Sõiduki aku laadimispinge

Autoaku koosneb 6 jadamisi ühendatud elemendist. Igas pangas on täislaeng 2,10-2,15 V, seega summaarne pinge on 12,6 - 12,8 V. Milline on aku pinge pärast laadija lahtiühendamist? Autosse aku paigaldamisel peaks pinge pärast laadimist olema 12,4 V. See on normaalne. Auto aku käivitub, see tühjeneb mootori käivitamise perioodil ning liikumise ajal taastab energiat auto generaatorist. Kui aku pinge langeb 12 V-ni, vajab seade vooluvõrgust laadimist. Suurt laengukadu pankades iseloomustab sügavtühjenemine, mis hävitab aku.

Pika läbisõidu eelisega autol on järgmiseks stardiks aega generaatorist täis laadida. Kuid selle laetus ei saa täis. Aku laetuse taset saab määrata klemmide pinge järgi. Mida väiksem väärtus, seda nõrgem on elektrolüüdi kontsentratsioon purkides.

Aku laetust saate kontrollida multimeetri abil. Seadke "vahelduvvoolu" kalibreerimine ja mõõtke klemmide indikaator. Laengu taset saab määrata elektrolüüdi tiheduse järgi.

Autoaku laetuse tase määratakse pinge järgi nagu tabelis.

Aku mahu suurendamiseks peate seda laadima spetsiaalse laadijaga. See on pingemuundur, alaldi. Patareid on hooldatavad, hooldusvabad, geel, AGM, liitium. Nende laadimispinge ja vool erinevad pinge, aja ja tsükli kestuse poolest. Erinevate akude mudelite režiimide vahetamiseks, parameetrite reguleerimiseks on olemas universaalsed laadijad.

Aku klemmi pinge laadimise ajal

Aku laadijast laadimiseks valige konstantse voolu või pinge režiim. Mõlemad on võrdselt tõhusad, kuid kehtivad erinevate patareide puhul. Aku laadimise ja töötamise käigus on vaja mõõta pinget happeaku klemmidel.

12 V aku laadimiseks tuleb seada püsipinge režiim 16-16,5 V. Kasutades 14,4 V voolu, saate akut laadida 75-85%. Pideva pinge korral on laadimisvoolu tugevus muutuv, seda piirab ainult laadija.

Millise laadimispinge pean seadistama? Need lähtuvad kriitilise pinge saavutamisest, millega kaasneb "keetmine" - gaasi eraldumine autoaku purkidest. Akut loetakse normaalselt laetuks, klemmide pinge on 12,6–14,5 V. Näidud tuleks võtta koos seadmega, pardaarvutile lootmata. Mõõtmised töötava mootori ja lahtiühendatud aku korral on erinevad.

Lubatud laadimispinge aku klemmidel mootori töötamise ajal varieerub 13,5 -14 V. Näidik näitab aku alalaetust, kui pinge on kõrgem. Mõõtmist tuleb korrata 2 minuti pärast, aku võib olla käivitamisel tühjaks saanud. Kui laadimispinge on madal, kaotab aku ressurssi või probleemid tulevad auto generaatorist. Peate tegema mõõtmisi, lülitades välja rongisisesed süsteemid.

Mõõtes tühikäigul töötaval autol aku laadimispinget, on generaatoriga probleeme võimatu tuvastada, kuid aku laetuse tase on hästi kindlaks määratud. Pinge 12,5–14 V ei näita probleeme. Kui indikaator on madal, peate kontrollima:

• elektrolüüdi olek - aine peab olema läbipaistev, tase on normaalne;
• palju sõltub aku laetuse tasemest;
• optimaalse pingeni laadimise võimaluse kindlaksmääramine.

Testimine paljastab probleemid aku ja selle jõudlusega.

Aku laadimine pideva takistusega

Kas akut on võimalik laadida pideva takistusega? Valemist I = U * R on selge, et kui seate takistuse konstantseks väärtuseks, muutub vool või pinge muutujateks. Kuid aku sees on takistus muutuv suurus, mis mõjutab energia neeldumist. Takistus on muutuva polarisatsioonitakistuse ja oomilise takistuse summa, mis jääb samadel tingimustel ja konkreetse aku jaoks stabiilseks.

Takistust mõjutavad temperatuur, tühjenemise aste, elektrolüüdi kontsentratsioon, mida võetakse arvesse aku tühjenemise kõverate omadustes. Aga kui valemis on takistus ajas ja auto aku olekus muutuv, siis võib vool, pinge või voolu ja pinge kombinatsioon olla laadimise ajal konstantne. Laadimisvoolu suuruse tasandamiseks kasutatakse takistit - ballastitakistust.

Millist pinget aku laadimisel seada

Pinge on potentsiaalide erinevus ja vool liigub suunas, kus see väärtus on väiksem. Seetõttu valitakse laadija pinge alati kõrgem kui autoaku laetuse tase. Mida suurem on pingeerinevus, seda kiiremini ja täielikumalt saab sõiduki aku pärast laadimist oma võimsuse juurde.

Konstantse pingega laadimise ajal on laadija parameetrite piirväärtus madalam kui karakteristikud, mille juures gaasi eraldumine algab hooldatavast akust. Milline on autoaku laadimiseks vajalik potentsiaalide vahe? Aku laadimisel kasutatav maksimaalne pinge on 16,5 V. Milline parameeter peaks olema, sõltub aku tüübist. Aku laadimise aeg ja täielikkus oleneb pingest. 12 V aku laadimispinge ja võimsuse taastumise suhe 24 tunni jooksul on järgmine:

• 14,4 V pingega saab akut laadida kuni 75-80%;
• Kasutades 15 V pinget, on laetuse tase 85–90%;
• 16 V pingega on aku laetud 95–97%;
• Akud on täielikult laetud maksimaalse pingega 16,3–16,5 V.

Kui aku pinge jõuab 14,4–14,5, süttib laadijal laadimise lõpu signaal.

On kindlaks tehtud, et just see autoaku pinge ei tekita pärast laadimist ja laadimise ajal gaasi. Seetõttu piirab generaator autode reaalses töös pingeregulaatori kaudu maksimaalset pingetaset selle väärtusega. Suvel on see indikaator 100% võimsuse lähedal, talvel vastab see 13,9-14,3 V, töötava mootoriga, mis vastab 70-75% võimsusest.

Maksimaalne aku laadimispinge

Teame, et kaasaegsetel tippautodel on pardasüsteem, mis töötab pingega 16 V. Milliseid akusid nendes akudes kasutatakse? Gaasi eraldumise vältimiseks peab süsteem olema suletud.

See tähendab, et hooldusvabad Ca / Ca akud peavad vastu karmides oludes. Nende jaoks kasutatakse spetsiaalset laadimisrežiimi. Kaltsiumi kasutamine antimoni asemel võimaldab akut laadida kõrgendatud pingega, samal ajal kui elektrolüüt keeb. Hooldusvaba aku ei talu äkilisi pingekõikumisi pardavõrgus. See on mõeldud hea elektroonilise pingejuhtimissüsteemiga sõidukitele. Madala antimoni ja kaltsiumi plaatidest valmistatud hübriidakud taluvad töötingimusi paremini.

Aku pinge laadimise lõpus

Pärast aku täielikku laadimist muutub laetus veidi. Elektrolüüdi dissotsiatsioon toimub koos voolu kandvate plaatide pooride täitumisega. Mootoriruumi paigaldatud autoaku eeldab ümbritseva õhu temperatuuri ja võimsus muutub kuumuse korral ülespoole või miinustemperatuuridel langeb. Seetõttu saate pärast laadimist paika paigaldades täpselt teada, milline on autoaku pinge. Isegi töökojas viibides muutub pinge klemmidel. See on eriti märgatav, kui tsükkel pole täielikult lõppenud ja laadimisvool ei ole langenud 200 mA-ni. Sel juhul toimub laengu ümberjaotumine ja seadme täiendav toitmine energiaga on võimalik.

Kui aga pärast aku laadimist pinge töötaval masinal langeb, on see põhjus generaatori ülevaatamiseks või aku vahetamiseks.

Aku laadimise sõltuvus pingest

Igat tüüpi akut laetakse vastavalt kasutatava konstruktsiooni tüübi omadustele. Hooldatud, geel- ja liitiumakudel on madalaim laadimispinge. Keemise põhjused, koostise hävimine, tuleoht. Kui hooldatud akut saab laadida kõige lihtsama laadijaga, nõuavad liitium- ja geelsüsteemid vastavust kaheastmelisele kombineeritud energiasalvestusrežiimile.

Kõik süsteemid on mõeldud ülelaadimise vältimiseks, varustatud autoaku jaoks vajaliku pinge saavutamisel automaatse väljalülitusega. Laadimisel toimub takistuse suurenemise tõttu voolutugevuse järkjärguline vähenemine, pinge jääb stabiilseks. Pärast laadimist jätkub elektrokeemiline reaktsioon kerge isetühjenemise kujul.

Oluline on, et laadimispinge ületaks alati seadme tööks vajalikke parameetreid. Voolu voolamiseks on vaja kallet, mis on laadija ja aku pinge erinevus.

Video

Soovitame vaadata spetsialisti nõuandeid, kuidas autoakut õigesti laadida ja hooldada, milline pinge peaks akul peale laadimist olema.