Mootori remont: Mis, kuidas, mida! Põhimõtted ja meetodid

Paljud autojuhtidele silmitsi automootori remondi kontseptsiooniga. Aga mitte kõik mõistavad, mida see protsess on. Remont oma auto ei saa remontida iga auto omanik, sest paljud lihtsalt ei tea, mis tehnoloogia parandab autotööstuse mootori. See artikkel räägib energiaühiku taastamise põhilistest protsessidest.

Üldised mootori remondi mõisted

Bensiini mootorite remont on üsna keeruline protsessi taastamise taastamise kulunud sõlmede ja osade elektriüksuse esialgse riigi või ligikaudne. See protsess hõlmab paljusid toiminguid ja sõltub mootori tüübist ja klassist.

Sõiduki käitamisprotsessis ei pööra paljud autojuhid teenusele tähelepanu, mis mängib väga olulist rolli elektriüksuse seisukorras, samuti selle ressurssi. Seejärel võib juhtuda, et bensiini mootori remont on võimatu. Seetõttu ei mõjuta mitte ainult füüsilist kulumist elektriüksuse taastamine, kuid seda hooldatakse ka.

Millistel juhtudel tehakse energiaühiku remont

Mõtle, millistel juhtudel on mootor remontida:

• Kanda ja genereerivad osad üle 80% ressurssidest.
• Mehaaniliste kahjustuste tekkimine elektriseadme põhikomponentidele.
• Vale seadistuse või hooldusega seotud jaotus.
• Muud põhjused, mis võivad põhjustada talitlushäireid.

Kuidas liigitada bensiini mootorite remont:

1. Power remont. See on kulunud esemete remont, mis töötamise ajal on ressurss madalam kui peamine elektriline üksus.
2. Mootori tehniline remont. See viiakse läbi voogesituse hoolduse läbiviimisel kulunud esemete kavandatava asendamise jaoks.
3. Elektrajatud auto mootori remont. See on ootamatu jaotus elektriüksuse, mis on tingitud halva kvaliteediga läbiviimiseks, varuosade või muudest põhjustest, mis toovad kaasa mootori sissenõudmistoiminguid.
4. Planeeritud remont. Seda nimetatakse ka remondiks. Tavaliselt toimub see auto lasti kohaselt, kui elektriüksuse ressurss on ammendatud.

Kust alustada

Paljud autojuhtide mõtlevad - kust alustada bensiini mootorite parandamist? Vastus on piisavalt lihtne - on vaja määratleda märke: kas on võimalik, kui sõlme parandamine on vajalik või probleem on midagi muud? Selleks peate hoidma mitmeid diagnostilisi protseduure. Need on jagatud kahetüübiks: elektrooniline ja mehaaniline.

Elektrooniline diagnostika võib näidata, kas auto remont on vaja elektroonika osas ja kas on probleeme? Selleks kontrollige elektroonilist mootori juhtimisseadme, samuti kõigi andurite ja ühenduste seisukorda. Kui probleeme ei tuvastata, siis ei ole seda väärt ja ronida allpool, sest saate luua probleemi, mida peate otsustama.

Mehaaniline diagnostika nõuab palju aega, tugevust ja teadmisi. Selle toimingu tegemiseks on internetis juhiseid, kuid käesolevas artiklis püüame selgitada kõike palju üksikasjalikumat ja selgemalt. Kui probleeme on diagnostiliste operatsioonide protsessis probleeme avastanud, peab see bensiini mootorite lahti võtmata ja parandama.

Muide, see on mootori remondi käsiraamat, mis toodab tootja tehase nii paberil kui ka elektrooniliselt. Niisiis kaaluge masina parandamise protsessi või pigem selle võimsuse üksust üksikasjalikumalt.

Demonteerimine ja demonteerimine

Esimene protsess lammutatakse elektriüksuse auto ja selle demonteerimine. Igal juhul eemaldatakse mootorid erinevalt. Seda mõjutavad järgmised näitajad: draiv, mootori asukoht, silindrite arv, kehakujunduse funktsioonid, ülekandeliik ja muu.

Näiteks lammutada elektriüksuse Zhiguli või kodumaise toodetud veoauto on palju lihtsam kui teistest autodest. Neil on vähem elektroonilisi seadmeid, nii et demonteerimine toimub üsna lihtsalt ja lihtsalt.

Näiteks diiselmootorid Yamz-236 ja Yamz-238 demonteeritakse auto 10-12 tundi ja nende välismaal analoogid on rohkem kui 36 tundi. Sama olukorra ja demonteerimise protsess, mis võib hõivata Zhiguli alates 3 tunni ja autode välistootmise 10 tunni jooksul.

Põhjenduse protsessi tuleb hoolikalt kaaluda, kuna see on praegu, et esimesed diagnostilised toimingud viiakse läbi. Auto entusiast, kui ta tegeleb mootori remondi oma kätega, peaks kontrollima kahju, pragude ja muude elektriseadme ja selle komponentide visuaalset esinemist.

Defektide elemendid

Järgmine etapp on defektne, mis määrab kindlaks märke rike ja näitab ka, millises riigis on mehaanik. Mis see protseduur on:

• Tõmmaja väntvõll suurus, kõvadus, läbipainde ja tsentreerimine.
• Diagnostika lennuki ja silindri korpuse seisundi diagnostika.
• Kolbirühma seisund.
• Elementide ja silindripea korpuse kulumine.
• Muud näitajad.
• Mootori remondi tunnused.

Pesemine

Mootor, mille parandamine on vältimatu, vajab ploki ja selle komponentide pesemist. See protsess viiakse läbi kuuma petrooleumi või rõhu all erilise rõhu all. See võimaldab teil pesta kogu metalli kiipe, mustust ja muid tarbetuid elemente, mis on kogunenud töö ajal.

Varuosad

Kui diagnostika ja määrata kõik üksikasjad, mis kuuluvad asendamisele, on vajalikud vajalikud varuosad tellivad, kuna valmistamine on vajalik enne mootori paigaldamist. Sageli, kui remondi bensiinimootorite teostatakse, järgmised varuosad muutuvad:

• Põlisrahvaste ja varraste vooderdiste ühendamine.
• Kolvirühm.
• Sõrme vardad.
• Sleeve vardad.
• Õlifilter ja pump.
• Pomp või tema remondikomplekt.
• Sisselaskeava ja väljalaskeklapp.
• Outlooking rõngad.
• Tihendikomplekt.
• Juhend varrukad ja ventiilipesa.
• Muud üksikasjad.

Lihvimisplokk ja väntvõll

Remondi- ja restaureerimise järgmine etapp on väntvõlli lihvimine, samuti ploki ja pea lennukid. Lameosade ja freesimismasinate abil teostatakse GBU ja ploki tasapind peegli pinnale. Reeglina saab seda puhastada: 0,05 mm, 0,1 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1 mm ja rohkem toote paksusega.

Nagu väntvõlli lihvimine, on selle sõlme jaoks remont:

Plokkpea remont

Blokeeripea remont on üks lihtsamaid toiminguid mootori kapitaalremondi säilitamise protsessis. Soovitatav on seda läbi viia autoteeninduse kohta, kuid paljud autojuhtide pärast Zhigulumi remonditoiminguid teostavad GBC välismaiste autode remonti iseseisvalt. Niisiis, mis on lisatud silindrite peaplokkide kapitaalremondi protsessi:

1. Nukkvõlli vahetamine (või rohkem, kui auto autoga on 2 ja rohkem).
2. Ventiili asendamine nii lõpetamise kui ka tarbimise vahetamine.
3. Juhtimishürede asendamine.
4. Shift sadulad ja nafta-vaidlustatud mütsid.
5. Argooni keevitus, pragude või tiheduse häiretega.
6. Muud tööd, mis on seotud CFC remondiga kas muud tüüpi.

Abitöö

Toetustes peaks hõlmama pressimist ja sidurit. Esimene on protsess, kus määratakse pea ja silindriploki tihedus. Keroseeni abiga täidetakse mootori sisemine osa, olles eelnevalt kõik augud suletud. Kui leke ei tuvastatud, mootor on täielikult suletud, kui on pragusid, siis peate neid pruulima.

Teine protsess tähendab siduri tsentrifugaaljõu seadistamist väntvõlli suhtes. Reeglina viiakse see läbi spetsiaalse kabiini, mis ei ole kõikides autoteenustes. Sidur on kinnitatud väntvõlli külge ja nende ühine tasakaalustamine toimub. See aitab vähendada kulumist ja hõõrdumist.

Sõlme kokkupanek

Sõlme montaaž viiakse läbi stendi abil, mis võimaldab mootori välja lülitada 360 kraadi jaoks. Niisiis kaaluge operatsiooni järjestust:

• Voodrite paigaldamine ja väntvõlli paigaldamine.
• Ühendusvardade ja kolbirühma paigaldamine.
• Paigaldamine Bohegesi õigesse asendisse, samuti nende lõpliku pingutuse asendisse.
• Paigaldamine tihendid ja kaaned, mis hõlmavad mootorit.
• Õlipumba ja pumba paigaldamine.
• Paigaldamine rihmaratta väntvõlli.
• Silindriploki pea (pea) paigaldamine.
• Kaubaaluse paigaldamine.
• Väikeste sõlmede kokkupanek.
• Kütusevarustuse paigaldamine.
• Muud ehitustööd.

See protsess on üsna töömahukas ja raske, seega on soovitatav usaldada selle spetsialistidele.

Officonon ja testimine

Mootori kapitaalremondi lõplik etapp muutub selle ajaks ja testiks. Parim viis mootori riputamiseks on kombineeritud, mida me ühes artiklites kirjutasime. Elektriüksuse kõige tõhusama toimimise jaoks on vaja seda läbi viia nii kuuma kui külma puhul.

Paljudes välisriikides on lisaks kõvenemissendile lisaks testipink, mis suure hulga andurite ja indikaatoritega katsetab mootori ja ressursside määratlust pärast remondi- ja taastamise töö. Kahjuks ei ole SRÜ-s selliseid seisake, sest hinnanguliselt on nende kasutamine majanduslikult ebapraktiline.

Väljund

Kaasaegse mootori ümberpaigutamise teostamiseks oma kätega ilma eriliste kallite seisajateta on peaaegu ebarealistlik. Võite teha ainult oja remont, näiteks andurite asendamine ja see ei ole kõigil sõidukitel. Aga veeta oma remondi elektriüksuse - VAZ või gaasi on üsna realistlik, et see päev tehakse autojuhtidele, kes omavad selliseid sõidukeid.