Quando cambi i pneumatici estivi in \u200b\u200binverno e come eseguirlo bene. Pneumatici in offseason: quando trasferire? È tempo di cambiare i pneumatici estivi

"Cat, compra per la mia rondine pneumatici invernali. Solo non costellato in modo da non andare in giro. " È inutile discutere con un carino e l'economia è reintegrata da un set di lipuchki montato su dischi.

Carino pensa alla sicurezza e persino rompe la stampa automobilistica. Ma, sfortunatamente, la tesi pubblicitaria "a temperature di seguito, oltre a sette gradi Celsius, la proprietà dei pneumatici estivi si deteriora e la guida diventa pericolosa" percezione troppo letteralmente. È pronta a ricostruire la macchina a malapena nel primo decennio di ottobre, quando non ci sono code nei laboratori di pneumatici. E poi Torzet. ruote invernali Prima delle vacanze maggio, perché in primavera manca per sempre il tempo per tali sciocchezze come il trasferimento della macchina. Gli svantaggi della ruota estiva su ghiaccio e la neve sono immediatamente notevoli, e l'inverno "velcro" sull'asfalto rotola e rotoli.

La terapia d'urto in questo caso agisce parole migliori. Hyundai Solaris. E il suo proprietario è invitato all'autodromo "Smolensk Ring", dove gli uomini seri sono impegnati a testare alcuna tecnologia meno seria. Auto ferita in pneumatici invernali Michelin X-Ice 185 / 65R15, e nel bagagliaio - una serie di pneumatici estivi Hankook Optimo K415 della stessa dimensione.

Il tempo è ideale: nuvoloso, senza precipitazioni, temperatura dell'aria +4 ºС. È quando più quattro sul quadro strumenti di molte auto accende il simbolo dei fiocchi di neve - dicono, attentamente, può essere scivoloso! Nel frattempo, sotto le ruote, l'asfalto secco e la neve non saranno previsti nel prossimo futuro.

La lezione inizia con la frenata. Un calcio forte per il pedale ad una velocità di 100 km / h e la distribuzione accompagnatoria di ABS produce un'impressione molto più sulla psiche femminile rispetto al Tsiferki sul display dello strumento di misurazione ad alta precisione. Non tormentare la signora dai risultati intermedi, cambia rapidamente le ruote - e la prossima serie di frenata. Quindi il breve calcolo e annuncio del risultato: i pneumatici invernali in queste condizioni perdono l'estate quattro metri del sentiero frenante! È solo meno del palmo della lunghezza del "Solaris" -Hathbeck.

Forse su un altro asfalto e con altri pneumatici la differenza sarà diversa, ma in questo caso non ci sono indicatori assoluti, ma una tendenza.

Significa misurazioni e valutazione della gestibilità. Negli occhi femminili, un genuino interesse è visibile - così allegramente Hyundai non ha mai guidato!

Dopo le gare lungo l'autostrada anulare, il pilota del test condivide le sue impressioni. Quindi, in pneumatici estivi, l'auto è meglio inibisce e risponde rapidamente a turn a turno, ma quando overcloccato su archi, scaricati ruota anteriore Fises. Da qui lo strillo sgradevole della gomma BUXY.

In pneumatici invernali, ABS funziona prima e rallentando in anticipo, la reazione ai turni dello sterzo non è più così chiara, ma Solaris è ben accelerata all'uscita dei turni. Sotto la ruota in eccesso, annegamento nel "velcro", è meglio aggrapparsi all'asfalto.

Poi offriamo un ospite per dare un'occhiata al momento del passaggio del cerchio. I pneumatici invernali sono circondati dall'estate! Lascia che il leggermente, solo per un secondo da un cerchio, ma sono costantemente più veloci. E naturalmente, la questione della parte maschile della popolazione suona: cos'è un'eccellente signora più importante - un piccolo aumento delle dinamiche di accelerazione o notevolmente più breve distanze di frenatura? Non erano necessari ulteriori argomenti - la priorità è data alla frenata.

Le conclusioni della signora si sono fatte. La sostituzione della ruota non è solo una transizione fisica, ma anche mentale a funzionamento invernale. Anche in autunno o in primavera offseason, quando non ci sono nevicate e ghiaccio, il percorso frenante su puro asfalto non è più quello che in estate. Pertanto, nell'inverno "Velcro" nella tarda primavera, e ancora più tutto l'anno, solo quelli che non pensano alla propria sicurezza e sicurezza degli altri vanno.

E 'stato interessante, grazie per la scienza!

Perfavore caro!

Quando cambiare gomma su una nuova legge?

Dal 1 ° gennaio di quest'anno, è entrato in vigore i regolamenti tecnici dell'unione doganale "sulla sicurezza dei veicoli delle ruote". Ne consegue che dall'inizio di dicembre alla fine di febbraio su tutte le ruote dell'auto dovrebbe sopportare le gomme invernali. Qualsiasi - costellato o risvegliato. La cosa principale è che sono stati contrassegnati da M + S. Con decisione delle autorità regionali, il periodo stagionale può essere esteso. Inoltre, la legge proibisce l'operazione di pneumatici con borchie in estate (da giugno ad Augusto incluso). Formalmente "velcroe" sotto questa clausola della legge non cadendo, ma consigliamo vivamente di non guidarli nel calore. Come agire in offseason? Secondo il tempo reale, tenendo conto delle previsioni a lungo termine. Nella corsia centrale della Russia, i pneumatici invernali sono solitamente appropriati dalla fine di ottobre a metà aprile.

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Sostituire i pneumatici, a seconda delle condizioni meteorologiche, è un requisito rigoroso che qualsiasi proprietario di un'auto che svolga guida sicura. Inoltre, nel tipico contratto Casco, questo paragrafo è inizialmente incluso. Il suo ignorante può comportare un rifiuto argomento o, ad un minimo, ridotto pagamenti di compensazione. Pertanto, gli automobilisti devono conoscere con precisione le cause e i tempi della sostituzione stagionale dei pneumatici.

Televisione: quando puoi cambiare la gomma automobilistica invernale in estate e perché

Non è un segreto che i pneumatici per diverse stagioni dell'anno si distinguono non solo dalle materie prime, ma anche le forme del battistrada. La legge normativa di base è considerata TP TC 018/211, in cui sono indicate le condizioni per l'applicazione dei tipi di pneumatici. La situazione dipende dalle caratteristiche del clima di una certa regione, nonché i parametri operativi di un'istanza specifica di pneumatici.

Qual è la differenza di pneumatici specializzati?

Per capire perché e quando puoi reinserire pneumatici estivi, non abbastanza da esplorare e valutazioni di editori famosi. È necessario rendersi conto che, prima di tutto, i pneumatici differiscono nei seguenti punti:

1. Composizione chimica di gomma.
2. Il livello di rigidità delle zone del battistrada della spalla.
3. Disegno protettivo.

Il primo elemento è fondamentale, poiché non influisce sulle caratteristiche e sulla qualità del prodotto. Per la maggior parte, solo i componenti sono progettati per formare la stagionalità del prodotto, perché Sempre più morbido i tuoi analoghi estivi. La ragione di questo approccio è semplice - mantenere l'elasticità del prodotto a temperature inferiori allo zero.

Autoresina per l'estate è anche caratterizzata da un modello che ha un carattere longitudinale. Le scanalature qui sono già di quelle dei pneumatici per l'inverno, e sono destinati solo per la rimozione dell'acqua. Driver interessati quando puoi cambiare pneumatici invernali In estate, dovrebbe prendere in considerazione questo fatto. Inoltre, il tardo cambiamento dei pneumatici minaccia di influenzare il livello di consumo di carburante.

Fattori che determinano il turno di cambio stagionale

Per gli automobilisti, è possibile assegnare i periodi più pericolosi: l'inizio della primavera e la fine dell'autunno. Molti "Toropags", non appena l'aria si riscalda fino a + 5 ° C, sono già in fretta per sostituire i pneumatici. Allo stesso tempo, lo stile di guida cambia simultaneamente sul livello subconscio. Sfortunatamente, il tempo è attualmente un temperamento estremamente instabile. Pertanto, dovrebbero essere presi in considerazione i seguenti fattori:

• Da giugno ad agosto, è impossibile utilizzare i modelli su cui sono installati picchi.
• Pneumatici tradizionali per l'estate possono essere utilizzati da marzo a novembre.
• La profondità del battistrada consentita dovrebbe essere presa in considerazione se non vi è alcun indicatore di usura, quindi per un'auto passeggeri, la profondità consentita è di 1,6 mm. Nel caso dei parametri più piccoli, è proibito il funzionamento della gomma per l'estate.

Considerando che il conto si sta preparando, causando , non sorprende che per l'incoerenza della stagione dei cilindri, il poliziotto del traffico ha il diritto di scrivere un protocollo. Tuttavia, è impossibile dimenticare che il periodo di transizione per il cambiamento Shin è quasi tutti e tre i mesi primaverili. In questo momento, la polizia non ha il diritto di punire le norme.

Raccomandazione: quando posso essere rinunciato ai pneumatici estivi nel 2017?

I proprietari di auto mette in un vicolo cieco, principalmente la mancanza di scadenze specifiche. Ma un certo numero di conducenti continua a muoversi in pneumatici invernali. Il pericolo si trova in semplici dettagli - l'adesione è peggiorata con l'autostrada e il percorso di frenatura aumenta.

Per determinare correttamente quando puoi cambiare l'inverno gomma dell'automobile In estate, dovrai tenere conto non solo dei requisiti della legge, ma anche di altri fattori:

• Il grado di glassa della superficie stradale, la presenza della copertura della neve. Per le regioni meridionali, tali fasi transitorie - un fenomeno raro, ma nelle regioni centrali e del nord della Russia, tale tempo accompagna sempre la primavera precoce o la fine dell'autunno.

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• La temperatura media giornaliera. Il parametro è sempre indicato dal produttore, di solito un limite di cambio stagionalità + 5-7 ° C sopra lo zero.
• Attività giornaliera. Se, ad esempio, i viaggi sulla macchina vengono eseguiti durante il giorno solo all'interno della città, quindi scegli le gomme estive Puoi a maggio. Con un funzionamento giornaliero prolungato, le condizioni meteorologiche svolgono un ruolo speciale.

In linea di principio, l'automobilista esperto è completamente in grado di determinare in modo indipendente il periodo di cambiamento ottimale. L'unica cosa che deve essere osservata è regolata dal quadro giuridico del turno dei pneumatici.

Domanda legale: vale la pena rischiare il giro su pneumatici invernali

Negli ultimi anni, la legislazione russa paga una maggiore attenzione ai problemi di organizzare la sicurezza del traffico sulle strade. Secondo gli attuali norme dell'articolo n. 12.5, la cravatta è determinata dalla profondità minima del modello del battistrada tipi diversi cilindri. In violazione dell'articolo, viene messa una multa di 500 rubli. Tuttavia, in breve tempo, è previsto di apportare alcune modifiche alla legge:

• Aumentare la punizione per "scarpe" per un massimo di 2.000 rubli.
• La privazione dei diritti o della confisca dell'auto durante il ri-fissamento della violazione non viene fornita.
• Quando la ritenzione dopo lo scarico della multa, la prossima polizia del traffico porta a ri-amministrative punizioni.

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Tutti gli interessati quando è possibile trasferire i pneumatici estivi quest'anno, dovresti sapere che la sentenza non è ancora entrata in vigore. Quest'anno ci sono limitazioni solo alla profondità del canale del protettore, per la discrepanza tra i pneumatici, la stagione è possibile solo un avviso orale. In ogni caso, gli esperti raccomandano di prestare attenzione a Per una stagione calda.

Pneumatici per tutta la stagione - la possibilità di funzionamento

L'uso di questo tipo di cilindri è giustificato a temperatura dell'aria ambientale da -3 a + 7 ° C. Se parliamo delle qualità operative dei pneumatici per tutta la stagione, allora è impossibile chiamarli particolarmente eccezionali - quando alte temperature E 'indossato intensamente, e a bassa durata estremamente. Per adattarsi alle norme della legge quando si utilizzano prodotti universali, è importante che sui pneumatici siano una delle opzioni di marcatura:

La profondità del modello del battistrada per i modelli di questo tipo deve essere di almeno otto milmmetri, altrimenti la qualità della frizione con la traccia non sarà a livello. Le sanzioni per questa gomma non sono fornite.

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Sembra che la primavera sia finalmente arrivata alla regione di Mosca - è il momento per maggio nel cortile. Dopo aver visto le previsioni del tempo e accusato di ottimismo, ho deciso di cambiare la gomma in estate, anche nonostante la temperatura un po 'visiva di notte.

La temperatura inferiore a 5 gradi a maggio è fastidiosa, ma non c'è niente da fare - noi percorsi

Immagino di non stancarmi del menzionamento - grande e stupido. Sì, capisco che i compagni di classe - Optima, Mazda 6 - il tronco è simile o peggio, ma non posso fare nulla con te. Gomma Posiziona un modo molto dubbio - 2 cilindri nel salone, due nel bagagliaio.

Sembra che ci sia un posto, ma la maggior parte di un altro palloncino può essere spinto

E questo è 16 - gomma di base. Anche nella vettura passata, una berlina - una gomma da 3 cilindri 15 è stata posta se qualcosa fosse nel bagagliaio e 4 nel vuoto, e qui - una vergogna. Può essere dimenticato sulla strada per prendere la gomma con te sulla strada e ricostruire nei sobborghi (più economici). In realtà, il cambio di gomma sul Mondeo è un rituale speciale, perché un massimo di una persona può adattarsi alla macchina - circa prendere una moglie e un figlio con te e inviare una passeggiata al centro commerciale mentre le ruote cambieranno - puoi anche dimenticare.

Speravo onestamente che tutti coloro che volessero convertire erano già stati Pereobulsya e che alle 23 del terminal dei pneumatici non sarebbero in linea di principio. Qual è stata la mia sorpresa quando mi sono rivelato 2 macchine, dal momento che si è conclusa la conversione, e il secondo ha cambiato le ruote nella collezione - come non capisco questo, come ero felice quando ho servito la macchina in 10 minuti e ho inviato con il mondo. Conveniente, almeno in particolare in questo caso specificamente per me.

Mentre la gomma è stata sovrastatrice, ho deciso di controllare le condizioni dei pad. Vero, senza strumenti marittimi - né una circolazione snagensazione, né un micrometro, né un righello con me con me. Era necessario ricorrere agli strumenti più importanti sotto forma di un tubo con unguento ossalino - quindi le misurazioni sono principalmente speculative.

Senti, le pastiglie posteriori sono più forti del fronte.

Davanti pastiglie dei freni
Pastiglie dei freni posteriori

"Misurazioni" confermano questo:

• il resto dei cuscinetti anteriore è di 9-10 mm
• posteriore 7 mm.

Dischi dei freni posteriori

True, sei riuscito a trovare lo spessore delle solo pastiglie anteriori - 19 mm, cioè usura di circa il 50%. Penso che nell'area di 70 mila pad debba essere sostituito. Forse con dischi almeno posteriori.

I dischi del freno anteriore sembrano molto più bene.

Disco del freno anteriore

Dopo il viaggio delle ruote, puoi rimuovere il segno degli spunti, acquistato in Auchan, che non è sufficiente che Gost non corrisponda, è anche bruciato per la stagione come se l'avessi sfruttato in Africa.

Ho una macchina con sensori di pressione, quindi dopo aver cambiato la gomma, i sensori sono migliori da ri-possedere in modo che sia mostrato quello corretto.

Il processo di apprendimento dei sensori di pressione in presenza di attrezzature appropriati non richiede molto tempo, ma beneficerà.

Come si può vedere nella foto indietro pneumatico a sinistra Pompita è più debole, ma presto la testimonianza è allineata - incline a considerarlo un errore di misurazione naturale.

In generale, secondo il piano, volevo combinare la conversione dell'auto con un autolavaggio completo, sebbene non tenga conto di due cose:

• la coda di una dozzina di gazzelle dei camion aziendali
• ruote nel salone che interferiscono con un aspirapolvere

Pertanto, era necessario limitarci al lavaggio dell'autolavaggio su una stazione di gas amichevole-aite per la velocità del servizio, l'assenza di una coda e il pagamento della carta di credito è stato uno sconto del 20% - di conseguenza, l'autolavaggio costano 280 rubli. Se questo prezzo non era legale e temporaneo, allora avrei dimenticato che penserei.

Pneumatici invernali - Awesome buon anno - Ran 2 stagioni e 21.800 km. Indossare, se si prende l'altezza residua del battistrada - basso.

Tuttavia, se guardi i picchi, allora tutto non è così roseo - un sacco di loro cadde.

Il mio verdetto è un altro massimo di stagione, quindi ad Avito. Se trovo buoni offerte di sconto sui pneumatici invernali - la sostituzione in precedenza. Un grande vantaggio di questa categoria di prodotti - Nella stagione della gomma, puoi vendere assolutamente qualsiasi - la principale pazienza.

Abbastanza abbigliamento veloce La gomma è uno dei motivi per cui superano la gomma e non avvio di serie separate sui dischi. Mentre il set condizionalmente "comanderà" cambierò la gomma. Sì, e trasportare gomma dal balcone (e trascinare indietro) - quindi non è un grande piacere, ma sui dischi e soppresso.

Prima di rispondere alla domanda chiave, ricordiamo che prima che il cambio stagionale dei pneumatici debba essere attentamente esaminato. La profondità del battistrada del pneumatico estivo non deve essere inferiore a 1,6 mm, nel "disegno" - senza ciottoli bloccati e altri oggetti estranei. Cordone staccabile, antepetti, "ernie" e crepe sono inaccettabili. Spero di dipendenti attendenti dei pneumatici? Nel mezzo della stagione, i workshop per accelerare il processo (e, naturalmente, aumentare le entrate) a volte guadagnano persone completamente casuali che non importavano ciò che il cliente sta guidando. E anche se un maestro esperto familiare, sarà fatto un maestro familiare, non vi è alcuna garanzia che non faccia una gomma uccisa dall'abbondanza del lavoro.

Quando hai bisogno di cambiare pneumatici?

7ºС. Questo indicatore dovrebbe conoscere ogni automobilista: quando la temperatura media giornaliera (la parola chiave - la media quotidiana) oversep attraverso il "più sette", è possibile cambiare in sicurezza i pneumatici invernali in estate - significa che la molla finalmente si è calmata, possibilità di incontrarsi La crosta di ghiaccio sulla strada è minima. È possibile convergere prima? Sì, ma solo se c'è fiducia che il freddo abbia capitolato incondizionatamente. A temperature da 0 a + 7 ºС, le proprietà di accoppiamento dei pneumatici estivi rimangono alte, ma con "meno" una miscela di gomma è distorta e le caratteristiche del pneumatico si deteriorano bruscamente. E sulla "Strada Bianca" - ricoperta di neve o ghiaccio - Gomma, progettata per una stagione calda, completamente indifesa.

Tuttavia, la riassicurazione, tira la ruota. Qualsiasi pneumatica invernale - anche la più famosa e costosa - perderà l'estate nelle discipline "Asphalt". Non credere? Alla discarica finlandese di Nokian, c'erano test di 13 set di pneumatici estivi di diverse imprese il cui concorrente è stato realizzato da un "velcro" semi-consumato Nokian Hakkapeliitta. D. La conclusione degli esperti si è rivelata non ambigua: "Non puoi guidare sull'asfalto di primavera su tali pneumatici!" Se solo perché sulla copertura bagnata, l'auto sull'inverno "Hakk" si fermò 10 m dopo, oltre il peggiore dei modelli estivi ...

Quindi la primavera "estate" sarà molto preferibile al "inverno" fresco. Questa è solo la parola "assurdità" non dovrebbe essere percepita letteralmente. Non dimenticare che la profondità del battistrada determina come con successo il pneumatico resisterà l'aquaplaning (per riferimento: il cosiddetto effetto quando le ruote che cadono su una parte bagnata della strada sono inondate da un cuneo d'acqua, perdono il contatto con il rivestimento e La macchina diventa non gestita). In media, i test mostrano - sono stati condotti anche da ADAC tedesco e molti altri autoclub e pubblicazioni - quando il protettore "perde" fino a 4 mm, il tasso di inizio dell'aquappiand diminuisce di 10 km / h. Quindi se dopo diverse stagioni a pieno titolo bloccato nuova gommaAlmeno scaricare la velocità sull'asfalto bagnato.

Quindi gli indicatori di usura dei pneumatici potrebbero sembrare. Sulle sporgenze trasversali sinistra nella scanalatura "figura", a destra - un indicatore più comprensibile con numeri che indicano la profondità del battistrada. Prestare attenzione al simbolo della gocciolina: non appena scompare, il pneumatico diventerà insufficientemente sicuro sulla strada bagnata: continuare a utilizzare questo set di pneumatici, ovviamente, è possibile, ma solo un tasso di diminuzione di 10-15 km / h durante la pioggia

E se la profondità delle scanalature è di 1,6 mm o meno, vai audacemente per il nuovo set di pneumatici. Sebbene ci sia un'importante sfumatura psicologica qui. Le gomme sono molto buone sull'asfalto secco. Piccole lamelle e scanalatures scompaiono come indossare, l'altezza delle sezioni "figura" diminuisce, che ha un effetto positivo sulla gestione (ricorda che la Formula 1 va sulle grotte - pneumatici "calvi" senza scanalature). È la sensazione ingannevole di un "detentore" affidabile che il momento scomparirà durante la pioggia, lo riesce a posticipare l'acquisto di un nuovo set.

Per capire che la gomma arrivò il tempo per andare su una discarica, non è necessario attendere i fili catturati del cavo o della propagazione profonda - il protettore non dovrebbe essere più sottile della costola delle monete del rublo, lo spessore del quale è 1,5 mm . Tuttavia, è utile prestare attenzione ai cosiddetti indicatori di usura. Di solito vengono eseguiti dal produttore di pneumatici o dalla forma di numeri sul battistrada, che cancellano nel tempo e quindi mostrano la profondità residua del "disegno" o sotto forma di prottrusioni trasversali nel groove del battistrada. Quando il pneumatico "perderà" a questo indicatore, è auspicabile sostituirlo, quindi il produttore segnala che ulteriormente le proprietà della gomma diventerà rapido deterioramento.

O forse non ricostruire?

Infatti - beh, qual è il punto di acquistare un set di gomma estiva, se puoi viaggiare nella stagione senza reaballing, sul vecchio inverno, e in autunno, basta acquistare nuove "equitazione" o "velcro". Inoltre, la profondità del battistrada è sufficiente, e il denaro risparmiato può essere speso ... Sì, non importa cosa spendere, la cosa principale è salvata! Tali pensieri guidano immediatamente lontano: le gomme estive e invernali differiscono in tutti i parametri - design, composizione mix di gomma, Motivo del battistrada ... e quindi sull'asfalto, non importa, asciutto o bagnato, qualsiasi gomma estiva si comporta meglio dell'inverno.

Ad esempio, di nuovo, daremo il test in cui ha partecipato il Nokian Hakkapeliitta Q. Abbiamo già parlato della frenata sull'asfalto bagnato. E gli esperti sono stati sorpresi dal fatto che le diapositive iniziano molto prima del conducente si aspetta: in innocuo, a prima vista, le situazioni del mangime cercano di superare la parte anteriore, mentre l'auto sulle gomme estive premette con sicurezza il viorazione ... e " Pop-up "The Dol" Velcro "Quasi 20 km / h Prima dei nuovi modelli estivi! Quindi l'inverno usato "Hackka" ha fallito tutti gli esercizi a uno ed è stato riconosciuto come pericoloso per lo sfruttamento in estate.

Tuttavia, gli esperti possono sostenere che il fallimento dell'inverno "Lipochki" è dovuto alla morbidezza della gomma (su di esso - nel materiale "pneumatici invernali:" Velcro "contro" spighe "), e il protettore del" robing "è fatto Di un mix più rigido ... Esperti di edizioni autorevoli finlandesi Tuulilasi ha deciso di controllare questa ipotesi. Nel prossimo test, i pneumatici estivi sono stati inclusi, hanno perso tutte le "unghie", costellate dalle ruote continentali contiwinterviking 2. Sì, si sono mostrati un po 'meglio dei colleghi di attrito usati, ma i modelli estivi di Nnah Estate "The Bald" Kit "Conti "Perso perfetto.

Vedi te stesso. Per la controllabilità sull'asfalto secco, le finlandesi mettono le stime "7,5" con la vecchia "cavalcata", mentre il Continental Continental ContIpremiumContact 2 ha meritato 9 punti su 10 punti. Con gli aquaplaning "inverno" galleggiano di 3 km / h prima della "estate", marcata traccia "bagnata" modello invernale Passato 2,8 con un più lento dell'estate (ciò significa che il test si è sentito meno sicuro), e il percorso di frenatura è stato inconcepibile con 63 m - di 4,8 m più della nuova gomma mostrata per una stagione calda e almeno 16,2 metri più della nuova estate pneumatici.

Dove mettere qualsiasi gomme?

Tirando fuori il set di pneumatici estivi dal ripostiglio, si nota improvvisamente che un paio di ruote sono indossate meno. Dove metterlo? "Essere" ha insegnato che sull'asse principale. Tuttavia, non dimenticheremo che il consiglio dei veterani dei riunioni del garage si riferisca ai tempi in cui le auto erano completamente posteriori. E se metti nuovi (o migliori ruote conservate) sulla parte anteriore della macchina della trazione anteriore, può trasformarsi in una profonda deriva incontrollata su un asfalto bagnato. Ciò è evidenziato da tutti i rappresentanti del mercato dei pneumatici intervistati da noi.

È impossibile sottovalutare il pericolo di vari rivestimenti estivi "," Michelin Press Service. - come risultato di uno studio condotto dall'Università di Dresda analizzando 20.000 incidenti stradali che si sono verificati entro dieci anni in Europa, ha scoperto che oltre il 70% di tutti gli incidenti si verificano su una strada asciutta, mentre sulla superficie umida del 99% di Gli incidenti accadono a strati d'acqua sottili apparentemente sicuri

Spieghiamo perché. Il motivo più profondo del battistrada, il pneumatico più efficace sulla copertura bagnata. Si scopre che nuove ruote anteriori risultano essere più catena, e la parte posteriore "calva" è più "scivolosa". Nelle curve, un tale router funzionerà come segue: la parte anteriore è ancora tenuta per l'asfalto, ma estremità posteriore (Più facilmente polmonare) anche con una leggera velocità di velocità o una svolta relativamente affilata della RAM perde il contatto. Sentimenti - indescrivibili: dopotutto, l'auto ha solo in piedi in modo affidabile sulla strada! La falsa calma conferisce solo pneumatici freschi su ruote controllate.

Certo, c'è un altro punto di vista che confessano driver esperti. Dicono, estinguere lo skid (chiamato un uvoluzione asse posteriore) Non è difficile, la cosa principale è che le ruote principali e allo stesso tempo controllate avevano un buon gancio. Ma per questo, è vero necessario avere competenze sostenibili di cavalcatura di Contralauing! Che è lontano da tutti ... e quindi gli Shinnik hanno un'opinione diversa. Sono fiduciosi che per una normale demolizione del conducente (cioè, il fronte "nuoto" gira verso l'esterno) è più sicuro. L'esperienza mostra che quando si demolivano i "bollitori" semplicemente ascendere il gas, il che aiuta a stabilizzare la macchina.

Consiglio, a prima vista, paradossale e insolito. Ma esperti e pneumatici di sicurezza che hanno grandi statistiche sugli incidenti, assicurano che sia necessario farlo. In generale, che i pneumatici indossano in modo uniforme, gli esperti raccomandano regolarmente riorganizzare ruote, compresi i ricambi, ogni 10-12 mila km, se il chilometraggio per la stagione supera questo indicatore. Lungo la strada, sarebbe bello chiamare il bilanciamento (per riferimento: questa operazione viene eseguita in modo che le ruote ruotino in modo uniforme, senza vibrazioni). Quindi, sarà possibile non solo estendere la vita dei pneumatici, ma anche ridurre il carico parte in corso e timone. B. più che nuovi pneumatici rimettono indietro, indipendentemente dal tipo di auto!In generale, se dubiti della tua forza, ricordi e dimmi un maestro dei pneumatici, che probabilmente offrirà a "lanciare un nativo di una penna".

Un altro consiglio riguarda la pista di ricambio. Se decidessimo di risparmiare e il meglio dei pneumatici conservati dal vecchio kit sono stati testardi nella metropolitana, prova in caso di puntura per molto tempo per cavalcare tre nuove e una vecchia ruote. E quando arrivi a pioggia, ridurre la velocità almeno 10, e meglio - 15-20 km / h. Quindi consigliano a tutti gli Shinniki intervistati da noi. Quegli scettici che credono che un pneumatico "versante" non creerà problemi, ricordando: l'auto fa affidamento sull'asfalto con i pneumatici e la macchia di contatto è una piccola dimensione rettangolare di 10x15 cm. Quindi dallo stato e dalla qualità della gomma, il La controllabilità e l'efficienza della frenatura della macchina dipendono direttamente.

La sostituzione tardiva dei pneumatici stagionali riduce bruscamente la sicurezza della guida, riduce la durata dei pneumatici e può causare una multa. Le condizioni meteorologiche (livello di temperatura e superficie stradale) indicano un automobilista sulla necessità di una visita al servizio auto. Tuttavia, per le regioni della Federazione Russa, il tempo di sostituzione dei pneumatici è diverso.

Esistono scadenze fisse legislative per la sostituzione di pneumatici invernali in estate e viceversa. Non toccano universali gomma per tutta la stagioneTuttavia, vietare l'operazione di pneumatici con borchie in estate.

Scadenze ufficiali per la sostituzione della gomma invernale in estate

Nel 2015, il set tecnologico, obbligatorio per tutti i paesi dell'Unione doganale è entrato in vigore. Document Russia ha firmato nel 2011, ma la sua azione è stata posticipata per 4 anni in modo che i produttori dell'assortimento dei pneumatici possano aumentare il volume dei prodotti. Secondo la fiammata tecnica "sulla sicurezza dei veicoli a ruote" n. 018/2011 (Appendice n. 8):

• dal 01.06 al 31.08, è vietato l'uso di autoveicoli e altri veicoli con pneumatici con borchie;
• dal 01,12 a 28 (29) .02 Il trasporto di trasporto senza pneumatici invernali è proibito;
• le date (al lato dell'ingrandimento) possono modificare le autorità regionali a seconda delle caratteristiche climatiche.

Il proprietario tecnico non specifica una data specifica in cui i pneumatici invernali dovrebbero essere sostituiti dall'estate. Inoltre, il divieto si applica solo ai pneumatici con borchie in estate, e per l'attrito (nella sorpresa - velcroe) non è menzionato.

Tuttavia, vi è una caratteristica prescritta nel proprietario tecnico e "Disposizioni di base per l'accesso dei veicoli per il funzionamento" a cui la polizia stradale sarà guidata durante il controllo veicolo. Questa è la profondità del disegno sulla protezione del battistrada, che non dovrebbe essere inferiore a 1,6 mm vagoni passeggeri. Per ciclomotori e motocicli, la profondità del battistrada residua è 0,8 mm, per gli autobus - 2 mm, per trasporto di carico (Più di 3,5 tonnellate) - 1 mm. Se un indicatore del lembo è presente sul pneumatico, l'idoneità del pneumatico sarà determinata da esso. L'incoerenza di questi parametri comporta un avvertimento fine o orale durante il controllo (una misura della punizione sceglie un ispettore).

Quando passare alla versione estiva dei pneumatici?

La data ottimale della transizione dovrebbe suggerire il buon senso e l'esperienza. Successivamente, il cambio di pneumatici si verifica nelle regioni settentrionali della Federazione Russa (dove una tale procedura ha generalmente senso), e i conducenti del territorio di Krasnodar mettono spesso pneumatici estivi nei primi giorni di marzo. Nella corsia centrale della Russia, "Pereobuv" l'auto in precedenza non è raccomandata il 15 marzo. Frequenti gelati nel primo mese di primavera e un inaspettato cambiamento di scongelamenti sulle nevicate possono portare a trasporto con pneumatici estivi Metterà sulla strada e il percorso di frenatura aumenterà di diversi metri. È più difficile per i proprietari di auto che usano la gomma costellata in inverno. Guidare su pneumatici su neve bagnata o pozzanghere rischiose: l'effetto di Aquaplaning può portare a un'emergenza.

Sostituire le gomme invernali in estate dipende da:

• la temperatura media giornaliera. Se entro pochi giorni la colonna si muove con sicurezza sopra +7 gradi e la temperatura notturna è 0, quindi è possibile modificare la gomma;
• stati di rivestimento stradale. Questo fattore è individuale per ogni driver. Il movimento nel pomeriggio nelle strade della città può essere sicuro, a differenza del funzionamento del veicolo nella copertura della glassa delle piste di campagna al mattino presto o di notte.
• tipi di pneumatici. Pneumatici da attrito dimostrano miglior risultato su strada bagnata, e borrottata - su ghiaccio (risultati di ricerca Test World. Dalla Finlandia). Modificare la gomma borchiata in estate è necessaria prima dei pneumatici di attrito.

Come si comportano le gomme invernali in estate?

La differenza principale nell'opzione invernale è la composizione chimica della miscela di gomma. È adattato per lo sfruttamento a temperature meno, quindi non indurisce, fornendo un gancio affidabile con un costoso. Se tali pneumatici sono installati su un'auto in estate, quindi sotto l'influenza dell'asfalto caldo o possiedono temperature, il protettore diventa morbido e cancellato (alla temperatura dell'aria di +30 asfalto è raramente 20-25 gradi e altro). I produttori sostengono che la gomma inizia a deformarsi già a +7. Il colpire su una sporgenza o pietra tagliente spesso porta a una rottura dei pneumatici.

Guidare su pneumatici invernali provoca un maggiore consumo di carburante, come aumenta il potere del motore. Il rifornimento dell'auto costa il 10% più costoso. Altri sistemi di veicoli soffrono. Il carico principale cade sulla corsa e sulla sospensione, che potrebbe richiedere serie riparazioni dopo aver guidato in estate in pneumatici invernali. Valutazione: 5/5 (2 voti)