Mis vahe on sünteetilise õli vahel pool-sünteetilisest ja mis on parem?

Müügivahendite laia valikut autode määrdeained on jagatud kolme rühma: mineraalne, sünteetiline ja poolsünteetiline päritolu. Kui ostate autode teenindamiseks "Tarbekaubad", mõtlevad autojuhid sageli küsimusele, milline õli on mootori jaoks parem - "sünteetiline" või "semi-sünteetiline". Mõlemad tooted on head, kuid hindade erinevus on hädavajalik. Probleemi tuleks kaaluda erinevatest külgedest.

Mis on "sünteetika"?

See ilmub nimest, et seda tüüpi määrdeainet on täiesti kunstlik päritolu. Vedelik sünteesitakse õli- või maagaasist, kasutades kompleksi ja kallis töötlemistehnoloogiat. Eesmärk on saada kõige täiuslikum määrdeaine mootorsõidukite mootorid ja ülekanded.

"Sünteetika" omadused on tõesti ainulaadsed:

1. Oluline omadus õli on viskoossus - see muutub vähe suurenenud või väheneb ümbritseva keskkonna temperatuuril. See on talvel, selline määrdeaine ei paksene ja suvel ei jõua see vee järjepidevuse järele.
2. Eelmisest lõigust tuleneb, et materjal aitab kaasa elektriseadme sõiduosade kasutusiga pikendamisele. See loob pindade pideva õlifilmi, sõltumata tänava temperatuurist.
3. "Sünteetika" peaaegu muutmata tihedus erinevates aastatel aastatel annab mootori usaldusväärse käivitamise "külma".
4. Kunstlik määrdeaine, millele on lisatud konfiskeeritud ja muude lisandite pakendiga, suudab töötada ilma 15-20 tuhande kilomeetri kaotuseta.
5. Oluline erinevus teistest õlidest pärit sünteetika "vahel on väike tarbimine voligraatori jaoks. Kui materjali kasutatakse tugevalt kulunud mootoris, siis jätab minimaalse Nagari kihi kambritesse.

Edastamiseks mõeldud vedelad sünteetilised määrdeained ei puutu kokku liiga kõrgetele temperatuuridele, nii et nad toimivad kauem kui mootor-50-80 tuhat km. Viskoossuse salvestamine teatud tasemel erinevates töötingimustes kaitseb õli aktiivselt ülekandemehhanismide kalleid üksikasju.

Poolsünteetilised õlid

Mootor ja edastamine "Semi-sünteetiline" on kompromiss õli vahel sünteetilisel ja mineraalsel alusel (viimane kõne läheb alla). Selliste määrdeainete loomine dikteerib vajadust vähendada kallis "sünteetika", säilitades samal ajal oma tööomadused.

Selle tulemusena hakkasid tootjad varustada määrdeainet mineraalse ja kunstliku õliga kütuseturule, mis koosneb mineraalsetest ja tehisõli suhe 50/50 või 40/60. Segamine toimub erilise tehnoloogia järgi, mis ei võimalda halvenemise määrdeainete ja oksüdatiivseid omadusi.

Praktikas väljendatakse "poolsünteetiliste" ja puhas "sünteetika" erinevus järgmiselt:

1. Materjali viskoossus muutub kuumutamisel ja jahutamisel. Kui temperatuur langeb alla miinus 10 ° C, on õli märgatavalt paks.
2. Operatsiooni kestus määrdeainete halvenemiseta ja saastumisomadused on vähem - kuni 15 tuhat km.
3. Toote maksumus on alla 1,5-2 korda.
4. Hõõrmispindade kaitse aste on kõrgem kui mineraalvee, kuid madalam kui sünteetilise määrimise kasutamisel.

Müüjad GSM kehtestavad sageli vaatajaid, et tootjad paigutavad "sünteetilisele" lisandite täiustatud paketile kui poolsünteetilistes kompositsioonides. Tegelikult sõltub keemiliste lisandite kogum konkreetsest taimist - tootja, kelle arendajad püüavad parandada kõiki õlirühmi. "Semi-sünteetilises" sisestatud ainete kogus võivad olla üsna suured.

Lühidalt "mineraalse piima" kohta

Kui sünteetiline õli pool-sünteetilisest erineb tööomadused ja hind, siis mineraalsete määrdeainete eeliseks on juurdepääsetavus. Ülejäänud parameetrite puhul on materjal oluliselt halvem teiste õlide sortidena, kuna see on valmistatud naftast, kasutades otsest krakkimistehnoloogiat. Toote omaduste parandamiseks lisavad tootjad ka erinevaid lisaaineid.

Mineraalse määrdeaine resistentsus piirdub 8-10 tuhande kilomeetri läbisõiduga, seejärel kaitsevad omadused järsult halvenevad. Traditsioonilise meetodiga saadud õlid on paksud ja lahjendatakse vastavalt ümbritseva keskkonna temperatuuri muutusele või töökomponentide ja agregaatide kuumutamisele. Pesemisomadused on ka keskpärane, miks Mootors "mineraalpiima" sees on kaetud Nagar.

Erinemiseks mõeldud mineraalsete ja sünteetiliste kompositsioonide toimimise erinevus on üsna suur. Näide: TAD-17 vedeliku määrimise asendajate vaheline maksimaalne intervall on vaid 30 tuhat km.

Mis määrdeaine on parem valida?

Selles kontekstis on autojuhid kõige rohkem huvitatud kahest konkreetsest küsimusest: milline mootoriõli on parem segada materjalide erinevalt. Õige vastus esimesele küsimusele kõlab sellisena: auto mootori ja ülekande agregaatide puhul on vaja täita vedel määrdeaine, mida tootja soovitas kasutusjuhendis. Milline alus on õli, väärtused ei ole. SAE skaala või muu meetrika viskoossuse klass on oluline.

Märge. Tehases koostatakse keskmise ja äriklassi masinate agregaadid reeglina "semi-sünteetiliseks". Premium-segmendi autode puhul kasutatakse kallimaid sünteetilisi määrdeaineid.

Teine asi on see, kuidas erinevad materjalid käituvad erinevate kulumiskraadide mootorite ekspluateerimise protsessis. Te ei eksita valikuga, kui kuulate järgmisi soovitusi:

1. "Sünteetiline" saab kasutada mis tahes mootorid - uus ja valatud ". Küsimus teostatavuses: elektriüksuses, mis hiljuti laskus taime konveierist, ei ole mõtet valada kallis sünteetilist õli. Teisele hooldusele kasutage vaikselt "pool-sünteetilist".
2. Ärge lubage endale viivitusi mis tahes määrdeainete või ülekande asendamisega. Parim õli kaotab järk-järgult hõõrdumisomadused - suure auto käivitamise või aja mõju tõttu.
3. Mootorite läbisõit 30-200 tuhat km, määrdeaine on soovitatav sünteetilisel alusel, tingimusel, et voolukiirus ei ületa 100 grammi tuhande kilomeetri kohta.
4. Kulunud mootorid, "söövad" õli, valage "sünteetika" mõttetu. Kasutage mineraal- või poolsünteetilist määrdeainet, kuid muutke seda sagedamini.

Eraldi küsimus on poolsünteetiliste õlide ja sünteetilise segamise võimalus. Teooria seisukohast on kompositsioonid täielikult ühilduvad, sest mõlemad sisaldavad kunstlikku komponenti. Praktika näitab vastuolulised tulemused - paljudel juhtudel tekitab erinevate materjalide toppimine ja segamine probleeme elektriüksuse kanalitega survega.

Selliste probleemide vältimiseks on parem mitte riskida ega lisada semi-sünteetilist määrdeainet "sünteetikale" (ja vastupidi). Isegi kui ostate üksi tootja tooteid, ei ole garantii, et pärast segamist ei juhtu. Mõtle, et seal on suur hulk võltsinguid. Seetõttu proovige alati kasutada määrdeaineid samadel alustel, segades alati riski.

Oluline reegel! Äärmuslikel juhtudel on lubatud segada "semi-sünteetilist" mineraalvee või "sünteetikaga" (eraldi ja mitte 3 liigi koos). Sünteetilise toote lisamine mineraalõliks on rangelt keelatud.

Kui teil on vaja saada "pool-sünteetilisest" teisele määrdeaine tüübile eemale, tehke asendaja loputamisega. Selleks kasutage vana õli lisatud spetsiaalset loputusrühma ja mitte vedelikku - "viie minuti". Masters - Auto mehaanika soovitab teha loputus isegi siis, kui määrdeaine teise tootja ostetakse. Filtri muutused õliga mis tahes stsenaariumiga, olenemata joonest.