Tosol ja antifriis: Mis vahe on, on see lihtne segada

Jahutusvedelik on kemikaal, mida kasutatakse mootori jahutussüsteemis ja mida iseloomustab täiustatud külmumis- ja keemistehnika abil, mis võimaldab autot kasutada mis tahes välisõhu temperatuuril. Traditsiooniliselt kõik jahutusvedelikud nimetatakse Toosol, mis ei ole täiesti õige, kuna vaatamata identiteedi põhikomponendid, antifriis ja tosooli erinevad kompositsioonis ja see on märgatavalt kajastatud nende tööomaduste.

Mis vahe on tosooli ja antifriisi vahel

Kõigi autode jahutusvedelike keskmes asuvad etüleenglükooli ja destilleeritud vee masinSee põhjustab nende põhilised omadused - madala külmumise künnise ja keemistemperatuur umbes 100 ° C. Peamine erinevus on lisaainete kogum:

1. Tosol - kodumaiste tootjate poolt traditsioonilise tehnoloogia järgi tehtud jahutusvedeliku tüüp. See sisaldab etüleenglükooli ja vee lisaainete anorgaaniliste hapetega. Vedelik on ette nähtud kodumajapidamiste jahutussüsteemide jahutussüsteemid ja kaotab omadused pärast kuumutamist 105 ° C.

2. Antifriis - karboksülaattehnoloogia välismaiste tootjate vedelik. Lisaks veele ja etüleenglükoolile sisaldab see orgaaniliste hapete sooli põhjal lisandeid. Võrreldes TOSOLiga on ta kõrgendatud korrosioonivastase ja antipriini omadused. Edukalt rakendatud jahutussüsteemides nii välis- kui ka kodumaiste autode.

On võimatu eristada antifriisi tosol visuaalsete omaduste. Mõnedel autojuhtidel on ekslik seisukoht, et Tosol on ainult kerge sinine toon, kuigi seda saab värvida tumeda sinise, rohelise ja isegi roosa värvi. Selleks pöörake tähelepanu vedelikule tootjale: kui see on Venemaal vabastatud, ei pea karboksülaat tegema.

Erinevus määratakse pärast kompositsiooni põhjalikku uurimist. Tosuola sisaldab nitraadid, fosfaadid, silikaadid, boraadid ja amiinid ning antifriisi lisandid orgaaniliste happe soolade lisandid. Samuti erinevad vedelikud keemistemperatuuril: kodumaine keeb pärast 105 ° C ja karboksülaat - pärast 115 ° C. Tosola kasutamine - kuni 40 tuhat km joosta, samas kui antifriisi saab kasutada Ilma asendamiseta kuni 240 tuhat km.

Antifriisi kohaldamise eelised

Enamik autojuhtide eelistatakse antifriisi valides jahutusvedeliku valimisel, mis põhineb järgmistel põhjustel:

1. Suurenenud jahutuse tõhususpõhjustatud täiustatud lisandi koostisest. Antifriis loob kaitsekihi ainult nendes piirkondades, mis on korrosiooni läbinud.
2. Pikaajalise tegevuse võimalus Kõigi suuremate omaduste säilitamine.
3. Alumiiniumiosade hea kaitse Kõrge temperatuuri jahutussüsteemid.
4. Veepump töö esineb õrn režiimisSee saavutatakse karboksülaadide kasutamisega, mis kaitsevad seda hüdrosaarete eest kavitatsioonis.
5. Keemiline inertsusMille kaudu uued ühendid ei ole jahutussüsteemis moodustunud, ei ole kahjustatud metall-, kummi- ja plastpinnad kahjustatud.

Kas see on võimalik segada toosooli ja antifriisi, mis juhtub, kui segatakse?

Nii vedelikud - tosol kui ka antifriisi valmistatakse erinevate tehnoloogiate järgi ja neid ei ole võimalik segada. Kui autot tosooliga käitati ja selle omanik otsustas vahetada antifriisi, enne uut täita, jahutussüsteem on täielikult puhastatud Vanast jahutusvedeliku jäljest.

Antifriisi ja antifriisi segamisel lisaainete vahel esineb keemilise reaktsiooni, mille tulemusena mõned ühendid on volditud sademisse sademisega, mis suudavad skoori kanaleid ja jahutussüsteemi kanalid. See toob kaasa mootori ülekuumenemise ja sellele järgneva kallite remondi tõttu nafta ümberlaastumise tõttu kolvi rõngaste esinemise tõttu.

Antifriisil on erinev kompositsioon ja on jagatud mineraalne (klass G11), orgaaniline (G12) ja elevant (G12 ++, G13). Nende vahe on aadressid:

1. Tosol kuulub mineraalse antifriisi, millel on 50 tuhat km või 2-aastane tööaeg.
2. Orgaanilist saab kasutada kuni 5 aastat või 250 tuhat km läbisõit.
3. Prügi saab kombineerida teiste jahutusvedelikega ja ilma uute mootorite viskamisteta.

Kas on võimalik lisada vett antifriisi ja toksooli

Antifriisi ja antiframe segamine destilleeritud veega on lubatud, kuna see on umbes 70% jahutusvedelikus. Kuid kontsentratsiooni muutus muudab oma omadusi raskete külmade külmumise künnise halvenemise suunas võib põhjustada jaotusi purunenud mootori, radiaatorite ja kahjustatud torude kujul.

Mitte isegi külmutatud ja kristalliseeruv antifriis suudab põhjustada lekke radiaatori. Vee lisamist saab õigustada ainult selle aurustamise korral, mis muudab vedeliku koostise tiheduse suurendamise suunas. See tuleb teha, eelnevalt tühjendav antifriis mootori mahutisse nii, et pärast segamist valage süsteemi tagasi.

Mida tähendab jahutusvedeliku värv

Tosooli või antifriisi tuleb rakendada konkreetse auto jahutussüsteemi omaduste põhjal, kuna erinevad autokasutajate tootjad kasutavad selle valmistamiseks erinevaid materjale:

1. Punane antifriis Kasutamiseks radiaatoritel, mis koosnevad messingist või vasest.
2. Roheline antifriis Sobivad radiaatorid, mis koosnevad selle põhjal alumiiniumist ja sulamitest.
3. Tosol Parem on kasutada kodumaiseid autosid vananenud malmi mootoritega.

Kui töötamise ajal on jahutusvedelik omandanud pruun või roostes varju - see näitab, et selle omadused on kadunud ja rooste ei kontrolli lisandite inhibiitoritega, mootori jahutuse kvaliteet on halvem. Tosola või antifriisi maksimaalse pikaajalise eluea jooksul peate järgima tootja taime soovitusi ja täitke vedelik, mis on määratud sõiduki kasutusjuhendis.