UAZ auto süütesüsteem

Et Manager:

Uaz

UAZ auto süütesüsteem

Seade

Süütesüsteemi ahel on näidatud joonisel fig. 2. Süütesüsteem sisaldab: laetavat akut, generaatorit, süütepool, süütejaotur, süüteküünlad, juhtmed ja süütelukk.

Joonis fig. 1. Luba täiendava starteri relee kava kontrollimiseks ja reguleerimiseks: 1 - laetav aku; 2 - reostaat; 3-hoiatuslamp; 4 - releed; 5 volti meeter; 6 - lüliti

Joonis fig. 2. Süütekava skeem: 1 - laetav aku; 2 - relee regulaator; 3 - generaator; 4 - süüteküünal; 5 - Edasimüüja; 6 - Süütepool; 7 - süütevahetus ja starter; 8 - amper; 9 - Starter; 10 - Täiendav starteri relee; 11 - Masslüliti

Joonis fig. 3. Süütepool: 1 - kõrge pinge kruvi; 2 - Kate; 3 - kõrge pinge terminal; 4 - Kontakt kevadel; 5. - madalpinge terminal; 6 - Tähistamise tihend; 7 - Metallplaadid magnetvoo suurendamiseks; 8 - kinnitusklamber; 9 - Kontaktplaat; 10 - Esmane mähis; 11 - Sekundaarne mähis; 12 - keha; 13 - isoleerivad tihendid; 14 - isolaator; 15 - Raua tuum; 16 - isolatsioonimass; 17 - vastupanu isolaator; 18 - Täiendav resistentsus; 19 - täiendava resistentsuse kinnitamine; 20 - Kruvi kinnitusresistentsus

Joonis fig. 4. Süüte edasimüüja: 1 - madalpinge terminal; 2 - Kondensaator; 3 - Filtri harja; 4 - vaakumregulaator veojõukontroll; 5 - Vaakumregulaator; "--diafragm; 7, 17 ja 25 - vedrud; 8 - laager; 9 - rull; 10 - keha; 11 - kuullaager; 12 - katkestaja fikseeritud paneel; 13 - mobiiltelefon; 14 - Vedrukate hoidja; / 5 SHN; 16 - Kõrge pinge terminal; 18 - Kesk-kontakt summutava vastupidavusega; 19 - rootor; 20 - tok offshore plaat; 21 - CAM; 22-plastikust nukk; 23 - Pottle kaalud; 24 - tsentrifugali regulaatori gruorgika; Roller 26-arved; 27 ja 28 taldrit oktaaro korrektor; 29 - pähklid; 30 - lukustuskruvi; 31 - Hommikusöök kevadel; 32 - fikseeritud kontakti plaat; 33 - Kontaktid; 34 - soomustatud hoob; 35 - Ekstsentri reguleerimine

Süütepool B7-A on trafo, mis teisendab primaahehela madalpinge teise sekundaarse ahela kõrge pingega, et saada küünlate elektroodide ja töösegu süttimise vahel mootori silindrites.

Süütepool kinnitamine elektriseadme ahelasse on näidatud joonisel fig. 2. Primaarses mähises rulli, praegune läbib lisandunud vastupanu, mis käivitamisel mootori käivitatakse starter lülitub automaatselt välja, ja praegune siseneb esmane mähis, mööda selle, mis saavutatakse amplification säde ja mootori käivitamise hõlbustamine.

Joonis fig. 5. Süüteaja tsentrifugali regulaatori toimimine: ja - tühikäigul mootor; B - Mootori väntvõlli maksimaalsel arvul; 1 - nukk; 2 - Georgic; 3 - rusikas plaat; 4 - rull; 5 - Georgis, 6 - kevad

Rz-B süütejaoturi paigaldatakse silindri ploki vasakule küljele ja sõita naftapumba rulli vastu.

Süütejaotur on ette nähtud selleks, et katkestada madalpinge voolu süttivooliku voolu, mootori silindri silindri silindri küünla kõrge pinge praeguse impulsi jaotus, sõltuvalt pöörete ja mootori koormuse arvust.

Dosaatori katkestaja koosneb fikseeritud kontaktplaadist, rull-pin-hoobast ja neljast gamblike nukkist, mis pöörlevad pöörlevad kontaktid, racing käed hoovapadjal. Lõhet katkestaja kontaktide vahel reguleerib ekstsentriline. Paralleelselt kuuluvad kontaktid CN-4 kondensaator, mille võimsus on 0,17-0,25 mikrof.

Kõrge pinge praegune turustaja koosneb rootorist ja katab elektroodidega, mis on ühendatud juhtmetega, millel on rulli ja küünlad. Rootori turustaja rotatsiooni ajal edastab kõrgepinge voolu impulssid sekundaarsest mähisest süütepool küünlad vastavalt. Silindrite töö korra.

Edasimüüja on tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid, mis muudavad süttimist automaatselt, et oktaaniari korrelaatorit käsitsi reguleerida süütenurga reguleerimiseks sõltuvalt kasutatud bensiini osast.

Tsentrifugaalkontroller muudab süütenurga sõltuvalt mootori (või turustaja rulli) rootorist.

Vaakumi kontroller muudab süttimisnurga sõltuvalt mootori koormusest (sisselasketoru vaakum).

Joonis fig. 6. süüteseadete vaakumregulaatori töö: a - karburaatori väljalaskmine on väike; B - Karburaatori VELIKO tühjendamine: 1 - Karburaatori paigaldamine; 2 - reguleerimispesu; 3-lisa; 4 - kaane vaakumregulaator; 5 -diaphragma; 6 - vaakumregulaatori juhtum; 7 - Regulaatori kruvi kinnitamine; S - tõukejõud; 9 - PIN-kood; 10 - katkestaja mobiiltelefon; 11 - Kontaktid; 12 - käe käsi; 13-faili

Oktaanikorrektor muudab süütenurga muutuse väntvõlli pöörlemise nurgas + 10 ° juures.

Süüteküünlad A14U on talumatu disaini pikkus korpuse 14 + 0,5 mm ja metriline niit M14X1.25. Küünalte elektroode vaheline puhastus 0,8-0,95 mm.

Küünlate elektroodi vahelise vahe reguleerimisel on vaja painutada ainult külgelektroodi abil, kuna küünla isolaator on tsentraalse elektroodi lõhkemine.

VK21-K süttib ja starter (joonis fig 150) kasutatakse süttimissüsteemi primaarses ahelasse ja käivitamise ja raadio sisselülitamiseks. Installitud lüliti instrumendipaneelil.

Lukustuli plastikust alusest asetatakse AM (ammemõõturi) terminalid, KZ (Süütepool), St (starter) jne (vastuvõtja). AM-terminal on konstantse pinge all.

Kui võti pöörab esimesele paremale asendisse, on AM-terminal ühendatud KZ-terminalidega jne. Küte. Raadiovastuvõtja paigaldatakse ainult UAZ -452B bussile.

Kui võti muutub õigesse äärmusliku asendisse, on AM-terminal ühendatud KZ-terminalidega ja süüde ja starter on sisse lülitatud.

Joonis fig. 7. Süüteküünal vaesuse vastupidavusega:
1 - kangekaelse resistentsuse keha; 2-kontakt; 3-kontakti kevadel; 4 - resistentsus; 5 - keskne elektrood; 6 - kevade kinnitus; 7 - isolaator; 8 - pitser; 9 - küünla kere; 10 - Tihend; 11 - külgtelektrood

Joonis fig. 8. Süüte lüliti ja starter: 1 - Kontaktidega isolaator; 2 - Kontaktid; 3 - liikuv kontaktplaat; 4 - AM-, 5-terminali KZ; 6 - Terminal PR; 7 - Kontaktplaadi kevadel; 8 - rootor; 9 - rootori vedru; 10 - keha; 11 - lukustussilindri; 12 - Sulgege vastsed; 13 - Stop ring; 14 - võti; 15 - kevadel; 16 - kinnitusklambrid; 17 - mutri kinnitus loss paneelile

Kui lülitate klahvi AM-terminalile vasakule, ühendab terminali pr - raadio on sisse lülitatud.

Hooldus

T-1 juures on vaja:
- kontrollige elektriliste ühenduste usaldusväärsust ja süüteseadmete kinnitamist;
- Määrige turustajarulli, keerates korgi õli korki. Viska üks tilk õli kasutatakse mootorile, teljel katkestaja hoova, 1-2 tilka nukk loputus ja 3-4 tilka nukk varrukale (pärast eemaldamist rootori ja filter selle all). Kaamera kaamera ja telje määrimisel on vaja tagada, et õli ei langeks katkestaja kontaktidele.

TU-2 juures, lisaks selleks ettenähtud töödele, mis on ette nähtud sellel 1-aastastele töödele.

Kontrollige madala ja kõrge pinge juhtmestiku seisundit ja puhastage need tolmu ja mustuse eest.

Süüteküünlate leidmine, puhastage need autost ja reguleerige elektroodi vahelist lünki.

Kontrollige turustaja kontakte, eemaldage kontaktidest mustus ja õli, pühkides neid suede, mis on veidi niisutatud bensiini. Seejärel pühkige need puhta keemilisele suede või koega, mis ei lahku kontaktidest kiududest.

Põletatud või oksüdeeritud kontaktid tuleks hoolikalt puhastada spetsiaalse abrasiivplaadi abil, mis on kaasas juhi tööriistakomplekti või madala klaasipõletikku.

Pärast kontaktide eemaldamist on vaja suede pühkida bensiini kergelt niisutatud ja luua nende vahel tavalise vahe.

Kontrollige kasteti vahet katkestaja kontaktide vahel ja kui see on üle 0,05 mm, erinevad nominaalsest (0,35-0,45 mm), reguleerige seda.

Lõhe reguleerimiseks on vaja pöörata mootori väntvõlli käepidemega nii, et katkestaja cam täielikult avada kontaktid. Seejärel nõrgendage kruvi, mis kinnitatakse fikseeritud kontaktplaadi ja pöörleva kruvikeeraja pöörlemise juht korrigeeriva ekstsentrilise, nihutada plaat ja sellega ning fikseeritud kontakti soovitud suunas enne saada soovitud vahe. Pärast seda pingutage kruvi ja kontrollige uuesti lünga uuesti.

Joonis fig. 9. Katkestuse vedrupinge kontrollimine

Kontrollige kuuma hoova puudumist telje peal, mille jaoks pigistage hooba sõrmega ja vabastage see. Kangi vabastatud tuleb kiiresti tagasi pöörduda (vedrude toime all) ja kontaktid tuleb sulgeda klõpsuga.

Kui sulgemine ei juhtunud ega kontaktide aeglane kontakt, on vaja kõrvaldada kade ja reguleerida katkestaja kevade pinget 500-700 g, eemaldades hoova ja painutades vedru ühes suunas või teises suunas, nagu vaja. Vedrupinge Katkestushoob kontrollitakse kevadünamomeetriga, nagu on näidatud joonisel fig. üheksa.

Kord aastas, kuid mitte vähem kui 25 000-300 000 miili kaugusel jooksmisest ja vajadusel parandage turustaja seminaril. Sellisel juhul on turustaja demonteeritud, kontrollige kõiki üksikasju ja vajaduse korral asendama.

Kui dosaator on vahesein, määrige kõik kummist osad ja nukklihast immutatud õli ja vajutatakse.

Eemaldage katkestaja fikseeritud paneel, loputage kuullaager ja asetage uus LZ-158 järjepidevuse rasva või Cyatimi -201. Enne paneeli moodustumist kontrollitakse kuullaagri pöörlemise lihtsust ja vajadusel lülitage lisaks selle välisserõnga tervendamise eliminatsioonile.

Kontrollige süsinikdioksiidi resistentsuse kogust; See peab olema 6000-15 000 Ohm.

Pärast 40 000-50 000 km kaugust autotöötleja rulli suure radiaalsesse tagasilöögi korral, põhjustades sparide moodustumise rikkumist, asendage turustaja rull-laagrid.

Süütesüsteemi peamised talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Sageli tekkinud dosaatorid sisaldavad: rikkumise normaalse lõhe vahel katkestaja kontaktid, kontaktide oksüdatsioon, kulumine tekstoliitilise väljaulatuva kangi kulumise katkestaja, kondensaatorite isolatsiooni jaotus, häire katte ja rootori Edasimüüja vähendab tsentrifugaal- või vaakumi reguleerivate vedrude elastsust, vaakumregulatsiooni tühjendamist.

Normaalse lõhe rikkumine kontaktide vahel ning nende oksüdatsioon põhjustab mootori töö katkestamist.

Tõrkeotsingu tõrkeotsinguks on vaja puhastada katkestaja kontakti ja seejärel reguleerige nende vahelist lõhet, nagu eespool kirjeldatud.

Kandke kleepumise tekstoliitse väljaulatuva kangi, mis toob kaasa asjaolu, et muutub võimatuks suurendada vahe kontaktide vahel normaalse (0,35-0,45 mm) suurusjärgus. Kangi kulunud väljaulatuva kang asendatakse.

Kondensaatori isolatsiooni katsetamisel hakkab mootor töötama katkestustega ja seejärel peatub. Katkeri kontaktid on oluliselt ülehinnatud. Vigane kondensaator asendab uue.

Jaoturja kaane ja rootori isolatsiooni rikkumine toob kaasa mootori töö katkestuste välimuse. Vigane kaas ja rootor asendatakse.

Tsentrifugaalregulaatori vedrude elastsuse vähenemine on kaasas auto liikumisel tugeva detonatsiooninumbrite välimus (mitte ainult kiirenduse ajal, vaid ka keskmise kiiruse liikumisel). Sellisel juhul on vaja suurendada vedrude pingeid oma riiulite pühkimise teel, mille järel kontrollida SPZ -6 kabiini turustajat.

Kevadregulatsiooni vedrude elastsuse vähenemine põhjustab muutuse süttimisseade nurga suurenemise keskmise ja suurte mootori koormustega, millele on lisatud detonatsiooni väljanägemisega. Vaakumregulaatori kevade elastsuse vähenemise kahtlustamisel tuleb turustaja kontrollida SPZ -6 seista. Kevade elastsuse suurendamiseks paigaldage kevade ja paigaldamise vahele lisapesemine. Pärast seda kontrollige vaakumregulaator uuesti seista.

Vaakumregulaatori tiheduse rikkumine toimub tavaliselt selle diafragma kahjustamise tõttu. Sellisel juhul lõpetab regulaator süttida väikeste ja keskmise suurusega süttimise ettemakse, mille tulemusena on auto kütuseefektiivsus halvem. Vaakumregulaatori tihedust kontrollitakse SPZ -6 seista. Seisu puudumisel saab vaakumregulaatori tihedust kontrollida järgmiselt. Eemaldage reguleerija turustajalt, et tuua õhku rõhul 3-4 kg / cm2 ja kastke vees. Samal ajal ei tohiks õhumulle vabastada kere ja pähkliühenduste kohas ja hoova asukohas.

Süütepool talitlushäire sisaldab isolatsiooniüritusi ja põhiliste ja sekundaarsete mähiste sulgemist, kaane pragusid, samuti ebanormaalset resistentsust. Isolatsiooni mähiste jaotustega lõpetab mootor töötada ja see ei käivitu. Vaimudevaheliste sulgemiste korral tekivad mootoris katkestused. Kui täiendav resistentsus on blokeeritud, on mootor lihtne käivitada starterit, kuid starter lülitub starter kohe välja.

Langenud täiendava resistentsuse tuleb asendada. Vigane süütepool asendab uue.

Süüteküünalte vead. Mis tahes süüteküünlate vead (tavalise vahe rikkumine elektroodide vahel, suure Nagari kihi sadestumine korpusele ja isolaatorile, isolaatoris pragude välimus) toob kaasa mootori töö katkestuste esinemise. Mittetöötav küünal tuvastatakse iga küünla vaheldumisi katkestamisega (eemaldades karbietilise otsa), kui mootori madalaim käive töötava väntvõlli mootor. Vigade keelamine ei mõjuta mootori ühtsust. Hea küünla lahtiühendamisel suureneb mootori ebaühtlane töö.

Vigade küünla tuleb välja tulla, puhastada ja kontrollida Garo mudel 514.

Vigade küünla asemel peate uue elektroodide vahelise mõõtmise kontrollimiseks kruvima. Küünla paigaldamisel kehasse paigaldamisel tuleb paigaldada vase tihend.

Lõhet küünla elektroodide vahel kontrollitakse voorude poolt, mis on saadaval juhi vahendis. Samal ajal on võimatu lamedalt sondiga püüa, kuna see ei ole "" Sideli süvendamisel, nende tööprotsessi käigus võetud küünlad.

Süüte lüliti on väga vastupidav ja reeglina töötab ilma parandamise või asendamiseta mitu aastat.

Süüteseadme paigaldamine

Mootori süütamine peab olema suure täpsusega paigaldatud, kuna isegi väikeste vigade puhul suureneb järsult, kütusekulu suureneb ja mootori võimsus väheneb.

Järgmine on toimingute järjekord.

Eemaldage turustaja kate ja rootor ja kontrollige katkestaja kontaktide vahelist GAP-väärtust. Vajadusel reguleerige lõhet. Pane rootori paigale.

Eemaldage esimene silindri küünal ja sulgege esimene silindri küünal sõrmega, keerake mootori võlli käivitamise käepideme enne õhu väljalaskeava algust sõrmeotsiku alguses esimese silindri käigu alguses .

Pärast sulgemist, et kompressioon algas, keerata hoolikalt mootori võlli enne kokkusattumus auk rihmarattaga pin.

Sujuv seadistusmutrid seadistavad oktaanarvude skaala nullosakonnale.

Vabastage kinnituskinnitus katkestaja korpuse ja pöörake dosaatori keha vastupäeva nii palju nii, et katkestaja kontaktid on suletud.

Võtke kaasaskantav lamp ja kasutades täiendavaid juhtmeid ühendada ühe juhtmete massiga, teine \u200b\u200bmadalpinge terminaliga rulli (mis on lisatud traadile, mis läheb turustajale).

Lülitage süüde sisse ja pöörake dosaatori korpust päripäeva, kuni lambipirn vilgub. Stopp rotatsiooni turustaja peaks olema täpselt ajal vilkumise valguse pirn. Kui see ebaõnnestus, korrake.

Kinnitage turustaja korpus kruviga, asetage kaas ja keskne traat.

Kontrollige juhtmete ühenduste korrektsust küünlastest, lähtudes esimesest silindrist. Juhtmed peavad olema kinnitatud järjekorras 1, 2, 4, 3, loendades vastupäeva.

RIC. 10. Ülemine surnud punkti määramine

Pärast iga süttide paigaldamist ja pärast katkestava vahe reguleerimist peate kontrollima süttiva segu süütamise hetke seadmise täpsust, kuulates mootori töötamist, kui auto liigub. Süüteseadme refigureerimist saab valmistada oktaaniari korrektor, ilma kinnituskruvi nõrgestamata. Selleks on piisav, et pöörata sujuvaid seadistusmutreid, keerata ühe ja väheneke teist.

Nool liigutamine oktaaniari korrektori skaala ühele jaotusele vastab süüteseadme muutusele 2 ° võrra, arvestades väntvõlli. Kui keerates dosaatori korpuse vastupäeva, süüteseadme hiljem päripäeva - varem.

Kõige soodsam süüteseade on see, kus terava kiirendamise ajal (täieliku avamise gaasipedaali avamine) täielikult laaditud autoga horisontaalsele teele, millel on esialgne kiirus 30-35 km / h otseses ülekandes, vaevalt kuulata Ühiku detonatsiooni stuffs mootori silindrid. Kui autoga ei ole intensiivset autot, tähendab see, et süttimine hiljem; Vastupidi, ilmub mitmete järjestikuse erineva löögi välimus liiga varase süütamise.

Et Aturentery: - UAZ