DVS, mis see on autos ja mis on tööpõhimõte?

Seda märgistamist võib sageli leida autotööstuse teemadele pühendatud saitidel ja mitte asjata. Lõppude lõpuks ei ole selle lühendi dešifreerimisel midagi raske, kuid see tähendab, et see on sõbralik sisepõlemismootor. DVS selle lühendatud versioon. See on nn termiline masin, mille peamine omadus on keemilise energia ümberkujundamine mehaaniliseks tööks, toimides teatava tööde loendi, asjakohases järjekorras.

On mitmeid mootorite sorte: kolb, gaasiturbiin ja pöörleva kolvi. Loomulikult on see tuntud ja populaarne, see on kolvi mootor. Seetõttu loetakse töö põhimõtte lahtivõtmist ja uuringut oma näites täpselt. Ja üldises süsteemis ja kõigi kolme liiki töö olemusele on sarnane põhimõte.

Eesmärgitava mootori peamiste eeliste hulgas võib täheldada: mitmekülgsus, autonoomia, maksumus, madal kaal, kompaktsus, mitmekülgne.

Kuid hoolimata sellisest muljetavaldavatest positiivsetest osadest on ka puudused piisavad. Nende hulka kuuluvad müratase, võlli kõrge sagedusega võlli, toodetud gaaside toksilisus, väike ressurss, väike kommunaalteenuste töö määr.

Sõltuvalt kasutatava kütuse tüübist eristatakse diislikütuse ja bensiini. Viimane on kõige nõudlikum ja populaarne. Alternatiivsete kütuste hulgas võib kasutada maagaasi, nn alkoholi rühma kütust - etanool, metanool, vesinik.

Kõige paljulubavam tulevikus, see võib olla vesiniku mootor, mis anti nüüd suuremat tähelepanu ökoloogiale. Lõppude lõpuks ei ole sellel mootoril kahjulikke heitkoguseid. Lisaks mootorile kasutatakse vesinikku elektrienergia tootmiseks auto kütusemehhanismidele.

DVS-seade

DVS-i põhielementide hulgas tasub eristada peahoone, kaks peamist mehhanismi (gaasijaotus ja kõver), samuti kütuse, tarbimise, süüte, jahutuse, määrimise, lõpetamise, lõpetamise, lõpetamise .

Korpus on kombineeritud silindrite ploki ja ploki plokiga. Kõvera mehhanism võimaldab teil muuta kolvi liikumise väntvõlli pöörlemisse liikumise. TRM pakub õhu või kütuse õigeaegset varustamist süsteemi, samuti heitgaaside vabanemisega.

Sisselaskesüsteem vastutab mootori võimsuse eest õhu ja kütuse kütuse eest. Nende süsteemide või komplekside ühine töö tagab nn kütuse ja õhu massi moodustamise. Kütuse süsteemi peamine koht määratakse süsteemisse.

Süüde kannab ülaltoodud segu sunnitud süttimist bensiinimootorites. Diesel, protsess on veidi lihtsam, kuna segu on ise süütu.

Määrimine võimaldab eemaldada pinge osade vahel, mille hõõrdumise tekib. Mehhanismide ja osade jagamiseks jahutamiseks vastab jahutussüsteem jahutussüsteemile. Mõned olulised funktsioonid täidavad heitgaasisüsteemi, mis võimaldab veega gaase eemaldamist ja vähendab ka nende müra ja toksilisust.

Euroopa Kohus, see tähendab, et mootori juhtimissüsteem annab elektroonilise kontrolli ja kontrolli, kõik mootorsüsteemid ja külgnevad kompleksid.

Toimimispõhimõte

Toimingupõhimõte põhineb gaasi laienemise mõjul soojuse mõjul, mis tuleneb segu põlemisel õhuga kütusesüsteemiga. Selle tõttu liiguvad silindrite kolvikud.

Töötab kõigis kolvi mootorites tsükliliselt. See tähendab, et iga tsükkel toimub paari rolver võlli ja vastavalt sisaldab neli kella. Nn neljataktilised mootorid. Kellade nimekiri: sisselaskeava, kokkusurumine, töö liikumine, vabastamine.

Kui sisselaskeava ja töö insuldi töö toimub, viiakse kolvi liikumine läbi põhja suunas. Selle tõttu ei lange tsüklilisus igas silindris. Seda silmas pidades saavutatakse mootori siledus ja ühtlus. Seal on kahetaktilised mootorid, nendes ühes põlemistsükkel sisaldab ainult kokkusurumist ja töö liikumist.

Tantimängu sisselaskeava

Selle takti ajal annavad mõlemad süsteemid (sisselaske ja kütus) õhu kütuse massi moodustumist. Arvestades mootorite ja disaini erinevat konfiguratsiooni, võib segu moodustumine toimuda otseselt sisselaskekollektoris või põlemiskambris ise. Praegusel ajal, mil GDM sisselaskeventiilid tekib, liigub õhk või juba kütuse- ja õhu segu otse põlemiskambrisse kolvi liikumise ajal väljalaskejõu mõju all.

TTÜ tihendus

Kompressiooni ajal vastavad sisselaskeklapid kattuvad ja kütuseõhu segu tihendatakse silindritega.

Töö

See peksmine on kaasas leegi moodustumisega, sõltuvalt kütuse tüübist, nagu juba mainitud sunniviisiliselt või iseseisvalt. Selle tulemusena moodustamine suur hulk gaase. Ja need omakorda pannakse kolvi ise, sundides seda alla. Ja tänu vänt-ühendamismehhanismile konverteeritakse kolvi liikumine pöörlevale liikumisse, mis edastatakse väntvõllile, seda kasutatakse auto liigutamiseks.

Taktitunne

Viimase takti töö käigus avatakse mehhanismi väljalaskeventiilid, mille kaudu kasutatud gaase eemaldatakse. Tulevikus on nende puhastamine läbi, müra vähendamine ja jahutamine. Seejärel saadetakse gaasid atmosfäärile.

Kui te põhjalikult analüüsida oma lugemisinfot, saate aru, miks DVS-i pärand on väike efektiivsus. Nimelt, 40%, see on ühe silindri toimimise ajal nii palju tööd. Puhata samal ajal sisselaskeava, kokkusurumise ja vabastamise vastavalt.