărește dimensiuni mari și nu impune pretenții sporite asupra performanței de conducere a mașinii.

Din anumite motive, Hyundai Getz a avut de multă vreme o reputație ca o mașină pur pentru femei. De fapt, acesta este doar un stereotip. Conform practicii noastre, aproape jumătate dintre proprietarii care cumpără și vând aceste mașini sunt bărbați.

Găsirea unui „coreean” în stare perfectă este foarte dificilă, deoarece mașina nu a fost produsă din 2011 și a trăit deja o viață plină. În primul rând, pot exista probleme cu corpul. Minimul care te așteaptă este cipurile, zgârieturile și uzura. În acest caz, ești chiar norocos. O altă problemă comună este suspensia, în special barele stabilizatoare. Și aceasta nu este vina designului mașinii în sine, ci a proprietarilor, care în cele mai multe cazuri amână călătoria la benzinărie până în ultimul moment. În același timp, toate problemele pot fi eliminate ușor și ieftin.

În fotografie: Hyundai Getz cu 5 uși „2002–2005

În ciuda faptului că Hyundai Getz este un „bătrân” pe piață, cererea pentru acesta este constant ridicată. Și atât automat cât și manual. Chiar ieri, doi cumpărători au sosit la filiala noastră din Rostov-pe-Don și ambii doreau să cumpere un Hyundai Getz 2010 cu transmisie manuală.

Prețurile pentru hatchback depind în mare măsură de regiunea de vânzare. Dacă luăm în considerare mașinile restilizate anul trecut versiunea cu cel mai popular motor 1.4 (97 CP), atunci prețul mediu la Moscova și regiunea pentru mașinile cu transmisie automată este de 320 de mii de ruble, cu transmisie manuală - 300 de mii de ruble. Dar ofertele de pe piața din regiunea Krasnodar sunt mult mai scumpe: cu transmisie automată - 350 mii de ruble, cu transmisie manuală - 320 mii ruble.

Ți-ai cumpăra un Hyundai Getz?

Enumerăm punctele slabe ale hatchback-ului mic Hyundai, cândva foarte popular, în Rusia și, de asemenea, sfătuim cum să alegeți o astfel de mașină uzată și să nu regretăm.

Micul hatchback coreean Hyundai Getz, care a apărut pe piața mondială la începutul anilor 2000, a cucerit Europa și Rusia, intrând în listele scurte ale celor mai bine vândute din segmentul B-class. A fost achiziționat cu ușurință ca primă mașină și ca a doua mașină pentru familie. În trei ani de la apariție, Getz a vândut peste jumătate de milion de unități în întreaga lume.

La noi, 50.000 dintre aceste hatchback au fost vândute în primii cinci ani. Cu această ocazie, clubul rus al proprietarilor de modele a organizat chiar și o alergare de 9 kilometri într-un convoi de 137 de Getze.

Popular model de bugetînlocuit cu Hyundai i20 mai la modă, mai elegantă și mai modernă. Și la scurt timp după eliberare, ambele mașini au cedat piata ruseasca acum la a doua generație, Solaris. Cu toate acestea, puteți găsi în continuare un număr destul de mare de modele Hyundai Getz cu trei și cinci uși la vânzare. Cererea pentru ele pe piața secundară se datorează supraviețuirii uimitoare a mașinii și prețurilor chiar mai atractive decât înainte, comparabile ca cost cu o Kalina folosită de prima generație. În același timp, „coreeanul”, chiar și la vârstă, îl depășește în calitate și fiabilitate.

Prototipul Hyundai TB Concept 2001.

„Euro-coreeană”

Getz a fost unul dintre primele modele Hyundai proiectate în Europa și pentru Europa. Trapa compactă a fost creată de ingineri și designeri la centrul european al companiei, situat în Frankfurt. Prototipul modelului sub numele TB Concept a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo în 2001, iar coreenii au arătat lumii trapele de serie cu 3 și 5 uși un an mai târziu, la Geneva. În același an, producția modelului a început la Uzina Hyundaiîn Ulsan din Coreea de Sud, de unde au fost livrate mașinile, inclusiv în Rusia.

Inițial, Getz a fost oferit în țara noastră doar cu două patru paturi aspirate pe benzină, 1.3 și 1.6, la alegere manuală sau automată. Cu toate acestea, după ce trapele au fost actualizate în 2005, modelul a primit un motor junior 1.1, anterior indisponibil rușilor. Iar unitatea anterioară 1.3 a fost înlocuită cu un 1.4 mai puternic. Cele mai multe motor capabil„Getza” a devenit cu un cai putere mai puternic. După restyling, trapele coreene au primit noi bare de protecție, optica cu cap mai puțin unghiulară, revizuită luminile din spate, precum si o alta grila de radiator.

Există mai multe culori în interior. Volanul, cu o formă ușor modificată, precum și tapițeria, a fost vopsit parțial în albastru și roșu de către coreeni contra unei taxe suplimentare. S-a schimbat și panoul de instrumente, iar în torpedo a apărut iluminatul. În plus, Getz a devenit mai sigur. Tetierele din față au devenit active, iar ușile din față au fost întărite în interior cu grinzi pt protectie mai buna din ciocniri laterale. Sub această formă, hatchback-urile ne-au fost livrate până la sfârșitul anului 2010 și au fost produse până în 2011.

La vânzare

Hyundai Getz a fost adesea cumpărat ca mașină de familie pentru oras. Și într-o metropolă, numărul de uși și dimensiunea acestora pentru ușurința de deschidere într-o parcare din apropierea serviciului sau la un hipermarket este de o importanță considerabilă. Prin urmare, nu este de mirare că pe piața secundară modelul este oferit în principal cu caroserie cu 5 uși (93%), deși se regăsesc și 3 uși (7%). Mașinile rulate echipate cu o manuală cu 5 trepte (64%) sunt de două ori mai frecvente la vânzare decât cele cu o automată cu 4 trepte (36%).

Mai mult de jumătate din Getze-urile uzate sunt oferite cu motorul 1.4 (61%), care a apărut în model după restyling. A doua unitate cea mai frecventă în reclame este predecesorul său 1.3 (20%). Mașinile în cea mai simplă configurație cu un motor de bază 1.1 de putere redusă, care era disponibil în tandem doar cu o transmisie manuală, sunt rare pe piața secundară (11%). Cu toate acestea, hatchback-urile second hand cu motor 1.6 de vârf sunt și mai greu de găsit la vânzare (8%).

Corp

Un grund care conține zinc sub un strat de vopsea protejează destul de bine metalul corpului Getz-ului de coroziune, iar mașinile care sunt bine întreținute și tratate suplimentar cu anticoroziv imediat după cumpărare pot să nu arate deloc prezentabile în vreme. Cu toate acestea, hatchback-urile coreene au o mulțime de puncte slabe care au fost afectate de „ciuma roșie” de-a lungul anilor. Aceasta include marginea frontală a capotei, capacul portbagajului, pragurile, pasajele roților, partea inferioară și capetele ușilor. Dar există și defecte pur cosmetice care apar de-a lungul anilor care „nu afectează viteza” și strică impresia mașinii. De exemplu, brațele ștergătoarelor ruginite.

Și, de asemenea, vopsea decojită pe mânerele ușilor din plastic, faruri uzate și tulburi care costă 5.900 de ruble fiecare. În plus, pe metal, care este destul de subțire, conform recenziilor proprietarilor, nu numai așchii, ci și mici lovituri au rămas din pietre. Pentru a evita coroziunea, acestea ar trebui să fie colorate. În timpul inspecției, trebuie să îndepărtați mașinile care au suferit un accident și au fost prost reparate. Pe lângă culori diferite și goluri neuniforme dintre panouri, acestea pot avea diferite marcaje pe sticlă, autocolantele din fabrică din uși sunt vopsite peste, iar urmele de îndepărtare și instalare sunt vizibile pe capetele de montare a aripilor și a capotei.

Motoare

În general, toate „patru” aspirate natural în linie (12 supape 1.1-1.3 și 16 supape 1.4-1.6) sub capota lui Hyundai Getz s-au dovedit a fi surprinzător de nepretențioși și destul de fiabile. Chiar și în ciuda ruginii care apare în timp pe diverse elemente unitate de putere datorită protecției insuficiente împotriva murdăriei și umezelii de pe drum. Distribuția pentru toate motoarele este transmisă prin curea. Este mai puțin zgomotos decât unul cu lanț, dar necesită și înlocuirea curelei mai des (de la 750 de ruble). În loc de cei 60.000 km prescriși, este mai bine să îl schimbați după 50.000 km pentru a evita reparațiile costisitoare după ce pistoanele și supapele se întâlnesc. Uneori centura se rupe înainte de program.

Când inspectați mașina, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei pe motor. În momentul în care cureaua de distribuție este înlocuită, garniturile de ulei ale arborelui cotit pot începe să curgă de la 300 de ruble. Motorul 1.3 suferă adesea de scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Problema poate fi tratată prin înlocuirea garniturii sale pentru 500 de ruble. Poate avea nevoie și de un Getz folosit fire de înaltă tensiune pentru 1200 de ruble. Datorită defecțiunilor curente ale acestora, mașina poate suferi defecțiuni de tracțiune în timpul accelerării și smucirilor la viteze mici. Probleme la pornirea motorului și o lampă care arde Verificați motorul Deseori rezolvat prin simpla înlocuire a bujiilor cu 140 de ruble. Dar vibrațiile și ciocănirea sub capotă la un kilometraj de 160.000 km pot fi cauzate de suporturile uzate ale unității de alimentare care costă 4.900 de ruble.

punct de control

Nu degeaba o manuală cu cinci trepte se găsește mai des pe mașinile Getz decât o transmisie automată. Este mai fiabil și mai nepretențios, deși nu este lipsit de slăbiciuni. Cablurile de schimbare a vitezelor pot necesita înlocuire periodică la un cost de 3.000 de ruble. Acestea durează aproximativ 60.000 km. Pentru aproximativ 80.000 - 100.000 km, cel mai probabil va trebui să schimbați garniturile de antrenare „transpirante” la 600 de ruble și intermediare, precum și rulmenții de deblocare. Dar ambreiajul de pe Getz durează aproximativ 120.000 km și costă 5.000 de ruble asamblat. Dacă se simt vibrații în timpul unei călătorii la transmisia manuală, cel mai probabil este timpul să-i înlocuiți pernele la 4.000 de ruble. Iar vinovații de cuplare proastă a vitezelor sunt cel mai adesea sincronizatoare uzate.

Cu un automat cu 4 benzi este mai dificil. Din cauza lipsei unui radiator de răcire, cutia de viteze se poate supraîncălzi. Mai ales dacă proprietarului îi plac pornirile rapide. Șocuri la pornirea modului „Drive” sunt frecvente și au fost observate chiar și la mașinile Getz noi. Dar atunci când se schimbă etapele, mașina nu ar trebui să „lovină”. Cauza vibrațiilor, cum ar fi cutia de viteze manuală, poate fi suporturile „obosite” ale cutiei de viteze pentru 7.500 de ruble. Dacă în timpul unei călătorii auziți zgomote străine, fluierături, zumzet, întârzieri la pornire sunt sesizabile, iar uleiul miroase a ars, spuneți la revedere proprietarului mașinii și plecați. Această mașină are nevoie de reparații și nu va fi ieftină. Are sens să cumperi o mașină cu transmisie automată dacă știi sigur că ai condus-o în siguranță și ai schimbat uleiul la timp. Mai mult, este mai bine la fiecare 30.000 km, și nu la fiecare 45.000 km, așa cum este prescris.

Odihnă

Plăcuțele de frână ale mașinilor Getz durează aproximativ 40.000 km. Cele din față costă 2.160 de ruble, iar cele din spate – de la 1.750 de ruble. Amortizoare spate pentru 1900 de ruble „merg” aproximativ 60.000 km. Discurile de frână pentru 3.200 de ruble pot dura până la 100.000 km. Amortizoarele din față costă 1.900 de ruble, iar rulmenții lor de susținere costă 600 de ruble fiecare și pot călători în aceeași sumă. La acest kilometraj poate fi necesar să vă schimbați rulmenți pentru roți pentru 1200 de ruble, articulații sferice pârghii din față pentru 590 de ruble și blocuri silentioase pentru 350 de ruble.

O lovitură în mecanismul de direcție atunci când conduceți peste denivelări, care apare la 100.000 km, poate fi tratată prin înlocuirea bucșelor de rack uzate pentru 200 de ruble. Getz este rareori deranjat de defecțiuni minore de orice fel. Și majoritatea dintre ele, în general, nu interferează cu conducerea mașinii. De exemplu, mulți proprietari ai acestui hatchback coreean sunt conștienți de problema unei antene a sistemului audio sparte pe acoperiș. Unul nou costă 950 de ruble. Și, uneori, iluminarea din spate a butoanelor de pe tabloul de bord, tastele de încălzire a scaunelor și cadranele de control al încălzirii se ard.

Da și lumină de fundal tabloul de bord de asemenea, uneori necesită becuri noi. Când inspectați mașina, acordați atenție dacă toate piulițele sunt atașate la roțile mașinii. Ar trebui să fie patru. Știfturile roții sunt destul de slabe și uneori se pot rupe. Cele noi sunt ieftine - 80 de ruble fiecare. Verificați și funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Datorită apariției treptate a ruginii pe alunecarea sa, mecanismul în valoare de 5.000 de ruble începe să funcționeze lent și apoi eșuează.

Cât costă?

Un Hyundai Getz folosit nu este o mașină scumpă. Copiile timpurii pre-restyling cu motor 1.3 și transmisie manuală pot fi găsite la vânzare de la 140.000 de ruble. Prețurile pentru trapele actualizate în versiunea de bază cu motor 1.1 și transmisie manuală încep de la 160.000 de ruble. Cel mai adesea acestea sunt mașini cu kilometraj de la 150.000 km la 200.000 km și, uneori, mai mult. Un Getz cu transmisie automată este puțin probabil să fie găsit pentru mai puțin de 200.000 de ruble. Și pentru cele mai recente copii din 2010 și mașini bine întreținute din 2008-2009, cu un kilometraj de până la 50.000 km, proprietarii lor cer aproximativ 350.000 - 400.000 de ruble.

Alegerea noastră

Micul „coreean” s-a arătat cu demnitate, în ciuda vârstei sale deja decente. Având în vedere lipsa de pretenții, fiabilitatea, precum și prețul scăzut și piesele de schimb relativ ieftine, Hyundai Getz este capabil să-și servească cu fidelitate proprietarul pentru o lungă perioadă de timp ca o mașină de familie compactă pentru oraș sau un „cal de muncă” pentru fiecare zi. Noi, cei de la Am.ru, credem că atunci când alegem un astfel de hatchback, este mai bine să acordăm preferință mașinilor restilizate mai recente, cu motorul optim și, prin urmare, popular 1.4, asociat cu o transmisie manuală. Este foarte posibil să găsiți astfel de trape cu un singur proprietar în titlu și kilometraj până la 100.000 km pentru 250.000 de ruble.

În cadrul salonului internațional de toamnă din Frankfurt 2005, producătorul coreean a prezentat versiune actualizată bestsellerul său compact - Hyundai Getz. Noul produs este primul, dar mai degrabă profund, restyling al primei generații. Modelul a primit unul nou umplutura tehnica, interior reproiectat și design mai modern. În primul rând, aș dori să remarc farurile rotunjite, ușor extinse pe aripi, cu reflectoare mari de lămpi cu halogen. Grila radiatorului este realizată într-un stil destul de simplu. Este un decupaj trapezoidal acoperit cu o plasă neagră cu celule minuscule și o suprapunere orientată orizontal care evidențiază sigla producătorului. Sub ea, pe bara de protecție din față, există o fantă alungită de admisie a aerului, pe ambele părți ale căreia sunt blocuri rotunde faruri de ceață. Căptușelile speciale de pe panourile caroseriei vă atrag atenția. Ele joacă nu numai un rol decorativ, ci și protejează vopseaua de daune minore.

Dimensiuni

Hyundai Getz este un hatchback subcompact de clasa B cu cinci locuri. Versiunile cu trei sau cinci uși sunt disponibile cumpărătorului. Oricum, dimensiunile de gabarit Modelele sunt: ​​lungime 3825 mm, latime 1665 mm, inaltime 1490 mm, iar ampatamentul 2455 mm. Garda la sol puțin mai mică decât media și egală cu 140 de milimetri. Suspensia în sine este realizată într-o manieră clasică pentru acest segment. Axa față are o structură independentă cu bare McPherson și bară stabilizatoare, iar puntea spate are o grindă elastică de torsiune semi-independentă. Șasiul este echipat cu amortizoare telescopice hidraulice și arcuri elicoidale.

Portbagajul lui Getz este destul de mic. Cu spătarele celui de-al doilea rând ridicate, în spate vor rămâne doar 254 de litri de spațiu util. Dacă le pliați, puteți elibera până la 977 de litri.

Specificații

Hatchback-ul este echipat cu trei diverse motoare, manuală cu cinci trepte și cu patru trepte transmisii automate treptele de viteză, precum și exclusiv tracțiunea față.

Sub capota versiunilor de bază ale lui Hyundai Getz se află un compact patru în linie de 1,1 litri. Produce doar 66 de cai putere, funcționează doar cu mecanică și consumă doar 5,5 litri de benzină la suta de kilometri în ciclul combinat de conducere. Accelerația la sute va dura 15,6 secunde și viteza maxima este în jur de 156 km/h. Pentru o taxă suplimentară, puteți lua o unitate similară de 1,4 litri. Produce 97 de cai, accelerează mașina până la 100 km/h în 11,2-13,9 secunde și îi permite să ajungă la 167-174 km/h. Consumă aproximativ 5,9-6,5 litri de combustibil în același mod de conducere. Versiunile de top vor primi un patru de 1,6 litri cu 105 cai putere. Cu un astfel de motor, mașina ajunge la o sută în 9,6-12 secunde, consumă 5,9-9,7 litri la sută și este capabilă să atingă 176 de kilometri pe oră.

Echipamente

Hyundai Getz într-o configurație bogată poate fi echipat cu: două airbag-uri, servodirecție hidraulică, imobilizator, ABS, aer condiționat, scaune față încălzite, geamuri electrice pe toate ușile, computer de bord, sistem audio, precum și oglinzi retrovizoare exterioare încălzite și reglabile electric.