Miks VAZ 2107 ja Niva tagatelje käigukast sumiseb?

Märkimisväärne hulk klassikaliste Žiguli autode omanikke imestas, miks VAZ 2107 ja varasemate mudelite tagasilla käigukast koliseb. See seade oli kogu aeg kallis ja seda on peaaegu võimatu ise parandada. Kui auto tagaosa ulgub, jääb üle vaid probleem selgelt diagnoosida ja hea tehnikuga ühendust võtta. Ja mõistke ka rikke põhjust, et vältida olukorra kordumist tulevikus.

Rikke põhjused

VAZ 2107 tagasilla käigukast on keeruline ja täpne mehhanism, millel on kõrge töökindlus. Sellegipoolest kestab see ühe autohuvilise jaoks kogu auto “elu” vähimagi probleemita, teine ​​vahetab käigukaste järjest, kuid tulemus on ikka sama. Praktiliste tähelepanekute põhjal tasub välja tuua mitu üksuse rikke põhjust:

• VAZ 2101-07 töötamine äärmuslikus režiimis ülekoormusega;
• sagedane libisemine peatusest liikumisel;
• tugevad tõmblused teise auto pukseerimisel;
• õli kadu ja kuiv sõit;
• ebakompetentsete "meistrite" sekkumine.

Suure koormaga sõitmine tähendab sõitmist ülekoormatud haagise ja autoga. Sellistel autohuvilistel veavad käigukastid väga sageli üles. Sama võib öelda ka ekstreemspordihuviliste kohta, kes armastavad rehvide kriuksumise saatel maha sõita. Pärast selliseid koormusi võib üksus iga hetk ulguda.

Tagatelje käigukasti sumin võib tekkida pärast teise auto pukseerimist, kui see on vaja mõnest august või mudast välja tõmmata. Sel põhjusel kannatab Niva mehhanism äärmusliku maastikusõidu fännide seas sageli.

Õli kadu tagasilla korpusest võib tekkida järgmistel põhjustel:

• karteri mehaaniline kahjustus või "sukad";
• varre või telje võlli õlitihendi rike pluss omaniku tähelepanematus selle probleemi suhtes;
• mis tahes tagumise rummu ebakompetentne lahtivõtmine, kui viltuse tala õli lekib.

Eraldi tasub mainida mõne üksuse tööd segava “spetsialisti” tegevust. Lihtne näide: ristdetaili vahetades avastab automehaanik, et varre mutter on lahti, ja pingutab selle mutrivõtmega, aga tugevamini. Selle tulemusena on laager lõpuni kinni, vahemuhv deformeerub ja tööpaari hammastele ilmub kulumine, mis põhjustab tagatelje suminat.

Käigukastist kostvat suminat võib põhjustada erinevate lisandite lisamine seadme määrdeainele. Samuti on võimalik ennustada kohinat, kui kasutate õlisid, mis ei vasta tootja soovitustele.

Reeglina tuleb 99 juhul 100-st peamise töötava käigupaari väljavahetamisega "helitsev" agregaat remontida, "väikese kaotusega" ei saa hakkama.

Mehhanismi diagnostika heli abil

Väga oluline on tabada hetk, mil käigukast just ümisema hakkab. Siis on võimalus remondi pealt veidi kokku hoida. Tavaliselt, kui põhipaar on kurnatud, hakkab ulguma kiirusel 60-80 km/h. Kui sellele tähelepanu ei pöörata, levib sumin laiemasse kiirusvahemikku ja hakkab kuuldavaks juba 40 km/h juures. Täiesti tähelepanuta jäetud agregaadid hakkavad ümisema juba 20 km/h juures ning kiirusel 80-100 km/h on võimatu isegi auto sees rääkida.

Eksperdid tunnevad ära järgmist tüüpi tagasillast kostuvad suminad:

1. Ulgumist kuuleb ainult “koormuse all” sõites ehk siis gaasipedaali vajutamisel. Kui vabastate selle, kaob heli.
2. Pidev sumin, mis peatub ainult siis, kui auto peatub.
3. Krõbistavad helid. Nende sagedus sõltub sõiduki kiirusest.
4. "Trollibussi efekt." Läheneva trollibussi müraga sarnane ulgumine kostub vaid gaasipedaali vabastamisel, eeldusel, et mingi kiirus on sisse lülitatud. Kui teete käigukasti neutraalasendis vabakäigu, muutub heli palju vaiksemaks, kuid ei kao täielikult.

Koorma all olev virin annab märku, et hammasratta hammastele on tekkinud kulumine. Algstaadiumis õnnestub headel käsitöölistel mõnikord rike reguleerimise abil kõrvaldada, kuid see ei kesta kaua. Peaksite valmistuma varre ja planetaarülekande vahetamiseks. Lakkamatu vingumine viitab varre laagrite kulumisele. Kui neid õigel ajal ei muudeta, ilmub tootmine põhiaurule.

Krõbinat tekitavad kulunud diferentsiaali laagrid ja “trollibuss” ilmub varre lõdva või täielikult lahti keeratud mutteri tõttu. See rike on eriti ohtlik, kuna mutri lahti keeramisel võivad veoülekande hambad igal ajal puruneda. Seetõttu tuleb see viivitamatult kõrvaldada, vastasel juhul võivad katkised hambad kogu mehhanismi kinni kiiluda.

Diagnoosi täpsustamine

Paljud autojuhid ajavad teadmatusest segamini käigukasti müra muude riketega ja hakkavad seejärel täielikult töötavaid osi vahetama. Sageli aitavad neid selles garaaži "meistrid", kes on käigukastide töös ebakompetentsed. Nende nõuandeid järgides võib VAZ 2106 omanik valada töötava käigukasti karterisse lisandit, mis selle välja lülitab. Seda ei saa teha, lisandid ei taasta sumisevat üksust, kuid võivad rikkuda toimiva.

Täpse diagnoosi tegemiseks peate kontrollima järgmisi punkte:

• veenduge, et karteris oleks määrdeainet;
• kontrollige, kas tihendid ei leki;
• mõõta mehhanismi lõtku suurust.

Tagasilöök määratakse kardaani käsitsi vabalt keerates ning sellele ja käigukasti korpusele märke asetades. Ideaalne lõtk on 2-3 mm, vastuvõetav - 10 mm.

Et käigukastist kostvat müra mitte segamini ajada sillalaagrite kohinaga või põikdetailide krõbinaga, on soovitatav teha kohapeal kuulmiskontroll. Selleks peate koos assistendiga riputama auto tagaosa nii, et mõlemad rattad ei puudutaks maad. Pärast mootori käivitamist lülitage käik sisse ja kuulake erinevates režiimides, kus heliallikas asub. Protseduur viiakse läbi kontrollkraavi või lifti peal.