Millal on optimaalne mootoriõli vahetada: läbisõidu, seisukorra või aja järgi

Nagu teate, on mootoriõli töövedelik. Materjali põhiülesanne on kaitsta koormatud paarituvaid elemente kuivhõõrdumise eest, luues õlikile. Samuti võimaldab määrdeaine tõhusalt puhastada õlisüsteemi, toimib oksüdatiivsete protsesside neutraliseerijana, eemaldab osadelt ja sõlmedelt liigse kuumuse, et vältida lokaalset ülekuumenemist jne.

Võttes arvesse olulisi temperatuurikõikumisi ja kõrget kuumenemist, samuti aktiivsete keemiliste protsesside tõttu, millega määrdeaine sees olev kokku puutub, on mootoriõli kiirem vananemine ja kasulike omaduste kiire kadumine. Saab selgeks, et määre on kulumaterjal ja õlivahetuse nõutav sagedus on iga mootori jaoks rangelt määratletud. Samal ajal võivad materjali eluiga täiendavalt mõjutada mitmed spetsiifilised tegurid.

Järgmisena räägime sellest, miks peate oma mootoris õli vahetama ja kui sageli peate õli vahetama. Samuti võetakse arvesse selliseid küsimusi nagu minimaalne õlivahetusvälp, kui kaua kulub mootoris õli vahetamiseks aega ja läbisõitu, kas mootoris õli vahetatakse sageli ja millistest tingimustest vahetusintervallid sõltuvad.

Lugege sellest artiklist

Miks on vaja mootoriõli vahetada

Nagu juba mainitud, on määrdeaine, isegi täiesti töökorras mootoris, loomulik vananemisprotsess. See tähendab, et selle omadused ühel või teisel viisil halvenevad oksüdatsiooni tagajärjel, samuti seoses määrdeaine koostises olevate aktiivsete lisandite ja puhastusainete järkjärgulise töö (töötamise) lõpetamisega.

Lõppkokkuvõttes koguneb õli suurel hulgal tahma, kulumisprodukte ja muid saasteaineid, rikutakse viskoossus-temperatuuri näitajaid (määrdeaine pakseneb, muutub mustaks), muutub nihkestabiilsus koormuse all, õlikile tugevus jne. Pikaajaline määrdunud määrdeainega sõitmine põhjustab filtrite ja õlisüsteemi kanalite ummistumist sademetega, samuti väheneb oluliselt sisepõlemismootori ressurss.

Fakt on see, et mootor on sel juhul palju vähem kaitstud mehaanilise kulumise eest koormatud elementide liideses. Samuti on viskoossusindeksi olulise muutuse tulemusena tõusu suunas üldine õli pumbatavuse halvenemine läbi süsteemi. Koos läbilaskevõime vähenemisega ja / või õlikanalite ummistumisega (jõuallikas hakkab ilmnema) toimub mootori märkimisväärne kulumine.

Paralleelselt tuleb märkida, et õli omadusi mõjutavad ka mitmesugused ICE talitlushäired. Näiteks tolmu ja mustuse sisenemine sisselaskeavast, õli lahjendus kütuse karteri lekete tõttu, läbitungimine. Nendel juhtudel suureneb oluliselt ka kulumine ja võib tekkida mootor.

Määrake, millal mootoris õli vahetada

Seega on üsna ilmne, et mootoris olev määrdeaine vajab väljavahetamist. Samal ajal on oluline selgelt aru saada, millal õli vahetada. Võttes arvesse asjaolu, et sisepõlemismootoris olev materjal vananeb, selgub, et mida sagedamini seda vahetatakse, seda parem. Siiski tuleb arvestada tõsiasjaga, et paljudel juhtudel pole liiga varaseid asendusi vaja.

Selline lähenemine on irratsionaalne, kuna see toob kaasa tõsiseid rahalisi kulusid ja kasu mootorile ei pruugi olla nii ilmne. Sel põhjusel tuleks hooldusvälbade arvutamisel arvesse võtta mitmeid täiendavaid tegureid ja omadusi. Vastasel juhul peate teadma, mille alusel ja kuidas valida õigeid asendusintervalle.

Kohe alguses märgime, et ühemõttelist ja täpset vastust, mitme kilomeetri, mootoritunni või kuu pärast õli vahetada, pole lihtsalt olemas. Seal on ainult mootoritootja soovitatud õlivahetusvälbad, mis on märgitud kasutusjuhendis. Samal ajal jääb asendamise sagedus paljudel juhtudel üsna individuaalseks.

• Mis kõige tähtsam, ärge ületage määrde kasutusiga. Selleks ärge toetuge ainult sõidukitootjate soovitustele. Näiteks kui juhendis on kirjas, et vahetus tuleks teha iga 15 tuhande km järel, siis see ei tähenda, et peate alati kinni pidama ainult sellisest intervallist.
• Samuti ei pea te kütuse- ja määrdeainete turgudel tuginema õlitootjate avaldustele. Isegi kui kasutatakse kvaliteetset Longlife-sarja õli (näiteks pikendatud kasutuseaga kuni 30 või 50 tuhat km), pole mingit garantiid, et määrdeaine läheb tavaliselt kogu deklareeritud ressursi või isegi poole jaoks välja. sellest läbisõidust.

Fakt on see, et nii sisepõlemismootorite kui ka õlide tootjad näitavad tugevalt keskmistatud näitajaid. Teisisõnu, paljusid väliseid tegureid, mis vähendavad õli kasutusiga, lihtsalt ei võeta arvesse. Selgitame välja.

Alustame juhendis toodud hooldusvälbaga. Reeglina võib leida viite, et õli tuleb vahetada näiteks iga 15-20 tuhande km järel. või vähemalt kord 12 kuu jooksul (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Siiski tuleb mõista, et sellised autotootjate soovitused on teatud tüüpi mootorite jaoks keskmised.

Samas ei võeta arvesse üldist õhusaastet, kütuse kvaliteeti, konkreetse mootoriõli individuaalseid omadusi, sõiduki töö individuaalseid omadusi jne. Ainult mõnel juhul saab tootja eraldi arvestada piirkondlike iseärasustega, kuid see praktika on tüüpilisem autodele, mis on spetsiaalselt välja töötatud konkreetsete turgude jaoks. See ei kehti massmudelite kohta.

Olgu ka lisatud, et autotootja ise ei ole eriti huvitatud, et mootor töötaks võimalikult kaua. Peamine ülesanne on sisepõlemismootori nõuetekohane töötamine garantiiajal, seejärel peab agregaat läbima teatud keskmise mootoritundide arvu, et säilitada prestiiž ja kinnitada kaubamärgi konkurentsivõimet.

Selgub, et tootjal on kasulikum pikendada uue garantiiga auto hooldusvälba, mis muudab toote kliendi jaoks atraktiivsemaks ja mugavamaks, kuid seda sisepõlemismootori ressursi arvelt. Samal ajal puudub eriline huvi selle ressursi edasise laiendamise vastu. Veelgi enam, pärast garantiiperioodi lõppu ilmnevad rikked on tõestatud viis, kuidas panna kliente remontimise asemel oma auto uue vastu vahetama.

Selgeks saab, et autotootjate jaoks on hooldusvälbad nüüd turundustrikk, kuna see tähendab võimalust pakkuda klientidele madalamaid garantiiteeninduse kulusid. Kui rääkida mootorist ja selle ressursist pikemas perspektiivis, siis võib sõiduki hooldus- ja kasutusjuhendis märgitud intervalli oluliselt suurendada.

Liigume nüüd õlide juurde. Paljud kaasaegsed tooted on positsioneeritud pikendatud kasutuseaga (hooldusintervalliga) autoõlidena. Reeglina on sellisel määrdel täiendav Longlife märk. Samas on ekslik arvata, et seda õli saab ohutult igasse mootorisse valada ja pikema intervalliga vahetada.

1. Esiteks peab ICE tootja eraldi märkima, et Longlife õligrupi kasutamise korral on konkreetset tüüpi mootorite puhul lubatud hooldusvälba pikendamine.
2. Longlife õli peab oma mootoris kasutamiseks olema ka mootoritootja poolt heaks kiidetud, st konkreetse kaubamärgi toode peab läbima eraldi sertifikaadi.
3. Mootoritootja lubab Longlife skeemi järgi õlisid kasutada ainult siis, kui sõidukit kasutatakse eranditult ettenähtud töötingimustes ja see on pikendatud tühjendusgraafiku järgi määrdeainete kasutamiseks sobivates tingimustes.

Kui esimese ja teise punktiga on kõik enam-vähem selge, siis tekivad kohe küsimused kolmanda positsiooni kohta. Tavaliselt pole "optimaalsete" režiimide üksikasjalikku kirjeldust, samas kui deklareeritud pikendatud õlivahetusvälbad arvutatakse nende konkreetsete režiimide põhjal.

Lisame, et praktilise kasutuse põhjal on Longlife õli intervalli suurendamine võimalik, kui auto sõidab pidevalt maanteel keskmise mootorikoormusega. Samal ajal valatakse kvaliteetne kütus, paigaldatud kvaliteetsed filtrid, teedel pole tolmu jne.

Tähelepanuväärne on, et sellised tingimused on arenenud riikide jaoks üsna reaalsed, mida ei saa öelda autode kohta, mida kasutatakse suurtes linnades või mis sõidavad mööda kiirteid SRÜ riikide territooriumil. Selliste masinate puhul on nn rasked töötingimused asjakohasemad, samas kui igasugune määrdeaine vananeb väga kiiresti. Eeltoodut silmas pidades on vana kasutatud õli (nii tava- kui ka Longlife) väljavahetamine soovitav ainult intervalli vähendamisel, mitte suurendamisel.

Mis mõjutab mootoriõli eluiga

• hooajalisus;
• töörežiimid;
• kütuse kvaliteet;
• õli alus;
• filtrite tõhusus;
• sisepõlemismootori üldine seisukord;

Mõnda neist teguritest saab mõjutada juht ise (valige kvaliteetsed õlid ja filtrid, jälgige mootori tööd ja tehke õigeaegne tõrkeotsing), samas kui teisi omadusi ei saa muuta, see tähendab, et need tuleb täiendavalt arvesse võtta. konto. Hilisem analüüs võimaldab täpsemalt kindlaks teha, millistes tingimustes sõidukit kasutatakse.

Fakt on see, et mootoriõli vahetamise sagedus sõltub suuresti töötingimustest. Kui masin puutub kokku nn karmides tingimustes, siis õlivahetusvälba lüheneb tingimata.

• Tõsiste seisundite all tuleks mõista teatud tingimusi. Nende hulka kuuluvad auto pikaajaline seisakuaeg, mille järel tehakse väljasõite, kuid siis jääb auto uuesti seisma. See režiim vähendab talvel määrdeaineressurssi eriti palju. Fakt on see, et mootorisse koguneb kondensaat, aktiveeritakse keemilised protsessid ja õli oksüdeerub.

Igapäevaselt käitatavatel ja töötemperatuurini soojenevatel mootoritel on kondensaadi teke vähem intensiivne. Samas ei võimalda ka pidevad, kuid lühikesed sõidud, mille jooksul sisepõlemismootor töötemperatuure ei saavuta, siiski vältida kondensaadi teket.

• Linnas sõitmine väikese kiirusega, ummikud, sagedased kiirendamised ja peatused. See režiim on mootorile raske, kuna sisepõlemismootorile tekivad suured koormused just paigalt liikumise alguses. Samal ajal ei ole madalatel pööretel õlirõhk kõrge, selle kuumenemine suureneb, mootor koksib jne.

Mis puutub liiklusummikutesse ja fooride seisakutesse, siis mootor töötab sel juhul tühikäigul. Tühikäigurežiimi peetakse ka mootori jaoks keeruliseks, kuna jõuallikas jahtub halvemini, töötab lahja seguga ja õlirõhk pole kõrge.

• Ka ebakvaliteetsed kütused mõjutavad suuresti õli omadusi. Fakt on see, et põlemisproduktid kogunevad määrdeainesse, mis kahjustab materjali kasulikke omadusi. Oluline on mõista, et hooldusraamatus olevad soovitused asendusintervallide kohta on sageli märgitud Euroopa standarditele vastava kütuse jaoks. SRÜ territooriumil sellist kütust lihtsalt pole.
• Sagedased koormused auto mootorile, sõitmine maksimaalse kiirusega kõrgetel pööretel, haagise vedamine, pidev suure hulga reisijate ja kauba vedu.

Sellistel juhtudel tuleb mootorit "pöörata", et sellest rohkem jõudu saada. On üsna ilmne, et õli oksüdeerub sel juhul kiiremini ja kaotab oma omadused. Muide, mägisel või künklikul maastikul vahelduvate pikkade tõusude ja langustega sõitmine on samuti keeruline seisund. Tõusutel koormab juht mootorit ja laskumisel kasutatakse sageli mootoriga pidurdamist.

• Sõit mustusteedel, sõiduki kasutamine kõrgendatud õhusaaste tingimustes. Sel juhul kogub õli aktiivselt keskkonnasaastet, määrdeaine ressurss väheneb märgatavalt.

Nagu näete, on kodumaised töötingimused kaugel "arvutatud" ideaalist ja neid võib pidada täielikult raskeks. Sel põhjusel tuleb määrimisvälbad eraldi reguleerida, võttes arvesse ülaltoodud tegureid.

Õli kasutamine praktikas

Et määrata, millist asendusintervalli on kõige parem järgida, tuleks lähtuda:

• töö omadused;
• töörežiimid;
• kvaliteetne (baas)õli;

Kui autot kasutatakse SRÜ-s ja mineraalse või kasutatakse, siis on soovitatav vahetusintervalli lühendada 50-70% juhendis märgitust. Teisisõnu, kui juhised näevad ette kavandatud asendamise pärast 10 või 15 tuhande km läbimist. läbisõidu järgi ja ka vähemalt kord aastas ajaliselt, siis tuleb määrdeainet vahetada iga 5 tuhande km järel. või iga 6 kuu tagant (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Mootori õlitaseme kontrollimine, täpse indikaatori määramine. Millal on parem kontrollida määrdeaine taset külma või kuuma mootoriga. Abistavad näpunäited.