Nodi del sistema dei freni. Azionamento del freno idraulico

L'unità idraulica del freno dell'auto è idrostatica, cioè in cui la trasmissione della potenza viene eseguita dalla pressione del fluido. Il principio di funzionamento dell'unità idrostatica si basa sulla proprietà dell'incubabilità liquida, che è da sola, trasmette la pressione creata in qualsiasi punto a tutti gli altri punti durante un volume chiuso.

Diagramma schematico del sistema di freni di lavoro della macchina:
1 - Disco freno;
2 - Meccanismo del freno del meccanismo dei freni;
3 - Contorno anteriore;
4 - Cilindro del freno principale;
5 - un serbatoio con un sensore di caduta di emergenza del livello del liquido del freno;
6 - Amplificatore sottovuoto;
7 - Pusher;
8 - pedale del freno;
9 - Interruttore della luce del freno;
10 - Pastiglie freno a ruote posteriori;
11 - Ruote posteriori del cilindro del freno;
12 - Contorno posteriore;
13 - L'involucro dell'asse posteriore;
14 - Molla di carico;
15 - Regolatore di pressione;
16 - Cavi posteriori;
17 - Equalizzatore;
18 - Cavo anteriore (centrale);
19 - Leva del freno di stazionamento;
20 - Allarme emergenza cadere nel livello del liquido dei freni;
21 - Interruttore di avviso dei freni di stazionamento;
22 - Ruota anteriore della scarpa del freno

Lo schema idraulico del freno è mostrato nella figura. L'unità è costituita dal cilindro del freno principale, il cui pistone è associato al pedale di frenatura, i cilindri della ruota delle ruote anteriori e posteriori, condutture e tubi flessibili che collegano tutti i cilindri, i pedali di controllo e l'amplificatore della forza trainante.
Le condotte, le cavità interne del freno principale e tutti i cilindri a ruote sono pieni di liquido dei freni. Il controller e il modulatore delle forze del freno mostrati nella figura e nel modulatore del sistema antibloccaggio, quando sono installati sulla macchina, sono anche inclusi nella linea idraulica.
Quando viene premuto il pedale, il pistone del cilindro del freno principale sposta il liquido in condutture e cilindri a ruote. Nei cilindri a ruote, il liquido dei freni fa spostamento di tutti i pistoni, come risultato della quale vengono pressati i freni contro i tamburi (o dischi). Quando gli spazi tra cuscinetti e tamburi (dischi) sono selezionati, lo spostamento del liquido dal cilindro del freno principale nelle ruote diventerà impossibile. Con un ulteriore aumento della forza di pressatura sul pedale nel convertitore, la pressione del fluido aumenta e la frenata simultanea di tutte le ruote inizia.
Maggiore La forza viene applicata al pedale, maggiore è la pressione generata dal pistone del cilindro del freno principale al liquido e maggiore è la forza agisce attraverso ciascun pistone del cilindro della ruota sul blocco del meccanismo del freno. Pertanto, la risposta simultanea di tutti i freni e il rapporto costante tra la forza sul pedale del freno e le forze del convertitore dei freni sono forniti dal principio del funzionamento della linea idraulica. Le unità moderne hanno una pressione del fluido durante la frenatura di emergenza può raggiungere 10-15 MPa.
Quando il pedale del freno viene rilasciato, si sposta nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno. Nella posizione originale della sua molla, viene restituito anche il pistone del cilindro del freno principale, le pareti dei meccanismi vengono rimosse dai tamburi (dischi). Il liquido dei freni dai cilindri a ruote attraverso le tubazioni è sfollata nel cilindro del freno principale.
Vantaggi dell'azionamento idraulico sono la velocità di scatenante (a causa dell'incomprensibilità del liquido e dell'elevata rigidità delle condotte), l'alta efficienza, poiché la perdita di energia è collegata principalmente con il movimento del fluido di basso grado da un volume in un altro, la semplicità del design, Piccola massa e dimensioni dovute alla pressione di grandi dimensioni, la comodità del layout di dispositivi azionamenti e condotte; La possibilità di ottenere la distribuzione desiderata degli sforzi dei freni tra gli assi dell'auto a causa dei vari diametri dei pistoni dei cilindri delle ruote.
Gli svantaggi della linea idraulica sono: La necessità di un fluido freno speciale con un alto punto di ebollizione e basse temperature addensanti; la possibilità di fallimento durante la depressurizzazione a causa della perdita di fluido durante il danno o il fallimento nell'azionamento dell'aria (la formazione di tappi a vapore); una significativa riduzione dell'efficienza a basse temperature (sotto meno 30 ° C); Difficoltà utilizzare sui treni stradali per controllare direttamente i freni del rimorchio.
Per l'uso in azionamenti idraulici, vengono prodotti fluidi speciali, chiamati freni. I liquidi dei freni sono fabbricati su basi diverse, come alcol, glicolici o grassi. Non possono essere mescolati l'uno con l'altro a causa del deterioramento delle proprietà e della formazione di fiocchi. Per evitare la distruzione delle parti in gomma, i liquidi dei freni ottenuti dai prodotti petroliferi possono essere utilizzati solo in riferimenti idraulici, in cui le guarnizioni e i tubi sono realizzati in gomma resistente all'olio.
Quando si utilizza l'unità idraulica, viene sempre eseguito da due circuiti, e le prestazioni di un contorno non dipendono dallo stato del secondo. Con tale schema, con un singolo malfunzionamento, non tutta l'azionamento fallisce, ma solo un contorno difettoso. Un buon circuito svolge il ruolo di un sistema di freni di riserva con cui la macchina si ferma.

Metodi per separare l'unità del freno in due (1 e 2) contorni indipendenti

Quattro meccanismi dei freni e i loro cilindri a ruote possono essere separati in due circuiti indipendenti in vari modi, come mostrato nella figura.
Nel diagramma (Fig. 5a), la prima sezione del cilindro principale e dei cilindri della ruota dei freni anteriori sono combinati in un circuito. Il secondo contorno è formato dalla seconda sezione e dei cilindri dei freni posteriori. Un tale diagramma con separazione assiale dei contorni è utilizzata, ad esempio, su automobili WEZ-3160, GAZ-3307. Un schema di separazione contorno diagonale (figura B) è considerato più efficace, in cui vengono combinati i cilindri della ruota dei freni posteriori anteriori e sinistra destra e nel secondo circuito - i cilindri a ruote dei due altri meccanismi dei freni (VAZ -2112). Con questo schema, in caso di malfunzionamento, è sempre possibile frenare una parte anteriore e una ruota posteriore.
Nei restanti schemi presentati in Fig. 6.15, dopo che il fallimento, i tre o tutti i quattro meccanismi dei freni contengono le prestazioni, che aumentano ulteriormente l'efficienza del sistema di ricambio. Quindi, il motore idraulico dei freni auto di Moskvich-21412 (figura B) è realizzato utilizzando un calibro a due posizioni del meccanismo del disco sulle ruote anteriori con pistoni grandi e piccoli. Come si può vedere dallo schema, se uno dei contorni viene rifiutato, il contorno utile del sistema di scorta funziona solo su grandi pistoni della pinza freno anteriore, o sui cilindri posteriori e piccoli pistoni del freno anteriore.
Nel regime (Fig. D), uno dei contorni che combina i cilindri a ruote di due freni anteriori e una parte posteriore (Volvo Car) rimane buona. Infine, in Fig. 6.15D mostra un diagramma con una piena duplicazione (ZIL-41045), in cui uno qualsiasi dei contorni svolge la frenata di tutte le ruote. In qualsiasi schema, la presenza di due cilindri del freno principale indipendente è obbligatorio. Più spesso è costruttivamente questo accade un doppio cilindro principale del tipo tandem, con cilindri indipendenti disposti sequenzialmente in un caso e guidare dal pedale con una asta. Ma su alcune macchine, vengono utilizzati due normali cilindri principali, installati in parallelo con l'azionamento dal pedale attraverso la leva eguagliabile e i due steli.

Ogni automobilista dovrebbe fare tutto ciò che la sua auto non immagina alcun pericolo, sia il suo proprietario che altri utenti della strada. È chiaro che, prima di tutto, il conducente deve rispettare le regole del movimento sulle strade, ma allo stesso tempo, l'automobilista non dovrebbe dimenticare il controllo della condizione tecnica della macchina, perché anche il malfunzionamento più piccolo può portare a un incidente stradale capace di portare la vita umana. È particolarmente importante che in perfette condizioni c'era un sistema frenante della macchina.

Sicuramente, tutti capiscono che i freni difettosi possono portare al risultato molto rapido. Ecco perché è importante monitorare tutti i dettagli del sistema dei freni e in tempo per condurre la loro ispezione tecnica. Questo approccio sarà una garanzia della tua sicurezza durante la guida su una macchina.

Cause di difetti nel sistema del freno automobilistico

Principalmente il malfunzionamento nel sistema di frenatura appare a causa di un lungo servizio e dell'usura di determinati elementi del sistema. Inoltre, il malfunzionamento in questo nodo può verificarsi a causa dell'installazione di dettagli di qualità bassa o dubbia, quindi ti consigliamo di non salvare su frequenti di ricambio per il sistema dei freni. Inoltre, il malfunzionamento può verificarsi a causa dell'uso del liquido dei freni di scarsa qualità, e nessuno annulla l'effetto dei fattori esterni sull'automobile nel suo insieme e sul sistema dei freni in particolare.

Per identificare un malfunzionamento nel sistema dei freni, è necessario condurre ispezioni alle stazioni di manutenzione e eseguire in modo indipendente la diagnostica di questo importante nodo. Ma, dopotutto, non dovresti dimenticare l'ispezione professionale, poiché solo un centinaio c'è un'attrezzatura speciale che può mostrare la necessità di sostituire alcune parti nascoste del sistema dei freni.

Segni di fallimento del sistema dei freni

Dovresti essere attento se quando fai clic sul pedale del freno, sentirai fischietto o scricchiolare, che in precedenza non è mai stato prima. Inoltre, se il pedale del freno cominciò a cadere strani o senti che l'auto nella frenatura inizia a entrare quando tali sintomi sono invitati a andare immediatamente a controllare gli elementi del sistema di frenatura.

Quando si ispeziona la macchina, vale la pena pagare un'attenzione particolare ai dischi dei freni. La superficie di lavoro dei dischi dovrebbe essere senza fessure, e le ruote da soli devono essere ammissibili lo spessore. Prestare attenzione all'usura uniforme della superficie del disco. Ottieni anche il tempo per controllare la linea del freno. Potresti trovare perdite. Se i tubi dei freni sono in perfette condizioni, ma sono già più di cinque anni, li consigliamo di sostituirli. Assicurarsi di cambiare il fluido dei freni in tempo, poiché con un uso prolungato delle sue proprietà potrebbe cambiare il peggio, e questo potrebbe portare a situazioni di emergenza.

In conclusione vorrei dire che è meglio controllare meglio il lavoro della tua auto, dal momento che dipende direttamente da non solo la tua vita, ma anche la vita degli altri partecipanti al movimento.

Video: "Sistema frenante per auto"

Il tipo idraulico del sistema dei freni viene utilizzato su autovetture, SUV, minibus, camion di piccole dimensioni e attrezzature speciali. Il mezzo di lavoro è il liquido dei freni, il 93-98% dei quali sono poliglicoli ed eteri di queste sostanze. Il restante 2-7% è additivi che proteggono i fluidi da ossidazione e parti e componenti dalla corrosione.

Schema del sistema frenante idraulico

Elementi compositi del sistema del freno idraulico:

• 1 - pedale del freno;
• 2 - Cilindro del freno centrale;
• 3 - Serbatoio con liquido;
• 4 - Amplificatore sottovuoto;
• 5, 6 - Pipeline di trasporto;
• 7 - calibro con un cilindro idraulico funzionante;
• 8 - tamburo del freno;
• 9 - Regolatore di pressione;
• 10 - Leva del freno manuale;
• 11 - Cavo freno a mano centrale;
• 12 - Cavi laterali dei freni manuali.

Per capire il lavoro, considerare più dettagliatamente la funzionalità di ciascun elemento.

Pedale del freno

Questa è una leva il cui compito è quello di trasferire gli sforzi dal conducente ai pistoni del cilindro principale. Premendo l'alimentazione influisce sulla pressione nel sistema e sulla velocità di fermare la macchina. Per ridurre lo sforzo richiesto, ci sono amplificatori dei freni sulle auto moderne.

Capo cilindro e serbatoio liquido

Il cilindro del freno centrale è un assemblaggio di tipo idraulico, costituito da un alloggiamento e quattro telecamere con pistoni. Le telecamere sono piene di liquido dei freni. Quando si fa clic sul pedale, i pistoni aumentano la pressione nelle camere e la forza viene trasmessa attraverso la tubazione alle calibri.

Sopra il cilindro del freno principale è un serbatoio con una riserva "Torrosuhi". Se il sistema dei freni scorre, il livello di fluido nel cilindro è ridotto e il liquido dal serbatoio inizia a inserirlo. Se il livello di "Torrosuhi" scende al di sotto del segno critico, l'indicatore del freno manuale lampeggerà sul cruscotto. Il livello critico del fluido è pieno con il fallimento dei freni.

Amplificatore sottovuoto

L'amplificatore del freno è diventato popolare grazie all'introduzione dell'idraulica nei sistemi dei freni. La ragione è di fermare l'auto con i freni idraulici che hai bisogno di più sforzo rispetto al caso della pneumatica.

L'amplificatore sottovuoto crea un aspirapolvere con un collettore di aspirazione. Le presse medie risultanti sul pistone ausiliario e aumentano significativamente la pressione. L'amplificatore facilita la frenata, rende la guida confortevole e facile.

Tubatura

Nei freni idraulici, quattro autostrade sono una per ogni calibro. Nella tubazione, il liquido dal cilindro principale entra nell'amplificatore, che aumenta la pressione, quindi in circuiti separati viene fornito alle calibri. Tubi metallici con calibri Collegare tubi flessibili in gomma che necessitano di legare nodi mobili e fissi.

STOPPING SUPPORTO

Il nodo è composto da:

• scafo;
• cilindro di lavoro con uno o più pistoni;
• raccordo di pompaggio;
• piantare pastiglie;
• elementi di fissaggio.

Se il nodo è mobile, i pistoni si trovano su un lato del disco e il secondo blocco preme la staffa mobile, che si muove sulle guide. I pistoni immobili si trovano su entrambi i lati del disco in un edificio solido. Il calibro è attaccato all'hub o ad un pugno girevole.

Pinza del freno posteriore con sistema di frenatura manuale

Il liquido entra nel cilindro di lavoro del calibro e spremere i pistoni, premendo i pad sul disco e fermando la ruota. Se si rilascia il pedale, il fluido ritorna, e dal momento che il sistema è ermetico, tira su e ritorna al posto dei pistoni con pads.

Dischi dei freni con pad

Disc - L'elemento del freno, che è collegato tra l'hub e la ruota. Il disco è responsabile per fermare la ruota. I pad sono parti piatte che si trovano sui luoghi di atterraggio nel calibro su entrambi i lati del disco. I cuscinetti fermano il disco e la ruota con l'aiuto della forza di attrito.

Regolatore di pressione

Regolatore di pressione o, poiché sono chiamati nella gente, "stregone" è un elemento assicurativo e regolato che stabilizza l'auto durante la frenata. Il principio del lavoro - Quando il conducente preme bruscamente il pedale del freno, il regolatore di pressione non consente a tutte le ruote dell'auto di rallentarsi allo stesso tempo. L'elemento trasmette uno sforzo dal cilindro del freno principale ai nodi del freno posteriore con un piccolo ritardo.

Questo principio di frenatura offre una migliore stabilizzazione della macchina. Se tutte e quattro le ruote rallenano allo stesso tempo, un'auto con molta probabilità porterà. Il regolatore di pressione non consente di andare in skid incontrollabile anche con una fermata acuta.

Freno manuale o di stazionamento

Il freno a mano tiene la macchina mentre si fermando su una superficie irregolare, ad esempio, se il conducente si è fermato sulla pendenza. Il meccanismo del freno a mano è costituito da una maniglia, ai cavi centrali, destro e sinistro, le leve destra e sinistra del freno manuale. I freni manuali sono solitamente collegati ai nodi del freno posteriore.

Quando il conducente tira dietro la leva del freno a mano, il cavo centrale tira i cavi destra e sinistra che sono collegati ai nodi dei freni. Se i freni posteriori sono tamburi, ciascun cavo è collegato alla leva all'interno del tamburo e preme i pad. Se i freni sono disco, la leva è collegata all'albero del freno manuale all'interno del pistone del calibro. Quando la leva del freno a mano nella posizione di lavoro, l'albero è esteso, preme la parte rotolante del pistone e preme i pad sul disco, bloccando le ruote posteriori.

Questi sono i punti principali che dovresti sapere sul principio di funzionamento del sistema di frenatura idraulica. Le restanti sfumature e le caratteristiche del funzionamento dei freni idraulici dipendono dal marchio, dai modelli e dalle modifiche dei veicoli.

1. Rimuovere il pannello chiudendo il gruppo del pedale del freno.

2. Rimuovere il lembo protettivo.

3. Scollegare la scarpa del sensore sensore di posizione del pedale del freno dal nodo del pedale.

4. Rimuovere lo spop e rimuovere il dito che collega il tasto dell'amplificatore sottovuoto con il pedale del freno.

5. Svitare e lanciare tre dadi che stanno fissando il nodo del pedale del freno al pannello del corpo.

6. Separare il gruppo del pedale del freno e rimuoverlo dalla macchina.

Nota: non disassemblare ulteriormente se il nodo viene rimosso solo per facilitare l'accesso.

7. Rilasciare e rimuovere il sensore di posizione del pedale del freno dalla presa.

8. Rimuovere la presa del sensore dal freno del pedale del freno.

9. Rimuovere la molla di ritorno del pedale del freno.

10. Svitare i due dadi e rimuovere i due bulloni della staffa molla di ritorno sul nodo del pedale del freno. Rimuovere la staffa delle molle.

Assemblea

1. Installare la staffa di ritorno della molla sul gruppo del pedale del freno, inserire i bulloni di fissaggio, avvitare i dadi su di loro e serrarli dal momento 10 n · m.

2. Collegare la molla di ritorno con il pedale della staffa e impostarlo il sensore di posizione del pedale.

3. Installare il nodo del pedale sul pannello del corpo, avvitare nuovi dadi e serrarli con una coppia di 26 n · m.

ATTENZIONE: i dadi che collegano l'amplificatore del vuoto con un pedale KRAXNOE devono essere riparati dopo 30 minuti.

4. Installare il sensore di posizione del pedale del freno nella presa, collegare il blocco del filo al suo connettore e fissarlo nel nido.

5. Collegare lo spintore con il pedale, inserire il dito e impostare il perno in esso.

6. Assicurarsi che il sensore sia a contatto con la sporgenza del pedale quando il pedale è nella posizione sollevata.

7. Sostituire lo scudo protettivo.

Dettagli dell'interno dell'automobile, del lavoro di riparazione, involucro del pannello di controllo inferiore.

8. Sostituire il pannello, che chiude il nodo del pedale del freno.

Dettagli dell'auto interno, lavori di riparazione, lo scudo inferiore del pannello di controllo - il lato del passeggero.

(nodo della stazione dei pompieri)

Nel libro "School of Mountaineering", questo nodo è scritto come segue: "Assemblea UIAA (Nodo dell'Unione Internazionale delle Associazioni Alpine) è utilizzato per l'assicurazione dinamica solo su una corda morbida e elastica. Sulla corda rigida non è applicabile. La cosa principale è adattare correttamente lo scherzo del nodo nella carabina, data la direzione del possibile masturbante. "

Nel brochure "nodi carabinosi" degli autori di Mikhail Zorguguev e Svetlana Sitnikova: "Il nodo viene applicato in situazioni quando è necessario asciugare la corda in due lati. Il nodo viene utilizzato per l'assicurazione dinamica, meglio sulle aste morbide. A volte viene utilizzato come dispositivo di frenatura durante la discesa dei periodici verticali, ma in questo caso rovina il lancio della corda, specialmente sulle barrette domestiche. " In qualcherio nel testo: "Quando si cambia la direzione del movimento della corda, il nodo si rivolgerà al carbinario, salvato] disegno e funzionerà nell'altra direzione".

Usando quasi costantemente il nodo UIAA durante le opere dell'alpinismo industriale, sono arrivate alle seguenti conclusioni:

1. Il nodo è molto conveniente se usato come "dispositivo frenante" sulla discesa dei periodici verticali.

2. Il nodo è davvero rovinato la corda che abbassa, ma molto meno di altri dispositivi dei freni.

3. Il nodo può essere applicato su una corda rigida.

4. Infatti, la cosa principale è quella di posare correttamente la bobina del nodo nella carabina. Il carico principale nel nodo arriva al primo round in modo che il nodo funzionato normalmente, questo round dovrebbe essere accuratamente nella flessione della Karabina. Pertanto, la dichiarazione che "Quando si cambia la direzione del movimento della corda, il nodo si girerà in carabina, mantenendo il disegno e funzionerà nell'altra direzione". sbagliato.

"Tre clic"

(Moschettone in combinazione con il nodo del freno "tre click")

Knot Garda.

(Loop Garda)

Zode T Garda è uno strumento eccellente per l'assicurazione. Praticamente indispensabile per il trasporto verticale della vittima. Maglieria facile. Consegnato a qualsiasi condizione della corda.

Fico. 79 A, \u200b\u200bB, B, G.

Il nodo è conveniente quando viene raccolto qualsiasi carico, nel caso precedente, quando è necessario quando si sceglie facilmente un Rode per bloccare rapidamente il suo slittamento nella direzione opposta. A volte applicabile quando si stringe la croce incrociata invece di un nodo di presa (in possesso).

In un ciclo di sblocco di una corda fissa, due identiche frizioni di carabis in una direzione in entrambi i Karabarba è un trimmer, che viene effettuato dall'assicurazione di una vittima o di un carico. Inoltre, l'estremità indigena delle quattro carabine è fatta da uno slog, e il secondo slog è fatto solo attraverso una carabina in modo tale che l'estremità prescelta della corda avvenga tra i carabine.

Freno di carabinina

(Cross Carabinine)

Freno a carabinina - un sistema di carabine e corde, destinati principalmente al lavoro di salvataggio, quando è necessario garantire l'incisione di aste caricate da parte delle forze dell'uomo monocolo.

Il dispositivo del freno della staffa è il seguente: Due carbine vengono utilizzate, una - come un telaio dei freni e l'altra croce mobile -Close. La croce viene servita a creare un forte attrito. L'attrito, come è noto, dipende dall'area delle superfici e dalla pressione di sfregamento su queste superfici. A causa della traversa mobile, la pressione della carabina può essere regolata alla corda, cioè. Regola la grandezza dell'attrito.

Il moschettone è montato sul loop assicurativo. Svolge il ruolo della guida. Utilizzato per comodità, puoi farlo a meno se necessario. La seconda carabina è incorporata in questa carabina ed è chiusa. Questa carabina esegue la funzione del telaio dei freni, attraverso di esso il ciclo di corda, che sarà effettuato l'assicurazione. La terza carabina è incorporata nel loop formato, è anche fissato alla fine della corda, progettata sotto carico. La terza carabina gioca il ruolo della croce. Freno Carabinina assemblato. È necessario condannare tutte le carabine. La carabina che esegue il ruolo della traversa in movimento, l'accoppiamento dovrebbe essere dal lato posteriore della seconda carabina. Corda quando si muove non dovrebbe toccare questo accoppiamento.

Nella situazione estrema, il moschettone, che svolge il ruolo di Crosslinor, può essere sostituito con un martello roccioso o uncino (vedi figura 81).

Qui è necessario fare una leggera digressione. Molti turisti hanno soddisfatto le possibilità di arrampicarsi Carabi-1 nuovo e l'uso dei nodi dei freni. A questo proposito, diverse invenzioni sono state fatte in una volta. Sono stati inventati diversi dispositivi dei freni. Gli inventori hanno proceduto dalle seguenti considerazioni. Il grado di frenatura dipende dall'attrito sviluppato nei luoghi del supporto della corda (cavo) e nei dispositivi dei freni, nonché dallo sforzo della tenuta turistica ("incisione") scaricata dalla corda.

Fig, 81 A, b.

Sono stati inventati vari metodi di corda frenante e dispositivi frenanti (dispositivi) di varie complessità strutturale.

In fig. 82. Vengono visualizzati i modi più semplici di corda di frenatura:

A - attraverso la sporgenza rocciosa (A), con loop e carabina (B);

B - Attraverso la carabina, appeso su un unico gancio (A) e gancio con loop (B);

B - attraverso l'ascia del ghiaccio.

Fico. 82 A, B, V.

In fig. 83. Mostrare: discesa sulla corda

a - in modo sportivo (sulle pendici della significativa media);

b - su pendenze ripide;

b - Con frenatura, nel Dulfe (attraverso la coscia).

A seconda di come è ferita sul corpo di una persona (posata), la corda sarà appropriata e frenata.

Fico. 83 A, B

La frenata della corda, in cui partecipa solo l'alloggiamento della persona e delle mani, viene utilizzata per assicurazione sulla spalla e la parte bassa della schiena; A volte come un'assicurazione aggiuntiva durante la discesa dello sport ("Svan") nel modo e classica "Dulfe-Rum". La frenata della corda attraverso l'alloggiamento e le mani in combinazione con gli apparecchi dei freni viene utilizzata durante l'assicurazione dinamica e vari modi per scendere lungo la corda.

L'uso di dispositivi dei freni ha dato ai turisti la possibilità di regolare la velocità della discesa sulla corda.

D. Dispositivo del freno (dispositivi)

Innanzitutto, i dispositivi dei freni sono stati inventati senza la possibilità di bloccare la corda: il disco dello Schticht,

"Rana" e "otto" (senza knocht).

Se necessario, fissare il luogo fisso sulla fune, i turisti hanno rappresentato obbligazioni speciali; Non è sempre stato affidabile, confortevole e sicuro. Pertanto, quasi immediatamente i dispositivi dei freni sono stati inventati dalla corda di blocco: "Petalo" ("Soldatik"), Munter Bugel,

Fico. 85 (a) fig. 86 (B).

"Bukashki" cuocere "otto" (con knocht).

Dispositivo di frenatura, non bloccando una corda, come "otto".

La corda forma un loop, che è formato in un grande anello "otto" ed è incorporato in carabina o attaccata sul collo "otto". Per aumentare l'attrito, la corda è ulteriormente guidata attraverso il Knecht. Per risolvere il rilievo fermo, è necessario vincere la corda prima ad essere allenata su Knecht, e poi, facendo un giro e vendendolo in un grande anello "Eights", anche buttare su Knecht. L'uso di dispositivi frenanti che blocca la corda aumenta la sicurezza delle discese e quindi è preferibile.

Il terzo gruppo di dispositivi frenanti viene bloccato automaticamente dai dispositivi di attrito. Questi sono i dispositivi di Petzla, Serafimov e simili.

Fico. 89. FIGURA. 90.

E.. Cattura (morsetti)

Anche i nodi di cattura sono stati trovati sostitutivi. Cominciò ad applicare catturavari disegni, I.e. Dispositivi e dispositivi destinati al fissaggio alla corda (cavo) della reggiatura del turista di sicurezza, merci, nonché per lo sforzo di trasmissione. Cattura liberamente scivolo senza carico e fissa automaticamente la loro posizione sulla corda (cavo) quando viene applicata o si masturba. Applicare per creare punti di supporto durante la guida su pendenze ripide o trasparenti, auto-assicurazione, organizzazione dell'assicurazione, durante il lavoro di salvataggio dei trasporti. Come cattura utilizza vari dispositivi. Termine Saleva (vedi Fig. 69 (c)).

Morsetti di azione unilaterali senza maniglia.

Clip azione unilateralesenza penne(Clip Gorenmuk): a - posizione aperta per la posa di una corda; b.- Posizione di funzionamento della fissazione.

Fico. 92 A, b.

Cattura con una maniglia - per la comodità del movimento (Zhura).

Clip a due vie che consentono la libera circolazione lungo la corda in entrambe le direzioni.

Block freni di sistemi eccentrici, cuneo e leva.

Fico. 95 A, b.

Per fissare il cavo applicarecavo e unica silenziosomorsetti eccentrici.

Fico. 96 A, b.

Negli anni '80, le convulsioni sono state sviluppate e cominciarono a essere utilizzate, strutturalmente combinate con dispositivi frenanti di attrito in un unico dispositivo di schermatura.

A prima vista, può sembrare che tutto il delineato in questa sezione ai nodi della relazione diretta non abbia. Ma rivolgiamo al sensibile dizionario v. del, cosa significa la parola "nodo"? Leggiamo: "Nodo - Traduzione di estremità flessibile e stringendoli, cravatta. I nodi riguardano varie rendering. " "La traduzione è da incolpare (vincolante o Crifry, rilasciando, applicare infissi e impugnature dei freni, ci svegliamo una corda su qualsiasi cosa o paghiamo qualcosa, o mettilo in un certo modo. La corda in combinazione con gli apparecchi forma un nodo (confronta il termine" Nodo "in ingegneria meccanica). Tutti i nodi (accladenti) utilizzati con dispositivi frenanti e con cattura si riferiscono alla classe speciale, e quindi sono considerati in questa sezione.

Schema di fissaggio della corda nel dispositivo del dispositivo del freno Tipo "Frame" ("Butterfly")

Tutti i dispositivi dei freni considerati qui hanno una varietà di modifiche. Ad esempio, gli "otto" sono di diverse dimensioni, con raccoglitori e senza KNechtov, con un doppio KNecht. "Petali" sono giusti e lasciati. A proposito, i "petali" fatti di leghe di alluminio sono molto fragili, e quindi sono pericolosi in uso. ioapprovo le azioni del tuo amico turistico, che escono il primo giorno di lavorare in uno dei Turklo BOV, il martello ha rotto l'intera scatola dei "petali" di alluminio, che ha salvato molte vite di giovani turisti, e il loro capo dai guai . Conosco dai turisti che a Krasnodar una volta qualcuno ha fatto un lotto di Titanium "Petal" - qui soddisfano i requisiti della forza.

"Cornici" usati nell'alpinismo industriale, hanno anche una varietà di disegni. Ho incontrato più di una varie forme di jo. Propongo la forma di "cornici", a mio parere, il più conveniente per il lavoro. Portarla come base, chiunque può perfezionarlo sotto se stesso.

La forma rappresenta da se stessa come due "otto" con | Knechti. Le carabine sono incorporate in piccoli fori. La discesa viene eseguita in due trimps. Due corde, in primo luogo, garanzia di sicurezza, e in secondo luogo, consentono il movimento del pendolo. In alternativa, invandando la corda destra o sinistra, puoi andare sul muro a sinistra oa destra. Le corde sono attaccate ai carbini superiori dei "cornici", ad esempio, il gruppo UIA e sono fissati da loop sulla KNecht. Puoi usare il "fotogramma" e come consueto "otto". Un gazebo è attaccato ai carbini inferiori del "Frame". Le "farfalle" sono indispensabili quando conducono il lavoro di salvataggio. Sono molto semplici e facili da usare. Ho suggerito questo design di Vladimir Zaitsev. Suggerisco questo dispositivo tecnico Nazvagn "Butterfly" Zaitsev.