Kuidas sisepõlemis bensiini mootor töötab

Meie teedel saate kõige sagedamini leida autosid, kes tarbivad bensiini ja diislikütust. Aeg elektrokarkas ei ole veel tulnud. Seetõttu leiame sisepõlemismootori (DVS) toimimise põhimõtet. Eristav funktsioon on plahvatuse energia muundamine mehaaniliseks energiaks.

Bensiini elektrijaamadega töötamisel eristatakse mitmeid kütuse segu moodustamise meetodeid. Ühel juhul toimub see karburaatoriga ja siis teenitakse see kõik mootori silindrid. Teisel juhul süstitakse bensiini spetsiaalsete pihustite (pihustide) kaudu otse kogujasse või põlemiskambrisse.

Mootori töö täielikuks mõistmiseks on vaja teada, et on mitmeid kaasaegseid mootoreid, mis on töös tõestanud oma tõhusust:

• bensiini mootorid;
• mootorid tarbivad diislikütust;
• gaasipaigaldised;
• gaaside difraktsiooniseadmed;
• pöörlevad valikud.

Nende tüüpide kasutamise põhimõte on peaaegu sama.

DVS-i tagaküljed

Igal neist on kütus, mis põlemiskambrisse puhub, laiendab ja lükake kolvpaarile paigaldatud kolvi. Seejärel edastatakse see pöörlemine täiendavate mehhanismide ja sõlmede kaudu sõiduki ratastele.

Näiteks kaalume bensiini neljataktilist mootorit, kuna see on just kõige levinum elektrijaama variant meie teedel masinates.

Nii et sa:

1. sisend avaneb ja täidab põlemiskambrit valmistatud kütuse segu poolt
2. kaamera tihendamine ja vähendage selle mahtu kokkusurumise taktis
3. segu plahvatab ja surub kolvi, mis võtab vastu mehaanilise energia impulsi
4. kaamera põletamine vabaneb põletamistoodetest

Igas nimetatud mootori operatsiooni etappides on paigutatud mitu samaaegset protsesse. Esimesel juhul on kolv oma positsiooni allosas, samas kui kõik ventiilid on avatud, vastuvõetavad kütused. Järgmine samm algab kõigi augude täieliku sulgemisega ja kolvi liigutamiseks maksimaalsele ülemisse asendisse. Sel juhul on kõik kokkusurutud.

Olles jõudnud kolvi äärmusliku ülemise positsiooni, jõuab pinge küünal ja see tekitab sädeme, põletades segu plahvatuseks. Selle plahvatuse tugevus surub kolvi alla ja sel ajal on väljalaskeavad avatud ja kaamera puhastatakse gaasijääkidest. Siis kõik korratakse.

Karburaator töö

Kütuse segu moodustumine viimase sajandi esimese poole masinates esines karburaatori abil. Et mõista, kuidas sisepõlemismootor töötab, peate teadma, et mootorsõidukite insenerid ehitasid kütusesüsteemi nii, et põletav segu tarniti põlemiskambrisse.

Karburaatori seade

Tema moodustamine oli tegelenud karburaatoriga. Õigetes suhetes segati ta bensiini ja õhku ning saatis selle kõik silindrisse. Selline suhteline lihtsus süsteemi disain võimaldas tal pikka aega jääda suureks osaks bensiini ühikute. Aga hiljem hakkasid tema puudused eeliste üle ülimuslikud ja mitte tagada autode kasvav nõuded üldiselt.

Karburaatori süsteemide puudused:

• ei ole võimalik pakkuda ökonoomseid režiime ootamatute sõidumeeriku muutuse;
• kahjulike ainete piiride ületamine heitgaasides;
• madala autovõimsus sõiduki ettevalmistatud segu mittevastavuse tõttu.

Nende puuduste kompenseerimiseks proovinud otseselt bensiini läbi süstijate kaudu.

Süstemootorite töö

Süstemootori toimimise põhimõte on suunata bensiini süstimist sisselaskekollektori või põlemiskambrisse. Visuaalselt on kõik sarnane diislikütuse paigaldamise toimimisega, kui sööt toimub doseeritud ja ainult silindris. Ainus erinevus on see, et Sisseparandusühikutel on süttimiseks küünlad.

Sisseparandus

Otsese süstimisega bensiini mootorite etapid ei erine karburaatori valikust. Erinevus on ainult segu moodustumise kohas.

Selle konstruktsiooni tõttu tagavad kujundused selliste mootorite eelistega:

• võimsuse suurenemine kuni 10% sarnaste tehniliste omadustega karburaatoriga;
• märgatav bensiini kokkuhoid;
• keskkonnaemissiooni omaduste parandamine.

Kuid selliste eelistega on puudusi. Peamine hooldus, hooldatavus ja konfiguratsioon. Erinevalt karburaatoritest, kes suudavad iseseisvalt lahti võtta, koguda ja kohandada, vajavad süstijad spetsiaalseid kalleid seadmeid ja suurt arvu erinevaid andureid autos.

Kütuse sissepritsemismeetodid

Kütusevarustuse areng mootorile toimus konstantne lähenemine selle protsessi konstantse konvergents põlemiskambriga. Kõige kaasaegsemas jääl toimus bensiini varustamise ja põlemiskoha fusioon. Nüüd segu ei moodusta enam karburaatori või sisselaskekollektoris, vaid süstitakse kambrisse otse. Mõtle kõik süstimisseadmete variandid.

Ühepunkti süstimisvõimalus

Lihtsaim disaini versioon näeb välja nagu kütuse süstimine ühe otsiku kaudu sisselaskekollektoris. Erinevus karburaatoriga on see, et viimane varustab valmis segu. In süstelatsiooni versioon läbib kütuse läbi düüsi. Hüvitis on kulude kokkuhoid.

Monotiini kütuse söötmine

See meetod moodustab ka segu väljaspool kaamerat, kuid kaasatakse andurid, mis annavad sööda otse igale silindrile sisselaskekollektori kaudu. See on kütuse ökonoomsem kasutamine.

Sirge süstimine kambrisse

See valik on endiselt kõige tõhusamalt kasutab süstimisstruktuuri võimalusi. Kütus pihustatakse otse kambrisse. Selle tõttu väheneb kahjuliku heitgaasi tase ja auto saab, välja arvatud bensiini suurema säästud suurenenud võimsus.

Suurenenud süsteemi usaldusväärsus vähendab negatiivset teeninduse tegurit. Kuid sellised seadmed vajavad kvaliteetset kütust.