Kako radi filtar goriva dizel motora? Zašto dizelski motor treba filter goriva? Filteri goriva za dizel vozila

09.11.2019

Neću otvoriti Ameriku ako kažem da filteri goriva za benzin i dizel motori imaju neke razlike. Oni su uzrokovani kako razlikom u svojstvima benzina i dizelskog goriva, tako i dizajnom sustava goriva općenito. Počnimo s gorivom.

U dizelskom gorivu postoji takva tvar - parafin. A jedan od parametara dizelskog goriva je i točka zamućenja, odnosno početak kristalizacije parafina. Kada temperatura padne, parafin prirodno začepi filter goriva. U tom je slučaju teže (ponekad i nemoguće) pokrenuti motor, a auto se ne vozi dobro. Ovo posebno vrijedi za ljubitelje ljetnog dizelskog goriva zimi: filtar se općenito može začepiti do smrti. Jednom riječju, filtar goriva dizelskog motora mora se nekako nositi s tim problemom parafina, dok je filtar benzina oslobođen ove pošasti.

Još jedna karakteristika je vezana uz činjenicu da dizelsko gorivo sadrži vodu (da, koliko god je voljeli, uvijek je tu). Voda ne smije dospjeti u opremu za gorivo; filtar je jednostavno mora zadržati. Zbog toga filtri imaju taložnike koji omogućuju odvođenje zadržane vode. Ponekad postoje čak i senzori vode koji signaliziraju visok sadržaj H2O u gorivu.

Pa, kako osobitost sustava dizelskog goriva utječe na dizajn filtra? Prvo, diesel filter moraju uhvatiti krute čestice veličine koje nisu opasne za benzinski motor, ali mogu uništiti pumpu za gorivo visokotlačni(pumpa za gorivo) i brizgaljke motora.

Pumpa za ubrizgavanje sadrži precizne dijelove (na primjer, par klip-čahura) koji imaju mikronske zazore. I nisu samo nefiltrirane abrazivne čestice te koje mogu uništiti te pare. Podmazuju se samim dizelskim gorivom, a voda koja uđe jednostavno ispere spasonosni film. Već možete pogoditi što se događa s dijelovima koji rade bez podmazivanja: povećanje hrapavosti, povećanje zazora (ponekad se može zaglaviti), au budućnosti - kvar jedinice. Ali pumpa za ubrizgavanje nekih automobila može koštati ne manje od Boeingove zaklopke, što je vrlo tužno.

Kao što vidite, dizelski motor je vrlo izbirljiv u pogledu stanja filtra. Pogledajmo kako oni to mijenjaju i možda naučimo kako to sami promijeniti (iako ponekad to ne biste trebali činiti). Na primjer, uzmimo prilično popularan automobil u Rusiji. Renault Duster, u užim krugovima poznat kao “Duster diesel motor”. Ispod haube, 1,5-litreni K9K testiran vremenom i Dusterom, pokreće svoje klipove, proizvodeći 109 KS na novim automobilima. S. O činjenici da je motor stekao dobru reputaciju može se suditi po rastu prodaje dizelskih Dustera u Rusiji: od skromnih 5% na početku prodaje do 20% danas. Dizel motor je generalno uspješan, ali filter se ipak mora promijeniti.

Pola sata bez žurbe

Dizajneri Renaulta prilično su pouzdano sakrili filtar od razigranih ruku vlasnika: ispod, iza desnog prednjeg blatobrana. Odnosno, morat ćemo ukloniti kotač i oblogu blatobrana. A najbolje je to učiniti na dizalici. Ako ga nemate (a moja intuicija mi govori da većina čitatelja nema), posao će biti vrlo nezgodan - to je jedan od razloga da posao obavljate u servisu. Ali recimo da postoji lift. Zatim podignemo automobil i skinemo kotač - ovdje nema ništa komplicirano.

1 / 2

2 / 2

Sada krenimo raditi na oblogu blatobrana. Odvrnemo vijke duž luka krila i pokušavamo ih ne izgubiti. Ormarić je iznutra pričvršćen klipovima. Bolje ih je pažljivo izvaditi, svaki zasebno ne košta previše, ali ako sve polomite, bit će šteta (i skupo). Nakon što se obloga blatobrana izvuče iz luka, sam filtar otvorit će se našim znatiželjnim pogledima.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Točnije, kućište. Sam filter je unutra i još moramo doći do njega. Da biste to učinili, uzmite glavu i odvrnite vijke kućišta. Prije izvlačenja samog filtra, odspojite konektor senzora vode s donje strane i konektor grijaćeg elementa (ovdje postoji jedan, sprječava smrzavanje goriva u filtru po hladnom vremenu). Sada možete ukloniti poklopac kućišta. Cijevi za gorivo spojene su na filtar odozgo; također ih je potrebno odvojiti.

Usput ćemo morati riješiti ne samo tehnički, već i etički problem: iz uklonjenih cijevi sigurno će poteći dizelsko gorivo. Pažnja, pitanje: gdje treba ići? Nema potrebe zalijevati zemlju s tim, naša ekologija je već tako-tako. Stoga ćemo unaprijed pripremiti spremnik za gorivo; Dakle, imamo filter u našim rukama. Na Dusteru se mijenja samo element filtera, pa krenimo s rastavljanjem kućišta filtera.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prvo uklonite senzor za vodu koji je pričvršćen u kućište. Zatim odvrnite vijke i uklonite poklopac kućišta. Zatim izbacimo uložak (element filtera), radi čije zamjene smo započeli svu ovu zabavu. Ako ga ne možete izbiti kroz rupu u senzoru razine vode, uzmite kliješta i izvucite ga s druge strane. Sada uzmimo hrpu čistih maramica (samo bez dlačica) i počnimo čistiti kućište filtera.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Glavni zadatak je sve obrisati do suhog, a čak i ako je u filteru bilo vode (a definitivno je bilo), od nje ne smije ostati ni traga. Serviser za sušenje koristi komprimirani zrak, ali malo je vjerojatno da prosječni ljubitelj automobila ima kompresor u garaži, pa ga čistimo i sušimo svim dostupnim sredstvima. I čim sve počne sjati neviđenom čistoćom, započinjemo montažu.

Napomena: poklopac kućišta ima gumeni O-prsten. Ne može se ponovno instalirati, ali je uključen u novi filter. Manji prsten će stati ispod senzora za vodu. Za zatezanje ovog senzora nije potreban alat - sve se radi ručno, ali od srca.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pa, sada preostaje samo sve postaviti na svoje mjesto. Glavna stvar je ne miješati cijevi za gorivo. Stavljamo konektore senzora razine vode i grijača, te stavljamo poklopac kućišta. Vraćamo oblogu blatobrana na svoje pravo mjesto i postavljamo kotač. Sada spustite automobil s dizala i ne zaboravite pravilno zategnuti vijke kotača. Posao je završen? Ne još.

1 / 2

2 / 2

Dizelski sustav goriva, poput prirode, mrzi vakuum. I veliko hvala kreatorima Dustera koji su na ovaj automobil ugradili žarulju za odzračivanje sustava. Nije baš prikladno za korištenje, ali je puno bolje nego uletjeti u sustav za pumpanje goriva. Pronalazimo žarulju iza desnog fara i počinjemo pumpati gorivo. Pumpanje može potrajati dugo, ali na kraju ćete osjetiti da u sustavu više nema zraka.

Sada možete pokrenuti motor. Kod nas je odmah zazveckala, ali ako ste sami petljali s filterom i nakon okretanja ključa niste čuli ono željeno “tr-tr-tr-tr-tr”, onda uzmite žarulju i pumpajte dalje: nije izašao sav zrak. Naravno, ako sve ostalo dobro složite.

Što još trebate znati o filteru

Filtar goriva na dizel Dusteru mora se mijenjati na svakom drugom servisu, odnosno svakih 30 tisuća kilometara. Ranije je interval između održavanja bio 10 tisuća, ali nedavno je povećan na 15 - to je sasvim dovoljno. Ima li smisla češće mijenjati filter?

Uglavnom, ne. Neplanirana zamjena potrebno samo u jednom slučaju: ako ste natočili gorivo i nakon toga je nešto pošlo po zlu. Odziv gasa se smanjio, zvuk motora se promijenio, jednom riječju, automobil se počeo osjećati gore nego prije punjenja gorivom. Ali ovdje, nažalost, jedna zamjena nije dovoljna.

Prije svega, morate se pokušati riješiti goriva niske kvalitete. Da biste to učinili, morat ćete se odvesti do najbliže dobre (ovo je preduvjet!) benzinske postaje i dodati onoliko goriva u spremnik koliko u njega stane. Zatim vozite još malo i dodajte barem sljedećih 5-10 litara. Nakon toga, bolje je zamijeniti filter, čak i ako problem nestane. Druga je stvar ako se upali lampica indikatora kvara elektronički sustavi auto (kolokvijalno zvan “pila”). Ne možete više odgađati - morate hitno otići u servisni centar.

Budući da je naš glavni neprijatelj voda, možemo i trebamo je se povremeno riješiti. U ne previše uznapredovalim slučajevima pomoći će odvlaživač zraka (dehidrator), no ne treba se previše oslanjati na njega.

Potrgat ću još jednu harmoniku, rekavši da spremnik ne treba držati prazan - na taj način je manja šansa da dobijete vodu u obliku kondenzacije. Ne radi se o tome, nego o filteru. Mnogi filteri, pa tako i naš, imaju taložnik. U njemu se nakuplja voda, koja se odande može odvoditi. Na našem eksperimentalnom Dusteru, da biste to učinili, trebate odvrnuti senzor razine vode s dna filtra i voda će iscuriti.

Dizelsko gorivo, poput običnog benzina, zapaljivo je na benzinskim postajama u Ruskoj Federaciji niska kvaliteta. Obično, 1 tona tvari čini oko pola kilograma raznih nečistoća. Na prvi pogled, broj frakcija trećih strana nije velik, ali važno je razumjeti da s vremenom korištenje takvog goriva može ozbiljno oštetiti niz komponenti vozila. Dizelski motori i njihov sustav goriva najosjetljiviji su na štetne učinke "prljavog" goriva. Kako bi minimizirali moguće rizike od kvarova iz prethodno navedenog razloga, automobilski inženjeri su u dizajn dizelskih automobila uveli filtre goriva posebne strukture. Više detalja o njihovoj strukturi, principima rada, važnosti za vozilo i druge nijanse u vezi s filtrima dizelskog goriva, raspravljat ćemo u članku u nastavku.

Dizajn i princip rada

Filtar dizelskog goriva, poput svoje "braće", obavlja jednu glavnu funkciju - filtrira ono što ulazi u motor i sustav goriva gorivo. Prema načelu organiziranja pročišćavanja goriva, svi dizelski automobili prilično su slični. Opće načelo ovaj postupak je sljedeći:

Gorivo ulazi u spremnik, gdje dio velikih nečistoća ostaje na dnu kao sediment, a drugi se filtrira pomoću posebne grube mrežice koja se nalazi na izlazu (rjeđe na ulazu) spremnika plina.
Zatim se gorivo šalje kroz vodove za gorivo dalje duž autoceste, nakon čega ulazi u grubi filter, koji filtrira gorivo od vlage i nečistoća, veličine najmanje 0,5-1 mm.
Nakon grubog čišćenja, dizel ulazi u filtar za finu filtraciju, koji zauzvrat dovodi gorivo u najčišće moguće stanje, čisteći ga od niza sitnih nečistoća. Koliko će gorivo biti čisto kada se približi motoru, određuje se na temelju veličine ćelija filtarskog elementa. Kod dizelskog motora mjeri se u mikronima i u pravilu je što manji kako bi se osiguralo kvalitetno pročišćavanje goriva.

Na različiti modeli U automobilima s dizelskom opremom, filtri goriva imaju različite dizajne i rasporede rada. Najpopularnije vrste filtara goriva su raspoređene jedinice:

ili kao jedan komad, to jest, i fini filterski element i grubi filterski element su kombinirani u jedan modul;

ili dvije različite jedinice, odnosno fini i grubi filter - odvojeni dijelovi jedan od drugog;

ili kao sastavni dio ostalih elemenata sustava goriva dizelskog automobila (pumpa goriva, senzor razine goriva itd.).

Važno je napomenuti da, bez obzira na način organizacije, filtar goriva za dizelski motor ima značajnu razliku od sličnih dijelova, ali benzinski motori. Sastoji se od činjenice da filtri dizelskog goriva imaju poseban spremnik u kojem se sva filtrirana vlaga kondenzira i zahtijeva povremeno čišćenje od strane vlasnika automobila. Ova značajka je uvelike posljedica činjenice da dizelsko gorivo sadrži puno više vlage od benzina, pa je sadržaj vlage u njemu prilično visok i, ako dospije u mehanizme za distribuciju goriva ili čak u motor, može uzrokovati nepopravljiva oštećenja. Osim spremnika za skupljanje vlage, u filtar dizela često se ugrađuju posebni grijaći elementi koji za hladnog vremena štite filtarski element od smrzavanja zbog velike količine vlage sadržane u njemu.

Važno! Prekomjerna vlaga u filtru goriva na dizelskom motoru može uzrokovati detonaciju motora, pa kada se pojave signali nadzorna ploča ili osobno otkrivanje velike količine vlage u posebnom spremniku, mora se odmah eliminirati.

Znakovi prljavog filtra goriva na dizelskom motoru

U većini modela s dizelskim motorom - Toyota Prado 150, UAZ Patriot, Ford Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, Duša KIA, Ford Kuga i mnogi drugi, filtar goriva je dizajniran na takav način da nije moguće provjeriti stanje njegovih filtarskih elemenata. U pravilu, filtri dizelskog goriva su neodvojive jedinice koje zahtijevaju jednodijelnu zamjenu i imaju neprozirno tijelo. S obzirom ova činjenica, opravdano se postavlja pitanje - "Kako znate kada je vrijeme za promjenu filtera?"

Nije tako teško odgovoriti na ovo, jer za određivanje stupnja onečišćenja filtra goriva na dizelskom motoru dovoljno je pažljivo pratiti ponašanje automobila. Ako je filterski element "začepljen" ili u njemu ima prekomjerne vlage, stroj će se pokrenuti:

teško započeti;
ne povlačite, to jest, doći će do izraženog gubitka snage;
trzanje, trzanje i usporavanje tijekom kretanja;
rad nestabilan besposlen;
rad s primjetnom detonacijom motora;
"jesti" više goriva.

Ako postoji problem s filtrom goriva, gore navedeni simptomi će se pojačati, odnosno postupno će se pojačavati. Poznavajući ovu značajku, lako možete razlikovati loše funkcioniranje dizelskog filtra od drugih problema u sustavu goriva.

Osim znakova u radu automobila, vrijedi uzeti u obzir životni vijek filtara dizelskog goriva koji reguliraju proizvođači. Oni ovise o vrsti filtra koji se koristi na određenoj jedinici. U većini slučajeva tajming je sljedeći:

za konvencionalne filtere vanjskog tipa (drugim riječima, "bačve") - ne više od 20.000 kilometara;

za filtarske uloške - od 60.000 do 120.000 kilometara.

Obično se koristi druga vrsta filtarskih elemenata dizelski automobili mobilni telefoni japanskih, korejskih i američkih proizvođača, te jeftini dizelski automobili (Ford, KIA, Hyundai, Chevrolet itd.) često su opremljeni jednostavnijim filtrima.

Važno! Ako se pojave prethodno navedeni simptomi, a vijek trajanja je istekao, filtar goriva treba odmah zamijeniti. U suprotnom, njegova kontaminacija će izazvati ozbiljnije kvarove na drugim komponentama automobila.

Zašto je opasno koristiti "začepljen" filter na dizelskom motoru?

Već je više nego jednom navedeno da je korištenje prljavog filtra na dizelskom motoru prilično opasno. Takve riječi nisu pretjerivanje, već stvarna izjava činjenica. Ovaj fenomen je u velikoj mjeri posljedica činjenice da:

prvo, sustav dizel goriva dizajniran je na takav način da je izuzetno osjetljiv na nečistoće prisutne u gorivu;
drugo, dizelsko gorivo sadrži ogromnu količinu vlage, koja, nakon što uđe u motor, ne samo da može nekoliko puta skratiti njegov životni vijek, već čak i potpuno "ubiti" motor.

Oslanjajući se na ova informacija, možete napraviti osnovni popis kvarova koji će se pojaviti kada koristite "začepljen" filter goriva na dizelskom motoru. Popis je:

kvar mehanizma za distribuciju goriva (analogno mlaznici i rasplinjaču na benzinskim motorima);
kvar pumpe za gorivo, vodova za gorivo i drugih elemenata cjevovoda kroz koje teče nečisto gorivo;
kvar motora i njegovih unutarnjih komponenti, koji su uzrokovani detonacijom zbog obilja vlage u gorivu.

Važno! Ne zaboravite da zamjena filtera dizelskog goriva nije tako teška i relativno brza. Ali rješavanje problema koji nastaju nakon korištenja neispravne jedinice bit će mnogo teže. Stoga vam toplo preporučamo da što prije zamijenite tako važan dio u sustavu dizelskih automobila.

Lokacija filtra

Sada kada svi čitatelji razumiju koliko su filtri za gorivo važni i potrebni za dizelske motore, možemo razmotriti postupak njihove zamjene. Prije svega, vrijedno je pažljivo proučiti mjesto ovog čvora. U tom smislu, dizelski automobili su također različiti. Filtri goriva na dizelskim motorima ugrađeni su u dva različiti putevi. Pogledajmo svaki moguća varijanta:

Prvi. Jedinica je ugrađena u pumpu za gorivo i smještena u spremniku za plin. Da biste došli do njega, morat ćete pristupiti spremniku koristeći bilo koji mogući način. U pravilu je potrebno ukloniti stražnje sjedalo u automobilu. Nakon toga možete započeti popravak jedinice. Slična organizacija filtracije goriva često se koristi na novijim dizelskim automobilima (Ford Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, KIA Soul itd.).

Drugi. Filter dizelskog goriva se nalazi zasebna jedinica. U ovom slučaju također je teško pronaći jedinicu - samo otvorite poklopac motora ili pogledajte ispod spremnika za plin i pronađite karakterističnu "bačvu" iza njega - to će biti filtar goriva. Slična opcija Lokacija jedinice nije neuobičajena i za stare dizelske modele i za nove (UAZ Patriot, Ford Kuga, itd.).

Lokacija filtra dizelskog goriva uvelike određuje kako će se zamijeniti, koliko će taj postupak biti težak i što će se morati učiniti tijekom procesa. U svakom slučaju, ovakvi popravci nisu komplicirani, pa se u slučaju potrebe bez problema može izbjeći odlazak na servis.

Zamjena

Dakle, izravna zamjena filtra goriva na dizelskom motoru provodi se u dvije faze:

Pripremne aktivnosti.
Sama obnova.

Da bismo bolje razumjeli bit postupka, pogledajmo svaku od faza detaljnije.

Priprema

Prije svega, morate se pripremiti za zamjenu. Popis pripremnih aktivnosti uključuje:

Kupnja novog elementa filtera, čija se vrsta i točna varijacija određuju uzimajući u obzir model automobila u svakom konkretnom slučaju. Najprikladnije je kupiti filtere ako znate njihov broj artikla. Na primjer, originalna jedinica na Renault Dusteru s dizelskim motorom ima sljedeću oznaku - 8200813237. Ne zaboravite da je u slučaju kada je filtar ugrađen u pumpu za gorivo, preporučljivo promijeniti cijeli modul, a ne njegov pojedini dijelovi.
Kolekcija potreban alat, koje uključuje:

set ključeva;
nekoliko odvijača (obično s prorezima);
spremnik za ispuštanje goriva;
krpe;
ako je potrebno - dizalica, stezaljka za pričvršćivanje, pinceta za uklanjanje osigurača itd.

Priprema automobila. U ovoj fazi potrebno je parkirati automobil na umjereno prostranom mjestu, ukloniti nepotrebne stvari iz njega i, ako je potrebno, provesti dodatne postupke kako bi mu se dao izgled potreban za popravak.
Osiguravanje poštivanja sigurnosnih propisa. U završnoj fazi pripreme važno je isključiti prisutnost otvorenih izvora vatre u blizini mjesta popravka i postaviti aparat za gašenje požara u blizini mjesta popravka, jer će se rad izvoditi sa zapaljivim gorivom.

Nakon jednostavnih pripremnih postupaka, možete započeti zamjenu filtra goriva vašeg dizel motora.

Postupak

Kao što je ranije navedeno, svaki vlasnik automobila može zamijeniti filtar goriva na dizelskom motoru. Glavna stvar je da ima osnovne vještine popravka automobila i poznaje neke od suptilnosti ovog postupka. Naš resurs ne može pomoći s prvima, ali sasvim je moguće upoznati čitatelje s postupkom zamjene.

Najprije otpustite tlak u sustavu goriva vašeg vozila. To mora biti učinjeno, jer će u suprotnom prilikom demontaže starog filtera iscuriti ogromna količina goriva. Otpuštanje tlaka može se izvesti na dva načina:

Prvi je prošao montažni blok. Da biste to učinili, samo odspojite bateriju i pronađite osigurač u bloku koji je odgovoran za napajanje pumpe za gorivo, a zatim ga uklonite. Zatim pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne ugasi. Nakon toga spojite akumulator, pokrenite starter nekoliko puta, ponovno odspojite akumulator i zamijenite osigurač.
Drugi je kroz blok Pumpa za gorivo. U ovom slučaju, umjesto osigurača, rastavlja se blok napajanja prethodno spomenute jedinice i provodi se algoritam radnji sličan gore opisanom.

Nakon što ste smanjili tlak u sustavu, možete nastaviti s daljnjim koracima zamjene.

Sada trebate pronaći filtar goriva na svom automobilu i ukloniti ga. Postupak u ovoj fazi ovisi o modelu dizelaša koji imate:

Nakon prethodno navedenih postupaka preostaje još samo ugraditi novi filter goriva. U te svrhe potrebno je provesti niz mjera, obrnutih od procesa povlačenja. Nakon toga važno je vratiti automobil u prvobitno stanje i pokrenuti ga, pustiti da radi nekoliko minuta. Renovacija je završena.

Važno! Ako se nakon zamjene filtra za gorivo dizelski motor ne pokrene ili se pojavi curenje goriva, svakako ponovite gore opisani algoritam popravka i ispravite postojeće nedostatke. Obično su problemi povezani s nepravilno pričvršćivanje cijevi za gorivo i druge komponente sustava za gorivo.

Ne zaboravite da je popravak sustava goriva bilo kojeg automobila izuzetno važan pothvat, koji je važno izvršiti kompetentno, uzimajući u obzir sve njegove nijanse. U suprotnom, rizik od oštećenja automobila ili oštećenja drugih komponenti prilično je visok. Štoviše, Neodgovarajući popravak sustava goriva može izazvati požar, što je izuzetno opasno i za vozača i za putnike. Stoga, ako imate bilo kakvih sumnji u svoju kompetentnost, bolje je odbiti sami zamijeniti filtar na dizelskom motoru i povjeriti ga stručnjacima iz servisne postaje.

Općenito, postupak takvih popravaka nije tako kompliciran i može ga lako izvesti svaki vlasnik automobila. Glavna stvar u njegovom procesu je pridržavati se prethodno predstavljenih informacija i učiniti sve ispravno. Nadamo se da je članak dao odgovore na vaša pitanja. Sretno s popravcima i na cestama!

Video o zamjeni filtra goriva na dizelskom motoru:

Filter goriva– jedan od neupadljivih potrošnih materijala u automobilu, koji osigurava pravilan i, što je najvažnije, dugotrajan rad motora. Namjena mu je sljedeća: ukloniti iz goriva automobila (benzin, plin, dizel) krute čestice, vodu, kao i prašinu, parafine i općenito sve što mješavina goriva može donijeti sa sobom.

Visoka kvaliteta filtera jamči dug i besprijekoran rad motora. Odmah zaključimo: ne štedeći na filteru goriva, smanjujete moguće troškove popravka motora s unutarnjim izgaranjem.

Princip rada i mogući problemi

Filtar goriva je zgodno smješten između spremnika goriva i motora, a kod starijih automobila nalazi se točno ispred rasplinjača. Filtri za dizelske automobile opremljeni su membranom koja pomaže odvojiti vodu od ulaznog dizela. Ljubitelji automobila trebali bi zapamtiti da se stari filtar goriva ne može očistiti sam, pa ćete morati kupiti novi.

Začepljen filtar označava sljedeće:

Dinamika i snaga automobila su se smanjili;
Potrošnja goriva je povećana;
Neravnomjeran rad motora.

Sljedeća situacija opisuje kvar filtra: želite izvesti manevar pri velikim brzinama, kao što je pretjecanje, ali kada pritisnete papučicu gasa brzina se ne povećava (motor trese). Druga mogućnost: jednostavno ste stali na semaforu.

Dizajn najjednostavnijeg filtera uključuje kućište s ugrađenim filterskim elementom. Gorivo, koje se kreće kroz ulaznu cijev, ulazi u kućište, čestice u njemu se filtriraju, nakon čega se kreće kroz izlaznu cijev. Sam filtarski element je ili zvjezdastog oblika ili spiralno namotan (filtracija je u ovom slučaju bolja).

Najnapredniji filteri sadrže poseban ćelijski materijal unutra. Pomicanjem dublje u filtar, gorivo se postupno pročišćava - prvo se iz njega odvajaju velike čestice, a zatim manje.

O važnosti filtera

Mlaznice za ubrizgavanje motora s unutarnjim izgaranjem oštro reagiraju na čistoću goriva. U njima se brzo taloži prašina, prljavština, parafini, sumpor i još mnogo toga. Zbog neprimanja potrebna količina goriva, dolazi do gubitka snage ili čak kvara zasebne mlaznice.

Filtar goriva posebno je važan za vlasnike automobila u Ukrajini, Rusiji, Kazahstanu i Bjelorusiji. Činjenica je da je naše gorivo kvalitetom lošije od europskih. Stručnjaci primjećuju nečistoće u benzinu i dizelu u laboratoriju, a ljubitelji automobila njihovu prisutnost shvaćaju već na cesti. Proučite svoj filtar goriva i procijenite koliko bi prljavštine završilo na mlaznicama, klipovima i stjenkama motora da nema tog filtra. Možeš vidjeti:

Prljavština. To ukazuje na visok postotak asfaltena i smola u gorivu;
Crna prašina. Označava prisutnost aditiva mangana;
Valovita zakrivljenost. U gorivu je velika količina vode;
Crna sluz. U gorivu je bilo gljivica i bakterija.

Ukratko: filtar goriva je vitalan, ne štedite pri njegovoj kupnji.

Razumijevanje vremena zamjene

Proizvođač vam u tome pomaže. Proučite dokumente za automobil ili se obratite stručnjaku na servisu. Potonja je opcija poželjnija ako ste navikli točiti gorivo na raznim benzinskim postajama i niste sigurni u kvalitetu goriva. Općenito, europski automobili trebaju zamijeniti filter goriva u prosjeku svakih 20.000 kilometara ako je motor benzinski, odnosno svakih 50.000 kilometara ako je dizelski. U prostranstvima gore navedenih zemalja ta udaljenost može biti upola manja.

Druga mogućnost je zamjena prije roka. Dovoljno je ukloniti filtar i vidjeti koliko je nabor začepljen i koliko je crnog ostatka skupio. Opet, kvaliteta benzina na domaćim benzinskim crpkama je daleko od željenog, stoga vam savjetujemo da povremeno provjerite svoj filter i igrate na sigurno tako što ćete ga rano zamijeniti. Vjerujte mi, motor vašeg automobila će biti samo bolji.

Koje vrste filtera za gorivo postoje?

Klasifikacija je jednostavna i jasna. Ima sljedeću strukturu:

Karburator. Vrlo jednostavni filtri, dizajniran za rad u visokotlačnim sustavima. Ne dopušta prolaz česticama do 15 mikrona;
Injekcija. Dizajniran za širok raspon pritisaka. Skriveni u vrlo izdržljivom kućištu, osiguravaju fino čišćenje dolaznog goriva. Zadržava krhotine veličine do 10 mikrona;
Dizel. Složeni filteri koji mogu zadržati i male čestice i parafin i vodu. Moderni filtri hvataju sve čestice veličine najmanje 5 mikrona;
Plin(za automobile s LPG-om). Pročistiti plin od nečistoća.

Filteri za dizel vozila

O filterima za dizelsko gorivo vrijedi razgovarati zasebno. Činjenica je da je takav sustav goriva vrlo osjetljiv na nečistoće u gorivu, a posebno na vodu. Voda u filtrima niske kvalitete prolazi dalje u sustav ubrizgavanja, ometajući proces izgaranja i potičući koroziju.

Filtri za dizel gorivo moraju zadržati svoja svojstva na temperaturama ispod 0C. Parafin se kristalizira u dizelskim motorima i začepljuje obični filter. Često se nalazi u prodaji posebni filtri kontrolirati temperaturu ulaznog goriva. Ako u njima nije osigurana takva kontrola, na hladnoći će kroz njih proći viskozno dizelsko gorivo s parafinskim kristalima, što će uzrokovati začepljenje filtera. U tom slučaju motor gubi snagu i može se zaustaviti.

O težini izbora

Kao što je slučaj s mnogim drugim rezervnim dijelovima, provjerite "primer" koji dolazi s vašim automobilom. Svojstva kupljenog filtra moraju odgovarati onima koje je naveo proizvođač. Naime ove: linearne dimenzije, finoća prosijavanja, vrsta i volumen motora.

Suptilnost eliminacije– količina otpadaka, čije dimenzije određuje proizvođač filtra, koje zadržava sam filtar. Obično se izražava u postocima. Razlikuju se sljedeće razine: prosječna, nominalna, apsolutna.

Prosječno odustajanje– filter će zadržati 50% čestica određene veličine;
Nominalni– slično, ali se zadržava 95% čestica;
Apsolutno– Odstranjuje se 100% čestica.

Dakle, pokušajmo dešifrirati što proizvođač filtera goriva piše. Napisano je: "Nazivna finoća prosijavanja je 10 mikrona." Čitamo ovo: "Filter hvata 95% neželjenih čestica (5% će ići dalje kroz sustav), čije su linearne dimenzije najmanje 10 mikrona."

Kratak obilazak robnih marki

Jeftini: Bosch, Hengst (Njemačka), Blue Print (UK), UFI (Italija), Puflux (Francuska). Tržišni udio gore navedenih marki se približava 70%

Također obratite pozornost na sljedeće proračunske filtere: Profit, WIX, Starline (Češka, Poljska). Kvaliteta njihovih filtera nije najviša, ali zadovoljava mnoge standarde.

Prepoznavanje lažnjaka

Već smo rekli da bi jeftini filteri trebali biti na samom dnu vozačeve liste za kupovinu. Međutim, možete instalirati proračun Starline na automobil, ali ni pod kojim uvjetima ne možete instalirati lažni. Nije teško odrediti što je što:

Izgled. Na tijelu filtra možete pronaći broj artikla, graviranje ili žigosanje (na metalu ili plastici), logotip proizvođača, kao i broj proizvoda;
Cijena. Čuvajte se onih koji su previše jeftini filteri goriva, koji tijekom praznika pojeftine 2 puta. Cijena nikada neće pasti ispod izračunate razine; popusti do 35% su već vrlo rijetki;
brtve. Proizvođač koristi elemente za brtvljenje koji praktički ne reagiraju na djelovanje goriva. Oblik brtvi mora biti pravilan. Lažni filtri često nemaju nikakve brtve na mjestu gdje se crijeva spajaju na sam filtar;
Paket. Ozbiljan proizvođač ne troši novac samo na proizvod, već i na njegovu ambalažu. Prvo, logotip tvrtke i njezino ime trebali bi vam zapeti za oko. Drugo, sam tisak je visoke kvalitete. Treće, dizajn u cjelini trebao bi biti privlačan i nezaboravan;

Kvaliteta izrade. Ništa ne šušti niti se klati unutar filtra. Svi dijelovi su dobro sastavljeni; ako ih treba zalijepiti, dobro su zalijepljeni;
Obrada metala. Oprema koja se koristi u službenim tvornicama omogućuje dobru obradu metala. Na njemu neće biti ogrebotina, strugotina ili neravnina. Usput, plastične kutije već nagovještavaju besramnu krivotvorinu - ovaj materijal jednostavno ne može izdržati visoki pritisak u sustavu.

Kako odrediti kvalitetu proizvoda?

Čak velike tvornice ponekad proizvode neispravne auto dijelove. U slučaju filtara, također možete identificirati krivotvorinu, iako relativno dobro izvedenu, pomoću dolje navedenih točaka:

Papir se brzo začepio čvrstim česticama. Usput, vrijedi povremeno ukloniti filtar i vizualno ga pregledati. Ako se bilo koji dio filtra brzo začepi, možete biti sigurni: proizvod će trajati najviše 10 tisuća kilometara;
Loša kvaliteta samog papira. Gotovo je nemoguće vizualno odrediti. Suština je da će se iz filtarskog elementa odvojiti mala dlačica, koja će zatim ući u sustav goriva;
Niska gustoća namota. Jasne uštede na materijalima. Ako je gustoća namota niska, kvaliteta filtracije težit će nuli.

Filtri niske kvalitete obavljaju svoju zadaću, ali ih je potrebno promijeniti češće visoka kvaliteta

Zaključak

Pravilno odabran filter goriva izbjeći će probleme u dugotrajnom radu motora. To je posebno važno ako malo poznajete kvalitetu goriva na benzinskim postajama čije ste usluge navikli koristiti.

Ako se tijekom tehničkog pregleda požalite na motor, tehničari će najvjerojatnije pregledati potrošni materijal. Oni će studirati stari filter i oni će vam reći isplati li se u budućnosti kupiti sličan. Vaši najbolji pomoćnici u odabiru filtra za gorivo bit će stručnjaci, upute za uporabu i poznavanje gore navedenog.

Unatoč stalnom poboljšanju standarda kvalitete, dizelsko gorivo ili benzin gotovo uvijek sadrže mehaničke nečistoće i zagađivače (korozivne čestice, prljavštinu), čija prisutnost negativno utječe na rad motora automobila. Za njihovo uklanjanje, kao i za zaštitu sustava od vode (kondenzata) koja ulazi u komoru za izgaranje, koriste se filtri za gorivo. Nedostatak potonjeg izaziva prerano trošenje pumpe za gorivo, kao i mlaznice sustava za ubrizgavanje.

Dizajn i vrste

U ukupnom dizajnu automobila, filtar goriva može se nalaziti:

V Spremnik za gorivo;
ispod dna automobila;
u motornom prostoru.

Dizajn grubih i finih filtera goriva

Moderni sustavi Pročišćavanje goriva ima od 2 do 4 stupnja. Prvo, gorivo prolazi kroz grubi filter goriva, koji uklanja velike frakcije vidljive golim okom. Zatim ulazi u fini filter goriva, gdje se uklanjaju mikročestice koje predstavljaju najveću opasnost zbog svojih abrazivnih svojstava.

Dizajn filtara goriva je sljedeći:

Mrežasti elementi.
Zatvoreno i toplinski otporno kućište. Može biti proziran, što vam omogućuje da razumijete kada promijeniti filtar goriva. Kućište može biti izrađeno od čelika ili polimera, što je određeno razinom tlaka u sustavu.
Ulazni i izlazni priključci. Neki dizajni mogu imati dodatnu armaturu (reducir ventil) za rasterećenje goriva u slučaju povećanog tlaka u sustavu.

Ovisno o broju korištenja, filtri goriva se dijele na sljedeće vrste:

Rastavljivi (za višekratnu upotrebu) - filterski elementi izrađeni su od mesinga ili keramike. Kada su prljave, takve strukture jednostavno se operu.
Neuklonjivi (za jednokratnu upotrebu) - filterski elementi izrađeni su od tkanine ili krep papira. Ova vrsta se koristi za fino čišćenje.

Značajke sustava filtracije za različite vrste motora

Filtri se mogu razlikovati ovisno o korištenom gorivu. Dakle za benzinski motori potrebno je filtrirati čestice ne veće od 10-15 mikrona. Za čišćenje dizelskog goriva važno je ne samo uhvatiti male čestice, već i zaštititi od prodora vode.

Sustavi za čišćenje benzinskih motora

Pumpa za gorivo sa filterom

Grubi filteri za benzinske motore obično su sklopivi i sastoje se od kućišta s mrežicom iznutra, koja može imati ćelije različitih promjera. Instaliraju se na sljedećim mjestima:

na vratu - najveće stanice;
u kućištu potopne pumpe za gorivo (usisnik goriva) nalaze se ćelije srednje veličine.

Princip rada grubog filtera goriva je sljedeći:

Gorivo iz spremnika prolazi kroz mrežicu.
Mreža hvata velike čestice, dopuštajući samo pročišćenom benzinu da izađe.

Fini filtri u sustav ubrizgavanja instaliran u ili u blizini spremnika goriva. Filtarski element nalazi se u kućištu i može se postaviti u "zvijezdu" ili "spiralu". Spiralno polaganje omogućuje dulji radni vijek i osigurava viši stupanj čišćenja. Razlika od rada sustava grubog čišćenja je u tome što korištene zavjese zadržavaju manje čestice.

Sustavi za čišćenje dizelskih motora

Sustav za filtriranje dizelskog goriva obično se sastoji od nekoliko faza:

Početno čišćenje izravno u spremniku. To se postiže instaliranjem rešetke na izlazu.
Taložnik (separator).
Grubi filteri dizel goriva.
Fino čišćenje.

Filter za taloženje

Filter za talog goriva omogućuje odvajanje vode. Strukturno, takvi sustavi imaju poseban ventil u donjem dijelu tijela dizajniran za ispuštanje vode. Rade prema sljedećem principu:

Gorivo se dovodi u kućište preko razdjelnika.
Dizelsko gorivo teče dolje u prigušivač i taloži vodu (ona je teža) u filtru goriva i velike frakcije nečistoća.
Gorivo se dovodi prema gore, prolazeći kroz mrežicu, u kojoj se također odvija čišćenje.
Gorivo se uklanja i dovodi dalje u sustav.

Za poboljšanje rada uređaja za filtriranje goriva dizelski motor može se ugraditi poseban senzor vode.

Značajka dizelskog goriva je i njegova osjetljivost na promjene temperature. Na niskim temperaturama dolazi do kristalizacije parafina koji začepljuje cijeli sustav. Kako bi se uklonio ovaj fenomen, filtar goriva za dizelski motor može imati grijač u svom dizajnu. Može se ugraditi na sustav goriva. Osim toga, grijač se može zamijeniti korištenjem vodljivog papira kao filterskog elementa.

Da biste odredili gdje se nalazi fini filtar u dizelskom sustavu, morate pronaći pumpu za gorivo i utvrditi mjesto duž cjevovoda koji iz nje dolazi. Strukturno se ne razlikuje od finih benzinskih filtera.

Kada promijeniti i kako instalirati

Učestalost zamjene filtra za gorivo navedena je u uputama proizvođača. Ovaj parametar može varirati od 10 000 km do 70 000 km. Ako se koristi zvjezdasti raspored, filtar se mijenja najmanje svakih 24.000 km. Sa "spiralnom" ugradnjom - od 40.000 km.

Ugradnja filtra za gorivo u smjeru strelice

Također postoji nekoliko znakova da je filter začepljen:

teško se popeti na brdo;
dolazi do smanjenja snage motora;
povećava se potrošnja goriva;
rad motora postaje neujednačen;
motor se gasi.

Ako je filtar goriva namijenjen za višekratnu uporabu, rastavlja se i opere kerozinom ili sredstvom za čišćenje zaklopki karburatora. Također ga možete prethodno ispuhati komprimiranim zrakom. Jednokratni modeli jednostavno se zamjenjuju novima. Filtar je postavljen duž strelice na kućištu, koja pokazuje smjer kretanja goriva u sustavu. Trebao bi ići od pumpe za gorivo do motorni prostor(do motora). Ako nema strelice, učinak se može odrediti kotrljanjem.

Slični članci: