Kuidas kontrollida õhutarbimise andurit (DMRV) - rikke ja remondi märke

Selleks et tagada mis tahes mootori katkematu töötamine nõuab teatava õhu- ja bensiini koostise varustamist. Sellisel juhul kasutatakse DMRV-andurit - massivoolu andur. Teises teises nimetatakse seda ka "voolumõõturiks". See maksab õhufiltri lähedal ja määrab ja reguleerib õhu segu maht, mis siseneb mootori silindritesse. Siin näete, et alates 2000. aastate algusest peatusid sellised andurid välistootmisvahendite jaoks - selle asemel on surve determineerija paigaldatud. See juhtus tingitud asjaolust, et DMRV on väga õrn seade ja seda saab kergesti maha arvata: ülemäärase pingutuse tõttu või lihtsalt anduri pinna pinna pühkimise tõttu. Ja anduri remont on väga problemaatiline, nii et enamikul juhtudel tuleb see täielikult asendada.

Mis on DMRV andur

Nagu eespool kirjutatud, on see seade vajalik mootorile siseneva õhu koguse (tarbimise) mõõtmiseks. Sellisel juhul ei mõõdeta andurit mootori läbiva õhu masside mahuga. See hindab suruõhu massi, mis siseneb ajaühikule. Ja see annab tulemuse kilogrammides sekundis. DMRV-d kasutatakse nii diiselmootoritele kui ka bensiinimootoritele.

Selliste meetrite puhul on kahte tüüpi:

1. Autode paigaldamiseks;
2. Tööstuslikuks kasutamiseks.

Anduri DMRV toimimise põhimõte

Autodele paigaldatud massivooguse anduri toimimine põhineb, kõik teadaolevad OHMA-õiguslikud.

Soojendusega traat arvutatakse õhu mass, mis sisenes mootori õhusüsteemi. Kui lühidalt on see seade anemomeetri analoog (see mõõdab õhumasside kiirust). Kontakt kuumutatakse õhust, mille tulemusena muutub selle resistentsus. See näitaja suureneb temperatuur traadi mõõtev elektrivoolu voolu läbi kontakti. Kui sisendi õhk läbib traadi läbipääsu, siis see langeb selle ja selle tulemusena väheneb pinge. Alates sellest, mida saab järeldada - resistentsus väheneb, kui õhu kaal väheneb, mis hetkel tuli mootori sees. Kuid tuleb märkida, et mootoril on võime kontrollida kogu mõõtmisprotsessi. Pärast kogu protsessi lõppemist saadab elektroonilise int-tellimuse süsteem signaali armatuurlauale ja süsteemi juhtimiskeskusele.

Juhul, kui õhu tiheduse suurenemine (see võib tekkida õhumasside tiheduse suurenemise tõttu või temperatuurirežiimide temperatuuri suurenemise tõttu), ei muutu mõõdetud õhu maht. Ja see omakorda on peamine näitaja, et on suured õhumassid, mis ületavad standardindikaatori. See seade oma omadustes sobib täiesti sobivaks bensiini põletamise kontrollimiseks. Kuna see protsess sõltub otseselt konkreetsest õhuvoolust, mitte mootori süsteemis õhu koguhulgast.

DMRV anduri rikke määramise põhjused

Kui voolumõõturis tuvastati talitlushäire, on see kõigepealt sõna otseses mõttes koheselt teie auto mootori käitamisel märgatavalt. Peamised märgid, et voolumõõtur on ebaõnnestunud, on mootori ebastabiilne toimimine tühikäigul (revid või mootorit saab lihtsalt vähendada). Lisaks kütusekulu märgatavalt suureneb, kiirendus auto märgatavalt hullemaks, mootor on raske "start" (isegi pärast seda oli hiljuti "kaevatud"), vahelduva (märgatavalt kõrge või väga madal) mootori kiirus tühikäigul. Noh, peamised ja kõige levinumad märgid, et õhuvoolu andur on ebaõnnestunud, et te ei saa mootorit alustada.

Mõnikord juhtub see, et otse vooluanduri ise on heas seisukorras ja voolik lainega ühendavust andurit koos gaasiga kaetakse pragudega. Kui teie autole ilmus voolumõõturiga probleeme, siis te ütlete teile kontrolleri, mis annab instrumentide paneelile vea. Kuid sel juhul on vaja lõpetada mootori diagnostika süü põhjuse määramiseks. Ja seda saab teha ainult hooldusjaamades.

Kuidas kontrollida DMRV toimivust iseseisvalt

On võimalusi, kui selle seadme tõhusust saab kontrollida oma ja mitte kasutada auto mehaanikut. Esiteks saate lihtsalt voolumõõturi välja lülitada ja proovida auto mootori käivitada ilma selleta. Samal ajal lülitub vastutav töötleja vabakutselise töörežiimi ja kütuse segu valmistatakse drosseli ventiili järgi. Sellisel juhul peaks tahhomeeter näitama rohkem kui 1500 p / min. Proovige sõita väikese vahemaa autoga. Kui tunnete, et mootori töö on tasakaalustatuma, siis võime öelda, et õhuvoolu andur on heas seisukorras.

Lisaks saate visuaalselt läbi viia anduri kontrolli. Kontrollige sisemist pindade, nii anduri ise ja selle külge kinnitatud vooliku. On vaja, et pinnad oleksid kuivad, ilma muda, niiskuse ja õlilabadeta. Kuna õli sissetungimine seadme meducing elementidel võib põhjustada selle rikke ja see võib saada seadme pinnale, kui õli tase on muutunud liiga suureks või ventilatsioonisüsteemi klastriks

Kui alustate massivoolu anduri allalaadimise, ärge unustage, et on tihendav kummist rõngas, mis ei võimalda õhumassi imeda. Kui see rõngas ei ole kinnitatud õhufiltri korpusesse, kaetakse vooluhulga võrk tolmuga. See võib kaasa tuua ka asjaolu, et DMRV-anduri kasutusiga väheneb oluliselt.

Kuidas DMRV anduri diagnoosida ja järgnevat remonti

Kuidas kontrollida õhutarbimise andurit? See ei ole erivarustusena vajalik. Kogenud juht määrab selle ärakuulamissanduri talitlushäire.

Millised on DMRV anduri kahjustuste iseloomulikud märgid?

1. Mootori tühikäigul töötab ebastabiilne.
2. Auto kiirendava dünaamika langes järsult.
3. Kui tõsine rike tekkis, algab mootor suurepäraste raskustega või üldiselt võimatu alustada.

Peamine probleem on see, et õhutemperatuuri juhtimise vahendil on täpselt samad purunemise märgid, mistõttu on mõttekas kontrollida auto mootori toimimist spetsiaalsete instrumentidega. Kui süsteemi funktsioonid normaalses režiimis, siis korral standardõhu mass suurenenud või äkki hüppas järsult, siis see kohe reageerida sellele.

Aga kui näete, et seadmed ei tähenda rikkeid ja mootori iseloomulik töö on muutunud (ja mitte paremaks), siis peate mootori ise diagnoosima. Järgnev on samm-sammult juhised, kuidas kontrollida DMRV-andurit multimeeter või ADC abil:

1. On vaja võtta multimeeter ja tõlkida selle voltmeter režiimis. Seadke 2 volti lugemine (vooluanduri diagnostika).
2. Avage kapuuts ja leidke andur ise. Enamikul juhtudel viibib neli juhtmeid selle. Esimene, see on sisendsignaal, teine \u200b\u200b- väljundpinge, kolmas vastutab seadme maandamise eest neljanda - ühendab anduri releega.
3. Siis lülitage süüde sisse, kuid mootor ei ole vajalik. Ühendage multimeetri;
4. Diagnostika tuleb läbi viia selliselt: multimeetri punane juhe Kinnitage andur kollase juhtmega, ühendage traat rohelise traadiga. See on soovitav juhtmete ühendamiseks spetsiaalsete klambrite rakendamiseks - see võib mõjutada signaali stabiilsust.
5. Jälgige multimeeter.

Kui DMRV-andur on parandatud või see on vajalik täielikult asendada, järgige tellimust:

1. Auto süüte on vaja välja lülitada.
2. Võtke õige suurus sobiv suurus (kõige sagedamini see on 10 võti) ja eemaldada sissetuleva õhuvooliku;
3. Eemaldage seade, puhastage see või asendage uus.

Uue anduri paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, kuid peab vastama mõnedele reeglitele: pange esmakordselt seadme tihendusrõngasse, seejärel peate kontrollima tihendusrõnga ja seadke DMRV andur õhufiltri korpusse.

Õnn teedel !!!

Mis on hapniku andur autos (lambda sond) Mootori ebaühtlane töökoht tühikäigul - põhjused ja talitlushäired Floate kiirus tühikäigul - auto tõmblused
Miks mootori varisemine - põhjused mootori peatamise põhjused autos? PEUGEOT 307 andurid
Auto pidurisüsteem - remont või asendamine