Kuidas valida mootoriõli viskoossuse järgi
Mis on õli viskoossus? See on üks peamisi kvaliteedinäitajaid, mis on ühine kõigile õlitüüpide jaoks. See vastutab õli paksuse ja sõltuvalt temperatuurist oluliselt muutunud. Seetõttu on väga oluline, et õli oleks piisav viskoossus, võimaldades pakkuda mitmesugustes temperatuuridel hõõrumisosade ja mehhanismide määrimist.
Selles artiklis selgitame lihtsas ja arusaadavas keeles, mis on õli viskoossus, kuna see muutub sõltuvalt temperatuurist, mille parameetrid see mõjutab, ja mis tähendab SAE õli viskoossuse määramisel numbreid.
Millised on numbreid õli viskoossuse määramisel (dekodeerimine)
Õli viskoossus on parameeter, et pakendil on märgitud SAE tähed. Need ajad on pikka aega läbinud, kui viskoossus võib määrata mineraalõli, poolsünteetilise või sünteetilise määramise. Autojuhtide kogemus, kindlasti, ikka meeles, kui SAE õli küsiti turul. Siis oli kõik lihtne ja lihtne: 15W-40 - mineraalvesi, 10W-40 - poolsünteetiline ja 5W-40 - sünteetika.
Täna on kõik erinev. Semi-sünteetilised 15W-40 või 10W-40 sünteetika saate hõlpsasti leida kauba segmendis. Mida kõik need numbrid ja kirjad tähendavad? Käsitleme tellimusega.
SAE-õli klassifikatsiooni kohaselt on tavaline talvel jagada (indeksiga "W"), suve ja hooajaga. Talve ja suveõlide standardsed viskoossuse parameetrid on märgitud järgmiselt:
- Talveõlid: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W;
- Suveõli: SAE 30, 40, 50.
Kõik hooajaõlid on segatud spetsifikatsiooni, see tähendab, et nad ühendavad nii talvel kui ka suvel viskoossuse parameeter, mis on jagatud kriipside määramiseks: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 , 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50.
Nagu te ilmselt juba arvanud, on peaaegu kõik müügil esitatud õlid kogu hooajal ja neil on sega spetsifikatsioon.
Nii et me saime otse dekrüpteerida, mida õli viskoossuse arvud. SAE viskoossuse määramisel tähendavad numbrid järgmist:
- Näiteks esimene number (talveparameeter), näiteks 0W - näitab ohutu külma alguse minimaalset temperatuuri. See tähendab, et väiksem esimene number, õli arvutatakse alumises temperatuuril.
- Teine number (suveparameeter) näitab võimalust kasutada õli teatud temperatuuri tingimustes.
On müüt, et suveõli viskoossuse parameetri numbrid tähendavad maksimaalse lubatud keskkonda temperatuuri, kus auto on võimalik. Näiteks arvutatakse 5W-30 viskoossusega õli temperatuuril +30 ° C juures. See ei ole tõsi! Need arvud ei ole mingit seost ümbritseva keskkonna temperatuuriga. Pea meeles, et suveparameeter on numbrid tingimuslikud ja neil ei ole midagi pistmist keskkonnaga.
Sõltuvalt temperatuuridest vaadake tabel SAE naftarakendustega tabelis.
Nafta viskoossuse sõltuvus temperatuuridest
Kummaline piisav, mitte ainult võimalus kasutada õli spetsiifilises temperatuurivahemikus, vaid ka selle teenuse eluiga, ning seetõttu sõltub asendamise perioodilisus viskoossusest. Mis see on seotud? Loe edasi.
Õli vajaliku viskoossusega pakkuda viskoossuslisandeid. Nad on pikad sünteetilised ahelad, millel on erinev pinna pinge kahest küljest. Mida madalam on temperatuur, nad on rohkem volditud "tangle" ja pakuvad vajaliku õli voolavuse miinustemperatuuridel.
Kirjeldustes mootoriõlid, nad sageli kirjutada: "annab veelgi lihtsam mootori alustada madalatel temperatuuridel." See on viskoossete lisandite võime muutuda "tangle".
Ja kuidas õli viskoossus muutub temperatuuri tõstetud? Sellisel juhul on viskoossete lisandite "sukkpüksid" ahelatesse avanema ahelatesse ja suvaliselt keskendudes kogu nafta mahuga kõrge viskoossuse kõrge temperatuuril.
Viskoossete lisandite kettide pikkus sõltub õli viskoossusest: seda suurem on talve ja suveparameetri vahemik, ahel on pikem. Veelgi enam, kui võrrelda 5W-30 ja 5W-40 naftaahela pikkust, on see aeg-ajalt pikem (mitte protsent, ja kohati).
Mida kauem kett, väiksem kogus kokkuklapitavad ja avanevad see on konstrueeritud. Pärast teatud arvu kordust hakkavad need ahelad kokkuvarisema, õli kaotab viskoossuse ja nõuab asendamist. See on just selle ahela pikkusest põhiliselt õli asendamise intervalli sõltub.
Muidugi on teiste lisaainete pakettidel suur mõju õli asendamise sagedusele. Aga me räägime sellest järgmisel üks kord ja nüüd me ei pea seda.
Pea meeles peaasi: Mida suurem on õli viskoossuse talve- ja suveparameetrite vahemik, seda vähem asendaja intervalliga. Ja vastupidi.
Anname ühe soovitusliku näite. Veel hiljuti mõnede edasimüüjate keskused garantiiteenused autosid, 5W-50 õli oli üleujutatud 15000 km joosta, motiveerides asjaolu, et see oli lahe kaasaegse õli loodud spordirežiimide jaoks.
Jah, see on tõesti lahe kaasaegne õli ja see on loodud spetsiaalselt spordirežiimide jaoks. Kuid see ei ole mõeldud 15 000 km jaoks. Seda tuleb muuta viies, hästi, maksimaalselt kuus tuhat jooksu, sest viskoossuse kett on pikk, ja see hakkab kokkuvarisema just nende 5-6 tuhande kilomeetri kaudu. Seda silmas pidades.
Selle saidi lehekülgedel oleme juba tõstatanud küsimuse, milline õli mootorisse valamine on parem. Aga seal oli tehnoloogia (sünteetika, poolsünteetiline, mineraalvesi). Ja nüüd me elame õli valiku põhjal selle viskoossuse kaalutlustest.
Kõige tõesema informatsiooni teie auto kohta on hooldusraamatus. Mis viskoossus on seal näidatud, tuleb seda rakendada. Pealegi, alates esimesest asendamisest viimasele.
On arvamusel, et vanem on auto, mootoriõli punkt on vaja valada. See ei ole päris õige. Pigem tõde, kuid mitte kõigile.
EsiteksOn mitmeid mootoreid (näiteks 16 klapi FORD ZETEC), kus õli saab täita ainult viskoossusega 5W-30. Niisiis, sellistes mootorites, isegi õli viskoossusega 5W-40 saab kasutada ainult topping.
See on tingitud selliste mootorite konstruktiivseid omadusi, millel on pikad ja õhukesed määrdeained. Õlipump on raskem müüa paks õli läbi selliste kanalite ja mootor saab töötada õli nälga (eriti talvel ja käivitamisel). Ja see toob kaasa hõõrumisosade kulumise ja mootori katse vähenemise suurenemise.
TeiseksPaljud autod hooldusraamatus näitavad kahte viskoost. Siin on neist ja valivad. Õli paksenemist teadlikult saab kontrollida ainult pärast mootori olekut ja autojuhtimisega konsulteerimist. Reeglina on need juhtumid, kui mootor nõuab remonti ja te ei ole valmis seda mitmel põhjusel parandama. Sellisel juhul saate mootori "agonia" pikendada, läheb rohkem viskoosseteks õlidesse.
Muudel juhtudel, kui mootor on järjekorras ja kõik sellega seotud süsteemid, et - täita õli auto tootja poolt soovitatud omadustega ja teie rauahobune elab õnnelikult ja õnnelikult.
