Mootori diagramm VAZ-2114 Mootori pihusti 8 ventiilid

Et iseseisvalt remont VAZ-2114 8 klapi pihustiga, peate teadma seadet ja mootori jõudluse põhimõtet. Nende teadmiste põhjal saate määrata süü põhjuseta, ilma abita.
VAZ-seeria mootoritel paigaldasid kütuse sissepritsesüsteem, mis võimaldab teil parandada sõidukiirust ja see on iseloomulik toksiinide protsendi vähenemisele heitgaasides. Kütuse sissepritsesüsteeme on kahte tüüpi: tagasiside, samuti ilma selleta, võivad nad üksikasjalikult erineda. See kõik sõltub toodete ekspordist või impordist.
Süstimise tagasisidet kasutatakse tavaliselt välismaal tarnitavate masinate mudelites ja on varustatud neutraliseerijaga. Süsteemis ilma tagasisideta (müüa riigis müüakse), paigaldatakse kaaspotentsiomeeter, mis täidab heitgaaside reguleerimist.

Neutraliseerija

Mürgiste elementide muutmiseks ja nende muundamiseks toksiinideta komponentidesse on auto varustatud neutraliseerijaga. Selle asukoht on väljalaskesüsteem otse summutitoru taga.
Selle seadme kvalitatiivse toimimise jaoks on vaja, et mootorile kaasas olev segu sisaldab teatud osa õhku ja kütust. See on tingitud elektroonilise süstimissüsteemist, mis kontrollib kütuse jaotust mootori koormuse tõhususe alusel.

Elektrooniline juhtimisseade

See üksus kontrollib anduritest saadud teavet ja vastutab kütuse sissepritsesüsteemi haldamise eest.
Juhtimisüksuses on diagnostiline süsteem, mille tõttu süsteemi ebaõnnestub. See näitab kõiki süsteemis esinevaid probleeme juhtpaneelil asuva lambi kaudu - kontrollige mootorit. Samuti säästab see kõik vead kunagi. Seejärel aitavad nende koodid probleeme diagnoosimisel välja selgitada.

Mälu

ECU sisaldab kolme tüüpi mälu. RAM on mingi sülearvuti. Kõik ajutised andmed on tehtud sellele. Mikroprotsessor RAM asub ECU juhatusel. Kõigi sissetulevate andmete säilitamiseks peab see olema katkematu pinge tarbimises.

ROM on energiliselt sõltumatu mälu, mis säästab kõik andmed. Kõigi läbi viidud toimingute järjestus on fikseeritud PPZ-s.

Andurid

Temperatuuri andur on väike termostaat silindripea toru, koos abi temperatuuri indikaator tosooli tekib.

Detonatsiooniandur on kruvitud silindri ploki ja kinnitab mootoriga tekkivate detoneerivate nähtuste. Kui välise vibratsiooni väljanägemise korral mootoris ilmub, edastatakse impulsi sellele. Pärast seda, signaalil, mis tuleneb juhtplokist, süüde korrigeeritakse, mille jooksul soovimatu kütuse vilgub kõrvaldatakse, mis viib detonatsiooni välimuseni.

Hapniku taseme andur on paigaldatud tagasiside süsteemi. Tema kinnitusplats on summuti ees. Tavaline temperatuuri indikaator jõuab 360 kraadi ja mootori aktiivse soojenemise jaoks pakutakse spetsiaalset kütteseadet.

Õhuvooluandur ei ole õhufiltril kaugel lisatud. See koosneb kolmest elemendist, üks neist määrab ümbritseva keskkonna temperatuuri, järelejäänud on vajalik teatud temperatuuri taseme säilitamiseks, mis ületab esimese näitaja. Õhuvool jahutab kõik kütteelemendid ja ECU rakendab seda teavet õhuvoolu määramiseks ja määrab pihustite avamise või sulgemise kestuse.

Asukoht kaaspotentsiomeetri - mootoriruumi (seina õhu sissevoolu kasti). See element annab ECU-le signaali, mida kasutatakse õhu ja kütuse soovitud osa reguleerimiseks.

Sõiduki määramise andur asub mootoriõli taseme lähedal. Läbi selle antakse signaali ECU sarnase kiiruse juhtivad rattad.

Sünkroonimisandur - asub õlipumba kaanes generaatori draivi lähedal. Selle teabe kohaselt arvutab juhtseade väntvõlli pöörlemissageduse ja seejärel varustab iseloomuliku signaali düüsidele.

Tarnesüsteem

Õhufilter pannakse mootori esiküljele ja on varustatud kummi kinnitusmelementidega. Kui teil on vaja asendada, asub gorratsiooni ühel paralleelselt auto aksiaalse reaga. Drosselüüsi otsiku peamine funktsioon määratakse sisselasketoru siseneva õhuvoolu doseerimisel. Mootorisse kuuluv õhk reguleeritakse gaasipedaaliga ühendatud gaasipedaaliga. Throttle'i otsik koosneb kahest komponendist: drosseli asendi andur ja tühikäiguregulaator.