Antifriis või Toosol - parem jahutage auto mootorit?

Niisiis, kaaluge: Mis on parem toorosool või antifriis ja mis vahe on antifriisi antifriisi vahel? Antifriis (antifriis) on inglise keelt kõnelev sõna, mis tuli meile Euroopa riikidest, ja sõna otseses mõttes tähendab - "külmutamise vältimine, mitte-külmutamine vedelik", mis tegelikult on Tosol. Antifriisi saab võrrelda õliga. Seal on suur hulk pealkirju, kuid olenemata sellest, kuidas seda nimetatakse ja kus see on tehtud - see on ikka veel õli. Ja Tosol on antifriis, kuna see on ainult kaubamärk, s.o kodumaise tootmise antifriis TOSOLi kaubamärgi all.

Kuid isegi välismaal antifriisil on mitmeid erinevaid parameetreid ja. On antifriis parem, süüa ja hullem. Ja meie kodune turoosool vastavalt selle kvaliteedile ja omadustele on välismaal analoogidest päris erinev. Seega, enne kui valite, et see on parem valada jahutussüsteemi "liikuda", on vaja mõista hästi, mis on üks või muu vedelik.

Tosol

Vedeliku arendamine algas Nõukogude Liidus, eriti sellel hetkel ehitatava tellimuse korral, seetõttu loodi Tosol spetsiaalselt kodumaistele autodele ja täpsemaks, seejärel selleks, et mudeli "Zhiguli". Selle tulemusena loodi kahte tüüpi jahutusvedelikku "-40" ja "-65" tähistega. Nende vahe on väike ja asub termiliste omaduste vahel. Temperatuur, mille juures esimese IS -40 kraadi Celsiuse külmutamine, vastavalt teisele - kuuekümne viie kraadi alla nulli. Mõlema toote keemistemperatuur on sama ja moodustab ligikaudu +110 kraadi Celsiusele.

Nende vahel on ka väliseid erinevusi. Erinevus on. Ja kui Tosol "-40" on sinine värv, siis Tosol "-65" kannab punast värvi.

Värv lisaaineid kasutatakse selleks, et lihtsustada vedeliku taseme määramiseks paisupaagis, sest värvitu tooroli vaatamine valge paagi mitte-läbipaistvate seinte kaudu on äärmiselt raske. Parim värv aitab otsida lekkeid ja erilise lambi esiletõstmisel omandab värv luminestseeruvate omaduste, mille tõttu on võimalik lekke allikas avaldada. Kasutades värvi kasutatakse kõige paremini, kui teil on vaja muuta Tosol. Lõppude lõpuks, lisaks etüleenglükoolile ja veele vedelikus on veel palju erilisi lisandeid, mis ei arenda ka korrosiooni. Ja nende lisandite ja värvainete elu ei ole loomulikult lõpmatu ja sõltub töötingimustest.

Kui Tosol esialgu on sinine värv, siis varsti muutub see sinise-roheliseks, siis roheliseks, seejärel kollaseks, pärast seda, kui see lõpuks kaotab värvi. Aeg, mille puhul TOSOL suudab värvi muuta, sõltub otseselt selle toimimise tingimustest. Kui töötamise ajal "mootori" temperatuur ei ületa üheksakümne viiest kraadi Celsiusest, siis sel juhul on sinise ja kollase ajavahemiku jooksul umbes kuussada tööaega. Kui "mootor" allutatakse süstemaatilisele ülekuumenemisele ja temperatuur jõuab keemistemperatuurini, kus tosooli saab värvi muuta sinist kollaseks, on umbes 500 tööaega.

Korrosioonivastaste lisandite ja värvainete tööperiood sõltub "mootori" temperatuurist ning hoiuste kulumise kiirus on võrdne värvi muutmise kiirusega. Seega räägib värv, kuidas toosooli kulub ja kas see on vajalik selle muutmiseks.

Välisriigi tootmise antifriis

Niisiis, olgem aru, et see ei ole kodune antifriis ja kas on erinevusi välismaiste jahutusvedelike vahel. Osana välismaal antifreesi, nagu tososoolis, on olemas vesi, antifriis ise (mitte-külmutamata aine) ja tohutu hulk igasuguseid lisaaineid. Tososoolis on need lisandid siiski umbes kümme, kuid keskmine antifriis sisaldab keskmiselt 30 kuni 40 erinevat keemilist lisandit, mis aktiivselt kaasa aidata. Kõige tavalisem välismaal antifriis on valmistatud etüleenglükoolist, kuid mitte-külmutatava ainega on rohkem haruldasi koopiaid, mida kasutatakse väga kallis jahutusvedelikes. Näiteks võib antifriis põhineda propüleenglükoolil, kaaliumis, karbiidioolidel, samuti erinevatel alkoholidel.

Euroopa antifriis jaguneb mitmeks segmendiks ja erineb omavahel nii koostises kui ka omaduste järgi. Segmentide eristusvõime on värvipalett, mis ei lange kokku kodumaiste vedelike värvide ja omadustega. Ja kui taosool antifriisiga on sama värvi, siis see ei tähenda, et neil on sama omadused. Näiteks võib punane taosool antifriisiga olla kompositsioonis väga erinev ja erineva alusega.

Niisiis, tutvume, millised välismaised vedelikud on. Kokku on neli tüüpi jahutusvedelikke:

Traditsiooniline antifriis (traditsioonilised jahutusvedelikud)

Vanim liiki vedelikud, on juba välja tuli turusuund välismaal, kuid on endiselt laialt levinud territooriumil endise NSVL. Aluseks on etüleenglükool ja silikaadid, nitraatide, nitrite, fosfaatide jne anorgaanilised lisandid kasutatakse korrosioonivastaste lisanditena.

Selle tüübi välismaalaste ebaõnnestumine on tingitud ebaefektiivsetest anorgaanilistest lisaainetest, mille kasutusiga normaalsetes töötingimustes on maksimaalselt 2 aastat. Teine negatiivne funktsioon on korrosioonivastaste lisandite jahutussüsteemi sadestamine, mis on nende aja jooksul ühendust võtnud. Toidulisandid hõlmavad kogu süsteemi kõva suurusega silikaatkate abil, mille tõttu ilmub süstemaatiline mootori ülekuumenemine ja selle tulemusena - autoteenuse otsene tee. Tosol viitab ka sellele grupile ja eristada tosooli selle liigi antifriisist peaaegu võimatu.

Hübriid antifriis (hübriid-jahutusvedelikud) G-11

See antifriis on juba kategooriast kaasaegsem ja tõhusam. Peamine komponent on etüleenglükool, kuid lisandid on muutunud. Anorgaanilise ja karboksülaadi (orgaaniliste) lisandite segu, seega kasutatakse nime "hübriidi". Nitritid kasutatakse anorgaaniliste lisanditena, eurooplased nendel eesmärkidel kasutavad silikaadid ja Jaapani ja Korea eelistavad kasutada fosfaate. Orgaanilise korralduse olemasolu kaitseb jahutussüsteemi paremini ja suurendab ka oluliselt operatiivperioodi, mis ulatub kolmest kuni viie aastani. Selle rühma antifriisi Euroopa standarditel peaks olema roheline värv.

Karboksülaat antifriis (karboksilaatuslaadurid) G-12, G-12 +

See rühm on parem kui eelmised kaks parameetrit. Etüleenglükooli kasutatakse veel põhikomponendina ja ainult orgaaniline kehtib lisaainetena.

Selliste ainete kasutusiga algab viis aastat. Korrosioonivastane kaitse on üsna parem kui eespool kirjeldatud. Sellised näitajad saavutati "nutikate" orgaaniliste lisandite arvelt, mis on kontsentreeritud ainult korrosiooni päritolukohtades. Väike kiht 0,1 mikronit on ümbritsetud söövitava põisake, vältides seeläbi edasist jaotust ja vähendamata soojusvahetust süsteemi ja mootori vahel. Selle klassi antifriisi Euroopa määrustes peaks olema punane värv.

Lobridi antifreesi (Lobridi jahutusvedelikud) G-12 ++, G-13

Keskkonnasõbralike autode jaoks pole midagi paremat kui seda tüüpi. Kõige mittetoksilisemad ja kõik praegu olemasolevad. Selle rühma ja eelmiste vahe on peamine komponent. Kui etüleenglükool esitati eespool nimetatud rolli rolli aluseks, võttis see roll ohutu ja kiire väljakirjutamise propüleenglükooli.

Selline manipuleerimine peamise komponendiga viis siiski olulise puuduseni, mis asub keemistemperatuuril. Kõigil eelnimetatud rühmadel on kõrgem keemispunkt. Kõrge hind ei anna ka seda kategooriat konkureerida näiteks G-12 ja G-12 + abil. Nagu lisaainete puhul kasutatakse hübriidtehnoloogiat uuesti - orgaaniliste ja mineraalsete lisandite segamine. Selle rühma Euroopa määrused määrasid kollased ja oranžid värvid.

Mida valida

Mis on ikka veel toosool või antifriis? Muidugi on parem valada antifreesi. Tosol töötati välja Zhiguli jaoks ja seejärel teiste vananenud VAZ-mudelite jaoks ja selliste autode jaoks on parem tosol valada, kuna antifriis võib negatiivselt mõjutada mitte ainult jahutussüsteemi, vaid ka mootorile tervikuna.

Toosooli või antifriisi valimine, peate kõigepealt juhinduma tootja soovitustest. Ja parim auto on see, mida autokontraatsean inspireeritud ta. Kui taosool üleujutatud - see tähendab, et see on parem kasutada antifriisi, kui valatakse näiteks antifriisi G-12 tähendab, et on parem valada G-12. Kuna autotootjad tehakse erinevalt ja jahutussüsteeme ja mootoreid. Kasutatakse erinevate materjalide valmistamisel ja mõned võivad ebasoodsalt suhelda antifriisiga, samas kui teised vastupidi võivad olla vastuolus olevate ja ootamatute korrosioonide, sordoritud tihenditega ja nii edasi. Näiteks paljud make-up laagrid pumpade keraamiliste materjalide, jahutusvedelikute etüleenglükoolil põhinevad on kategooriliselt soovitatav selliste autode ja antifriisi glütserool alusega toodetakse nende jaoks.

Kui valite artikli, mis esitati artiklis, siis parim tahe kindlasti karboksülaat antifriisi G-12, G-12 +. Sellisel tüübil on palju eeliseid, näiteks vastupidavust, tõhusust, usaldusväärsust ja.

Vedelike kombinatsioon

Enamiku auto entusiastide igavene mure on see, kas antifriisi võib antifriisi segada? Te saate segada Tosoli ainult traditsioonilise antifriisi rühmaga, sest need on nende koostises ja omadustes peaaegu samad. Kui TOSOL segatakse kõrgema klassi antifriisiga, võivad tagajärjed olla palju tõsisemad, kui see võib tunduda esmapilgul. Sellise antifriisi lisamisega Tosolile saate täieliku lisaainete ja muude lisandite täieliku kadumise, langevad nad kõik süsteemi alla ja mitte ainult ei kaitse seda, kuid nad ise ei kaitse kiiret kulumist. Antifriisi lisamisega Tosolisse pöörake tähelepanu põhikomponendile, et erinevate aluste interaktsiooni põhjustab ohtlikke keemilisi reaktsioone, mille tulemused võivad olla mürgised, raske aurustamine, mis on võimelised usaldama tõsist mürgistust.

Pärast auto ostmist varem või hiljem tekib hetk, millal on vaja jahutusvedelikku muuta. Enamikul juhtudel ei tea auto entusiastid, milline vedelik veetis aega kulutanud aega ja küsimused ilmuvad - kuidas tuvastada antifriisi või antifriisi, kuidas teada saada, mida tootja on täitnud? See on palju lihtsam ja määrata kindlaks, mida varem kasutati, on võimalik pärast ostu möödumist edasi lükata, võrreldes seda erinevate antifritooriumide ja toosade ekspluateerimise tingimustega. Kuid kõige parem on teada autotootja soovitusi ja valage seda, mida ta soovitab.

Kokkuvõttes, me tahame öelda: kui võrrelda antifriisi ja antifriisi - nende vahe on kindlasti olemas. Aga kes iganes ütleb, ja iga toote adekvaatselt hakkab oma ülesandeid piisavalt, kuid ainult keskkonnas, mille jaoks nad töötati välja. Ja kui te ei valada radiaatorisse, vaid kasutada seda, mida autotootja soovitab, siis ei tekiks teise asendamise tulemusena korrosiooni ja muid probleeme. Ostu tosol või antifriis ainult usaldusväärsetes ja tõestatud müügipunktides, ei ole vaja odavust jälitada, seejärel ületada korraga rohkem.