Radiaatori jahutusventilaator: seade ja võimalikud talitlushäired

Mis tahes kaasaegse auto kujundamine koosneb paljudest erinevatest sõlmedest ja mehhanismidest. Üks neist on mootori jahutussüsteem. Ilma selleta oleks mootoril püsiv ülekuumenemine, mis lõppkokkuvõttes viib selle järjekorras. Selle süsteemi oluline osa on radiaatori jahutusventilaator. Mis see toode on, kuidas see on paigutatud ja mis see on mõeldud? Vastus sellele küsimusele on meie artiklis veelgi.

Iseloomulik

Radiaatori jahutusventilaator on osa, mis tagab mootori sunniviisilise õhuringluse. Selle elementide ühtse ja konstantse soojuse eemaldamise tõttu jääb FEA temperatuur alati tööle ja harva, kui ületab +95 kraadi Celsiuse.

Sordid

On kahte tüüpi andmestruktuuride elemendid:

1. Electric.
2. Mehaaniline.

Viimased liigid töötavad kulude arvelduskeskuse käigus jõupingutusi alates elektrienergia puhul, nagu radiaatori jahutusventilaator ajendab spetsiaalset mootorit. Ka see disain eeldab eraldi juhtimissüsteemi olemasolu. Selle elemendi intensiivsus sõltub otseselt temperatuuri anduri lugemisest.

Seade ja tööpõhimõte

Praegu on tavaline eristada kolme tüüpi fännid:

• Ukivattaga.
• Termilise lülitiga.
• ECU-ga (elektrooniline juhtseade).

Nagu esimest tüüpi, süsteem põhineb Viscounts praktiliselt ei leitud autosid. Põhimõtteliselt paigaldati need mootorile mootori pikisuunalise paigutusega või massiivsetele kõigil rattavedude maasturile, mis ka ületavad ka vee takistusi. Viscounts, mis vastutab ventilaatori pöörlemise eest, on täielikult suletud. See disain võimaldab teil kaitsta seda väliste tegurite, sealhulgas vee mõju eest. Muide, elektrienergia fännid pärast tungimist sees vedelikuploki kohe ebaõnnestuda. Edasine remont ja taastamine neid enam ei kuulu.

Viscouft täidetakse viimasega kõrge temperatuuriga kokkupuutel muudab selle omadused ja sõltuvalt kütmise tasemest suureneb või vähendab ventilaatori pöörlemise intensiivsust. Viscounts'i disain eeldab selliste osade olemasolu orja- ja juhtivate võllide pakkidena, samuti hermeetilise geeli või õliga.

Kuidas see kõik töötab? Selle elemendi toimimise põhimõte põhineb juhtiva võlli pöörleva liikumise edastamisel plaadipakendite tõttu. Viimased paigutatakse silikoonvedelikule, mis on geelis või õli. Nende komponentide viskoossus, nagu me juba varem ütlesime, varieerub sõltuvalt temperatuurist.

Elemendid elektriseadmega

Elektrijaama fännide puhul koosnevad need järgmistest elementidest:

• Elektrimootor.
• Elektrooniline juhtimisseade.
• Temperatuuriandur.
• Ventilaatori võimsusrelee.

Rohkem kaasaegsetel komponentidel on nende disainis kaks temperatuuri andurit, millest üks on paigaldatud düüsile, mis väljub radiaatorist välja ja teine \u200b\u200btermostaadi puhul. Mõnikord on see paigaldatud düüsis, mis väljub mootorist välja. Elektrooniline üksus sõltub nende kahe anduri lugemise erinevusest, kontrollib tiiviku pöörlemise intensiivsust. Ja põhjustab elektrimootori radiaatori jahutusventilaatori mootorit.

Selle mootori õigeks toimimiseks on oluline ka õhuvoolumõõturi olemasolu ja seade, mis jälgib väntvõlli sagedust (DPKV). Pärast kõigi andurite lühikesi signaali vastuvõtmist töödeldakse teavet ja elektroonika aktiveerib relee, kaasa arvatud ventilaator. Oma töö ajal kontrollib süsteem pöörete arvu ja võib suurendada või vähendada tiiviku revolutsiooni sagedust. Sellist disaini kasutatakse enamiku sõiduautode ja maasturite puhul.

Termilise lüliti seadmed

Enne elektroonilise kontrolli süsteemide ilmumist olid kõik masinad varustatud termilise lüliti ventilaatoritega. See oli see element, mis teostas seiskamise funktsiooni ja lülitage tiiviku mootor sisse.

Sellise süsteemi toimimise põhimõte on järgmine. Temperatuuriandurist, mis on paigaldatud mootori silindri korpusesse, toidetakse signaali kabiinis asuva skaalal. Lisaks sõltuvalt saadud näidustustest ja vedeliku vastuse aste radiaatori termilise muutuse, see lülitub sisse või välja ventilaator.

Niipea, kui jahuti temperatuur suureneb teatud väärtuseks, suletakse inklurviseerimisahelaga ühendatud kontaktid termilise lüliti sees. Seejärel serveeritakse elektrivoolu mootoril, nii et ventilaator hakkab pöörama. Pärast tosooli temperatuuri langeb uuesti, avaneb kontakt ja seetõttu lõpetab tiiviku töö.

Kuidas leida elemendi jaotuse põhjus?

Nagu me juba sisenemisel ütlesime, võib ventilaatori talitlus põhjustada elektrijaama sagedast ülekuumenemist. Seetõttu peab juht regulaarselt jälgima selle toimivust ja purunemise avastamise korral kõrvaldage see kohe.

Kuidas kontrollida seda detaili headuse eest? Peate kõigepealt eemaldada pistikupesa temperatuuriandurist. Kui see element on üksik, tuleb seda kontrollida ja selle hooldatavust. Tee see on lihtne - see on piisav, et lihtsalt koostada pistikuliste terminalide käsitsi sulgemise traadi väikese segmendiga. Kui topelt, siis kontrollida selle, peate sulgema valge-punane esimene ja siis punane traat. Ideaalis pärast seda peaks radiaatori jahutusventilaator aeglaselt spin.

Seejärel peate sulgema punased ja mustad juhtmed. Sel juhul peab tiivik pöörama maksimaalse kiirusega.

Aga mida teha, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse isegi pärast mitmeid sulgemiskatset? Järeldus - Temperatuuriandur tuli rikke või kaitsme põletatud. Viimast kontrollitakse järgmiselt. Valge-punase või musta ja punase traadi ventilaator pistik serveeritakse positiivse laenguga aku terminali voolu. Samal ajal, mille miinus aku terminal, see toidab pruuni traat. Kui radiaatori fänn jahutussüsteemi pärast neid manipulatsioone ei ole teenitud, tähendab see aeg asendada tiiviku ise. Teises juhul on soovitatav kontrollida kõiki ühendused ja pistikud, mis lähevad temperatuuriandurist.

Mis siis, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu välja?

Kui sõlm on kohe tööle viivitamatult juhitud ja see ei lülitu kunagi välja (ja see ei tohiks olla), näitab see anduri sõlme jaotust. Kuidas seda elementi heas seisukorras kontrollida? Selleks lülitage süüde sisse ja eemaldage traadi ots andurist. Pärast seda tuleb ventilaator välja lülitada. Kui tiivik jätkab tööd niikuinii, tuleks andur asendada. Samuti tuleb meeles pidada, et selliste sümptomite puhul on radiaatori jahutusventilaatori mootor absoluutselt töökorras ja antud juhul ebapraktiline. Kuid see võib juhtuda, et talitlushäire allikas osutus oksüdeeritud klemmideks. Diagnoosimisel tuleks neid kontrollida ka kontaktide puhastamiseks ja vajadusel.

Kas fänn on võimalik parandada?

Mõningatel juhtudel ei ole mõtet muuta uue uue, kuna talitlushäire võib olla täiesti. Palju odavam remontige see oma kätega.

Mõnel juhul juhtub, et banaalne mustus on vigade süüdlane. Seetõttu pärast ventilaatori edukat demonteerimist puhastatakse terade ja muude hoiuste põhjalikult puhastada. See on parim teha harja.

Lisaks võib jaotus juhtmete halvas kontaktis olla. See nähtus esineb ühenduskorkide elementide oksüdeerimise tõttu. Järgmisena peate kontrollima rootori mähise jõudlust. Mõnikord ei tööta radiaatori jahutusventilaator selle süsteemi sulgemise või purunemise tõttu. Sellisel juhul tuleks iga vooru kontrollida.

Siiski on elemente, mis ei ole selle sõlme kujundamisel taastumise alla. Lisaks temperatuurianduritele ei kuulu radiaatori jahutusventilaatori ventilaatori remont remont. Mida ta räägib oma süüst? Elektrimootori mittetöötavat seisundit on võimalik määrata tiiviku seisundina. Kui elektrijaama ülekuumenemise ajal ei lülitu see kõige tõenäolisemalt, on radiaatori jahutusventilaatori mootor muutunud kasutuskõlbmatuks. Sellisel juhul on vaja seda kiiresti asendada.

Muud talitlushäired

Kõik autojuhtidele teavad, et radiaatori jahutusventilaator (VAZ 2110-2112 saab toota näitena) suurenenud müra ja vibratsiooni allikaks. Aga kui tema töö heli ületab ülimalt määra, nii et mootor ise ei kuulnud, ütleb ta mitmete vigade kohta. Miks on Müra ventilaator Vazovsky autode radiaator? Võib esineda mitmeid põhjuseid:

1. Tagasilükatud poldid, millega kinnitage tiiviku rihmarattale (kinnitage osa).
2. Tera purustatud osa (asendage ventilaator).
3. Elektrimootoril pole määrdeainet.
4. Kaetud laager (siin ainult asendamine).

Järeldus

Niisiis, me leidsime, miks radiaator ja kaalusime ka viise diagnoosimiseks ja parandamiseks.
Nagu näete, on see sõlme auto jaoks suur tähtsus. Tema jaotus teeb kindlasti tundnud end tavalise mootori ülekuumenemise kujul. Kuid pärast esimest sellist viga suureneb silindri-kolvirühma detailide ebaõnnestumise oht kohati. Seetõttu ei tohiks te seda probleemi hiljem edasi lükata.