Õli viskoossus: Mis see on parem valida?

Mootoriõli viskoossus on üks peamisi parameetreid, millele see on kindlaks määratud, kas konkreetne auto sobib konkreetse temperatuuri vahemiku tingimustes. Kuid mitte mingil juhul ei ole selle skoori erinevate inimeste seisukohast sama. Seega on palju lihtsam aru saada kõike ise ja otsustada, mida vedelik valada ja miks.

Mootoriõli määrib kõiki mehhanismi jooksvaid osi

Mida nimetatakse viskoossuseks?

Mootoriõli viskoossus on selle võime säilitada käive, olles auto mootori sisemiste osade vahel. Automotive mootori määrdeaine täidab väga olulist funktsiooni - see määrib mootori sisemisi osi, mitte lasta neil hõõruda üksteisele "kuiva" ja tagab ka minimaalse hõõrdejõu nende vahel. Sellist määrdeainet ei ole võimalik luua, mis ei oleks mootori temperatuuri suurendamisel või vähendamisel muutnud oma omadusi. Viskoossuse jõudlus varieerub juhtimisel märkimisväärselt, kuna mootori sisemiste osade temperatuurimuutus on väga kõrge ja võib ulatuda 140-150 kraadi Celsiusele.

Autotootjad valitakse ja määratakse iga optimaalse õli voolavuse jaoks, milles tõhusus maksimeeritakse ja mootori kulumine vastupidi on minimaalne. Sellepärast on parem valida määrdeaine, mida pakub auto tootja konkreetse mudeli jaoks, mitte üks, mis on autoteeninduse sõprade või isegi spetsialistid.

Dünaamiline ja kinemaatiline õli viskoossus

Õli kinemaatiline viskoossus määrab mootori vedeliku omadused normaalsel ja kõrgemal temperatuuril. Reeglina peetakse normaalset temperatuuri 40 kraadi Celsiuse järgi, kõrge 100 kraadi. Cinematic viskoossust mõõdetakse tsentrisoksees. Lisaks sellele on võimalik seda väärtust mõõta kapillaarvärvides - sel juhul määratakse teatud aja all asuva liuguse leke teatud aja all asuva augu kaudu.

Dünaamiline (absoluutne) viskoossus ei sõltu aine enda tihedusest ja määrab resistentsuse, mis tuleneb teatud naftakihtide kiirusega, mis asub lühikese vahemaa tagant. Dünaamilist viskoossust mõõdetakse aparaadi abil, mis imiteerib mootori vedeliku töö tegelikes tingimustes - pöörlevad visandajad.

Kuidas valida viskoossus?

Selleks, et kuidagi liigitada määrdeained, samuti hõlbustada otsingut mootori vedeliku soovitud omadustega, rahvusvahelise SAE standard võeti kasutusele.
SAE on õli viskoossuse indeks, see peab olema märgitud kanistrile. Kuid on oluline teada, et SAE-õli viskoossus määrab igal viisil määrdeaine kvaliteedi või selle ühilduvuse kvaliteediga täpse mootoriga. Teised indeksid vastutavad selle eest ka kanistri märgisel.

SAE-l võib olla digitaalne või digitaalne ekraani tähis, see sõltub sellest, millist tüüpi kliima sobib määrdeainele. Seal on kolm liiki hooajalisus:

• suvi (määratud SAE 20, SAE 30);
• talv (SAE 20W, SAE 10W);
• kõik hooaja (siin märgistus on juba "hübriid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Kõigil talvel mootori vedelikel on SAE indeksis täht W, mis tähendab talve (talv). Et teada saada, millises minimaalse temperatuuriga auto alustab kindlaksmääratud mootori vedelikuga, peate võtma 40-st kirjast W. See tähendab, et kui teie määrdeaine on SAE 10W indeks, siis saate temperatuuril ohutult alustada miinus kolmkümmend Celsiuses.

Numbrid SAE indeks, mis näitavad määrdeaine viskoossuse "suvel" komponenti, st numbrid pärast W, üsna raske tõlkida keele mõtlemisega inimesele. Võite ainult öelda, et mida rohkem neid numbreid, seda rohkem viskoosset seal on vedeliku kõrgel temperatuuril väärtustel. Et teada saada, kas suvel või hooaja õli sobib teie viskoossuse mootoriks, peate kasutama mootoriõlide viskoossuse tabeli. Kuid ärge unustage, et kõige ustavam teabeallikas õli viskoossus on parem - see on teie autode dokumentatsioon või äärmuslikus juhtumiskonsultatsioonis tootja ametlikus edasimüüja keskuses.

Mis on halvem - alahinnatud või pumbatud viskoossus?

Mis juhtub, kui õli viskoossus madalal temperatuuril on kõrgem kui norm? Hõõrdejõud suureneb. Mootori temperatuur tulemusena suureneb ja peatub ainult siis, kui viskoossus langeb nõutavale normile (ja seetõttu väheneb hõõrdejõud). Ühest küljest ei juhtu midagi halba, kuid mootor töötab kõrgemal temperatuuril, mida tootjad ei arvutata. Ja see võib mõjutada selle ressurssi halvasti - üksikasjad muutuvad kiiremini. See tähendab, et mootori lagunemise tõenäosus suureneb. Ja lisaks sellele tuleb mootori vedelik sagedamini muuta, kuna see on kiire temperatuuri tõttu kiiresti kulutatud.

See on palju halvem ja ohtlikum, kui määrdeaine viskoossus on väiksem kui on vajalik. Selle tulemusena suureneb määrdetarbimine märkimisväärselt ja on ka tõenäosus, et mootor lihtsalt häbistavad kõrgeid revid. Seetõttu on tungivalt soovitatav valida mootori vedelikud, millel on autotootja tolerantsus.

Sünteetiline, poolsünteetiline, mineraalvesi - milline õli on parem?

Mineraalõli on fotovedelik, mis on loodud naftatoodetest. Selle tulemusena jagatakse selline õli õli ja parafiiniks. Neil on teatud voolavus, samuti range temperatuuri režiim, nii et neid parameetreid on võimalik lisaainete kasutamisel muuta (mille tõttu muide, vedelik on kiiresti maha laseb).

Sünteetiline õli on mineraalse mitmekülgsem analoog, kuna sünteetiline on teatud keemiliste elementide sünteesi saadus ja parameetrite muutmine, saate saavutada peaaegu iga viskoossuse, mis on autode vedelike turul nõudluse korral saavutada.

Poolsünteetilised õli - hübriidsünteetika ja mineraalvesi. Sellel on palju eeliseid nii sünteetilist kui ka mineraalset määrimist, kuid mõnikord on väga raske valida konkreetse mootori optimaalne mootor.

Oluline erinevus kolme tüüpi õli tüüpi vahel esineb ainult talvel, kui sünteetika suuresti võidab. Tänu oma keemilise struktuuri sünteetilise õli on hea voolavus madalatel temperatuuridel ja stabiliseerib ka töö mootori. Ja lisaks sellele ei karda peaaegu oksüdeerumist ja palju kauem "väljahinganud".

Õli klassifikatsioon teiste parameetritega

Lisaks SAE indeksile on ka teisi indekseid, mis klassifitseerivad mootori vedelikud kvaliteediklasside järgi. Näiteks API-standard tagab kahte tähte ladina tähestikku, esimene täht - kas (bensiini mootori) või (diislikütuse puhul). Teine täht on otseselt kvaliteetklassi ise. Mida see tähestikus on veelgi, hiljem see standard töötati välja ja selle tulemusena on see suurem mootori vedeliku kvaliteet. Bensiini mootorite puhul on kõrgeim kvaliteediklass SM. Diislikütuse CL-4 pluss jaoks.

ACEA standardis registreeritakse kvaliteediklassid erinevalt: A1-ga vastavalt A5-le bensiini mootorite jaoks ja B5-ga diislikütuse jaoks. Muide, A5 ja B5 poolt ACEA klassifikatsioonil on väga väike viskoossus, nii et need sobivad ainult teatud liiki mootorite puhul, nii et olge nende tööga ettevaatlikud.

Järeldus

Parim mootori vedelik on see, mis vastab täielikult autotootja juhistele ja auto nõuetele. On vaja läheneda mootori vedeliku valikule ja õigesti. Pöörake tähelepanu tootjale, aegumiskuupäevale, tüübile ja klassifikatsioonile - see säästab mootorit, laiendab kasutusiga. Kuid kõige parem on otsida neid õlisid, mis on määratud konkreetse automudeli dokumentatsioonis, mida soovitatakse ja olenemata sellest, kui vana auto, mitu tuhandeid kilomeetreid te reisite ja mida "autoriteetsed" arvamused nõuandeid.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused