Seade ja sisepõlemismootori kasutamise põhimõte (18 fotot + 4 video)

Mootori seadmetes on kolv töövoo põhielement. Kolvi on valmistatud kujul metallist õõnes klaasi, mis asub sfäärilise põhja (kolvipea). Juhend osa kolb, muidu nimetatakse seelik, on madalad sooned, mille eesmärk on kinnitada kolvi rõngad neid. Kolvirõnga eesmärk on anda esiteks tõmberuumi tihedus, kus mootor töötab, tekib bensiini-õhu segu vahetu põlemine ja moodustunud laieneva gaas ei suutnud, julgustades seelik, kiirustades all kolb. Teiseks takistab rõngad õli sisenevad kolvi alla, epipmenti ruumi. Seega toimib kolvi rõngad tihendite funktsiooni. Alumine (alumine) kolbrõngas nimetatakse õl-ahelaks ja ülemine (ülemine) - tihendus, mis on, mis tagab segu kõrge kokkusurumise.

Kui kütuseõhus või kütuse segu karburaatorist või pihusti on silindri sees, tihendatakse kolvi poolt, kui see liigub üles ja süüdatakse süüteküünal (dieselle on ise süütus Segu tõttu terava kompressiooni tõttu). Saadud põlemisgaasidel on palju suurem maht kui algne kütuse segu ja laiendamine, järsult lükatakse kolb alla. Seega konverteeritakse kütuse soojusenergia kolvi vastastikust liikumiseks silindris.

Seejärel peate selle liikumise teisendama võlli pöörlemisse. See juhtub järgmiselt: kolvi seeliku sees on sõrm, millele ühendava varda ülaosa on fikseeritud, on viimane kinnitatud väntvõlli vänt. Väntvõll on vabalt pööratud tugilaagritele, mis asuvad sisepõlemismootori karteris. Kolvi liigutamisel hakkab ühendav vardal pöörama väntvõlli, millest pöördemoment edastatakse ülekandele ja - edasi käigukasti kaudu - draivi ratastel.

Mootori spetsifikatsioonid. Mootori omadused liiguvad üles ja alla, kolbil on kaks positsiooni, mida nimetatakse surnud punktideks. Top Dead Dot (NTC) on maksimaalse pea tõstmise hetk ja kõik kolb, pärast seda hakkab see alla liikuma; Alam-surnud dot (NMT) on kolvi madalaim asend, mille järel suunas suunda muutub ja kolvi kiirustab ülespoole. NTT ja NMT vahelist kaugus nimetatakse kolbiks, silindri ülaosa maht kolvi asendis VMT-s moodustab põlemiskambri ja silindri maksimaalset mahtu kolvi asendis NMT-s nimetatakse täieliku silinder. Põlemiskambri täieliku mahu ja mahu vahe oli silindri töömahu nimi.
Kõigi sisepõlemismootori silindrite töömaht on märgitud mootori spetsifikatsioonides, seda väljendatakse liitrites, mistõttu kasutatakse kasutusel mootori pesakonda. Teine kõige olulisem omadus mis tahes sisepõlemisel on tihendusuhe (SS), mis on määratletud kui privaatselt põlemiskambri mahu kogumahu jagamisest. Karburaatori mootorid, SS varieerub vahemikus 6 kuni 14, diiselmootorid - 16 kuni 30. On see indikaator koos mootori võimsusega, määrab selle võimsuse, tõhususe ja täielikkuse õhu segu põlemisel, Mis mõjutab heitkoguste toksilisust DVC operatsiooni ajal.
Mootori võimsus on binaarne nimetus - hobujõudu (HP) ja kilovatti (kW). Ühikute ülekandmiseks rakendab üks teisele teisele teisele, mis on 0,735, st 1 hj \u003d 0,735 kW.
Neljataktilise mootori töötsükkel määratakse väntvõlli kahe pöörlemise teel - pool-pöörde poole pöördumiseni, mis vastab kolvi ühele. Kui mootor on ühekordse silindri, siis oma töös on ebatasasus: kolvi insuldi terav kiirendus, mille segu plahvatusohtlik põletamine ja aeglustab seda, kui see läheneb NMT-le ja seejärel. Selle ebatasasuse peatamiseks paigaldatakse massiivne ketas hooratas suure inertsiga, mis on paigaldatud võllile väljaspool mootori keha, mille tõttu on võlli pöörlemise hetk aja jooksul stabiilsem.

Sisepõlemismootori toimimise põhimõte
Kaasaegne auto, tass kõike, on ajendatud sisepõlemismootor. Selliste mootorite hulka on suur komplekt. Need erinevad mahus, silindrite arv, võimsus, kütuse (diislikütuse, bensiini ja gaasimootori) kasutatav pöörlemiskiirus. Kuid põhimõtteliselt on sisepõlemismootori seade sarnane.
Kuidas mootori töö ja miks seda nimetatakse neljataktilise sisepõlemise mootorina? Sisemise põletamise kohta on arusaadav. Mootori sees põleb kütust. Ja miks 4 mootori sidurit, mis see on? Tõepoolest, seal on kahetaktilised mootorid. Kuid autodel on nad äärmiselt haruldased.
Neljataktilise mootori nimetatakse tingitud asjaolust, et selle töö võib jagada neljaks, mis on õigeaegselt võrdne. Kolvi läbib neli korda läbi silindri - kaks korda kuni ja kaks korda alla. Tactly algab siis, kui kolb asub äärmiselt madalamal või ülemisel. Autojuhtide mehaanika nimetatakse seda tipptasemel DOT-i (NTT) ja alumise surnud punkti (NMT) jaoks.
Esimene taktikaline - sisselaske takt

Esimene kella, see on sisselaskeava, algab NTC-ga (ülemine surnud punkt). Liikumine, kolb, imeb kütuse õhu segu silindrisse. Selle takti töö juhtub siis, kui sisselaskeklapp on avatud. Muide, on palju mootoreid mitme sisselaskeavaga. Nende kogus, suurus, avatud olekus veedetud aeg võib mootori võimsust oluliselt mõjutada. Seal on mootorid, kus sõltuvalt rõhupedaalist on sisselaskelventiilide leidmise ajal kohustuslik suurenemine avatud olekus. Seda tehakse imendumise kütuse koguse suurendamiseks, mis pärast süüte suurendab mootori võimsust. Auto, sel juhul võib kiirendada palju kiiremini.

Teine taktitunne - tihendustegur

Järgmine mootori töökell on kokkusurumise taktik. Pärast seda, kui kolb jõudis alumisele punktile, hakkab ta üles tõusma, pigistades seeläbi segu, mis langes silindrisse sisselülitamisse taktile. Kütuse segu pressitakse põlemiskambri mahuni. Mis see kaamera on? Vaba ruumi kolvi ülemise osa ja silindri ülaosa vahel, kui kolvi on ülemisse surnud punktis leitud, nimetatakse põlemiskambriks. Ventiilid, mootori töö on täielikult suletud selles suletud. Mida tihedamad nad on suletud, on tihendus parem. Sellisel juhul on see väga oluline kolvi, silinder, kolvi rõngaste seisund. Kui on suuri lüngad, ei ole see hea tihendamine ja seetõttu on sellise mootori võimsus palju väiksem. Kompressiooni saab kontrollida spetsiaalse seadme abil. Surve suurus võib lõpetada mootori kulumise aste.

Kolmas taktitunne - töötamine

Kolmas taktitunne on töötaja, algab NTC-ga. Töötaja seda ei kutsuta kokkusattumus. Lõppude lõpuks on selles taktikal, et tegevus toimub, mis muudab auto liikumise. Selles kellaajal käivitub süüte süsteem. Miks see süsteem on nn? Jah, sest see vastutab kütuse segu süütamise eest, mis on surutud silindris surutud põlemiskambris. See toimib väga lihtne - System Candle annab sädeme. Õiglus, tasub märkida, et sädeme väljastatakse sädemeküünal mõne kraadi korral, kuni ülemine punkt on saavutatud. Need kraadid on kaasaegses mootoris reguleeritud automaatselt auto automaatselt.
Pärast kütuse süttib, toimub plahvatus - see suurendab järsult koguses järsult, sundides kolvi liikuma. Selle mootori töötaktid, nagu eelmises, on suletud olekus.

Neljanda taktitunde - probleemi taktik

Neljas mootori töö takt, viimane - lõpetamine. Pärast töökella alumise punkti jõudmist hakkab väljalaskeklapp mootoris avama. Sellised ventiilid, samuti tarbimine võib olla mitu. Liikumine üles eemaldab kolv selle ventiili läbi kasutatud gaase silindri - ventileerib selle. Silindrite tihendamise aste sõltub ventiilide selgest tööst, heitgaaside täielikku eemaldamist ja vajalikku kogust imendunud kütuse ja õhu segu.

Pärast neljandat taktitunnet on esimene käik tulemas. Protsess korratakse tsükliliselt. Ja kulul, mille pöörlemise toimub - sisepõlemismootori toimimine on kõik 4 sulgur, mis teeb kolvi tõusu ja minna kokkusurumises, vabastamisel ja sisselasketaktsioone? Fakt on see, et mitte kogu töökellale saadud energia saadetakse auto liikumisele. Osa energiast läheb hoorattale välja. Ja ta mõjutab inertsi mõju, pöörleb mootori väntvõlli, kolides kolbil "mittetöötavate" kellade perioodil.

Gaasi jaotusmehhanism

Gaasijaotusmehhanism (ajastus) on mõeldud kütuse süstimiseks ja heitgaaside jaoks sisepõlemismootorites. Gaasijaotuse mehhanism ise jaguneb uudse klappi, kui nukkvõll on silindriplokis ja topless. Üleminelap mehhanism tähendab vundamendi nukkvõlli pea silindriploki (GBC). Samuti on olemas alternatiivsed gaasijaotuse mehhanismid, näiteks süüdi GDM-süsteem, desmodromic süsteem ja muutuva faasidega mehhanism.
Kahetaktiliste mootorite puhul viiakse gaasi jaotusmehhanism läbi silindri sisselaskeava ja väljalaskeakeste abil. Neljataktiliste mootorite jaoks, kõige tavalisem ülaservik süsteem, selle kohta ja arutatakse allpool.

GRM-seade
Silindriploki ülemises osas on silindri (silindripea) nukkvõlli, klapid, ventiilid, tõukurid või kivimid. Nukkvõlliraua rihmaratas on silindriploki juht. Mootoriõli voolu väljajätmiseks klapi kate all paigaldatakse nukkvõlli kaelale õli tihend. Klapi kate ise on paigaldatud õli-benso-resistentse tihendile. Hammasrihm või kett riietub nukkvõlli rihmarattaga ja juhib väntvõlli käiku. Turvavööde pingete puhul kasutatakse pinge rulli, kettide pingete "kingad" jaoks. Tavaliselt juhitakse ajastusrihma vee jahutussüsteemi pump, süttimissüsteemi vahevõll ja TNVD kõrgsurvepumba juhtimine (diiselversi versioonide jaoks).
Nukkvõlli vastasküljel otsese ülekandega või vööga, vaakumvõimendi, roolivõimendi või auto generaatoriga saab kasutada.

Nukkvõlli on telg, millel on futts. Kaamerad asuvad võllis, nii et pöörlemisprotsessis kokkupuutel klapi tõukuritega klõpsake neid täpselt vastavalt mootori töökelladele.
On mootorid ja kaks nukkhaaki (DOHC) ja suur hulk ventiilid. Nagu esimesel juhul, rihmarattad toiteallikaks ühe hammasrihma ja ahelaga. Iga nukkvõlli sulgeb ühe tarbimis- või lõppventiilide tüübi.
Klappi vajutab rocker (mootorite varajased versioonid) või tõukur. Eristage kahte tüüpi tõukureid. Esimene on tõukurid, kus lõhet reguleerivad kalibreerimispesurid, teine \u200b\u200b- hüdroterapeudid. Hüdroterapeut pehmendab lööki ventiili tõttu õli, mis on selles. Kaamera vahelise vahe reguleerimine ja tõukejõu ülemine osa ei ole vajalik.

Kasutamise põhimõte GRM

Kogu gaasijaotuse protsessi vähendatakse väntvõlli ja nukkvõlli sünkroonse pöörlemisse. Lisaks kolvi asendi teatud kohas tarbimis- ja väljalaskeava avamine.
Nukkvõlli täpse asukoha täpne asukoht väntvõlli suhtes kasutatakse paigaldusmärgiseid. Enne gaasijaotusmehhanismi vöö rihmastamist kombineeritakse ja salvestatakse. Siis turvavöö on riietatud, "vabastatud" rihmarattad, mille järel turvavöö venitatakse venitamise (ja) rullidega.
Kui klapp avatakse, juhtub järgmine: nukkvõll "jookseb" rockeril, mis surub ventiili, pärast kaamera möödumist ventiili kevade toimingu all suletakse. Sel juhul asuvad ventiilid asuvad v-kujundlikult.
Kui mootor on mootoris rakendatud, on nukkvõll otse pöörlemisel otse üle tõukurite üle, vajutades nende kaameraid. Sellise ajastamise eeliseks on väike müra, väike hind, hooldatavus.
Ajami mootoris on kogu gaasijaotuse protsess sama, ainult mehhanismi kokkupanemisel, kett riietub võllile koos rihmarattaga.

väntmehhanism

Konkurentsimehhanismi (edaspidi "KSM vähenemine) on mootori mehhanism. Ühiskeskkonna peamine eesmärk on silindrilise kolvi vastastikuste liikumiste ümberkujundamine väntvõlli pöörlemisse liikumisse sisepõlemismootoriga ja vastupidi.

Seadme KSM.
Kolb

Kolbil on alumiiniumisulamite silindri kujul. Selle osa peamine ülesanne on muuta mehaaniliseks tööks gaasirõhu muutust või vastupidi, tühistamise survet, mis tuleneb vastastikuste liikumise tõttu.
Kolv on kokku volditud põhja, pea ja seelik, mis täidab täiesti erinevaid funktsioone. Kolvi põhi on tasane, nõgus või kumer kujul sisaldab põlemiskambrit. Pea on viilutatud sooned, kus paigutatakse kolvirõngad (kompressioon ja õli perm). Kompressioonirõngad välistavad gaaside läbimurde mootori karterisse ja kolviõli difraktsioonirõngad aitavad kaasa üleliigse õli eemaldamisele silindri siseseintele. Seelikis on kaks prügikastit, pakkudes kolvi PIN-koodi paigutamist kolviga.

Tehtud tembeldamise või sepistatud terase (hasarasti - titaan) varras on hingeühendused. Ühendamishinna peamine roll on kolvipüüdluste ülekandmisel väntvõllile. Rod disain eeldab ülemise ja alumise pea kohalolekut, samuti sisselaske ristlõikega varras. Ülemise pea ja bobbies on pöörlev ("ujuv" kolvi sõrmega ja alumine pea on kokkuvarisemine, võimaldades seeläbi tiheda seose kaela kaelaga. Alumise peaga kaasaegne tehnoloogia võimaldab tagada selle osade ühendamise suur täpsus.

Hooratas paigaldatakse väntvõlli lõpus. Praeguseks on kaheastmelise vooluvarraste laialdane kasutamine, millel on kahe, elastselt omavahel ühendatud, kettad. Hooratas geek on otseselt seotud mootori käivitamisega starteri kaudu.

Silindriplokk ja pea

Silindriplokk ja silindripea valatakse malmist (harvemini - alumiiniumisulamid). Jahutussärgid on ette nähtud silindri plokis, väntvõlli ja lülituslaagri laagrites, samuti kinnitusseadmete ja sõlmede punkt. Silindri ise täidab kolvide juhendi funktsiooni. Silindriploki pea on põlemiskamber, sisselaskeava kanalid, spetsiaalsed keermestatud augud süüteküünalte jaoks, puksid ja surutud sadulad. Silindriploki ühendamise tihedus peaga varustatakse tihendiga. Lisaks on silindripea suletud tembeldatud kaanega ja nende vahele, reeglina paigaldatakse õliresistentse kummi paigaldamine.

Üldiselt kolvi, silindrihülss ja ühendav varras moodustavad silindri või silindroriseeritud rühma väntühendusmehhanismi. Kaasaegsed mootorid võivad olla kuni 16 või enam silindrit.