Renault Sandero – mașină compactă clasa bugetară, produsă din 2007, produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Această mașină este ieftină, de asemenea, nu atinge bugetul și serviciile. vehicul... În exterior, Sandero seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback-ului este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar puțin mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009 mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, asamblarea hatchback-ului a început să se efectueze la uzina de automobile din Moscova „Renault Rusia”, mașina construit pe platforma Nissan B.... Există și o versiune Renault. Sandero stepway, care diferă de modelul standard prin creșterea curatenie totala(20 mm), pasaje de roți și șine de acoperiș mai impresionante.

Multe dintre piesele instalate pe Sandero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipic boli caracteristice hatchback-ul a preluat prototipul său. În 2012, a fost prezentată lumea versiune actualizata„Sandero Stepway”, iar mașina a debutat la Salonul Auto de la Paris Sandero al doilea generații.

Caroserie și vopsea

Pe Renault Sandero, caroseria este zincată, iar fierul în sine este suficient de puternic. Aceste mașini rareori ruginesc, în special coroziunea apare dacă mașina a fost într-un accident. Vopseaua caroseriei nu este rea, așchii apar în primul rând pe arcurile roților, în zona pragurilor.

Care sunt dezavantajele motoarelor

În linia puterii Unități Sandero nu există motoare puternice, iar sportivitatea nu poate fi contată aici. Cel mai popular este motorul cu patru cilindri de 1,4 litri, cu o capacitate de 72 sau 75 Puterea calului(8 supape).

De asemenea, un motor cu ardere internă de 1,6 litri este instalat pe mașină în două modificări:

16 valve - 84 CP cu.;

8 supape - 106 CP cu.

Motorul de 1,4 litri este oarecum slab, tracțiunea sa nu este suficientă pentru o mașină relativ grea. Adesea acest motor funcționează la limita sa și din sarcină resursa unității de putere scade semnificativ. De asemenea, motorul cu combustie internă de 8 litri, de 1,6 litri, nu este foarte puternic, dar este suficient pentru deplasările în oraș. Cu un motor cu 16 valve, Sandero are o dinamică suficientă, dar mașina consumă mult mai mult combustibil.

Curea de distribuție 16 cl. Se recomandă schimbarea motorului cu ardere internă al modelului K4M la fiecare 60 de mii de kilometri; este mai bine să înlocuiți piesele mecanismului de distribuție a gazului cu un set (curea, pompă de apă, role de tensiune).

V alinia Motoare Renault Sandero are și un motor diesel de 1,5 DCI, în funcție de modificare, puterea sa variază de la 80 la 90 de litri. cu. Motorină unitate de putere K9K se distinge prin eficiență ridicată și tracțiune bună, dar în Rusia, mașinile „Sandero” cu motoare diesel sunt rare.

Motoarele pe benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar au totuși unele probleme. Una dintre „bolile” caracteristice- blocarea termostatului, cu un astfel de defect, motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, funcționa la un nivel scăzut condiții de temperatură... Nu prea mult „live” lumânări și fire de înaltă tensiune , de multe ori lovesc cu pumnul de la umezeală.

Motoarele pe benzină Sandero au o resursă foarte bună, cu o îngrijire adecvată și o funcționare atentă servește 500 de mii de kmși mai multe înainte de revizie.

Puncte slabe în unitățile de transmisie

Doar două tipuri de transmisie sunt instalate pe hatchback:

Transmisie manuală cu 5 trepte;

Transmisie automată cu 4 trepte.

Transmisia automată este asociată cu un motor de 16 litri cu 16 valve, „mecanica” este instalată împreună cu un motor cu 8 valve.

Cutie mecanică destul de zgomotos, dar în același timp nu sunt detectate defecte în acesta - treptele de viteză sunt comutate lin, fără scuturi, viteza nu zboară. Chiar și la turații ale motorului de trei mii sau mai mult, vibrațiile apar pe corp, provin din transmisia manuală.

Producătorul nu prevede schimbarea uleiului în „mecanică”, lubrifiantul ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a cutiei de viteze. Dar dacă transmisia parcurs deja 100 mii km, este mai bine să înlocuiți uleiul din unitate, nu va fi mai rău din aceasta.

„Mașinile automate” cu patru trepte nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor specială, transmisiile automate sunt în principal eșec din cauza supraîncălzirii... Transmisia automată necesită adesea reparații pe o cursă de aproximativ o sută de mii de kilometri, schimbarea uleiului transmisie automată ar trebui să se facă după 50 de mii de km.

Suspensie și răni de suspensie

Suspensia din spate a modelului Sandero este de tip fascicul, iar partea din față este un suport standard MacPherson. Designul trenului de rulare al mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele de suspensie nu reușesc în ansamblu rareori. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea șasiului nu este foarte dificilă.

Mai întâi pe Renault Sandero Bucșele și butoanele stabilizatoare „renunță”, servesc în medie 50-60 mii km. Amortizoarele din spate și din față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să se scurgă rapid dacă mașina este adesea folosită pe un drum prost. Dar, în orice caz, resursa acestor piese este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale merg mai mult (70-80 mii km fiecare).

Rack de direcție nu prea „tenace”, mai întâi de toate mâneca de plastic se uzează. Producătorul nu a furnizat seturi de reparații pentru șină, dar piesele pot fi furnizate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, ar trebui să verificați reacția din vârfuri și tije, a cărei resursă este de 60-70 mii km.

Durata de viață față plăcuțe de frână standard - o medie de aproximativ 30-40 mii km. Dacă șinele față ale etrierului sunt lubrifiate, tampoanele pot dura mai mult, iar durata de viață a pieselor depinde, de asemenea, în mare măsură de stilul de conducere.

Interiorul vehiculului

Interiorul Renault Sandero nu este nimic special - interiorul arată gri și oarecum plictisitor. Dar există suficient spațiu în interiorul mașinii, dar portbagajul mașinii este mic (320 litri), deși dacă vă extindeți scaunele din spate, apoi devine destul de încăpător (1200 l). Interiorul din plastic nu este de foarte bună calitate, dar „Sandero” aparține în continuare clasei bugetare și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ce este mai bun de la finisajul interior.

Galvanizat Caroserie Renault Sandero 2

Tabelul indică dacă caroseria mașinii Renault Sandero 2, produsă din 2013 până în 2019, este zincată,
și calitatea procesării.

	Tratament	Tip de	Metodă	Starea corpului
2013	Parțial	Zincrometal		Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 6 ani. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 3 ani.
2014	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 5 ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 4 ani.
2015	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 4 ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 5 ani.
2016	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 3 ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 6 ani.
2017	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 2 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 7 ani.
2018	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina are deja 1 an. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 8 ani.
2019	Parțial	Zincrometal	aplicarea particulelor de zinc în timpul laminării oțelului aplicarea unui strat de oxizi care conțin particule de zinc	Rezultat galvanizare: Acceptabil Mașina a fost lansată anul acesta. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe în 9 ani.

Dacă corpul zincat este deteriorat, coroziunea distruge zincul și nu oțelul.
Tipuri de prelucrare
De-a lungul anilor, procesul în sine s-a schimbat. Mașina este mai tânără - va fi întotdeauna mai bine zincat! Tipuri galvanizate
Prezența particulelor de zinc în solul care acoperă corpul nu afectează protecția acestuia și este utilizată de producător pentru cuvântul „galvanizat” în materialele publicitare. ... Testarea Rezultatele testelor vehiculelor scoase de pe linia de asamblare cu aceeași deteriorare (cruce) pe partea inferioară a ușii din față dreapta. Testele au fost efectuate în laborator. Condițiile într-o cameră de pulverizare cu sare fierbinte timp de 40 de zile corespund cu 5 ani de funcționare normală. Vehicul zincat la cald(grosimea stratului 12-15 microni)
Vehicul galvanizat(grosimea stratului 5-10 microni)

Mașină zincată la rece(grosimea stratului 10 microni)
Mașină cu zinc metalic
Vehicul fără galvanizare
Este important să știi- De-a lungul anilor, producătorii au îmbunătățit tehnologia de galvanizare a mașinilor lor. O mașină mai tânără va fi întotdeauna mai bine zincată! - Grosimea stratului de acoperire de la 2 la 10 microni(micrometri) oferă o protecție excelentă împotriva apariției și răspândirii atacurilor corozive. - Rata de distrugere a stratului activ de zinc, în locul deteriorării corpului, este de de la 1 la 6 microni pe an... Zincul este distrus mai activ la temperaturi ridicate. - Dacă producătorul are termenul „galvanizat” nu s-a adăugat „complet” aceasta înseamnă că doar elementele supuse impactului au fost prelucrate. - Acordați mai multă atenție prezenței garanției producătorului pe corp, mai degrabă decât frazelor zgomotoase despre galvanizarea din publicitate. În plus

Un climat variat și dur, cu cerințe serioase pentru tratamentul anticoroziv al vehiculelor lor. Schimbările bruște de temperatură, umiditatea ridicată a aerului, sarea, agenții anti-îngheț pot mânca o caroserie în câțiva ani. Din acest motiv, pentru a lua un loc ferm pe Piața rusă, proiectanții mașinii Renault Logan au fost nevoiți să-și zdrobească bine capul. Dar mai întâi lucrurile.

Generația Renault Logan I.

Mașina Renault Logan și-a început călătoria Drumuri rusești din 2005, apoi încă complet model nou luând ezitant piata auto câștigând încrederea potențialilor cumpărători. În primul an de producție în serie a mașinilor, zonele cu probleme au apărut pe un anumit procent de mașini sub formă de pete și urme de coroziune pe diferite părți ale corpului.

Locuri problematice

Acestea s-au dovedit a fi: arcurile roților, deschiderea portbagajului, cadrul parbrizși părți ale acoperișului sub sigiliile ușii. Și, printre altele, au fost găsite fisuri pe vopsea în zona rosturilor stâlpii din spateși acoperișul mașinii. După cum se spune, prima clătită s-a dovedit a fi cocoloasă. Cu toate acestea, datorită faptului că lansarea noului model a fost anunțată pe scară largă de către mass-media și a provocat o mare agitație, astfel de probleme la Renault Logan au fost acoperite nu numai de multe mituri și zvonuri, dar au fost uneori chiar exagerate.

Una dintre cele mai zone cu probleme ușile bătrânului Logan

Oalele de coroziune au apărut pe mașinile produse în principal în perioada 2005-2006.În mod formal, astfel de încălcări ale vopselei (vopselei) nu au necesitat niciun serviciu de garanție, deoarece s-au manifestat după finalizarea acesteia.

Adesea ușa începe să ruginească

Cu toate acestea, faptul rămâne și adevărata problemă a fost identificată. Apoi, preocuparea Renault a luat măsuri fără precedent pentru a extinde garanția pentru vopsea și, pentru a nu pierde încrederea cumpărătorilor, a recunoscut toate faptele privind apariția coroziunii ca fiind un caz de garanție.

Fundul mașinii

Partea inferioară a mașinii nu suferă practic de rugină. Garda la sol permite mai puțină agățare de denivelări pe drum și zgârierea fundului de denivelări.

Decizia de a galvaniza pe deplin corpul

Preocuparea susține că caroseria Renault Logan este zincată în timpul producției, dar mulți proprietari Renault Logan nu au încredere în aceste informații

Pentru a nu întâmpina probleme cu mașinile produse în viitor, s-a decis galvanizarea aproape tuturor pieselor externe.

În plus, în scopul protecției suplimentare a corpului, s-a aplicat tehnologia „anodelor de sacrificiu”, care au fost instalate în principal în balamalele ușii sub formă de inserții și corodate în loc de fier. Garanția pentru protecția anticorozivă a mașinii este în termen de 15 ani, ceea ce reprezintă o perioadă suficientă chiar și pentru mașinile cu un segment de preț mai scump.

O bucată de vopsea a zburat de pe aripă, un corp galvanizat este vizibil, dar rugina a început să apară

Rezultatul muncii făcute de concernul Renault nu a întârziat să apară. Zvonurile despre un nou buget și mașină ieftină, cu un corp galvanizat, suficient de repede împrăștiat între oameni și a pierdut pe bună dreptate pretențiile pentru calitatea stratului de acoperire de pe „Logan”. Puțini producători de mașini moderne se pot lăuda cu un astfel de rezultat în domeniul serviciilor și înțelegerea problemelor clienților lor.

7 straturi de zincat

Majoritatea proprietarilor sunt de acord că caroseria Renault Logan este bine zincată și practic nu este supusă coroziunii.

La proiectarea unui schimbat radical aspect, Mașină Renault Logan din a doua generație, designerii au arătat o privire diferită asupra tratamentului anticoroziv al caroseriei.

Din 2013 până în prezent, pe transportoarele Renault, modelele Logan sunt supuse unui tratament complet al corpului, inclusiv cavități ascunse prin zincare galvanică pe două fețe (perfect combinată cu vopsea și grund) utilizând metoda de imersie în electrolit de zinc sub influența curentului.

Ruginește pe Logan care are mai puțin de un an (sub ușa din față dreapta - sub garnitură)

Cu acest tratament, stratul de zinc este de aproximativ 9-15 microni. Astfel, în condiții normale de funcționare, primele urme de coroziune pot apărea nu mai devreme decât după 10 ani de utilizare a mașinii.

Numai numere!

• 5-15 microni (micrometri) este grosimea ideală a stratului de zinc pentru a proteja împotriva coroziunii unui vehicul.
• De la 1 la 6 microni - aceasta este rata de distrugere a stratului de zinc pe an, dacă vopseaua este deteriorată. Distrugerea are loc mai activ la temperaturi pozitive.

Rezumând

Rezumând toate cele de mai sus, puteți fi siguri că majoritatea mașinilor P. Eno Logan pe drumurile noastre are un corp zincat cu un grad ridicat de protecție împotriva coroziunii... Având o astfel de mașină, puteți fi pregătit pentru toate problemele climatului rus și a condițiilor de funcționare.

Iată ce a răspuns linie telefonică Renault
V Mașină Renault Sandero toate panourile exterioare sunt galvanizate, galvanizate pe două fețe. Pragurile aparțin și panourilor exterioare.
Spatele, scutul motorului și fundul nu sunt zincate, dar au o protecție cataforetică puternică și un tratament mastic.

De asemenea, în piesele auto sunt zincate:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITER - suport de montare ștergător central
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - traversă inferioară a deschiderii parbrizului
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - armătură de susținere a capotei
SUPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - traversă compartimentul motorului centru sus
TRAVERSE SUP FACE AV - traversă compartiment superior motor
RENFORT G ESSUIE-VITER - suport de montare ștergător stâng
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - suport arc arc suspensie
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - suport roată
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - placa de atașare aripii frontale dreapta / stânga
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P / AV D, G - suport pentru fixarea ghidajului de sticlă glisant al ușii din față, stânga / dreapta
EQUERRE CADRE MOBILE P / AV D, G - șină glisantă din sticlă
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G - suport pentru fixarea ghidajului de sticlă glisant al ușii din spate, stânga / pr
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - suport de montare faruri pentru stânga / dreapta față
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - placă de montare aripii centrale, față stânga / dreapta
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - ghidaj de sticlă pentru coborârea frontală
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - ghidaj din sticlă glisantă pentru ușa din față
CADRE AR PORTE AR D, G - ghidaj glisant din sticlă dz l / r spate
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - ghidaj glisant, spate
SUPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - suport pentru montarea comenzii de deschidere a capacului portbagajului
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - cadru de ghidare din sticlă pentru ușa din față
EQUERRE INF CADRE MOBILE P / AR D, G NU - suport de montare a șinei de coborâre păstăi de sticlă
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - cadru de ghidare din sticlă pentru ușa frontală

Renault Sandero este o mașină compactă de clasă bugetară, produsă din 2007, produsă în spatele unui hatchback cu cinci uși. Această mașină este ieftină și, de asemenea, nu costă bugetul și întreținerea vehiculului. În exterior, Sandero seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback-ului este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar puțin mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009 mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, asamblarea hatchback-ului a început să se efectueze la uzina de automobile din Moscova „Renault Rusia”, mașina construit pe platforma Nissan B.... Există, de asemenea, o versiune a modelului Renault Sandero Stepway, care diferă de modelul standard prin garda la sol crescută (cu 20 mm), pasajele roților și șinele de acoperiș mai impresionante.

Multe dintre piesele instalate pe Sandero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipic boli caracteristice hatchback-ul a preluat prototipul său. În 2012, o versiune actualizată a Sandero Stepway a fost prezentată lumii, iar a doua generație Sandero a debutat la Salonul Auto de la Paris.

Caroserie și vopsea

Pe Renault Sandero, caroseria este zincată, iar fierul în sine este suficient de puternic. Aceste mașini rareori ruginesc, în special coroziunea apare dacă mașina a fost într-un accident. Vopseaua caroseriei nu este rea, așchii apar în primul rând pe arcurile roților, în zona pragurilor.

Care sunt dezavantajele motoarelor

Nu există motoare puternice în gama de motoare Sandero și nu vă puteți baza pe sportivitate aici. Cel mai popular este motorul de 1,4 litri cu patru cilindri, cu 72 sau 75 cai putere (8 supape).

De asemenea, un motor cu ardere internă de 1,6 litri este instalat pe mașină în două modificări:

16 valve - 84 CP cu.;

8 supape - 106 CP cu.

Motorul de 1,4 litri este oarecum slab, tracțiunea sa nu este suficientă pentru o mașină relativ grea. Adesea acest motor funcționează la limita sa și din sarcină resursa unității de putere scade semnificativ. De asemenea, motorul cu combustie internă de 8 litri, de 1,6 litri, nu este foarte puternic, dar este suficient pentru deplasările în oraș. Cu un motor cu 16 valve, Sandero are o dinamică suficientă, dar mașina consumă mult mai mult combustibil.

Curea de distribuție 16 cl. Se recomandă schimbarea motorului cu ardere internă al modelului K4M la fiecare 60 de mii de kilometri; este mai bine să înlocuiți piesele mecanismului de distribuție a gazului cu un set (curea, pompă de apă, role de tensiune).

Gama de modele a motoarelor Renault Sandero include și un motor diesel de 1,5 DCI, în funcție de modificare, puterea sa variază de la 80 la 90 de litri. cu. Unitatea de propulsie diesel K9K se caracterizează printr-o eficiență ridicată și o tracțiune bună, dar în Rusia, mașinile „Sandero” cu motoare diesel sunt rare.

Motoarele pe benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar au totuși unele probleme. Una dintre „bolile” caracteristice- blocarea termostatului, cu un astfel de defect, motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, funcționa într-un mod de temperatură scăzută. Nu prea mult „live” lumânări și fire de înaltă tensiune, de multe ori lovesc cu pumnul de la umezeală.

Motoarele pe benzină Sandero au o resursă foarte bună, cu o îngrijire adecvată și o funcționare atentă servește 500 de mii de kmși mai multe înainte de revizie.

Puncte slabe în unitățile de transmisie

Doar două tipuri de transmisie sunt instalate pe hatchback:

Transmisie manuală cu 5 trepte;

Transmisie automată cu 4 trepte.

Transmisia automată este asociată cu un motor de 16 litri cu 16 valve, „mecanica” este instalată împreună cu un motor cu 8 valve.

Cutie mecanică destul de zgomotos, dar în același timp nu sunt detectate defecte în acesta - treptele de viteză sunt comutate lin, fără scuturi, viteza nu zboară. Chiar și la turații ale motorului de trei mii sau mai mult, vibrațiile apar pe corp, provin din transmisia manuală.

Producătorul nu prevede schimbarea uleiului în „mecanică”, lubrifiantul ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a cutiei de viteze. Dar dacă transmisia parcurs deja 100 mii km, este mai bine să înlocuiți uleiul din unitate, nu va fi mai rău din aceasta.

„Mașinile automate” cu patru trepte nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor specială, transmisiile automate sunt în principal eșec din cauza supraîncălzirii... Transmisia automată necesită adesea reparații pe o distanță de aproximativ o sută de mii de kilometri; uleiul dintr-o transmisie automată ar trebui schimbat după 50 de mii de kilometri.

Suspensie și răni de suspensie

Suspensia din spate a modelului Sandero este de tip fascicul, iar partea din față este un suport standard MacPherson. Designul trenului de rulare al mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele de suspensie nu reușesc în ansamblu rareori. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea șasiului nu este foarte dificilă.

Mai întâi pe Renault Sandero Bucșele și butoanele stabilizatoare „renunță”, servesc în medie 50-60 mii km. Amortizoarele din spate și din față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să se scurgă rapid dacă mașina este adesea folosită pe un drum prost. Dar, în orice caz, resursa acestor piese este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale merg mai mult (70-80 mii km fiecare).

Rack de direcție nu prea „tenace”, mai întâi de toate mâneca de plastic se uzează. Producătorul nu a furnizat seturi de reparații pentru șină, dar piesele pot fi furnizate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, ar trebui să verificați reacția din vârfuri și tije, a cărei resursă este de 60-70 mii km.

Durata de viață plăcuțele de frână din față sunt standard - în medie aproximativ 30-40 mii km. Dacă șinele față ale etrierului sunt lubrifiate, tampoanele pot dura mai mult, iar durata de viață a pieselor depinde, de asemenea, în mare măsură de stilul de conducere.

Interiorul vehiculului

Interiorul Renault Sandero nu este nimic special - interiorul arată gri și oarecum plictisitor. Dar există suficient spațiu în interiorul mașinii, dar portbagajul mașinii este mic (320 de litri), deși dacă pliați scaunele din spate, acesta devine destul de spațios (1200 de litri). Interiorul din plastic nu este de foarte bună calitate, dar „Sandero” aparține în continuare clasei bugetare și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ce este mai bun de la finisajul interior.