"Volkswagen-Passat B5": omanike ja fotode ülevaated. Viies põlvkond Volkswagen Passat B5 - Oote ja tegelikkuse kirjeldus Volkswagen Passat B5

Oluline sündmus Volkswagen Amäetajatele oli 1996. aastal - uue Passat B5 etapi jõudmise aeg koos Se Sedani kehale, aasta hiljem, 1997. aastal oli Volkswagen Passat B5 vagun. Mis vabastamist uue põlvkonna mudel, Saksa auto tootja tõsiselt otsustas oma koha kategooriasse prestiižseid autosid.

Uute toodete kõrge taseme saavutamiseks uute toodete, võimsate mootorite, suurepärase käitlemise, keha ja interjööri suurepärase käitlemise, aristokraatliku disaini ja masina suure töökindluse ja masina töökindlusele. Passaadi viienda põlvkonna loomise platvorm oli audio A4 veoauto. Kasutati alumiiniumist esipaneeli peatamist ja elektriühikute pikisuunalist paigutust. Uute Volkswagen Passat B5 keha tagab inimväärse ohutuse taseme ja madala aerodünaamilise resistentsuse taseme.

Lisateave sõiduautode kohta:

Aastal 2000, Volkswagen Passat B5 elas restyling, mille tulemusena kaitseraua esilatern esilaternad, tagumine optika, instrumentide valgustus (sinine, asemel roheline) ja eesmise suspensiooni allutati muutus. Sel kujul tehti mudel enne järeltulija välimust.
Meie artiklis püüame aidata PASSAT B 5 potentsiaalset ostjat koos läbisõit väärilise koopia valimisel järelturul, esitades ka andmeid auto hoolduse ja tarbekaupade asendamise ja sõlmede asendamise eeskirjade kohta. sõlmed.

Lõppude lõpuks, täna, vaatamata tugevale vanusele, on sellel mudelil turul treksuaalne populaarsus. Paljud soovivad saada sellise auto omanikuks, kuid osta Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 või 2001, sedaani või vaguni kehas, vaid pool juhtumist. Enne selle mudeli valguse sisestamist käsitleti Pasat tegelikult auto kategooria tavaliste inimeste jaoks.

Kuid elektroonika ja teiste keeruliste sõlmede täitmine muudab selle valikuks väga hoolikalt, võttes arvesse Volkswagen Passati häälestamist, vajalikku diagnostika ja remonti, autoosade ostmist ja varuosade hinda (varuosade valik Põhjendusel), mootori seisund ja muud tõenäolised vead, talitlushäired ja probleemid, mis on tuntud tänu paljude automudeli omanike arvukatele kommentaare.

Keha omadused

Masina keha on täiesti galvaniseeritud, rooste jälgi olemasolu on autoohvri kvalifitseerimata taastamise märk õnnetuses. Saksamaa muret andis kehalise 12-aastase garantii, mis tähendab, et vastupidavus korrosioonile kõrgusel. Siiski on traditsiooniliselt Saksa autode jaoks.

Ja mis sees

5. põlvkonna Kaubanduse tuule salong, sealhulgas instrumentide paneel, kaaned ja kõik, millega reisijad otseselt kokku puutuvad, on nii hea ja kvalitatiivselt, et juht tekib mõnikord tunne, nagu tema auto on klassi kohal. Paneelide vahelised lüngad on minimaalsed, puidu all olev viimistlus on kõrge kvaliteediga, tahke ja kallis ning kärgstruktuuriga, võimaluste jätkamise. Kvaliteedi sisemuse suhe ja lisaks on suur valik konkurentide seas kasulikud PASSAT seadmed.

• Volkswagen Passat B5 on saadaval kolmes konfiguratsioonis: trendin, mugav ja liundus.

Passaadi põhiversioonis 5 oli ainult 2 padja, ABS, roolisamba reguleerimine, roolivõimendi, kesklukustus ja elektropaadid (peeglid ja esiiniaknad). Valikute ja lisavarustuse arv on lihtsalt suur: ksenoon, vihma- ja kergendusandurid, mitmesugused raadio-, kliimaseadmed või kliimaautomaatik, küttesüsteem, nahkpolster, luuk ja muud kallis auto atribuudid.

Spetsifikatsioonid Volkswagen Passat B5 koos läbisõiduga

Volkswagen'i mootorite valik on laialdaselt sisenenud ettevõtte traditsioonile. Ja veel, mida muidu mudeliga kiidelda 8-meetrise mootori ja 7-diiselmootoriga, mille võimsus on 90-193?! Lisage sellele võime tellida lisaks auto esipaneelile, millel on täielik 4motion ja kolm käigukasti. Passat W8 ja Passati variant W8 koos 275 4,0-liitrise mootoriga asuvad mõis.
Kõik bensiinimootorid on varustatud jaotatud süstimissüsteemiga ja diisel Volkswagen Passat B5 - TDI süsteem pumpadega.

• Kõige populaarsem osutus 150-tugeva 1,8-liitrise turbomootoriga madala rõhuturbiiniga ja 2,8-liitrise atmosfääri mootoriga.

Üldiselt on mootorid üsna korralikud ja usaldusväärsed, isegi tänapäeval. Jaotused tekivad reeglina ebaõige töö ja hiline hoolduse tõttu.

Mootoriõli vastavalt tehaseeskirjadele on vaja muuta iga 15 000 km, koos õli- ja õhufiltritega, kuid kodumaine mehaanika soovitab vähendada intervalli 10 000 km kaugusele. Mootoriõli peaks valatakse ainult sünteetiliseks, sest mitte ainult turbiini ressurss sõltub sellest otseselt, vaid ka kõik mootori osade probleemivaba toimimisest. Bensiini soovitab ainult AI-95, kuid mis tahes lisaainete kasutamine on rangelt keelatud. Kütusekulu on loomulikult otseselt sõltub paigaldatud mootorist, selle tehnilisest seisundist ja omaniku sõidu stiilis. Mootori keskmine mootori keskmine tarbimine Volkswagen Passati B5 1,8 T vene omanike seas kõige populaarsem on keskmiselt 10-12 liitrit, armastajad peavad mängima Urban-režiimis Mootorit kergelt lõigatud 15-16 liitrit bensiini.

Pärast auto ostmist soovitame tungivalt asendada ajastuse vöö (määruste asendamine - iga 120000 km iga 120000 km), kuna odomeetri tunnistus ei vasta sageli tegelikule jooksule, nii et saate ainult praegust koolitatud kilomeetrit.

Võimalikud probleemid ja talitlushäired Volkswagen Passat B5 BU

Seda kategooriat saab seostada mootori ebaühtlase töötamisega tühikäigul. Seda viga on kergesti töödeldud, põhjus on kõige sagedamini gaasihälve ummistumine. Üsna tihti (iga 45-50 tuhande kilomeetri) ebaõnnestub vee kütusepumbaga (pump), mis ei ole kõrgekvaliteedilise toosooli tõttu, mis korpus pumba pilk. Kõige problemaatilisem saal turbolaaduri 1,8-liitrine motor on turbiin, et pikendada terminit oma elu, kindlasti töötada töötada mootori tühikäigul 1-2 minutit enne sõidu mootori juhtimist.

Mis puutub diiselmootorite puhul, ei ole paljud bensiini mootorite haigused neile tüüpilised, kuid ilma probleemideta ei tee seda. 1,9-liitrine turbo diiselmootorid kestab tihti kiiret pöörete (vastunäidustatud diislikütusega) kiirenduse ajal ja see toob kaasa silindri-kolvirühma (CPG) kiirema kulumise, kuid siiski pädev hooldus, 400 000 km kaugusel ilma probleemideta.
Mehaanika diiselmootorite sööki on hinnatud turbiini kiire kulumise tõttu määrdeaine rikkumise ja jahutusvedeliku temperatuuri anduri rikke tõttu. Sageli läheb järk-järgult antifriisi, keeldub järelevalveventiilist ja langeb ventiili prognooside tõttu kokkusurumise. Väga tõsine probleem võib olla jaotusrullpausi, mis viib turvavöö kalju ja klappide kokkupõrke kolviga ja see tagab suured sularahainvesteeringud.
Pumbad-pihustid on endiselt väga usaldusväärsed, kuid remondis üsna kulukas. Asendamise põhjus on kodumaise diislikütuse kohutav kvaliteet, millel on kõrge väävli ja parafiinide sisaldus.

A priori käigukastid on usaldusväärsed, kuid pakuvad õli ja hoolduse õigeaegne asendamine.

• Tehase autodest viidi lõpule viie kiirusega mehaanikuga, millele pärast restüülile lisati 6-kiirus. Mõlema lahtri kohta puuduvad kaebused, vaid Siduri ketta asendamine 200 000 km kaugusel. Aja jooksul ilmub käiguvahetustele kerge tagasilöök, kuid see ei tekita probleeme.
• Automaatse edastamise suhtes. Kuni 1999. aastani paigaldati 4-sammuline Automaatne Passat B5-le, tulevikus asendati see 5 etapi ülekandega ja käsitsi Tipptronic funktsiooniga. Üldiselt on automaatsed kastid väga usaldusväärsed ja ärge muretsevad omanikke, kuid kõik on tõsi ainult õigeaegse kvalifikatsiooniga teenuse tingimuse all. Õli asendamine on soovitatav igal 60 000 kilomeetri järel.

Volkswagen Passat B5 varuosade hinnad koos läbisõiduga

Kuigi loojad ja positsioon auto folk, hinnad autoosade sageli ei ole demokraatlik. Kuid seda tuleks oodata, kuna auto on tehnilistes tingimustes üsna keeruline. Näiteks partitsiooni üksikasjad, erinevate andurite operatsiooni ja mootori kontrolli, kaitsmed võivad olla ebameeldivameelne üllatada nende maksumust. See konsitab ainult, et Passat Bu on väga levinud auto, mistõttu ei ole probleeme originaalvaruosadega. Halvimal juhul on võimalus osta bu detaili demonteerimise kohta ja see kehtib mitte ainult sellistele sageli vajalikele osadele kapuuts ja kaitseraua, vaid ka tehnilise täitmisena. Ka Online-kauplustes saate tellida originaalseid ja mitte originaalvarusid Volkswagen Passat B5 jaoks. Teine pluss - Auto on meistritele tuttav, seega ei ole kvaliteetsete remonditega seotud probleeme.

Meie ülevaate kokkuvõtteks tahame öelda, et vastavalt Volkswagen Passat B5 omanikele koos läbisõiduga on auto Saksa autotööstuse saavutuste põhjendus. Lihtsamalt öeldes, vastavalt paljudele Passat B5, isegi parim Volkswagen kogu tootmise ajalugu firma sama nime. PASSAT B5 kõrge usaldusväärsuse, suurepärase käitlemise, tugeva materjalide ja kõrge likviidsuse mudeli peamised eelised ja kõrge kvaliteediga salong.

VW PASSAT B5 mootorid põhjustavad sageli rahulolematust õhuvoolumõõturi kahjustuste osas: Overclocki ja Passat B5 kütusekulu ajal ilmuvad omapärased ebaõnnestumised oluliselt kasvab. Kui teil on vaja muuta vigane toode, see maksab umbes dollarit nelisada, sest plokk tuleb täielikult muuta.

VW Passat B5 Neli-silindri mootorid on vastupidavad ja kergesti kasutatavad. Regulaarse õli muutmise ja piisava ringlusega "minna" kuni 350 tuhat kilomeetrit ja pakkuda universaalse passat B5 omadused usaldusväärse pereauto.

Nagu väikese telefoniga 1,6-liitrise üksuse puhul, muutub see flegmaatiliste ja ökonoomsete juhtide ideaalseks võimaluseks, sest võimsus on 101 liitrit. alates. On ebatõenäoline, et aktiivne sõita maanteel. Volkswagen Passat B5, kelle tehnilised omadused võimaldavad teil veidi kiiremini "Zhigulövsky" kiirendada, ei ole ikka veel kerge väike auto. Tuleb meeles pidada, et selline mootor talvel võib olla probleeme külma algusega. Tavaliselt algab VW PASSAT B5 jaama vagun sellistel juhtudel kolmanda või neljanda katsega.

Üks populaarsemaid ja samal ajal usaldusväärseid elektrienergia üksusi, mis on paigaldatud Volkswagen Passat B5 Universal'ile, on 1,8-liitrine mahutavus 125 hobujõudu. Selline mootor võimaldab teil korpuse puhastada ja pakub Volkswagen Passat B5 omadusi väga korralik. Selle üksuse aluseks on jaotatud süstimise mehhanism, mis võib põhjustada sellist probleemi drossessse duši all. Te saate tuvastada tõmbluvaid masinate rikke juhtimise ajal, kaovad veojõudu ja suurendada kütusekulu. Talfunktsiooni põhjused on vooderdatud halva bensiini ja määrdunud õhufiltriga: drosseli pöörlemise teljel üle kasvab muda, mis on tingitud juhtmehhanismi tõttu.

Lisaks paigaldatakse PASSAT B5-le 2,8-liitrise bensiini "Sixer" - vastupidavuse ja usaldusväärsuse proov. Ainus asi, mis võib sellise mootoriga juhtuda, on hapnikuandurite ebaõnnestumine (lambda sondid). Kütusekulu kasv vaatamata sellele, et masin ei lähe, selge märk sellest, et mehhanismi parandamiseks peate valmistama kakssada dollarit. See V6 annab Passat B5 reaalse spordi temperamenti ja võimaldab tal kiirendada välk. Mootori elastsus määratakse sisselaskekollektori muutuva pikkus. Seega mootor vabatahtlikult ketramine väikeste pöörete ja kõneleja ei sõltu koorimisest vaguni.

Volkswagen Passat B5 Universal on kolm tüüpi turbo diiselmootoreid. Loomulikult on Volkswagen B5 Passeti kõige ökonoomsem kütus diisel. Tõepoolest, diisli paigaldamise arenenud disain pakub bensiiniüksuse tasemel müratusetust ja temperamenti. Diiselmootoritel on otsene kütuse sissepritse, vahepealne õhujahuti ja kaks neist on muutuva turbiini geomeetria, mis aitab kaasa suurematele väikestele pööretele tagasipöördumisele. On vaja meeles pidada, et "valiv" elektrijaama TDI VOLKSWAGEN PASSAT B5 diisel on vaja hea kvaliteediga. Ka turbodisaatorid nõuavad alati kvalifitseeritud teenuseid.

1,9-liitrine TDI mootorid, mille mahutavus on 90 ja 110 hobujõudu, meeldivad maksimaalsele mõõduka kütusekulu, mis on keskmiselt seitse liitrit sada kilomeetri kaugusel.

2,5-liitrine "Kuues", mille võimsus on 150 liitrit. alates. - kiire ja ökonoomse sõidu kinnitusdetailide optimaalne valik. Selline mootor on suurepäraselt kombineeritud statsionaarse tüübi kehaga, kuna see on täiesti tundmatu auto maksimaalse laadimise suhtes. Mis puudutab diislikütuse kvaliteeti, on see sellise agregaadi jaoks oluline. Kui sa valate vaese kütuse, siis võib see selle murda. Kui soovite oma turboodieli pikka aega hooleta, ei tohiks te hooleta. Vahetult pärast ostu, on soovitatav asendada ajastuse vöö ja ajakohastada seda perioodiliselt. Kui mootor ei käivitu talvel, siis ei tohiks proovida alustada auto puksiiri või süstida õhku sisselaskekollektorit, sest mõni neist toimingutest võib kaasa tuua kallis remont. Kütusepaak peab olema igal aastal loputama ja süsteemis on iga kolmekümne tuhande kilomeetri järel. Kui me oleme seotud turbodieli säilitamise soovitustega pärast varruka, siis "surnud" kütusepump muutub tulevaste probleemide esimeseks sõnumitoojaks. Uus pump saab teha ümmarguse summa. Diiselmootori kirjaoskamatu tööga võib pihustid vabastada, mille asendamine on umbes viissada dollarit.

Ülekande Volkswagen Passat B5 - automaatkäigukast ja "mehaanika"

PASSAT B5 - automaatkäigukasti ja käsitsi käigukasti jaoks installitud ülekannete hulgas. Loomulikult maksab PASSAT B5 varustatud automaatkäigukast mõnevõrra kallim.

Aastal 1996 vabastas Volkswagen teise passat, mis ei olnud teine, vaid täiesti erinev. Eelmise mudeli pärand sai uue Passat ainult nimi, kõik ülejäänud Volkswagen välja töötatud nullist. Uus B5 ei olnud üldse mitte-"inimeste" autoga teenuse poolest, vaid sain vanast põlvkonnale mitmeid eeliseid.

Mis vahe on?

Uue mudeli loomisel tegi tootja disaini, materjalide kvaliteeti ja liikumise mugavust. B5 jaoks võttis nad Audy A4 1994 platvormi. Koos Volkswagen platvormiga päritud eesmine ka hooba alumiiniumpolster, mitu mootorit pikisuunaline asukoht ja paar teist sõlme. Keha loodi võttes arvesse passiivset ohutust ja aerodünaamikat ning toodeti täielikult tsingitud (12-aastase garantii), seega ei täheldatud korrosioonprobleeme tavaliselt (kui õnnetusi ei õnnestunud), välja arvatud ainus koht - piirkond Taustvalgustuse taustvalgustus. Uus Passat hakkas otsima ja sõitma palju tahke ja prestiižsemalt ning pärast 2000. aastal restüülite, sai mudel värskendatud kaitserauad, esi- ja tagatuled ning hakkasid rikkamaks otsima. Muudatused puudutasid esiklampi ja salongi (kõige märgatavam muutus - heledad sinised valgustuled).

Esimesed omanikud ostsid sageli auto rikkaliku konfiguratsiooni, nii et turg on lihtne leida isendeid täis "hakkliha". Kuigi isegi andmebaasis on kliimaseade, abs, eesmine elektriauto ja kaks turvapatja.

Milline mootor valida?

Kokku mootorites, mis pandi Passat B5, nii palju kui 17 tükki (10 bensiini ja 7 diisel), kuid "meie territooriumide" bensiin 1,8 koos turbiin sai suurim jaotus. Mitte nii tihti ei ole kaks liitrit, 2,8 V6 ja turbo diiselmootoreid mahuga 1,9 liitrit. Ülejäänud mootorid on haruldased. Mootori pikisuunalise asukoha tõttu on hammasrihma asendusprotseduur tõusnud hinnapiiril (meistrid peavad peaaegu kõik auto ees lahti võtma ja töö ise tõmbab $ 100), turvavöö tuleb vahetada iga 120 000 km järel Käivita (või kohe pärast ostmist, sest usu ei ole ausalt öelnud kiirusmõõturit). Hammasrihma vahetamiseks mõeldud varuosade kogum maksab sõltuvalt tootjalt $ 120 kuni 300 dollarit (vastavalt kvaliteedile). Koos vööga vahetage kindlasti veepump - see ei venita kahte terminit (50-80 $).

Ostes kontrollida kindlasti turbiini (kui see on), või säilitada Extra 800-1000 $ asendada. Turbiini keskmine kasutusiga pastadel on umbes 150 000 tees.km., kuid see periood sõltub radikaalselt teenuse kvaliteedi ja auto töömeetodi kohta. Pikka töö jaoks on vaja mõningaid asju jälgida:

• Valage mootori mootori kõrge kvaliteediga sünteetilise õli;
• Mootori hooldusintervalli ei tohiks olla harvemini 7-10 tis.km (isegi tootja soovitab 15 tuhande kilomeetri intervalli, kuid see on parem vähendada seda meie tegelikkuses);
• Iga 30 teili iga. km õli juhtiv turbiinitoru puhastamiseks (soovitav on seda muuta iga 60 tuhande km järel ja pärast ostu järel);
• Õhufilter muudab mitte vähem kui 15-20 tuhat km;
• Ärge liituge mootoriga kohe pärast dünaamilist sõita, peate andma paar minutit tühikäigul turbiini "lõõgastuma" (või paigaldada turbo taimer).

Kahjuks ei vasta kõik omanikud nendest eeskirjadest vähemalt pooled. Turbiini kiirabi "surm" tunnused: vile või võõras müra, kui see toimib, õli eluaseme õli, vähendades pärast mootori peatamist. Mootori 1,8T ja V6 iseloomulikud katkestuskarbid sisaldavad süüterailid, mis regulaarselt ebaõnnestuvad ja faasimuutuse mehhanismi elektriseadmed, mille ressurss on tavaliselt lõpule viidud 150 tuhande läbisõidu pärast (1.8T AEB-mootorites kuni 2000. aastani oli see mehhanism ei ole installeeritud). Kahe liitrine mootor armastab õli süüa. Mootori alternatiiv 1.8T võib muutuda VR5: 5-silindri mootor, millel on sama võimsus, kuid ilma turbiini ilma. See tõmbab hästi madalaima ja selle asemel, et turvavöö asemel on tal usaldusväärsem ahela ahela ahela (varjab seda idülli, ainult mürarikka mootori töö).

Kui otsustate osta diiselmootori, siis tasub mõelda, et diislikütuse sõiduauto ostab harva 15 000-20 000 km / aastas sõita. Kui olete kindel, siis peate peatama oma valiku turbolaaduriga 1,9 liitrile. Need mootorid osutusid üsna usaldusväärseks ja nõuetekohase hooldusega rahulikult minna 400 000 km. Võimalikud probleemid:

• Turbiin - eespool nimetatud probleemid bensiinimudelites;
• TNLD - Bad Diesel messing, eriti kui vesi langeb, siis remont on kallis;
• Silindri-kolvirühm, kui eelmine omanik oli rattur (110 jõudu ei piisa dünaamilise sõidu ja mootorit ei piisa);
• See on vajalik paaki pesta igal aastal ja puhastada düüsid;
• Küünlad ei lähe tavaliselt enam kui 60 tuhat km.

PASSAT B5 Käigukastid

Enne restüülitust oli mehaaniline lülituskast ainult üks - 5-kordne, pärast 2000. aasta ilmumist kuue kiirusega. Mehaanika on tavaliselt ilma problemaatilise ja haaret "Inimese" operatsioonis "elu" kuni 200 000 km joosta.

Masinad VW Passat B5 tõsteti kahte tüüpi:

• Vana 4-kiirus - "pigem", kuid kohutavalt usaldusväärne (ärge unustage ainult iga 60 teili iga 60-ni. Km, et muuta õli filtriga)
• Pononey 5-Step TIPTRONIC, kusjuures võimalus käsitsi lülitus, mis on selle kasti peamine probleem. 150 tuhande läbisõidu pärast ei õnnestu ventiili ploki ja käigupakette sageli ebaõnnestuvad.

Salatoitavatel põhjustel võib suur läbisõit suur läbisõit (üle 200 000 km) "surra" banaalsest õli asendamisest. Seetõttu on paljude omanike ümber puhastada ja unistavad kasti enne müüki ilma õli asendamata ja filtrita.

Kas peatamine tee Passatis B5?

B5.5.5.-kiituse peatamise väljakutsed kõik - mugav, tee omab ideaalselt, muutub suurepärased pöörded! Sellised omadused õnnestus saada tänu keerulise hoova eesmise peatamise (ühe ratta - 4 hoobade), kuid see peab selle eest maksma. Praeguseks kõik ei ole nii hirmutav, nagu 1996-1999, siis alumine hoobad harva läks rohkem kui 30-40 tuhat ja ei olnud sellist valikut alternatiivsete varuosade. Pärast restüüli paranes olukord vastupidavuse vähe. Paljud arusaamatus müüti, et eesmine suspensioon tuleb muuta Volkswagen Passat B5 eesmine peatamine ei ole tõsi. Müütide levitamise peamine allikas on ametlikud edasimüüjad, kes ei soovi üksikute hoobade asendamisega viitseda ja teenida täielikku asendamist. Osta täisvarustuse komplekti ja eesmise suspensiooni näpunäiteid peavad olema, kui see on täiesti "tapetud" (kui seda ostate, kontrollib seda iga teenuse eest kergesti ja saate turvaliselt hinnata $ 600-700 hinna eest) või kui te lähete Selle auto pikka aega sõitmiseks (komplekt maksab odavamalt, iga detaili eraldi ja te muudate järk-järgult individuaalseid andmeid vastavalt vajadusele). Varuosade kvaliteeti saab jagada kolme kategooriasse:

• Originaal - kõrguse kvaliteet, kuid hind on veelgi suurem. Lisaks sellele on Hiina võltsitud, mida ostate hulluks raha eest;
• Lemforder, HDE, RUVILLE - Saksa tootjad, kes hindavad oma nime ja järgige toodete kvaliteeti (Lemforder kogum hoobade kohta annab garantii 80 tuhande km kaugusele ja osta selle komplekti $ 500 eest);
• Hiina, Türgi, Taiwan - kvaliteet jätab palju soovida ja pakendil võib olla valjusti kirjed: Saksamaa, Itaalia, USA, mis näitab, kus bränd on registreeritud, ja tootmine teab, kus te ise teate.

Eespool öeldu põhjal on soovitatav valida kuld keskel. Tagaosast sõltuv suspensioon esiratta sõidukitele on peaaegu igavene, seda muutub tavaliselt vanadusest, kuna praod ilmuvad kummist osad. All-atraktiivsete versioonide, tagumise vedrustuse sõltumatu, kuid ei erilisi probleeme pakuvad ja läheb umbes 100,000 km. Muide, neljarattaline ketas Passat on koopia Quatro süsteemi AUDI. Tegemisel ei põhjusta see mingit probleeme (õli käigukasti ja väljastamise kasti valatakse kogu kasutusiga) ja talvel ja määrdunud aja läbilaskvus suureneb dramaatiliselt.

Tulemus

Volkswagen Passat B5 korralik auto, mis ei ole asjata teenitud sellist populaarsust. Kasutatud auto valimisel digitate hoolikalt kõik kaalutud probleempunktid ja teil on tõeline võimalus osta suurepärase auto. Vastasel juhul võib Passati valdamine olla isegi hea pere eelarve.

Sulle teadmiseks!

Kui elektrik algas "Bug": aknad ise avanevad, keskne lukk ja häire elab oma elus - siis niiskus jõudis mugavuse seadmele, mis asub juhi vasaku jala lähedal. Lahendus - sügavad salongi matid.

Passat B5. huvitav, mis on ehitatud nende esivanemate lepingutele -Passat B1. proovi 1973 ja PASSAT B2 1981, pikisuunas asuva mootori ja tugeva ühendamisegaAudi. Järgmised põlvkonnadB3 ja B4. , oli transversly asub mootor ja ehitatud oma platvorm, kuid edasiB5. idee "audiiboosi" tagastatud: auto on lähedalAUDI A4. sama indeksigaB5.

Ja Passat B 5 osutus väga huvitavaks autoks: kõige avar klassis suurepärase käitlemise ja mugavusega, kuid samal ajal kadunud "kodakondsus", mille eest kaks põlvkonda tema esivanemate armastas, sest suhe a Premium bränd ei liigu ilma jäljeta.

Foto: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Niisiis, kummaline lahus mitmemõõtmelise ripatsi ripatsi ja keeratud talade kujul, said tagasi aeglaselt mudeli hiilguse kasutamise ja parandamise hinna seisukohast auhinna. Aga suurepärane ergonoomika ja väga avar salong ja isegi ilus viimistlusmaterjalide, liikunud, panna järjest traditsiooniliste omadustega masina kujul laia komplektide komplekti, mootorite, draivide, ülekanded.

Foto: Volkswagen Passati variant (B5) "1997-2000 ja Volkswagen Passat Sedaan (B5)" 1997-2000

Ja ma pean ütlema, et assamblee kvaliteet oli ka lisatasu ja selles mõttes, mis investeeris sellesse kontseptsiooni XX sajandi kuuekümnendate üheksakümnendate ja mitte praegu. Auto on tõesti hästi tehtud ja see tundis isegi tühikutes. Suurepärane tegi kõik, mitte ainult salongi ja välisilme materjalid, nad püüdsid sajandi tegelikult teha. Ainus asi, mis seda takistas, on rakendada, on tehnilise tipptaseme soov ja soov olla arenenud edusammudel. Mida see kaasaegsetes masinates valab, olete ilmselt. Ja kuidas asjad on vana Passat, loe allpool.

Keha ja salong

Kohe ütlen kohe, et keha on siin tõesti galvaniseeritud. Vastupidiselt kuuendale ja seitsmendale põlvkonnale on tsinkkade katmine peaaegu kõigil elementidel ja võimaldab isegi LCP-i kahjustuste ajal rooste rada, välja arvatud juhul, kui kehaelement ei rooste kusagil sees.

Võttes arvesse masinate vanust, ei garanteeri see keha suurepärase seisundi, kuid aukude kaudu on haruldased ja kõige sagedamini nad ütlevad päikesekahjustuse, halva kvaliteediga maali ja korrosioonivastase kaitse järelevalvet üldse . Kuid inimväärse riigi koopiate arv on üsna suur ja võib kindlasti leida näide heas seisukorras, kui see ei piirdu minimaalse hinnakavaga.

Lihtsalt pöörake tähelepanu asutuse sisemiste õmbluste seisundile - galvanismioht on see, et õmblused on kaitstud palju halvemad kui välised paneelid ja kehaprobleemid, mis ilmnevad lähiaastatel, võib peita. Kuid väliskuuna defektide olemasolu ei saa väga karda - nad saavad ja rikkuda välimust, vaid ei ole seotud tõsiste disainiprobleemidega, pigem räägivad nad talvel mitte-täpsusest operatsioonist või sagedastes sõites mustuse teedel.

Keha probleemsed valdkonnad on üsna oodatud: See on tagumised kaared, künniste esikülje, eesmise peatamise top-hoobade kinnitamise kohad, tala ja aku all olevate amortiumi kinnituspunktid, "akvaarium "Mootoriruumi, kapuutsi esiserva, uksede põhja ja auto tagaukse kehaga" Universal ". Isegi korrosioon armastab sparsi kinnitusvahenditest kaitserauad. Funktsioon B5 - madalama maandumise tõttu põhjustatud põhite ja künniste sagedased kahjustused. Pöörake tähelepanu kõigile kohtadele, mis võivad seega kahjustada, sageli on allosas ja isegi plaastris esinenud probleeme. Eriti põhjalikult kontrollige esiklaasi ja tagumise ratta niši, neid tuleks kontrollida nii korrosioonis kui ka geomeetria rikkumise kohta. Kahju kuskil mujal on tõenäoliselt seotud halva kvaliteediga keha remondiga.

Siiski on kehal piisavalt probleeme ja lisaks korrosioonile. Mootoriruumi ploomid nimetatakse mõnikord "aiaks" - sammal võib seal tõesti kasvada. Puhastamise alaline niiskus ja keerukus tekitada tingimusi korrosiooni arendamiseks ja ka provotseerivad salongis elektrilisi probleeme ja vett. Salonile vesi võib langeda ka muul viisil - kõige sagedamini kondensaadi kondensaadi konditsioneerimisseadmetega või luugi esiküljed.

Foto: Volkswagen Passati variant (B5) "1997-2000

Esitulede kulud

nonorigesi hind

alates 2,002 rubla

Rohkem haruldasi süüdlased serveerivad ukse tihendeid, neil ei ole väga edukat vormi ja kui vesi on kahjustatud, saab see kabiini juurde pääseda. Banaalseid probleeme plying esiklaas võib toimuda ka, kuid keegi ei ole kindlustatud sellest. Esiklaas B5 hõõrub kiiresti isegi "originaal", rääkimata hiina keeles, Aerodünaamika on süüdi siin. Muide, Hiina kehaosad on väga hea kvaliteediga, auto kasulikkus selle baasil kogub ikka veel seal. Esitule esilaternate, kaitseraua ja esipaneeli riskitsooni esipaneeli tõttu, et neid regulaarselt eemaldatakse mootori ja jahutussüsteemi säilitamisel. Lisaks muudab radiaatorite tihe paigutus väga sageli pesemiseks. Kontrollige hoolikalt kinnitusi ja kui teil on ekstra lünki, peate välja selgitama, millist veini on keha remont või lukud infactucier töö.

Salong on auto üks tugevusi. Hea materjal, suurepärane ergonoomika, rikkalikud valikulised valikud. Ja hea jõudlus. Enamik kaebusi põhjustab ebaõnnestunud valgustuse värvi, väikese ressursi lülitite ja kanalisatsiooni deflektorite ja kinnaste kasti purunenud lukk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja siin ei ole kõige usaldusväärsem kliimasüsteem - lisaks puhtalt elektroonilistele kliimatõrjetele on kliimaseadme ahju ja aurusti radiaatori usaldusväärsusega seotud probleeme, antifriisi lekkeid esinevad vähimatki ülekuumenemise, kuid külmutusagensina Konditsioneerisüsteemi leke B5-le leke esineb pidevalt. Kõige sagedamini juhtub see radiaatorite või selle voolikute kahjustamise tõttu - nad ei talu esikülje püsivat eemaldamist hoolduseks. Kuid kondensaatori läbimurded toimuvad ka regulaarselt. Sõna, mittetöötamise "korteri" B5 - pigem norm ja ükski vanus ei ole üldse mitte.

Foto: Interjöör Volkswagen Passati variant (B5) "1997-2000

Akski kaabel-draiv loob ka probleeme, kaablite kasulikkus on suhteliselt odav. Vastasel juhul ei ole auto ilma spetsiaalsete üllatusteta vana, peate olema valmis nii istmetele kui ka roolirattale, paljudel autodel on faktiliselt läbisõit pool miljonit, kui mitte miljonit. Lihtsalt olge ettevaatlik, salongi õige remont B5-l ei ole odav.

Elektriline ja elektroonika

Üldiselt on masina usaldusväärne elektrisüsteemil mitmeid tõsiseid valestusi. Olen juba kirjutanud vesi "akvaariumi" ja salongi vees. Need kehaprobleemid põhjustavad kiiresti arvukate elektrooniliste blokeeringute ebaõnnestumiste tekkimist, eriti kuna need on palju juhijalistes jalgades, reisija ja istmete all ja tihedus ei ole täiesti tasumata.

Lisaks põhjustab nominaalse kliimaseaduse tootja ebaõnnestunud valik, et ta maksab salongi sisselülitamisüksuse ja selle tulemusena saab remonti vabastada. Õnneks tulekahjud harva juhtuda, plastikust ei ole süttivat, kuid auto võib jääda pikka aega ilma liikumiseta - sageli täiteala lööb neli kuni viie lähima kontaktpadja ja suits lõhn ei meeldida.

Foto: Volkswagen Passat Sedaan (B5) "1997-2000

Suured ja suured ei ole tõsiseid probleeme, kuid elektriku närvid võivad siiski olla rikutud, elektroonilise täitmise eeliseks on keeruline, kliima võib kliima ja mugavuse ja multimeediumsüsteemi kompleks ja immobilisaator , mis on eriti ebameeldiv. Odavad probleemid, need kõrvaldavad ainult väga kallis spetsialist, kuid garaažiga elektrik, kas loob teise hulga uusi ja hästi, kui auto ei muutu kinnisvaraks.

On veel puhtalt ressursside keerukust elektrikud, kes on juba avaldunud. Eelkõige vajab uksi juhtmestik ja mootoriruumi rakmed tähelepanu. Takistid, salongi ja kliimaseadmete releed on keelatud, pluss aktiivne antenn, kuumutatud nupud ja veel tuhat "arukaid väikseimat asja". Kui auto oli hästi kätte toimetanud, nüüd elektroonika ei põhjusta palju probleeme, kuid enamik koopiaid õnnestus külastada "kollektiivseid põllumajandustootjaid" paratamatu segaduse ja probleemide ja vigade kihisemisega.

Ripatsid, pidurid ja juhtimine

Kõigepealt piduriklotsid

algse hinna hind

2 696 rubla

PASSAT B5 Suspensioon on selle mudeli traditsiooniline Beck, kuid ausalt, kõik ei ole nii halb. Päris keeruline multi-mõõde B5 on sisuliselt esimese versiooni selline peatamine Volkswagen. Ja isegi vaatamata struktuuri tõsisele moderniseerimisele võrreldes 1994. aasta esialgse versiooniga Audi A4 ja tõsiste muutustega 2001. aastal B5 + ilmumisel ilma "lapsepõlve haigusteta". Mudeli vabastamise ajal muutus disain peaaegu pidevalt, parandasid üksikute sõlmede omadused. Restylangingi ajal pöörlevad rootoraja paigalduspunktid, nad vahetasid hoobade nn "õhukeste sõrmede", hoobasid ise muutunud, nende palli disain, sõrmede materjal, põiki kujundamine Stabiilsuse stabilisaator.

Foto: Volkswagen Passat TDI sedaan (B5 +) "2000-05

1990. aastatel ja 2000-ndatel aastatel põhjustas suspensioon nõudlikud manuseid ja kvaliteetne remont Euroopa teise hendi klientide kolmapäeval šoki, mida harjunud "igavese" konstruktsioonidega. Tänapäeva standardite kohaselt ei tundu kulud enam astronoomilised.

Mõtle: täielik komplekt kaheksa hoobast täieliku asendamise eesmise peatamise hea kvaliteediga maksab 18 kuni 30 tuhat rubla. Ülemine plankihinnad on komplekt Lemforderist, alla - näiteks HDE-st, kuid on ka teisi korralikke võimalusi. Kahjuks on masinate seisund nii, et kõigi elementide asendamine on vajalik ja kõik osalised võimalused toovad kaasa uute sularahakulutuste juurde lähitulevikus.

Kui te parandate susprustuse täielikult, isegi halbadel teedel, suudab see rõõmustada ressurssiga pikka aega, igal juhul ülevaateid enamiku hoobade ressursside kohta üle 150 tuhande kilomeetri kaugusele Üks või kaks hooba, kogemata ebaõnnestus protsessis.

Eriti ökonoomsed armastajad B5 on pikka aega õppinud palli liigeste, kasu võimalusi sobiva diameetriga sõrme on piisavalt, näiteks muscovites ja Opel. Mõned torustiku teosed ja nüüd saate vaheseina asemel juba 300-600 rubla Penny osi muuta. Mis "kollektiivse talu" peate olema ettevaatlik: mitte kõik loomingute Kulibins ei ole iseloomustatud usaldusväärsuse ja mõte, kuigi tõeline meistriteosed on leitud viimistlus pähklite ja isegi tugevdatud terasest ülevoolarid.

Väärib märkimist suure hulga suspensiooniversioonide arv: erinevate mootorite ja sõidutüüpide puhul on sõlmed, mis raskendavad oluliselt komponentide valikut ja nõuab sageli töö teostamist kohe paremale ja vasakule, vastasel juhul rataste nurk on häiritud. On selge, et kõik see suurendab teenuse hinda ja aitab kaasa oma osaluse liitumisele peatamise ülemäärase peatamise legendis. Eriti käivitatud juhtudel saate suspensioonis kokku tulla hilisema Audi A4 või isegi A6 - Kulibins ja uuemad vedrustusvõimalused on tõesti usaldusväärsemad.

Esirattaauto autode tagumine suspensioon eristub täieliku sisselülitamisega, sest on lihtne keerdkiirte. Muide, auto käitlemine on endiselt viide, nii et selle vaatenurgast on kõik korras. Nelikvedude sõidukid on varustatud kahe käega suspensiooniga täiendava alistuva hoovaga, tegelikult on see mitmemõõtmeline suspensioon. Ta on igal juhul väga tugev, selle kohta on palju rohkem kaebusi kui eesmise mitmefaasil ja vaiksed plokid peaaegu kõikjal muutuvad. Aga hoobade kahjustumise korral on asendushind igaühe jaoks nõrk.

Foto: Volkswagen Passat W8 sedaan (B5 +) "2002-04

Amortisaatorite ressurss ei ole liiga suur, eriti madal madal istutamine ja täht. Native komponendid kaotavad efektiivsuse 40-50 tuhande läbisõitu ja mõned võlu-tagaajamine on kadunud mitte-jäigaga. Vedrud, eriti taga, ei erista ka kõrge ressursside ja hindade hammustusega. Ja esilaagrid on ka ülekoormatud ees ja neil on sageli ressurss sadade tuhandete kilomeetritega. Üldiselt peate suspensiooni vaatama mitte ainult mitmemõõtme jaoks.

Pidurdussüsteemile ei ole praktiliselt mingit väidet, välja arvatud see, et täitmisvõimaluste rikkus "palun". Sageli leiavad isegi plokid esimest korda, sa ei saa rääkida remkomplektoms calipers, sest seal on vähemalt kuus võimalust nende miinimumini. Üldiselt paradiis osade kauplejate ja põrgu ostjatele. ABS-plokkidel võib olla jootmise tõttu elektrilised probleemid, kuid piduri torude ja voolikute seisund vanimatel masinatel on mõnikord hädaolukord, tasub hoolikalt otsida.

Juhtimine ei ole väga suur rack ressurss - kui "200" jookseb, hakkab sageli kaotama vedeliku ja pumba GUR-l on täiesti piiratud ressurss, kuid üldiselt ei ole konkreetseid kaebusi. Luftid on sageli ühendatud raudteega, vaid purustatud roolisamba hingedega.

Kõrgsurvetorude GUR suhtes kohaldatakse korrosiooni, lisaks riskioonis riskioonis vooliku painutuspainasse radiaatori manuse lähedal. Jahvatamise jälgimisel on parem kohe kohe muuta, vastasel juhul tuleb pumba vahetada ka pumpa ja hästi, kui see maksab ilma õnnetuseta, ilma et abi saamija rooliratas on väga raske. Suhteliselt väike ressurss juhtimise ja nõuandete - vältimatu funktsioon paigutuse masina oma väga ülekoormatud ees.

Edasikandumine

Siin on ka PASSAT B 5 hea. Pikisuunalise mootorite kasulikkus kombineeritakse väga tugeva MCPP-ga ja automaatkäigukastiga ning igal rattaveoversioonidel ei ole ka erilisi raskusi. Enamik edastuste sõlmedest kannatavad nüüd peamiselt puhtalt ressursside probleemidest, annetheri hoiustest, määrimise kuivatamist, laagrite kahjustamist ja hõbedat.

Masinate manuaalsete kastidega on sageli probleem kahemaskide kandmise probleem, detail on vanasse auto jaoks kulukas ja sageli jooksvad õndsused vanemate mootoritega ilma kahemassi ja siduriga tavalise klaasiga. CPP ise on tavaliselt valmis töötama ja töötama.

Automaatsete kastidega masinad ei ole ka haruldased masinad, peamiselt kahte liiki edastamise liiki.

Nelja etapi automaatkäigukast, mis paigaldati peamiselt kaheksa keedetud bensiini mootorite ja diiselmootorite restüülile - alates 01n-seeriast, VW-i tootmisest. See on väga austatud disain ja ma pean ütlema, et väga edukas. Tal on eraldi Cardinter peamise ülekande ja hea mehaaniku ja elektroonika kasti ise. Peamised mured on seotud LDT blokeerimisvoolude ressursiga ja kulumise toodete kulumise aeglase reostuse ressursiga. Lisaks enam ei lakka hoida kummeeritud rõngast survet ja tihendid hakkavad lekkima ja kasti kaotab õli.

Lisaks on kastis üsna vähe plastikust osa, sealhulgas laagrite eraldajate ja vahepealsete reguleeritavate pesuritega. Aja jooksul on nad värvitud ja karbilt ebanormaalsete helide tekkimise korral tasub kontrollida korraga, kui kaubaalusel ei ole plastikust tükki. Solenoidi kastide ressurss on piiratud. Keskmiselt selle automaatse edastamise ressurss, mille suhtes kohaldatakse õli asendamist iga 40-60 tuhande kilomeetri järel - mitte vähem kui 200-250 tuhat, kuid see võib osutuda vajalikuks muuta SGDT ja puhastamist hüdrobloki protsessis.

Remont on odav, kui te ei tooda disaini hävitamise lõpuleviimiseks. Teatud probleemide arv võib pakkuda ka elektroonikakarbid, kiiruseandureid ja rongi. Nagu kõik automaatkäigukast, ei meeldi see õli taseme ülekuumenemisele ja vähendamisele, kuid rõõmustab ressursi, kui ta on hea selle eest hoolitsemiseks.

Enamik masinaid on palju huvitavamad "5HP 19FList" ZF 5HP 19FList. Selline automaatkäigukast võib leida mitmesugustest masinatest, see on põhimõtteliselt üks edukam "Automata". See ühendab suure tõhususe, dünaamika ja hea ressursi praegusel ajal. Siin, ka intensiivselt välja vooder GDT terava kiirendamine ja seal on probleeme järkjärgulise reostuse hüdraulikapiirkonnas, kuid üldiselt need kastid on edukalt hoitud oma 200-300 tuhat kilomeetrit tõsine remont, ainult vaja Et parandada GDT, kui töötab 150-lt 180 tuhat kilomeetrit ja muuta regulaarselt põhilist rõhku solenoidi, ootamata trumlite kahjustusi.

Praktika on näidanud, et need kastid hõlpsasti aktiivselt sõita isegi kõige võimsamate "Passatov" mootoritest. Kahjuks puuduvad B5-sid tugevalt jahutamist, ebaõnnestumise sagedane põhjus on enne ülekuumenemist. Jah, ja õli asendamine tuleb teha sageli - palju sagedamini kui neljaastmeline kastid.

Varuosad on laialt levinud, odav ja remont on õppinud isegi väljapoole, sest need automaatkäigukast seisis AUDI ja BMW. Seal on ka koopiad jookseb 500 tuhat, kes läks ühe käega ja nõudis ainult õli asendamist jah.

Mootorid

Passat B5 mootorid said ka head. Ja laske EA827 / EA113 hilja seeria konstrukt ei ole nii lihtne, sest nende esivanemad Passat B 3 / B 4-s, kuid mehaanika poolest kõik on tehtud väga hästi. Muidugi palju vaeva annab paigutuse - mootor on tugevalt esindatud, sest radiaatorid asuvad väga tihedalt, lahtiselt ventilaator ja mootori karter on liiga madal ja sageli kannatab juhi vigade - see teeb mingil moel. Kompaktsed radiaatorid ei ole mitte ainult kiiresti saastunud, nii paljud mootoritoimingud, sealhulgas teenusterihmade ja andurite asendamine, nõuavad kogu esiosa eemaldamist - kaitseraua, esilaternate ja radiaatorite eemaldamist paneeliga.

Mis tahes rikkumine geomeetria - ja nüüd ventilaator teeb radiaatorid ja lisaks kannatavad voolikud ja juhtmestik esiosa ja välimus halveneb mitte-täpsusega tugevdamise töö. Üldiselt paigutus mootoriruumi on väga tihe, kuna see on kitsas kasutamise tõttu mitmemõõtmelise suspensiooni esisilla.

Bensiini mootorid kuni restyling on enamasti kaheksakülgsed mootorid 1,6 ja 2,0 Old EA827 Series Da Motors 1.8 Seotud EA113 seeria, mis on juba uue 20 ventiili GBC-ga. Jah, nendel mootoritel oli viis klahvi silindri kohta. Agregaatide vanus on juba korralik, sageli lisaks üldisele kulumisele, on probleeme juhtmestikuga, jahutus- ja toitumissüsteemi voolikutega.

Foto: Volkswagen Passat 1.8t Sedaan ZA-Spec (B5 +) mootor (B5 +) "2000-05

Kaheksakülgsed mootorid on üks edukamaid VW, lihtne ja hea koormusega. Veelgi enam, üksus 1.6 seadistati VW Golf ja Skoda Octavia pikka aega, mäletas ta peaaegu täiusliku mootori, lihtsate, usaldusväärsete ja odavatena. Kahe liiter variant eristub midagi veelgi parem Nizakhis, ülejäänud disain on sama väljakujunenud ja mugav. Võimsus on siiski väike, 100 ja 120 liitrit. Mis. Aga kahe liitrise auto veojõuga juba piisavalt, ja noorem mootor koos manuaalkäigukasti annab üsna mõistliku dünaamika linnas.

Turvavöö puit on lihtne ja usaldusväärne, remont ei taba taskusse, isegi kui muudate soovitatud 60 tuhande kilomeetri kaudu ja mitte "regulatiivse" 90. ressursi kaudu, kuni kapitaalremont on tavaliselt kolmsada kilomeetrit, kuid väga palju Motors ei saa seda rakendada, sest areneva probleeme sisselaskeava ja määrimissüsteemiga.

Määrdeainete puhul on kõik lihtne: kick kassett toob tavaliselt kaasa karteri ja õli nälga või nafta ja tõsise remondi kaotamisega. Jah, ja mootori karteri kuju ei ole väga edukas, pöördeid isegi täieliku taseme ja suure kiirusega saab Flash "Maslenka" ja kui mootor vähendab mootorit. Väntvõll, muide, on väga usaldusväärne, edastab see sageli selliseid probleeme ilma tagajärgedeta, ainult vooderdiste ja lihvimise asendamine on vajalik. Kuid juhtimissüsteem ja sisselaskeava võib mootori aeglaselt individuaalse käega tappa, kuid paremale. Sisselaske-, andurite ja süttimismoodulite lihvimine põhjustavad kolvirühma kiirendatud kulumist.

Foto: Volkswagen Passat TDI sedaan ZA-Spec mootor (B5 +) "2000-05

Motors 1.8 on iseloomulik keerulisem disain hüdraulika masinaga, kasutades teise nukkvõlli ajami ahelat, mille asendamine on mõnikord unustatud ja mootori kõige võimsamate versioonide puhul pärast refyling on ka fasemaker haakeseadis.

Turbolaaduriga versioonil on muidugi palju keerulisem juhtimissüsteem ja on märgatavalt raskem säilitada, kuid selle ressurss ei ole vähem. Suure koormuse ühendava varda ja juure vooderdiste väntvõlli mootoris 1.8T siin juba tekitab teatud raskusi - neid saab kontrollida SAE 30 õli juba isegi väikese rõhu kadu, näiteks tõttu lühiajaline Õli omakorda. Probleem lisab uue karteri ventilatsioonisüsteemi PCV-ventiiliga, see nõuab regulaarset asendamist. Kui ebaõnnestumise korral on naftatarbimine tavaliselt suurenenud, on vaheainer saastunud ja ilmub detonatsioon. Üldine ressurss ei ole väiksem kui kaheksapunktis, kuid sellise mootori teenustasu on mõnevõrra suurem.

Mootori erinevates versioonides turbiinid erinevad ka, kuid enamasti on Borgwarner K 03 ja K04 ja MHI TD 040-13 leida Borgwarner K 03-st. Ühendab nende ühe - nende seas ei ole halbu, kõik on väga usaldusväärne. Kasutatava määrimissüsteemiga ja jahutamisega pärast lõõmutamist, turbiinide ressurss - 200 tuhat kilomeetrit.

Kuid on nüansse, mis hävitasid palju uuendatud 1.8. Esiteks on see naftavarustuse toru salakaval õli - see on väga kahjuks pandud, samuti naftarõhu langus külgmise kiirenduste ajal. Esimest probleemi töödeldakse või regulaarne puhastustoru, selle robini ja soojuse ekraani paigaldamine ning teine \u200b\u200b- suurenemine õli taset karteris üle maksimaalse sentimeeter-kaks, see on liitri ja poole lähedal.

Foto: Volkswagen Passat W8 sedaan (B5 +) mootor (B5 +) "2002-04

Turbiini maksumus 1.8t

nonorigesi hind

66 512 rubla

Lisaks ei ole vaja unustada, et uuendamise mootor sureb elektrisüsteemi probleemidest. Väike bensiiniirõhk tõttu "väsinud" kütusepump, määrdunud intercooler (see on väike ja seisab vasakul ratta niši, kiiresti saastunud), leke tarbimise, anduri tõrked, sisselaskeõli sisenemisel ... põhjustel miljonit ja Nad kõik nõuavad kõrgetasemelist teenindusmootori taset ja vaheaineri probleemi saab lahendada esiosa, suurema mahu paigaldamisega. Tõsi, sel juhul on gaasipedaalil mootori vastus halvem.

Neile, kes soovivad rohkem jõudu ja kardavad turbo, kavandatud mootorid V 6 ja VR 5. Enne restyling 2001, VR 5 2.3 mootoril oli 10 ventiili ja võimsus 150 liitrit. lk. Pärast klappide järel sai see kaks korda rohkem ja võimsus tõusis 170 hobujõudu. Probleemid siin on samad, mis rohkem uusi VR 6 Motors Touareg ja Superb - keeruline ahela ajastus ahela ujuva ressursiga, raske Clc disain, mass silindriplokk, kalduvus ülekuumenemise, kui jahutussüsteem on saastunud. Kuid üldiselt on need head mootorid neile, kes on valmis vanu ja keerulise mootori teenima.

Foto: Motor Volkswagen Passat W8 sedaan (B5 +) "2002-04

Kuid suurte atmosfääride armastaja jaoks on parem valik, mootor V 6 2.8. Muide, see ei ole VR6, seal on kaks eraldi GBC vastavalt disain lähedal 1,8-liitrine mootorrihma drive ajastus ja ahela tagant. Kuid probleemid ja funktsioonid on täpselt samad, mis mootorid on 1,8, mõõtmete ja massi jaoks kohandatud. Muide, selle mootori asemel pannakse sageli sama seeria kolme liitri mootori audi -ni.

Diisel Kaheksa-Flaped Motors 1.9 ja 2.0 kuuluvad ka üks parimaid. Lisaks tavapärastele diislikütustele on võimalik märkida ainult pumba pihustite kõrged kulud, nukkvõllile on naftarõhu kadumise, mille tulemusena kannavad võllid ja kivimid ja kalduvus õli suurendada Tarbimine kõige sunnitud võimalusi võimsusega 120+ hobujõudu koos läbisõiduga.

Nüüd enamik probleeme mis tahes mootorite B5 ja B5 + on seotud nende vanusega, funktsioone konkreetsete struktuuride on kerge väärtus vanuses rohkem kui 10 aastat ja keskmine läbisõit rohkem kui kakssada tuhat kilomeetrit. Kuid nende mootorite seeria ohutusmarginaal on endiselt märgatav ja pärast kapitaalremont, võivad nad isegi omanikele pikka aega rõõmustada.

Mida valida?

Kui see auto võitis kindlalt klassikaaslastega võrdlemisel ja nüüd tundub see väga hea. Isegi võrreldes kaasaegsete kolleegidega ja veelgi enam - masinatega alltoodud klassiga. Keha ja salong on säilinud hästi, elektrian tunneb halvemat, kuid tavalise riigi säilitamisel ei ole ka ülemaailmseid raskusi. Motors ja ülekannetes üldiselt on hea ressurss, kuigi kõige jooksva mootoriga mootorit 1 800 tuleb tunnustada üsna kallis kasutuses.

Noh, suspensioonid, mida paljud on nii kardavad, kui te ei salvesta, väga usaldusväärset ja pakkuda kõrget mugavust. Viimase abinõuna on "kollektiivse talu" remonti, nii jooksvate kulude varuosade ja pädeva remondi hävitada võitjad B5 ei tohiks.

Tõsine miinus auto ainult üks on VW Passat ja inimesed ostavad sageli inimesi, kes loodavad saada väga usaldusväärne ja odav auto, mis ei vaja anticorre, odavate varuosade jne. Selle tulemusena algab "colkhozing" sobimatute varuosadega, millel on demonteerimise, valamute sulgemine ja seejärel tuhanded varuosad pärast tõsiseid jaotusi ja lõpuks - püüdes müüa auto järgmisele "kondoori".

Foto: Volkswagen Passat Sedaan (B5 +) "2000-05

On öeldud, et müüjad varuosade VW on lõhestatud selle mudeli ja see on lähedal tõde. See on üks esimesi VW masinaid, mis on muutunud väga nõudlikuks teenuse jaoks, millel on suur hulk varuosasid ja halvasti kannatavat tugevust. Kuid mugavuse ja suure šassii omaduste jaoks peate maksma vähemalt natuke.

Kui te ei ole valmis, siis otsige masinat odavamat ja lihtsamat, näiteks Passat B 4 või VECTRA B. ja kui olete valmis, võib risk maksta, eriti põhjaliku valiku ja nõuetekohase hooldusega.

omanik Volkswagen Passat B5 2004 Release

Ainus jaotus on kontrollitud sisend. Välja arvatud mootor, ei murdis midagi sõna "üldse" (kaks pragunenud tuuleklaasid ei loeta sellest, alates sellest, kui keegi on kindlustatud). Auto on hea konfiguratsioonis: Alcantara nahast rooliseadmega sees, keerates kordurid, udutuled ja "kroomi all" kaunistamiseks väljaspool seda. Lisaks pange püsikiiruse hoidja. See soovib teiste juhtide suhtumist Venemaal: kui ma lähen kiiremini kui voolu (öelda, 130-140 ja stream on 100-120), siis absoluutselt kõik autod on täiesti libisenud, sealhulgas kallimad. Vaikselt lugupidav suhtumine, hoolimata vanusest. Liikluspolitsei peaaegu kunagi aeglustab (konto läheb 1 kord 2-3 aastat). Olen ka väga rõõmus, et Skandinaavias ja Balti riikides, kus ma sageli piisavalt lähen, tunnen end sellel Passatis kodus "nagu kodus". Ma ei taha midagi muuta - mugavuse poolest ületavad auto ikka veel sama Jett ja Octavia. Passat B8 ja uus suurepärasus põhimõtteliselt ei ole halb, kuid hind 2 miljonit, nad kuidagi ei kuulu "auto keskklassi" alla. See oli veel leiutatud: kui veedate analoogi mängudega, siis Passat B5 on pigem neile, kes eelistavad tsivilisatsiooni neile, kes vajavad kiirust ja gta. Mitte, et nad ei ole huvitav neile "suur vargus autod" - just mängis seda varem.

Müügiturg: Venemaa.

Aastal 2000, alates Volkswagen Group konveier, uuendatud sedaan Volkswagen Passat viienda põlvkonna, tuntud all indeks B5.5, tuli alla. Kui me räägime välistest muutustest, sisaldavad nad traditsioonilisi ümberkujundamisoptika, kaitserauad, dekoratiivseid dekoratiivseid elemente. Uuendatud auto on lihtne õppida uusi ees farmaatsiatooteid, millel on selgelt vabastatud vaenlase ja kaugete tuled, tagatulelaternad, millel on ümmargused mahulised stapsignaalid ja tagumised udu reflektorid, samuti välise kroomi lisaks. Uuendas ka mootori valitsejat. Vene ostjale pakutud mootor gamma annab veel hea võimalusi valikuvõimalusele - alates 1,8-2,0-liitrist bensiinist "Fours" (115-150 HP) kuni 2,8-liitrisse V6 (193 hj.) Ja ülemine versioon, uus 4,0-liitrine W8 (275 hj) mängiti. Diiselmootori 1,9 TDI võimsus suurendatakse vahemikus 110 kuni 130 hj

Interjöör uuendati - lihtsalt nii palju, et saaksime rääkida mitmetest märgatavatest parandustest, näiteks keskkonsooli muutnud instrumentide uue kombinatsiooni ilmumist, kus koht eraldatakse multimeediumsüsteemi kuvamiseks ja Kliima juhtpaneel on liikunud. Kuid lihtsas põhiversioonis pakuti siiski ainult helipreparaati nelja kõlariga 4 ja elektrikaamera esines põhiseadmest, rool vertikaalse ja teleskoopreguleerimisega, keskluku ja esiküljega elektrilised akended, kliimaseade. Välised elemendid piirdusid teratekettadega, millel on osaliselt värvitud kaitserauad. Kallimad versioonid olid nimed: Comfortline, Trendline ja Highline. Esimene eristav veluuri pinnapüksid istmete, tagumiste elektriliste akendega. Trendline seadmed sisaldavad kolme-spin rool, spordi istmed nimmetoe ja kõrgeima versiooni Highline pakub sulamist rattad, nahast polsterdus, sisestamine puidust ("tamme" või "pähkel root"), automaatne kliimaseade ja muud seadmed .

Kui mootori rida ei ole mootori mahu poolest, kuid võimsuse järgi, siis oli Volkswagen Passat 2000-2005 vene ostjatele esialgne modifitseerimine 2,0-liitrise atmosfääri mootoriga, mille võimsus on 115 "jõud". Järgmises positsioonil on 1,8-liitrine 150-tugev "neli" koos turbolaaduriga. Kui kapoti all on "atmosfääri", saab 193 HP toiteallikas arvutada 2,8 V6 ja selles versioonis on auto varustatud täieliku ajami süsteemiga (nüüd seda nimetatakse 4Motioniks). Lipulaev seisukoht võttis nüüd uue 8-silindri 275-liitri 4,0-liitrise üksuse, mis on muutunud uute mootorite seeria prooviversiooniks W-kujulise silindriga, mis hiljem kehastab W12 mootorid (Phaeton ja A8) ja W16 (Bugatti Veyroni). Auto käigukast võib olla mehaaniline 5- või 6-kordne (4,0 W8) või automaatne: 4-kiirus mootori 2.0 ja 5-kiirusele (tiptronic) võimsamate modifikatsioonide jaoks. Diisel 1.9 TDI arendab nüüd 130 HP, see on täidetud mehaanilise kontrollpunktiga. Kütusekulu varieerub 5,6 l / 100 km diiselmootoris 8,2-12,9 l / 100 km kaugusel bensiinist. Kütusepaagi maht on 62 liitrit, kuid sedaani 4,0-liitrise modifikatsiooni suureneb 80 liitrile.

Uuendatud Volkswagen Passat B5.5 on sama peatamise skeem kui Dorestayling mudel. Eesmine sõltumatu, mitmemõõtmeline disain. Tagumised - poolsõltuvad väändekiirega ja kõmmerevedude modifikatsioonide ja tagumise vedrustuse sõltumatu (topeltklõpsuga), mis tagab suurepärase käitlemise ja sujuvuse insuldi. Venemaal müüdud autod olid varustatud paketiga "halbadele teedele", suurendades 2-3 sentimeetrit tee luumeni. Roolimehhanism - hüdraulilise silindriga. Pidurid on täielikult kettad (eesmine ventileeritud). Seeani keha suurused muutusid veidi, nüüd moodustavad nad 4703 x 1745 x 1461 mm (d x w x b). Ratta alus - 2702 mm. Pagasiruumi maht on 400 liitrit, millel on võime paigutada esemeid kuni 1,1 m pikk. Tagumise istme kokkuklapitavad seljad võimaldavad suurendada kasulikku mahtu 725 liitrit, laadimispikkus suureneb 1820 mm-ni.

Standardse sedaaniseadmete turvasüsteemidest Volkswagen Passat 2000-2005 kuuluvad: lukustussüsteem pidurdusjõu jaotusfunktsiooniga (ABS + EBD), juht ja reisija eesmised turvapadjad, esikülje padjad. Auto võib varustada ka külgturvalisuse kardinate, EDS-süsteemi (diferentsiaalse elektroonilise lukuga), ASR-tõukejõu juhtimisfunktsiooni ja ESP stabiliseerimissüsteemiga.

Viienda põlvkonna uuendatud Volkswagen Passati tugevus on muutunud veelgi suurepärasemaks välimuseks, pluss paljude sõlmede ja täiustatud seadmete uuendamise. Tootja taotluse kohaselt ei ole masinate asutused juba osalisi, vaid täissilmitsi galvaniseeritud, sealhulgas varjatud ja raskete õõnsustega. Siiski ei kõrvalda see täielikult rooste tõenäosust, eriti kui auto keha oli kahjustatud. Teenuse keerukus (eriti elektroonika), mitmete "lapsepõlve haiguste" olemasolu, nagu suurenenud naftatarbimine (1,8t), jäävad masina peamiseks miinuks, sealhulgas Vene teede jaoks kohandatud väikese peatamisega (kallis ja keeruline) Eesmiste mitmemõõtmete hooldus paljude hoobade ja ühendustega). See on haruldane, kuid saate täita 4,0-liitrine modifikatsioonid W8 - hinnaga, mida nad ei ole palju kallimad kui tavalised versioonid (maksu, tarbimine, hooldus), kuid tasub meeles pidada, et selliseid masinaid ei ostnud aeglase sõidu jaoks Ja kõigi sõlmede põhjalik kontroll on lihtsalt kohustuslik.

Loe täielikult