Automootori toimimise ja seadme põhimõte. Automootori hooldus

Enamik kontseptsiooni draivereid ei ole, mis on auto mootori mootor. Ja see on vajalik selleks, sest paljude autokooliõpilaste koolitamisel ei ole midagi väljaõppega, rääkima OI toimimise põhimõttest. Igal juhil peaks olema idee mootori töö, sest need teadmised võivad olla kasulikud teedel.

Loomulikult on erinevaid automootorite tüüpe ja kaubamärke, mille töö erineb omavahel omavahel (kütuse sissepritsesüsteemid, silindrite asukoht jne). Kuid igasuguste FEA tüüpi põhiprintsiip jääb samaks.

Auto mootori seade teoreetiliselt

DVS-seadet on alati asjakohane kaaluda ühe silindri toimimise näitel. Kuigi enamasti sõiduautodel on 4, 6, 8 silindrit. Igal juhul on mootori peamine osa silinder. See sisaldab kolvi, mis võib liikuda ülespoole. Samal ajal on 2 piiri selle liikumise - ülemine ja alumine. Spetsialistid nimetatakse NTC ja NMT-le (ülemine ja alumine surnud punktid).

Kolvi ise on ühendatud ühendusalaga ja ühendava vardaga - väntvõlliga. Kui kolb liigub üles ja alla, edastab ühendusvarras koormuse väntvõllile ja pöörleb. Koormus võlli edastatakse rataste, mille tulemusena auto hakkab liikuma.

Kuid peamine ülesanne on teha kolvi töö, sest see on see, kes on selle keerulise mehhanismi peamine liikumapanev jõud. Seda tehakse bensiini, diislikütuse või gaasiga. Põlemiskambris tuleohtlik kütuse tuleohtlik tilk eemaldab kolvi palju toitega, juhtides seeläbi selle liikumise. Siis kolv inerts naaseb ülemisse piiri, kus plahvatus bensiini esineb uuesti ja tsüklit korratakse pidevalt, kuni juht peatub mootori.

Nii näeb välja auto mootori mootor. Kuid see on ainult teooria. Läheme üksikasjalikumalt mootori töötsüklites.

Neljataktiline tsükkel

Peaaegu kõik mootorid töötavad neljataktilise tsükliga:

1. Kütuse tarbimine.
2. Kütuse kokkusurumine.
3. Põletamine.
4. Väljalaskega gaaside väljund väljaspool põlemiskambrit.

Skeem

Allpool näitab joonisel auto mootori seadme tüüpiline skeem (üks silinder).

See skeem näitab selgelt peamisi elemente:

A - Nukkvõll.

B - klapi kate.

C - Väljalaskeklapp, mille kaudu põlemiskambrist gaasid tühjenevad.

D - heitgaasi auk.

E - silindripea.

F on jahutusvedeliku õõnsus. Kõige sagedamini esineb antifriisi, mis jahutab mootori küttekorpuse.

G - mootori plokk.

H-õli koguja.

I - Pallet kus kõik õli voolab.

J on süüteküünal, mis moodustab kütuse segu lifti säde.

K - sisselaskeklapp, mille kaudu kütuse segu langeb põlemiskambrisse.

L - sisselaskeava.

M on kolv, mis liigub üles ja alla.

N on kolviga ühendatud varras. See on peamine element, mis edastab väntvõlli pingutuse ja muudab lineaarse liikumise (up-alla) pöörlemisse.

O - Rod-laager.

P - väntvõll. See pöörleb kolvi liikumise tõttu.

Samuti tasub rõhutada sellist elementi kolvirõngad (neid nimetatakse ka Oilmeging rõngasteks). Need ei ole joonisel, kuid nad on automootori süsteemi oluline osa. Need rõngad ümbritsevad kolvi poolt ja loovad maksimaalse tihendi silindri seinte ja kolvi vahel. Nad takistavad kütuse kütuse sisenemist õlipann ja õli põlemiskambrisse. Enamik Vaz-autode mootoritest ja isegi Euroopa tootjate mootoritest on kulunud rõngad, mis ei loo püsivat pitserit kolvi ja silindri vahel, mistõttu õli võib jääda põlemiskambrisse. Sellises olukorras täheldatakse bensiini ja "Zhor" õli suurenenud tarbimist.

Need on disaini peamised elemendid, mis toimuvad kõigis sisepõlemismootorites. Tegelikult on see palju rohkem elemente, kuid me ei puuduta nüansid.

Kuidas mootor töötab?

Alustame kolvi algse asukohaga - see on ülaosas. Praegu avatakse sisselaskeava ventiiliga, kolvi hakkab alla ja imeb kütuse segu silindrisse. Sellisel juhul siseneb silindrivõimsus ainult väike bensiini tilk. See on esimene töö tang.

Teise takti ajal jõuab kolv madalaimale punktile, samas kui sisselaskeava on suletud, algab kolv ülespoole, mille tulemusena kütuse segu on kokkusurutud, kuna see ei ole kuhugi minna suletud kambrisse. Maksimaalse tipppunkti kolvi jõudmisel pressitakse kütuse segu maksimaalselt.

Kolmas etapp on kokkusurutud kütuse segu süütamine küünlaga, mis kiirgab sädemeid. Selle tulemusena põleb süttiv kompositsioon ja lükkab kolvi suure jõuga.

Lõplikus etapis ulatub detail alumine piir ja inerts naaseb ülemise punkti. Sel ajal avaneb väljalaskeklapp, heitgaasisegu gaasi kujul jätab põlemiskambri ja väljalaskesüsteemi kaudu tänava. Pärast seda kordub tsükkel, mis algab esimesest etapist uuesti ja jätkab kogu aja jooksul, kuni juht lõpetab mootori.

Bensiini plahvatuse tulemusena liigub kolv ja lükkab väntvõlli. See ketramine ja edastab auto rataste koormuse. See näeb välja auto mootori mootor.

Erinevus bensiini mootorite

Eespool kirjeldatud meetod on universaalne. Selle põhimõtte kohaselt ehitati peaaegu kõigi bensiini mootorite töö. Diiselmootorid eristuvad asjaolu, et küünal ei ole - kütust täidab element. Diislikütuse detonatsioon viiakse läbi kütuse segu tugeva kokkusurumise tõttu. See tähendab kolmas tsüklis kolvi tõuseb, tihedalt surub kütuse segu ja üks plahvatab loomulikult surve toimel.

Alternatiiv DVS-ile

Tuleb märkida, et elektriautod on hiljuti turule ilmunud - elektrimootoritega autod. Seal on mootori tööpõhimõte täiesti erinev, sest energiaallikas ei ole bensiin, kuid elektrienergia patareides. Kuid seni kuulub autoturud DVS-i autodele ja elektrienergia mootorid ei saa suure tõhususega kiidelda.

Mõned sõnad

Selline DVS-seade on praktiliselt täiuslik. Kuid igal aastal arendatakse uued tehnoloogiad, mis suurendavad mootori töö tõhusust, parandatakse bensiini omadusi. Auto mootori parema hoolduse korral võib see töötada aastakümneid. Mõned edukad Jaapani ja Saksamaa muresid "tulevad välja" miljonid kilomeetrid ja tulevad lahti üksnes hõõrdumise mehaanilise vananemise tõttu. Kuid paljud mootorid isegi pärast miljoni läbisõit läbivad edukalt üle kapitaalremondi ja jätkavad oma otsese eesmärgi täitmist.