Ventilaatori võimsuse andur 2106: jaotused ja diagnostika

Selles artiklis saate teada ventilaatori lülitussensorist 2106, kaaluge ühenduse süsteemi tüüpi. VAZ 2106 autode viimaste versioonide kohta on paigaldatud elektriline ventilaator, mis lülitub jahutussüsteemis teatud vedeliku temperatuuril sisse. See on mõistlik, sest vana "versioon" puhumise moraalselt aegunud - pideva rotatsiooni tiivikuga väntvõlli rihmarattaga, süsteem on ülekoolimine. Järelikult temperatuur on liiga madal, mootor töötab ebanormaalses režiimis. Ja see mõjutab seda väga halvasti juhul, kui see on külmhooajal. Aga lähme teemale lähemale ja räägime ventilaatori ühendamise kohta.

Ventilaatori vahetamise andur 2106

See on vaid üks elemente, kuid ilma selleta ei tööta süsteem automaatselt. Tegelikult täidab andur lülitit rolli, mitte enam. See koosneb pronksist, milles bimetallplaat on lisatud. Kui teate selle omadusi, siis pidage meeles, et see on võimeline deformeeruma teatud temperatuuril. Lisaks sellele on võimalik ära arvata oma väärtust sõna otseses mõttes kraadi kümnendikuni, vaid muutke sulami metallide osakaalu. Andurist välja tulevad kaks kontakti - need on tavaliselt avatud, suletud, kui kehatemperatuur saavutatakse umbes 92 kraadi.

Kaks versioone ventilaator sisselülitamisel (seal on sunnitud režiim)

Tavaliselt koosneb kaasamisskeem sellistest komponentidest:

1. Andur.
2. Elektromagnetiline relee.
3. Ventilaator.
4. Kaitsme.

Väärib märkimist märkimist, et mõned skeemid ei sisalda releed, sest need on varustatud anduritega kontaktidega, millel on suur usaldusväärsus. Nad suudavad suure hoovuste mõjul töötada pikka aega. Kujutage ette, milliseid sädemeid kontaktide vahele jätta ventilaatori ajal sisse lülitatud ja kahjuks ei ole kaevatud võre.

Ühenduskeskus ilma elektromagnetilise relee kasutamata

Soovitaksin, isegi hoolimata tootjate poolt deklareeritud suurtest usaldusväärsusest kasutage endiselt elektromagnetilise releega ahelat. Te ei tohiks loota ehk. Auto VAZ 2106 koos süstimismootoriga ei ole nii palju, need toodeti IZH-Masha viimastel aastatel. Neis on ventilaatori pöörde ahel mõnevõrra erinev - radiaatori küljel ei ole andurit. Selle funktsioonid lülitusid täielikult jahutusvedeliku temperatuuriandurile 2106, mis asub mootori plokis. Siin on veidi erinev algoritm, kuna ventilaatori elektrimootori algus toimub pärast signaali tõttu, et temperatuur saavutas elektroonilise juhtseadme maksimaalse väärtuse.

Tüüpilised puhutud süsteemi talitlushäired

Ja nüüd vaatame autotöö ajal tekkinud rikkeid, samuti nende kõrvaldamise meetodeid. Lisaks tuleb märkida, et meie sait on pühendunud remondi valmistamisele, ilma et nad ei kasuta meistrite abi saja. Miks kulutada suur raha, kui kõik saab ise ja väga kiiresti teha? Ja saada väike "boonus" - Lõppude lõpuks teate, kuidas see või autosüsteem töötab, millises tingimustes on selle komponendid. Nüüd teeme nüüd hinnangu kõige populaarsemate ventilaatori võimsuse anduri jaotuse.

Tundliku elemendi jaotus ise toob kaasa asjaolu, et elektrienergia ventilaator ei lülitu sisse isegi siis, kui temperatuur jõudis 100 kraadi kriitilisele märgile ja veelgi enam. Muidugi, antifriis hakkab visata, pritsida läbi pistikupaak väljapoole. Seetõttu loovad paljud autojuhtide "hädaolukorra" nupud, millega ventilaator käivitatakse. Ja mõnedel on selline süsteem üldse, siis on vaja ainult vajadust jätta hetk, kui peaksite võimaldama puhumist. Kontrollige, kas andur ebaõnnestus (ja mitte teine \u200b\u200belement), on võimalik sellest juhtmest eemaldada ja ühendada teise. Kui tiivik hakkab pöörama, on ventilaatori võimsuse andur vigane.

Radiaatori Vaz 2106 lisamise diagramm

Muidugi, mõnikord ventilaator ise ebaõnnestub, sel juhul isegi otsese ühenduse toiteallikaga, see ei tööta. Pange tähele, et juhtmed võivad ka läbi murda, nii et teil on vaja kontrollida pinge kättesaadavust elektrilisele Prantsuse pistikule. Teine nüanss - reeglina on kogu elektriline ahel powered by süütelukk. Järelikult, kui mootori purjus elektriventilaatoriga, lõpetab viimane süsteemi jahutamise. Ja see on täis tagajärgedega, sest mootori ploki hävitamine on võimalik isegi pragude ja GBC välimus. Sel põhjusel ei tohiks mootor olla paistes, kuni ventilaator ei peatu või tehke kogu ahela ühendus akule.