P. 5 di 14.

A partire dal 1 ° gennaio 1941, 2839 trattori dell'esercito rosso operavano nell'artiglieria dell'esercito rosso (13,2% del parco), sebbene c'erano 5478 auto negli Stati Uniti. Anche nella divisione del fucile sugli stati approvati nell'aprile del 1941, dovevano essere contati 5 auto. All'inizio della guerra, a causa della carenza dell'esercito di trattori più potenti, questi trattori furono chiusi con tutti i bar formati nel sistema MehTyag e la fornitura di artiglieria di artiglieria, oltre a cisterne, che costruiscono con l'aiuto di STZ-5 Strumenti di traino e rimorchi sono molto più gravi di quanto non fosse permesso di essere consentito TTX. La stessa carenza di altri, più appropriata veicolo alta passabilità Costretto a montare i malti reattivi BM-13, usati per la prima volta nella caduta del 1941, vicino a Mosca, e poi ampiamente su altri fronti. Con la difesa di Odessa, dove c'erano molti trattori dello STZ-5, sono stati usati come telaio per la costruzione di carri armati surrogati "né" con armature sottili e armi da arma da fuoco, solitamente prese da veicoli corazzati obsoleti o al forno. Sulla base di STZ-5, anche i serbatoi leggeri con un 45 mm possono essere eseguiti.

Nonostante le grandi perdite nella caduta del 1941, altre piante furono costrette a fermare la produzione di trattori, quindi tutta la gravità della fornitura del retro dell'esercito dalle macchine monitorate di trasporto giaceva sul trattore di Stalingrad, che dal 22 giugno, fino alla fine del anno prodotto 3146 stz-5; Per 1942 - 3359.

Anche l'approccio del nemico a Stalingrad non ha fermato tale la produzione dell'esercito necessaria, nonostante il fatto che a causa della brotta della cooperazione con altre fabbriche del CTZ è stata costretta a realizzare tutti i componenti di se stesso. Dal 23 agosto, il giorno della svolta tedesca alla pianta, il 13 settembre 1942, quando la produzione è stata fermata, dal trasportatore è riuscito a rimuovere 31 trattori STZ-5.

Le mortate delle guardie basate su STZ-5 sono incendi sulle posizioni nemiche. Distretto di Stalingrad, 1943

Caratteristiche tattiche e tecniche Trattore di trasporto STZ-5 (Stz-NATI 2TV)

Veicolo

con l'equipaggio senza carico, kg 5840

Piattaforma di capacità di carico, kg 1500

Massa del rimorchio rimorchiato, kg 4500

con sovraccarico 7250.

Luoghi in cabina 2

Posti a sedere nel corpo per seduti 8 - 10

Dimensioni, mm:

larghezza 1855.

altezza della cabina (nessun carico) 2360

Base dei rulli di supporto, mm 1795

Pitch (nel mezzo dei bruchi), mm 1435

Larghezza Caterpillars, mm 310

Passo Tracks Cateries, mm 86

Liquidazione stradale, mm 288

Pressione media specifica sul terreno con un carico sulla piattaforma, KGF / cm² 0,64

Potenza del motore massima, a 1250 rpm, HP 52 - 56 Velocità massima sull'autostrada, km / h 21.5 (fino a 22)

Riserva energetica sull'autostrada con un rimorchio, km a 145 (9 h)

Limite sovraccaricato sollevando sul terreno solido senza rimorchio, grandine 40

Punto massimo di sollevamento su una strada sterrata a secco con un carico e una massa totale del rimorchio 7000 kg, hail 17

Consumo di carburante orario durante la guida sull'autostrada, KG:

senza trailer 10.

con un rimorchio 12.

Consumo minimo di carburante per 1 km di strada (sulla quinta marcia) sull'autostrada, kg 0.8

In totale, la pianta ha prodotto 9944 tali auto, di cui 6505 - dopo l'inizio della guerra. Tuttavia, nell'esercito al 1 settembre 1942, queste macchine sono state numerate solo 4678 - molte perdite estive interessate. STZ-5 è sopravvissuto onestamente nell'esercito fino alla fine delle ostilità, e prima degli anni '50 sono stati utilizzati in vari settori dell'economia nazionale, dove l'esecuzione dei veterani è stata mantenuta a scapito dei pezzi di ricambio, al "fratello maggiore" che Prodotto e diffuso nell'economia nazionale - Trattore SZ-Z (Ashtz-NATI). Ciò suggerisce che il difficile compito di creare un trattore economico e di trasporto di massa unificato con Arable è stato completato con successo.

Trattore di trasporto "Stalinet-2"

Dopo aver esplorato l'estate del 1933, il pesante bruco C-60 nella nuova pianta del trattore Chelyabinsk (CHTZ) dal nome da Stalin è stato fatto anche un tentativo di creare un trattore di trasporto ad alta velocità sulla sua base.

Tuttavia, in contrasto con lo Stalingrad SZ-Z, lo spremuto e ingombrante C-60 con sospensione semirigida non si adattava quasi a questo scopo. Nessuno dei suoi aggregati potrebbe essere utilizzato in modifica ad alta velocità senza alterazioni radicali o sostituzione completa. Tuttavia, all'inizio del 1935, la squadra della NATO ha guidato dal capo del dipartimento del trattore V.Ya. Slonim e il principale designer A.A. Kraisler prese questo lavoro complesso e ingrato - c'era troppo il desiderio di dare al paese un altro auto di trasporto. Sul prototipo del trattore di trasporto "Stalinet-1" (C-1 o "ad alta velocità") nel design della macchina, rispetto alla base, ha reso le modifiche fondamentali: il potere del motore è stato sollevato aumentando la velocità di rotazione , il grado di compressione e il trasferimento di esso alla benzina (invece di Ligroin); Aggiunta la quarta tappa nel cambio e ampliato il suo intervallo di potenza; creato una propulsione multilinea con una doppia sospensione elastica; Applicato un bruco a grana a grana leggera; Rack di frizione d'aria usate. Il layout è stato cambiato in base all'esperienza dello STZ-5 - il motore è stato brillato in avanti e concluso all'interno della cabina, dietro, il corpo è stato installato sul posto rilasciato, sotto di lui, dal trattore "Comintern". C-1 Costruito nella caduta del 1935 in Nati, e il 10 dicembre, dopo aver superato il test, è stato mostrato insieme ai nuovi trattori nel Cremlino I.V. Stalin e altri leader di stato. L'anno prossimo, sui risultati dei test, la sospensione è stata rinforzata, il potere del motore è stato portato a 120 CV (E anche fino a 130 CV) a 1200 giri / min, cioè, è aumentato quasi due volte rispetto a C-60, mentre la velocità dell'auto è aumentata. Nell'inverno del 1937, il C-1 è stato testato (piloti - Av Sapozhnikov da Nati e Viduranovsky - da ChTV) già come trattore di artiglieria alla discarica di Luzhsky, dove ha mostrato buoni risultati: velocità media sull'autostrada senza trailer - 22 km / h, con un artsystem di peso di 7,2 tonnellate - a 17 km / h, con una massa di 12 tonnellate - fino a 11 km / h, sollevando 24 ° - senza rimorchio e rimorchio da 12,5 ° -C. Tuttavia, in questo momento, il CHTZ era già preparato intensamente per la transizione al nuovo trattore di base C-65 con il DETI M-17 Diesel (75 CV), quindi la benzina C-1 non è stata impressionata.

Trattore seriale C-2 durante i test Polygon

Il nuovo trattore di trasporto con diesel, anche costretto al potere desiderato, superiore, doveva essere creato quasi da zero, allo stesso tempo modificando in modo significativo la sospensione e la parte di corsa.

Dalla fine del 1936, la modifica dei trasporti del motore M-17 dalla fine del 1936 è stata impegnata nel Designer-Dieselist di piombo NATI A.V. Lebedev, così come ingegneri V.N. Popov e A.S. Balayev. Il volume operativo del motore è aumentato del 14,3% portando il diametro dei cilindri a 155 mm - il limite dovuto alla progettazione modificata del blocco e al gruppo pistone; La frequenza di rotazione è aumentata del 35%; espanso le fasi di distribuzione del gas; Applicare una nuova forcazione. Nella primavera del 1937, Diesel MT-17 è stato costruito in NATI. Allo stesso tempo, è stato anche combinato un nuovo trattore "Stalinet-2". Ancora una volta ha respinto la sospensione e telaio, Sono state apportate modifiche alla trasmissione. Alla fine dell'anno, il primo C-2 era sui test che ha dimostrato che richiede una seria raffinatezza del design. Tuttavia, la necessità acuta per i trattori di artiglieria per l'esercito alla vigilia della guerra costretti a trasmettere la macchina "cruda" nella produzione. Nell'autunno del 1938, il TTZ ha iniziato a fare un gioco esperto di C-2 secondo i disegni della NATO, che ha superato l'elaborazione tecnologica preliminare. Posizione intensa in fabbrica con il rilascio dei trattori convenzionali, lo sviluppo di macchine per il generatore di gas e molti ordini estranei hanno trascinato il rilascio di pre-diciagravo C-2 alla prossima estate. Per verificare le loro prestazioni e qualità operative, c'era un chilometraggio di due trattori da Chelyabinsk a Mosca, dove sono arrivati \u200b\u200bin modo sicuro il 14 agosto, superando quasi 2.000 km per 12 giorni di corsa (passati a 167 km al giorno). Naturalmente, il chilometraggio ha rivelato i difetti così e smontato: potenza insufficiente, velocità e capacità di carico con un'auto-massa sovrastimata e in aggiunta abbigliamento veloce Un certo numero di dettagli. La raffinatezza del trattore prima di arrendersi alla produzione seriale (il piano per il 1939 - 200 auto) era impegnato nel rappresentante del Nati A.a. Kraisler e del Designer principale Chtz v.i.Duranovsky.

Silacie di ferro
Grande domestico

Fino all'inizio degli anni '30, la leadership militare dell'URSS non ha preso seri tentativi di tradurre l'artiglieria dell'esercito rosso dalla trazione dei cavalli per meccanica. Per attaccare pistole pesanti, sono stati utilizzati solo un piccolo numero di trattori civili. Si ritiene che i cavalli fossero sotto il potere di soddisfare la maggior parte dei compiti relativi al trasporto di artiglieria. Dopo il 1934, è iniziata la produzione di pleiade interi dei trattori militari sovietici tracciati, che poi prese parte alla grande guerra patriottica.

"Pioneer" e "Komsomolets"

Il primo, non ha avuto molto successo, un tentativo di creare un trattore militare era un'auto chiamata "pioniere". Sviluppato nel 1935 dall'Istituto Scientifico Auto Tractor e implementato nella produzione nel 1936, conteneva una serie di carenze inaccettabili per l'esercito. "Pioneer" non aveva potere e resistenza sufficienti a turni. Inoltre, mancava il posto per il personale dell'artista. Uno dei più grandi inconvenienti era la mancanza di protezione dell'armatura - sia il conducente che il nodo vitale del trattore stesso. Quando si montano questi trattori, sono stati utilizzati molti nodi (motore, trasmissione, differenziale) dal serbatoio flottante chiaro T-37.

Nella progettazione dei Komsomolets, il T-20 (rilascio del 1936) (rilascio del 1936) erano già presi in considerazione "Malattie per bambini" inerenti a Pionera. La cabina, in cui si trovava il conducente e il tiratore (l'armamento è stato accolto - la mitragliatrice DT), era protetta da armature saldata rivettata, protetta da proiettili e frammenti. Gas-A Motore di stanza dietro la cabina, e una scatola a 4 velocità in un set con un demultiplier da un camion a gas a tre assi-AAA, che ottimizzato la distribuzione della potenza, se necessario, ha permesso al trattore di muoversi con velocità estremamente bassa - circa 2 km / h, rimorchiando il trailer di peso di 3 tonnellate. Per le comodità della produzione nella progettazione dei komsomoletti utilizzati i nodi dal serbatoio seriale, in questo caso - da T-38. Il posizionamento dell'artista, se necessario, era coperto da un Tarp Awn. Leve e pedali di controllo nella cabina sono stati duplicati dal posizionamento della freccia. A varie fabbriche in piccole quantità, sono state prodotte le modifiche del Centro Komsomol. Quindi la fabbrica di Mosca n. 37 che prende il nome da Ordzhonikidze ha prodotto la versione di Unarname di questo trattore con i motori di GAZ-11 e GAZ-M (1939), e la pianta automobilistica Gorky, diversa da quella precedente, è stata installata sui "Komsomolets" dei motori GAZ-22. Prima dell'inizio della guerra nell'esercito sovietico c'erano circa 6700 pezzi. Questi trattori. Un piccolo numero di "membri di Komsomol" (100 pezzi) è stato utilizzato durante la guerra come telaio per pistole anti-cisterna da 57 mm. In totale, durante gli anni di produzione (1936-1941), sono stati rilasciati 7780 residenti di Komsomol ".

STZ-5.

Più grande di "Komsomolets", Trakach Stz-5 è stato lanciato in produzione sulla pianta del trattore di Stalingrad nel 1937. Il suo motore a 4 cilindri del carburatore 1MA potrebbe funzionare su vari tipi di carburante, come la benzina, il cherosene, la ligroina (pesante del prodotto di benzina Raffinazione). Quando si sviluppa un trattore davanti ai progettisti, un compito è stato impostato sul massimo unificare i suoi nodi e gli aggregati con un trattore arable agricola STZ-3, che è stato creato simultaneamente dal STZ-5. A questo proposito, il trattore dell'esercito non ha possesso delle caratteristiche corrispondenti al suo appuntamento. La passabilità di Stz-5 era bassa sdoganamento Mal, una pista stretta era più adatta per il rimorchio meccanismi agricoli, una piccola larghezza dei bruchi ha creato un'elevata pressione specifica sul suolo, è stato anche insufficiente il rapporto di potenza del motore e la massa della macchina (potenza specifica). A differenza del Centro Komsomol, lo STZ-5 aveva un organismo simile con camion, che ha permesso di usarlo non solo come trattore, ma anche per il trasporto di grandi carichi o persone. Questa macchina è stata prodotta sia nel periodo del prerevento che durante la guerra. Sono stati rilasciati un totale di 9944 unità. A STZ-5, gli impianti reattivi del BM-13 sono stati stabiliti i BM-13, sono stati creati serbatoi disossati legogeni ("spavento") con armi da pistola a macchina, serbatoi leggeri con una pistola da 45 mm.

"Communar"

Dal 1924 al 1931 Un trattore "Communar", che era una macchina agricola convenzionale, ma era ampiamente utilizzata dall'esercito rosso durante la seconda guerra mondiale. La produzione di questo trattore era impegnata nella fabbrica di locomotive di Kharkov. Comintern. Una macchina con motori per lavoro su cherosene (Power 50 HP) e sulla benzina (Power 75 e 90 HP). "Communar" non è pienamente conforme alle esigenze del trattore dell'esercito, perché non potevano trasportare l'artrista e possedevano una bassa velocità di movimento, ma ha affrontato bene i compiti di rimorchio pesante pistole o evacuazione dei serbatoi danneggiati. Un totale di circa 2000 pezzi. Questi trattori, alla sua base, una piccola quantità di impianti sperimentali semoventi SU-2, SU-5, serbatoi D-10, D-14, serbatoio chimico D-15 sono stati rilasciati.

Serie "Staline"

Insieme al "Comune" per trainare artiglieria e carri armati pesanti e medie, tali trattori civili sono stati utilizzati come "Staline" C-60 e C-65. Su C-60 (anni di rilascio 1933-1937), è stato installato un motore carburatore (60 CV), che ha funzionato sulla Ligroina. È stato anche rilasciato un lotto di questi trattori con motori a gas del gas. Nel 1937, C-60 fu sostituito dal primo sovietico trattore diesel C-65 (anni di rilascio 1937-1941). Il suo motore (Power 65 HP) potrebbe funzionare sia sul carburante diesel che su una miscela di Autolant con Kerosene.

Nel 1937, questo trattore ha ricevuto il Grand Program presso la mostra di Parigi. Prodotto anche dal 1938 Modifica generatrice di gas SG-65. In totale, sono state prodotte 37182 unità C-65 e 7365 SG-65.

Nel settembre del 1940, la produzione del trattore C-2 è stato sviluppato specificamente per l'arsima dell'esercito. Con spostati dalla cabina e dal motore, l'auto era simile allo STZ-5. Un potente motore a quattro cilindri diesel a quattro tempi MT-17 è stato installato sul trattore. Esso, come il motore del trattore S-65, potrebbe anche funzionare su carburante diesel e su una miscela di Autolant con Kerosene. L'inizio del motore nel clima freddo era più facile per uno speciale motore a benzina lanciato di bassa potenza (20 CV). Come molti trattori dell'esercito, il C-2 era dotato di un argano situato sotto la piattaforma. Dal momento che il trattore è stato sviluppato in fretta, conteneva un certo numero di svantaggi, uno dei quali era casella infruttuosa Trasmissioni sovraccaricarono il motore su alcuni modalità ad alta velocità, specialmente quando rimorchia il carico. Un altro svantaggio significativo era il design del telaio, ha lanciato il potere del motore per spostare il trattore stesso. Nel corso degli anni di rilascio (1940-1942), sono state raccolte 1275 unità C-2.

"Comintern"

The Artigliery Tractor "Comintern", che ha ottenuto la fama di affidabile e comodo da operare, ha iniziato a produrre nell'impianto di lavoro a vapore Kharkov nel 1935. Questo trattore era più ricordato dal condensatore car. - Il motore era in anticipo, la cabina più vicina al centro (è stata installata convertita dal camion ZIS-5), dietro di esso - la piattaforma cargo. Il motore del trattore Kin potrebbe operare su qualsiasi varietà di benzina e sulle sue miscele con Ligroina e Kerosene. Era distinto e affidabile lanciato a bassa temperatura, ma c'era uno svantaggio grande flusso Carburante. A causa del riduttore a cinque velocità di successo, il "Comintern" potrebbe spostarsi nella gamma di velocità da 2,6 km / h a 30,5 km / h (in autostrada) e ha mantenuto un buon stock di sforzi di trazione su tutte le trasmissioni. Il "Comintern" era per il traino di tutti i tipi di artiglieria. Volume di rilascio - 1798 unità.

"Voroshilovs"

Maggior parte trattore potente Il pre-guerra e i periodi militari - "Voroshilovets" - è stato rilasciato nel 1939 dallo impianto di lavoro a vapore di Kharkov. Era dotato di un serbatoio a 12 cilindri a forma di V motore diesel B-2B (Power 375 HP). Forza aggregazione potrebbe funzionare su carburante diesel, olio a gas leggero (additivo a carburante diesel), mixes. olio motore Con il cherosene. Il motore aveva due sistemi di lancio - da due antipasti elettrici e da un cilindro d'aria compresso. In un periodo militare, a causa del numero insufficiente di motori in 2 V, che è andato all'apparecchiatura di serbatoi, il serbatoio è stato installato sui "Voroshilovets" motori a benzina. M-17T da BT-7 (Power 400 HP) e Sperimentale B-4 (Power 300 HP).

"Voroshilovts" potrebbe essere rimorchiato l'artiglieria più grave, e persino serbatoi pesanti. Nel corpo, potrebbe trasportare sia le persone (fino a 16 persone) e merci (fino a 3 tonnellate). Il trattore si distingueva per la levigatezza del corso, una buona distribuzione di carichi su bruchi e una velocità piuttosto alta, che potrebbe raggiungere fino a 42 km / h, con pieno carico sull'autostrada - fino a 20 km / h, lungo il Strada sporca - fino a 16 km / h. Nel solo settembre 1941 sono state rilasciate 1123 unità di Voroshilovs trattori.

I-12.

Con l'inizio della guerra, tutte le piante del trattore, eccetto Stalingrad, la produzione cessata trattore di artiglieria E passò a prodotti serbatoi. Il CTZ ha continuato a produrre trattori fino a quando i tedeschi non hanno avviato l'offensiva alla pianta stessa. In connessione con la cessazione forzata della produzione presso il CD e la totale mancanza di trattore nell'esercito di Yaroslavsky fabbrica automobilistica Ho ricevuto la documentazione di progettazione sviluppata nella documentazione del design NATI con l'indice di fabbrica I-11. Pianificato per installare due trattori motore dell'auto Gas-mm, ma la loro produzione è stata interrotta dopo le incursioni dell'aviazione tedesca sulla pianta automobilistica di Gorky. A questo proposito, è stato deciso di utilizzare la leasing americano del diesel fornito motori a due tempi GMC-4-71 (Power 110 HP). Nel 1943 queste auto sono andate a una serie sotto l'indice I-12. Successivamente la pianta ha rilasciato le modifiche I-13 con motore del carburatore ZIS-5M, I-13F con un motore al carburatore forzato Zis-MF. Sono stati rilasciati un totale di 1666 trattori in questa serie.

Sfortunatamente, per tutti gli anni di guerra, l'industria non è stata in grado di fornire un esercito con un numero sufficiente di trattori di trasporto e artiglieria. Particolarmente doloroso, fu sentito all'inizio della guerra, quando migliaia di pistole sono rimaste sui campi di battaglia a causa della mancanza di trazione meccanizzata. In parte, questo svantaggio era coperto da camion a ruote domestiche e semi-cannocchiali, trattori civili, macchine trofeo, oltre a auto fornite sulla terra Lisa. Tuttavia, questo deficit era ancora sentito fino alla fine della guerra. Nel prima guerra e nei periodi militari, l'ufficio di progettazione e le fabbriche non hanno lasciato il tempo sul miglioramento delle strutture, e le macchine sono state prodotte con più svantaggi, capricciosi in funzione e scomodo nel servizio. E Chissà, forse, il corso del grande patriottico qualunque cosa si sarebbe formato diversamente, consapevole della leadership più alta e militare dei paesi la necessità di meccanizzazione dell'artiglieria e garantendo l'esercito dal numero necessario di trattori di varie specifiche.

Nel marzo 2009, un interessante debutto si è tenuto presso la XIII Aldlight-Gallery di Ilya Sorokina: ha avuto luogo un interessante debutto: immediatamente alla fine del restauro presso la sala espositiva è arrivata "Staline" C-65.

Questo trattore è stato usato come un trattore di artiglieria durante la guerra, ma durante il ritiro dell'esercito rosso nella caduta del 1941, la macchina fu gettata nella palude. Il trattore giaceva sulla regione di Pskov alla profondità sememinata fino ai giorni nostri. Negli anni '60, la verità era tenta di sollevarlo in superficie, ma non erano incoronati dal successo. E solo alla fine del 2008, gli appassionati del "Laboratorio di Yevgeny Shamansky" rimosse la "Staline" dalla palude, e immediatamente era finalizzato a ripristinare.

Intorno in un condomstante per preservare il mezzo di palude, il trattore era in una condizione relativamente buona. Il lavoro sul restauro di questo monumento della gloriosa era eroica era di rinfrescare tutti i nodi e i dettagli, dopodiché: il trattore iniziò e ha guidato!

Al suo primo spettacolo pubblico degli occhi, l'auto ha attirato l'attenzione generale. L'intero periodo della mostra Il monitor video sul supporto "Workshop of Yevgeny Shamansky" ha mostrato il processo di tiratura del trattore e del nastro accelerato del processo di restauro.

Specifiche "Tainets" C-60, C-65 "Voroshilovs" "Tainets" C-2 "Komsomolets" T-20 "Comintern" Massa, kg. Capacità di carico Piattaforme, kg. Massa rimorchiata Trailer, T. Posti nella cabina. Lunghezza, mm.

Ogni esercito rispettoso del rispetto si sforza sempre di avere armi pesanti e veicoli corazzati nella sua composizione. E preferibilmente con i più piccoli costi di acquisizione e servizio. Qui, l'esercito ribelle ucraino (UPA) non è rimasto da parte, perché nei numeri, era improbabile che abbia ceduto ai distaccamenti partigiani che operano in Ucraina, Polonia e Bielorussia nel 1941-1944.

Al momento non ci sono prove documentali, sia che UPA abbia usato un trofeo veicolo corazzato sovietico. È possibile supporre che fosse ancora usato, perché dopo la sconfitta dell'esercito rosso, nell'autunno estivo del 1941 migliaia di carri armati e veicoli corazzati rimasero nella terra ucraina. Un'altra cosa è che contenere un enorme parco dell'aeromobile dell'UPA non è stato in grado. Sì, e con personale preparato, sembra che ci siano grandi problemi. Tuttavia, gli "appassionati" ucraini non si fermarono assolutamente, dal momento che non era con la mano con una piccola braccia.

Oltre ai carri armati, l'esercito rosso ha lanciato un enorme numero di trattori, tra cui lo Stz-5-NATI è stato tenuto lontano dall'ultimo. Queste macchine multifunzionali durante gli anni della guerra sono state applicate non solo come trattori, ma anche come base per impianti reattivi semoventi di una fiamma salvo, che era particolarmente praticata nel 1942. Gli ucraini hanno deciso di andare in un altro modo - perché alla zona catturata c'era un eccesso di carri armati non propulsivi, hanno deciso di combinare "piacevole con utile". Quindi una delle più insolite imprese corazzate della seconda guerra mondiale, il suo nome per il quale non hanno avuto il fatto. A volte su Internet Forums è chiamato come "Aircontractor Upa"Ma incontra anche la designazione Stz-5-nati \\ T-26.

L'essenza del progetto era estremamente semplice. Una cabina, la piattaforma di bordo e una parte dell'attrezzatura sono state girate dalla base del trattore del trattore del trattore. La nave del campione T-26 del 1939 è stata installata sul posto rilasciato senza elementi del telaio e degli scaffali della lingua. I ritagli sul lato del caso sotto gli elementi del telaio erano impegnati in persone corazzate. La torre del serbatoio insieme a una pistola da 45 mm 20K è rimasta invariata. Presumibilmente, la parte superiore del corpo del trattore collegata alla parte inferiore del serbatoio con un bullone o saldatura. Non è completamente chiaro come il sistema di controllo e la trasmissione siano stati risolti, ma è necessario assumere che l'apparecchiatura dell'UPA sia stata completamente in grado di far fronte a questo compito. L'equipaggio potrebbe consistere in 3 persone: conducente, comandante-mitragliere e caricamento.

La storia dell'uso del "yap aeromod" è oggetto di uno studio separato, poiché in aggiunta alle informazioni frammentarie e l'unica foto non è molto buona qualità Non potrei ancora avere successo. Secondo la versione più estesa, che è apparsa diversi anni fa su uno dei siti polacchi, il caso era in un modo.

Nel dicembre del 1943, il comando UPA ha deciso di condurre un'operazione contro le formazioni polacche che difese la città di Kumpichev. Il misuratore blindato è stato inviato alla battaglia per sostenere la fanteria ed è stato in grado di avvicinarsi alle posizioni polacche su un esame molto stretto. La fanteria ucraina avventò sotto forte fuoco di tiro, che predeterminava il destino dell'unico "serbatoio" ucraino - secondo una delle versioni del misuratore blindato, il motore falliò (che non è sorprendente, tenendo conto della massa dello scafo e t -26 torre), quindi l'equipaggio fu costretto a lasciare la macchina, dopo aver rimosso la serratura dalla pistola e rompere il Benzobac. Tentativo di bruciare il misuratore blindato non è stato incoronato con successo, perché durante il contrattacco i poli erano in grado di catturarlo ed estinguere. L'auto è stata partita nella parte posteriore, ma poiché era in uno stato non colpito di ulteriori azioni nella sua relazione non seguiva. C'è una versione che il "misuratore blindato dell'aeromobile" ha aspettato l'arrivo delle truppe sovietiche nel 1944 e solo allora fu smontato, ma molto probabilmente non corrisponde alla realtà.

Tuttavia, c'è un'altra versione. Il fotografo fotonetrico ha guadagnato ampia fama a metà degli anni 2000 e la fonte del suo aspetto non è mai stata indicata. È possibile che fosse un campione non speculare di un trattore del serbatoio. Un'altra versione suggerisce che l'unica foto è una formazione di foto (semplicemente menzionata da falso) e nessun "metro blindato di Yap" non è mai esistito ...

FONTI:
E.Prochko "Artigliery Tractors of the Red Army" ("Broncing" 2002-03)
T-26 / STZ-5 e altre creazioni dei Successori di Michurin

Caratteristiche tattiche e tecniche dell'armore

STZ-5-NATI \\ T-26 campione 1943

Massa di battaglia	~ 10.000 kg.
Equipaggio, persone	3
DIMENSIONI
Lunghezza, mm.	~5000
Larghezza, mm.	1855
Altezza, mm.	~3000
Liquidazione, mm.	288
Armamento	una pistola da 45 mm 20K
Motoplet.	~ 200 colpi
Dispositivi mirati	vista ottica
Prenotazione	fronte dell'alloggiamento - 15 mm Corpsboard - 15 mm Feed cordone - 15 mm Custodia - 10 mm Fondo - 6 mm Torre del lob - 15 mm Torri - 15 mm Cavo della torre - 15 mm Torre del tetto - 10 mm Pistole maschera -?
MOTORE	T-26, 4 cilindri, carburatore, aria condizionata, Power 97 HP
TRASMISSIONE	tipo meccanico
TELAIO	(per la scheda a onorate) 4 Dual SostOp Rotolamento rotolato rotolato rotolato in due carrelli con ammortamento a molla, 2 rulli di supporto, guida frontale e ruota di trasmissione posteriore, Caterpillar di piccolo melo con scambi in acciaio 310 mm larga e larghezza 86 mm
VELOCITÀ	~ 10 km \\ h
Riserva dell'autostrada	~ 100 km
Superare gli ostacoli
L'angolo dell'ascensore, grandine.	?
Altezza del muro, m	?
Brody Dept, M	?
Larghezza rva, m	?
MEZZI DI COMUNICAZIONE	—

Stz-5 "Staline"

Nel luglio del 1932, allo stabilimento del trattore della città di Stalingrado, che ha reclutato solo in quel momento capacità produttivaÈ iniziato lo sviluppo del trattore sul caterpillar. Il potere pianificato era più di 55 hp V.g. Stankevich, che ha guidato il progetto, ha sviluppato l'idea di come rendere questo trattore universale.

Nel corso dei vari test nel 1935, la prima riga di campioni ST3-5 è stata progettata e rilasciata, in futuro, il nome di ST3-5 "Staline". Il 16 luglio 1935, un campione sperimentale di ST3-5 è stato presentato per la prima volta agli alti linee guida, tra cui I.V. Stalin. I rappresentanti del Politburo avevano l'onore di guidare attraverso il poligono nel corpo di ST3-5, dopodiché il progetto era completamente approvato. Già nel 1936, tutti i difetti sono stati eliminati, ma per stabilire e preparare la produzione, è andato in un altro anno.

E solo alla fine del 1937, il trattore ST3-5 è stato lanciato in produzione di massa. Come menzionato sopra, il nome "Staline", ST3-5 ha ricevuto solo in questa fase.

Vale la pena notare che ST3-5 era molto più e massiccio del suo predecessore del Komsomol Center. Trattore dotato di un motore di carburatore con quattro cilindri. Incredibile il fatto che ST3-5 possa funzionare quasi su qualsiasi forma di carburante. Alla fase di progettazione, il design Bureau ha impostato il compito: i nodi devono essere universali e avvicinarsi dal trattore arabile Agricoltura ST3-3, che è stato sviluppato in parallelo con ST3-5. Ecco perché il trattore ST3-5 è stato equipaggiato con funzionalità tecniche che non corrispondevano al suo compito iniziale - utilizzare nelle forze armate dell'esercito rosso.

Caratteristiche tecniche e funzionanti di STZ-5 "Staline"

Impianto del trattore di Stalingrad-Volgograd dell'ordine di Lenin. Minimano a getto "Katyusha" sul collo stal

Il trattore del trattore è stato prodotto su un trattore di artiglieria basato su standard. Il motore ha pubblicato ciascuno piantare Moz. Il capo dell'equipaggio, che era impegnato a rimorchiare la pistola e il sedile meccanico, che ha anche eseguito il ruolo del conducente del trattore. Il serbatoio con il carburante ha posto la parte posteriore della cabina. STZ-5 era dotato di un luogo di carico. Scheda potrebbe, se necessario, magra. E la tenda da sole dal telone per lo strumento installato ha avuto l'opportunità di rimuovere.
Come precedentemente notato, un motore è stato installato a bordo dello STZ-5, che ha avuto l'opportunità di rifornimento con diversi tipi di carburante. Il motore è stato lanciato utilizzando un antipasto elettrico o utilizzando una maniglia speciale. Una soluzione tecnica unica per quel tempo era quella di installare sull'asse del telaio di quattro piste gommose di supporto, nonché di un magazzino in due supporti aggiuntivi.
STZ-5 "Staline" durante i test ha acquisito un'eccellente spazio e la capacità di superare il terreno attraversato, così come il piva e i fossati a una profondità di un metro. Tali parametri di guida non possono vantare alcun trattore predecessore. Stz-5 ha avuto l'opportunità di trasportare non solo uno strumento di artiglieria, ma anche altri importanti beni e persone. E non una piccola sfumatura - trattore a spese di ampi bruchi potrebbe muoversi su qualsiasi terreno.

La velocità massima del trattore, con la pistola installata sulla sua scheda, era di 14 km / h e su terreni morbidi - 10 km / h.

Per quanto riguarda la sua capacità di carico, ha raggiunto 5 tonnellate.

Vittoria!

Il trattore del trattore Stz-5 ha rotto tutti i record della produzione di massa. Prima dell'inizio della guerra, la pianta di Stalingrad ha prodotto più di tremila trattori di questo tipo. La produzione è iniziata in 37 anni, non si è fermata fino al 42, quando gli invasori fascisti hanno rotto il territorio della pianta e parzialmente distrutto. Nel tempo di dopoguerra, la pianta è stata ripristinata ed è stata in grado di rilasciare altri 9944 modelli di questo trattore. Ma anche un tale numero di modelli emessi, non poteva bloccare l'intera esigenza per i trattori monitorati, quindi l'esercito sovietico necessario.

giugno 2015. Vlad Savchinsky per le notizie 94

Si prega di leggere un articolo interessante sull'impianto del trattore di Stalingrad (clic su Nome o immagine)

Ordine di Lenin Stalingrad-Volgograd Plant Tractor - Flagship of Soviet tutti

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Negli anni '20 del secolo scorso, l'immagine prevalente in agricoltura era ancora peggiore di oggi. All'inizio, è stato notevolmente sospirato dalla prima guerra mondiale. Poi - la rivoluzione e la guerra civile. Naturalmente, prima di tutto, le perdite umane colpite - il paese è stato allora agrario, e la maggior parte dei soldati di queste guerre in pacetime erano pregiudizi ordinari.

Bene, nella seconda tecnica di quel tempo. Più precisamente, la sua assenza. Più spesso arato a cavallo, ma era impossibile combattere senza di loro, ei cavalli lasciarono i campi sul davanti. In alcune regioni (specialmente del sud), la principale forza elettrica per aratri, falciatrici, schiena e altre dogane agricole erano tori e buoi. Non è stato possibile combattere su di loro (li feriscono lentamente), ma negli anni affamati potevano essere mangiati.

Quindi, arare non era nessuno e niente. Anche nel 1917, la situazione era grave: la popolazione maschile praticabile nel villaggio è diminuita rispetto al 1914 del 47,4%. Cosa parlare della situazione dopo il completamento della guerra civile. Nel 1923, l'area di semina del grano era solo un po 'più della metà della piazza della semina nel 1913.

Il prezzo degli sforzi giganti del 1927 si è rivelata per raggiungere le aree del grano del pre-guerra. Tuttavia, è diventato chiaro che qualcosa era necessario per cambiare. Nel 1928 iniziò la collettivizzazione. Dal momento che non sempre e non sempre ovunque, gli agricoltori collettivi appena nati sono stati bruciati dal desiderio di arare molto e qualitativamente, l'efficacia delle fattorie collettive di quel tempo era bassa. A quel tempo, tutti i capitalisti di stazione stavano arando i trattori, e sembrava più interessante nei contadini collettivi (molti dei quali non volevano arare affatto). Vero, e a quel punto i nostri trattori (o quasi i loro) erano già.

Molto precredibile collettivizzazione, torna nel 1919, il governo sovietico ha colpito la ricerca di un trattore decente. La prima cosa si è rivolta a Henry Ford, che a quel tempo ha cercato di segnare i suoi "Fordons" a qualcuno. A proposito, è più corretto dire "Fordan" - Dopotutto, Henry chiamava Fordson (Henry Ford e figlio) in onore del suo amato e figlio di Edcelo.

Le relazioni con "Fordons" non erano molto buone. Queste erano macchine abbastanza deboli, e il prezzo del trattore "FORDON-PIOLovets" rilasciato in fabbrica con lo stesso nome era due con tempi in eccesso Sopra i prezzi del trattore rilasciato a casa. Vero, Ford con questo contratto con l'URSS molto trattato: i suoi trattori non sono più necessari per nessuno, Fordson era non redditizio, quindi questo crudele capitalista ha persino cambiato i suoi principi per "soldi in avanti" e ha venduto i suoi trattori USSR in rate.

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Nel corso del tempo, è diventato ovvio che "fondente" solo un po 'meglio di un cavallo, e alzare l'agricoltura su di esso è molto difficile. E la commissione statale sui trattori edilizia (Era questo) ha nuovamente risolto la sua sofferenza con l'ovest.

Come era nell'URSS, la Commissione ha selezionato molti dei trattori più interessanti e hanno iniziato a confrontarli in dettaglio. Selezionato tra American International 15/30, pull rommata, Hanomag tedesco e Avanza svedese. Tra i criteri per i quali è stato scelto il leader è stata una cosa interessante - il costo di un'unità di potenza del gancio. È stato considerato come il rapporto del potere sul gancio per il costo del trattore stesso e sono stati valutati in dollari per potenza.

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Qui il leader era internazionale (nome completo - Harvester International McCormick Deering 15-30), uno potenza che costa solo $ 52,90. Ma il più costoso per questo indicatore è diventato Hanomag tedesco - $ 69. Inoltre, il layout, la facilità di controllo e manutenzione, il costo della produzione e della riparazione del trattore, la possibilità di lavorare con il maggior numero di dogane agricole, fissità per la produzione seriale. Come risultato della grave selezione di candidati, l'International è diventato il leader. Resta per risolvere un'altra domanda: dove sono questi trattori da costruire?

McCormick-Deering 15-30 "1930

Per produrre trattori a Leningrado su Pensilovsky Plant e poi portarli verso le regioni della cecchiera del paese sarebbero costose. È stato deciso di costruire una nuova pianta, preferibilmente - da qualche parte più vicina all'esistente linee ferroviarie, Materie prime richieste e, naturalmente, campi. Scegli tra Voronezh, Zaporizhia, Rostov-on-Don, Stalingrad, Kharkov e Chelyabinsk.

Di conseguenza, Stalingrad è stato scelto come il più approssimativo per i centri del futuro uso della città dei trattori. Vero, a Kharkov e Chelyabinsk, anche le fabbriche costruirono, ma in seguito. E nel 1926 hanno iniziato a costruire la pianta del trattore di Stalingrad. F. E. Dzerzhinsky. Il suo capo architetto era Albert Kan, il proprietario "Albert Kan incorporato". Kana viene spesso definita l'architetto di Detroit, è una persona interessante in sé.

Ma siamo ancora interessati solo che la pianta raccolta in America sia stata smontata e per sei mesi già montati nell'URSS, e il 17 giugno 1930, il primo trattore sotto il marchio del CTZ è venuto fuori dal trasportatore. A proposito, il modello non è stato inizialmente selezionato al Consiglio internazionale 10/20, ma un internazionale internazionale leggermente più potente. Ma siamo sempre stati conosciuti sotto il marchio del SZ, anche se è stato semplicemente chiamato "Stalin" più spesso (il nome è informale - ufficialmente "Staliniti" chiamati trattori Caterpillar che non hanno nulla a che fare con il ccz - ed.).

Tre tonnellate di semplicità

Onestamente, non ho mai visto nulla di più semplice e ... Iron. Potresti pensare che questo trattore fosse semplicemente lanciato da un pezzo di ghisa, avvitato le ruote a lui e inviato al campo. Bene, suggerisciti.

Non c'è una cornice familiare nella nostra comprensione (tuttavia, il concetto di un telaio è probabile che presto possa essere in estate). È fatto in una singola parte con un carter di trasmissione. E immediatamente l'intera trasmissione - e cambio, e ponte posteriore. Quindi la base del trattore è solo un carter. Era attaccato a lui lanciato la semirazione anteriore, su cui il motore sta riposando (tuttavia, naturalmente, ovviamente, non riposa, ma persino aspirato).

Motore - Four-cilindro, in topless, con maniche bagnate. L'albero motore è una doppia corda, sui cuscinetti a sfera. I pistoni in ghisa hanno tre compressioni e un anello petrolifero, aste - battuto. Ma il più interessante qui è il sistema di alimentazione.

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Dal lato sembra che il trattore abbia un Benzobac. In effetti, non sono nemmeno due, ma tre. Il più grande - con il cherosene, dove il motore dovrebbe funzionare nell'idea. Il secondo è leggermente più piccolo, la benzina viene versata in esso, su cui deve essere lanciato il motore. E c'è anche un serbatoio per l'acqua. E questo non è per il sistema di raffreddamento (che è davvero acqua), ma per ... prevenire la detonazione. It (Acqua e non detonazione) anche alimentati ai cilindri attraverso il carburatore Ensign RW. Naturalmente, non c'è pompa del carburante qui, tutto è perfettamente arrivato da un colpo di auto-colpo.

Ora presta attenzione al tubo a destra del conducente. Che cos'è? Non è un silenziatore? Ovviamente no. La banca del ponticello si trova sul lato destro del motore, e il silenziatore è difficile da chiamare questo dispositivo: non ci sono reti e altri rifiuti. Ci sono solo sporgenze cast all'interno e questo è tutto. Questo tubo alto è un'assunzione d'aria. Il trattore cavalca questi luoghi in cui può esserci molta polvere. E la polvere nell'ingresso riduce la risorsa di un altro motore di monoscala che ne vale la pena. Pertanto, l'assunzione d'aria è alta e dotata di un filtro d'aria oleoso Pomona.

Se un asse posteriore - Queste sono "calze" avvitate da bulloni allo stesso monumentale può essere trasmissione, quindi la parte anteriore è ancora un oggetto separato. È vero, lo stesso duro-spietato, come tutto il resto. La sua mossa limita due molle, ma non potevamo "uscire" questo trattore in modo da scoprire se l'assale anteriore ha un limite.

Sistema di accensione - da Magneto Scintilla. La batteria e ancor più che l'antipasto non è qui, in modo che ci sia solo una maniglia "Starter curva". Voltaggio laterale - sei volt.

Il sistema di raffreddamento, come ho detto, acqua con un ventilatore, attivato da una meravigliosa cintura piatta.

Tutti gli altri miracoli della meccanizzazione degli anni Trenta sono meglio considerare dal luogo del conducente del trattore.

La morte dell'asfalto!

Quindi stiamo arrampicando posto di lavoro autista. Rendibile facile: nessuna porte non è necessaria per aprirsi, puoi salire in sicurezza dispositivo di rimorchio Nella parte posteriore e sedersi sul sedile. Flock, Velor, la pelle è tutto per il debolelokov. Il trattore è il sedile in metallo - la verità è inaspettatamente confortevole, con un eccellente ammortizzatore a molla.

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Quello che non ti aspetti dal trattore di 80 anni, quindi è una tale open source. Qui puoi dondolare le mani e le gambe, senza temere qualcosa da rompere. E non solo a causa della mancanza di una cabina come tale, ma anche a causa del numero modesto di controlli. Sì, e quelli che sono, fatti così saldamente, è più facile rompere la mano o la gamba su di loro della leva stessa, del pedale o del volante.

Supponiamo che tutto sia chiaro con il volante: qui è proprio di fronte a me. Ma nelle gambe di qualcosa chiaramente manca.

Sì, non c'è un pedale a gas. Invece, è un settore del gas manuale combinato con il nastro di controllo anticipato di accensione. Pesare queste mani, puoi impostare i giri necessari. E come andare. Proviamo che siediti così tanto ...

Quindi il motore è in esecuzione. Suono - solo una canzone! Non è così urlare, ma in qualche modo molto musicalmente musicale con jogs e sincope inaspettati. Sembra che un batterista jazz si sieda nei cilindri e giocando qualcosa dal classico Jazz di Orleans. Vero, le vibrazioni sono serie: la sospensione del motore manca come una classe, e dal momento che è strettamente fissato al telaio (leggi - al carter della scatola su cui mi siedo), allora tutto è molto divertente. Tutto tranne il sedile.

Mentre il motore riqualifica il lotto "roulotte", guarda come accendere la trasmissione. Ci sono tre qui: basso, medio e alto. Passandoli durante il movimento non è necessario. Innanzitutto, anche con tutto il desiderio, questo trattore non si disperderà: velocità massima Alla marcia più alta - 7,4 km / h. Al minimo - 3,5 km / h. Quindi il trattore rimane solo per scegliere la velocità e il fatturato in anticipo a seconda di quale superficie è muoversi e quale aratro (o qualcos'altro) dovrà tirare.

A proposito, il trattore ha e la puleggia del decollo della potenza rotante a una velocità di 625 giri / min.

La frizione non accompagnata ininnestamente chiusa non accompagnata non implica spostando l'attrezzatura durante il movimento. Funziona sul principio "abilitato", in modo che il Consiglio non getta il pedale della frizione qui non è rilevante.

Motore

6.4 litri, 30 hp

Bene, cerchiamo di accendere la trasmissione e andare. Con un incremento di 180 cm riuscì a malapena a tradurre la leva del cambio nelle posizioni anteriori, comprese le velocità più basse e alte. La trasmissione posteriore e media, che sono incluse su te stesso, attaccare molto più facilmente. Mi chiedo come le persone guidano le persone con meno crescita? Ma siamo andati, e anche le donne: il pilota del trattore più famoso Pasha Angelina ha funzionato solo per il SZ.

Penso che non abbia senso spendere i fiori della tua milza sui dettagli della categoria "Grande corso della leva", "la grande mossa del pedale della frizione" e l'altro moderno piagnistella. Tutto questo è mostruosamente brutto, ma nessuno stava aspettando una vita facile.

Lo sterzo è relativamente leggero. È vero, è rimasto solo sull'asfalto. E qui devi fare un piccolo ritiro lirico.

È chiaro che percorrere un trattore sull'asfalto - è come ballare balletto in stivali da kizzy. Ma non abbiamo avuto un'altra uscita, tranne che per trovare una piccola piattaforma con asfalto consapevolmente ucciso e una piccola quantità di argini da macerie, sabbia e qualche tipo di detriti da costruzione. Massa completa Il trattore è tre tonnellate, per portarlo in campo per la città - il piacere di dubbio. Ma è impossibile guidare in città: la SZ è spietatamente uccide l'asfalto per il quale va. Le ruote anteriori sono dotate di curvatori ad anello convenzionali, ma sul retro possono sopportare tali terreni che stanno sul nostro trattore, o del nostro suolo. E non poteva sopportare nulla, e poi il trattore divenne un rullo stradale. Non è molto difficile cambiare questi ugelli: sono attaccati ai bulloni delle ruote in ferro. Tuttavia, quando si pesano tre tonnellate, il trattore ha lasciato una chiara pista anche sull'asfalto. E abbiamo deciso che era ora di provare, mentre sale sulle imbracature.

Sembra che il cablaggio at mtz sia semplice, ma non riuscivo a trovare una scintilla veloce, quindi il trattore doveva rispedire il camion di rimorchio. Apparentemente, devi smontare il magneto.

Con la fine della scintilla terminata e test drive. Qui direi di nuovo ciò che è buono, ma ...

È tutto

STZ-1, TRACKED STZ-3, ben noti serbatoi DT-75, T-26 e persino il leggendario T-34. Eppure - molti altri trattori e campioni equipaggiamento militare. Successo? Per ora.

La pianta è sopravvissuta alla terribile distruzione da parte del mondo Guerra patriotticaè stato quasi distrutto - le battaglie sono andate proprio nella pianta - ma dopo la guerra fu ricostruita di nuovo.

Ma è risultato che i tempi difficili arriveranno più tardi, nemmeno negli anni '90. La pianta (non più Stalingrad e Volgograd) fu in bancarotta solo nel 2005. E ora solo il monumento a Dzerzhinsky, il monumento T-34 e il passaggio costruito da Albert Kan rimase da lui. La storia del VGTZ si è conclusa.

Ringraziamo retrotruck per la macchina fornita per il test drive.