Kuidas sisepõlemismootor

Sest tõeline autojuht, auto ei ole lihtne liikumise ja ka vabaduse vahend. Auto abiga saate kõikjal linnas, riikides või mandril. Kuid tõelise reisija õiguste kättesaadavus ei piisa. Lõppude lõpuks on veel palju kohti, kus see ei püüa mobiilile ja kus evakuatorid ei saa sinna jõuda. Sellistel juhtudel langeb igasuguse vastutuse autojuhtide õlgadele.

Seetõttu peaks iga juht vähemalt mõistma oma auto seadet ja peate mootoriga alustama. Loomulikult toodavad kaasaegsed autotööstuse ettevõtted mitmeid autosid erinevate mootorite liikidega, kuid kõige sagedamini kasutavad struktuuride tootjad sisepõlemismootoreid. Neil on kõrge efektiivsus ja samal ajal tagavad kogu süsteemi suur usaldusväärsus.

Tähelepanu! Enamikus teaduslikes artiklites on DVS-i sisepõlemismootorid lühendavad sisepõlemismootoreid.

Mis on majandus

Enne DVS-seadme üksikasjaliku uuringu ja nende tööpõhimõtte tegemist kaaluge, mida sisepõlemismootorid on. Vahetult vaja teha üks oluline märkus. Rohkem kui 100-aastase evolutsiooni jaoks leiutasid teadlased paljusid struktuure, millest igaühel on oma eelised. Seetõttu alustada peamiste kriteeriumide tühistamist, mille jaoks neid mehhanisme saab eristada:

1. Sõltuvalt põleva segu loomise meetodist jagatakse kõik ICES karburaatori-, gaasi- ja süstimisseadmeteks. Ja see on välisegu moodustumise klass. Kui me räägime sisemisest, siis on diiselmootorid.
2. Sõltuvalt kütuse tüübist saab mootorit jagada bensiini, gaasi ja diisel.
3. Mootori seadmete jahutamine võib olla kahest tüübist: vedelik ja õhk.
4. Silindrid võib asuda nii üksteise vastaspoole ja tähe V. vormis
5. Segu silindrite sees võib süüdata sädemeid. See juhtub karburaatori ja süstemootoriga või ise süüte arvelt.

Enamikus autotööstuses ajakirjades ja professionaalsete autoexportite hulgas on DVS-i liigitamiseks tavapärane selliste tüüpide liigitamiseks:

1. Gaasimootor. See seade töötab bensiini arvelt. Süüte on sunniviisiliselt abiga, mida küünal tekitab. Karburaator ja süstesüsteemid vastutavad kütuse ja õhu segu annuse eest. Põletik toimub surutud.
2. Diisel . Mootorid selle tüübi seadmega töötavad diislikütuse põlemise tõttu. Peamine erinevus võrreldes bensiini agregaatidega on see, et kütus plahvatatakse õhu temperatuuri tõusu tõttu. Viimane muutub võimalikuks tõttu surve kasvu silindri sees.
3. Gaasisüsteemide funktsioon, kasutades propaani-butaani. Süüde toimub sunniviisiliselt.Silindrile edastatakse õhuga gaas. Vastasel juhul on sellise DVS-seade sarnane bensiini mootoriga.

See on selline klassifikatsioon, mida kõige sagedamini kasutatakse, näidates süsteemi eripära.

Seade ja tööpõhimõte

Sisepõlemismootori sisepõlemisseadme seade

Kõige parem on kaaluda DVS-seadet ühe silindri mootori näitel. Mehhanismi peamine osa on silindr. See on kolv selles, mis liigub üles ja alla. Sellisel juhul on selle liikumise kaks kontrollipunkti: ülemine ja alumine. Professionaalses kirjanduses nimetatakse neid NMT-le ja NMT-le. Järgmise dekodeerimine: ülemine ja alumine surnud punktid.

Tähelepanu! Kolb on ka ühendatud võlliga. Ühenduslink teenib ühendavat vardat.

Ühendava varra peamine ülesanne on energia muutmine, mis on moodustatud kolvi liikumise tulemusena pöörlemisse. Sellise transformatsiooni tulemus on auto liikumine vajaliku suunas. See on selle jaoks, et mootori seade vastutab. Samuti ärge unustage pardavõrgustikku, mille töö saab mootori tekitatud energia tõttu võimalikuks.

Hooratas on lisatud DVS-võlli otsale. See tagab väntvõlli pöörlemise stabiilsuse. Sisselaske- ja väljalaskeklapid on silindri ülaosas, mis omakorda on kaetud spetsiaalse peaga.

Tähelepanu! Valved avanevad ja sulgevad vastavad kanalid õigel ajal.

Nii et DVS-klapid avanevad, mõjutavad nukkvõlli nukkvõll. See juhtub püügivahendite abil. Võlli ise liigub väntvõlli käiguga.

Tähelepanu! Kolvil on vabalt liikuv silindri sees, külmutatakse hetkel, siis ülemisse surnud punktis, siis allosas.

Selleks, et DVS-seade tavalises režiimis, tuleb põletav segu kaasata selgelt kinnitatud osakaalu. Vastasel juhul ei pruugi tulekahju juhtuda. Tohutu roll mängib ka toite toimumise hetkel.

Õli on vajalik, et vältida DVS-seadme osade enneaegset kulumist. Üldiselt koosneb kogu sisepõlemismootori seade sellistest põhielementidest:

• süüteküünlad
• ventiilid
• kolvid
• kolvirõngad
• vardad
• väntvõll
• carter.

Nende süsteemielementide koostoime võimaldab DVS-seadmel luua soovitud energia auto liigutamiseks.

Toimimispõhimõte

Mõtle, kuidas neljataktiline mootor töötab. Et mõista põhimõtet oma töö, siis peaks teadma mõiste mõiste taktitunne. See on teatud aja jooksul, mille jaoks seade on vaja silindri sees silindri sees. See võib olla tihendamine või süütamine.

WF tsüklid moodustavad töötsükli, mis omakorda annab operatsiooni kogu süsteemi. Selle tsükli käigus konverteeritakse termiline energia mehaaniliseks. Selle tõttu liikumine väntvõlli.

Tähelepanu! Töötsüklit peetakse lõpule pärast väntvõlli ühekorda. Kuid selline avaldus töötab ainult kahetaktilise mootori puhul.

Siin peate tegema ühe olulise selgituse. Nüüd kasutatakse neljataktilise mootori seadet enamasti autodes. Selliseid süsteeme iseloomustab suurem usaldusväärsus ja täiustatud jõudlus.

Neljataktilise tsükli täitmiseks on vaja kahte väntvõlli pööret. Need on neli kolvi liikumist ülespoole. Iga beat teostab täpse järjestuse toiminguid:

• sisselaskeava,
• kompressioon,
• laienemine,
• vabastage.

Eelviimasi takti nimetatakse ka tööjõuks.Umbes ülemise ja alumise surnud punktide kohta, mida te juba teate. Kuid nende vaheline kaugus näitab teist olulist parameetrit. Nimelt DVS-i maht See võib kõikuda keskmiselt 1,5-2,5 liitrit. Indikaatorit mõõdetakse iga silindri andmete riputamisega.

Esimese pool-taimeri jooksul liigub kolv NMT-ga NMT-le. Samal ajal jääb sisselaskeklapp omakorda lõpetada, lõpetamine on tihedalt suletud. Selle protsessi tulemusena moodustub ta silindris heakskiidu.

Põlev segu bensiini ja õhu langeb gaasijuhtme DVS. See segatakse heitgaasidega. Selle tulemusena on kujundatud ideaalne aine süttib, mis on võimalik teise akti kokkusurumiseks.

Kompressioon toimub siis, kui silinder on täielikult täidetud tööseguga. Väntvõll jätkab käive ja kolvi liigub ülemise surnud punkti alt.

Tähelepanu! Mahu vähenemisega kasvab segu temperatuur CBO silindri sees.

Kolmandal taktikalistel on laiendus. Kui kompressioon tegemist on selle loogilise järeldusega, tekitab küünal säde ja süttimise. Diiselmootoris juhtub kõik veidi erinevalt.

Esiteks paigaldatakse küünla asemel spetsiaalne otsik, mis kolmandas kella süsteemis süstitud kütuse süstitakse. Teiseks süstitakse õhk silindritesse ja mitte gaaside segu.

Diiselmootori kasutamise põhimõte on huvitav selles, et see on selle iseseisvalt maitsestatud. See on tingitud õhu temperatuuri suurenemisest silindri sees. Selline tulemus on võimalik saavutada kompressiooni tõttu, mille tulemusena kasvab rõhk ja temperatuur tõuseb.

Kui kütuse läbi düüsi langeb sisepõlemismootori silindri sees, on temperatuur sees nii kõrge, et süüde on ise. Bensiini kasutamisel on selle tulemuse saavutamine võimatu. Kõik, sest see on palju kõrgema temperatuuriga flumives.

Tähelepanu! Kolvi liikumise protsessis mikro-suurusega mootorist muudab DVS-detail tagastuskambrisse ja väntvõlli kerimised.

Viimane beat neljataktilise mootori nime on sisselaskeava nimi. See toimub neljandal seitsmel. Selle hagi põhimõte on üsna lihtne. Avaneb väljalaskeklapp ja kõik põlemistooted kuuluvad sellesse, kust heitgaasitorustikule.

Enne atmosfääri sattumist, kasutatud gaasid Tavaliselt läbi filtri süsteemi. See võimaldab teil minimeerida ökoloogia põhjustatud kahjustusi. Sellegipoolest on diiselmootorite seade endiselt keskkonnasõbralikum kui bensiin.

Seadmed, mis võimaldavad teil mootori jõudlust suurendada

Kuna leiutise leiutisest on esimene FEF-süsteem pidevalt täiustatud. Kui mäletate esimest seeria automootoreid, võivad nad kiirendada maksimaalselt 50 miili tunnis. Modern Supercars on kergesti ületada 390 kilomeetri märgi. Selliste tulemuste saavutamine saavutada teadlane kulul integreerimine seadmesse lisasüsteemide seadmesse ja mõned struktuurimuutused.

Suure võimsuse suurenemine oma aja jooksul andis ICA-sse kinnitatud klapimehhanismi. Teine evolutsiooni etapp oli nukkvõlli asukoht disaini ülaosas. See võimaldas vähendada liikuvate elementide arvu ja suurendada tootlikkust.

Samuti ei saa eitada kaasaegse süüte süsteemi kasulikkust. See annab võimalikult kõrge töö stabiilsuse. Esialgu genereeritakse turustajale siseneva tasu ja sellest ühele küünlatele.

Tähelepanu! Loomulikult ei saa te unustada radiaatori ja pumba jahutussüsteemi kohta. Tänu temale on võimalik vältida DVS-seadme õigeaegset ülekuumenemist.

TULEMUSED

Nagu näete, ei kujuta sisepõlemismootori seade erilist keerukust. Selle mõistmiseks ei ole teil vaja erilisi teadmisi - üsna lihtne soov. Sellegipoolest ei ole IBS-i operatsiooni põhimõtete tundmine iga juht üleliigne.