Πώς να επιλέξετε ένα χρησιμοποιημένο Suzuki Grand Vitara. Τι πόρος κινητήρων στο Suzuki Grand Vitara η ιστορία του Suzuki Grand Vitara

10.05.2021

Η παραγωγή του Compact Crossover Suzuki Grand Vitara ξεκίνησε το 1998. Σήμερα, η απελευθέρωση του Auto διακόπτεται, αφού ένα νέο μοντέλο με το ίδιο όνομα ήρθε να αντικαταστήσει το Samurai, αλλά ήδη σε μια εντελώς νέα διαμόρφωση. Η παλιά έκδοση του αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσα και μοναδική. Διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, το διαφορικό διαδοχέν και το μπλοκάρισμα του. Με μια μόνιμη κίνηση, οι Ιάπωνες είναι σχεδόν το πιο μακριά αυτοκίνητο στην τάξη του.

Η Grand Vitara αισθάνεται με αυτοπεποίθηση σε εκτός δρόμου, ξεπερνώντας τη βρωμιά, τον πάγο και το χιονισμένο δρόμο. Πριν αγοράσετε ένα θρυλικό αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλύτερο να μάθετε τι είναι ο κινητήρας του.

Γραμμή αδρανή ενέργειας

Για την ιστορία της ύπαρξης, η διασταύρωση έλαβε ένα μεγάλο αριθμό διαφορετικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, τα οποία σε κάποιο βαθμό έγιναν διάσημοι για την αξιοπιστία τους και την απέραντη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι Ιάπωνες μηχανικοί εξοπλισμένοι τις εξελίξεις τους με ένα μόνο ζευγάρι κινητήρες, αλλά στην περίπτωση μιας εντελώς διαφορετικής ιστορίας. Οι επιλογές 1,6 έως 3,2 λίτρων με διαφορετικά επίπεδα forsing είναι διαθέσιμες στην επιλογή του αγοραστή. Επίσης, η γραμμή των κινητήρων περιλαμβάνει όχι μόνο βενζίνη, αλλά και τροποποιήσεις ντίζελ.

Ένας από τους πιο δημοφιλείς και αναζητούμενους είναι ένας κινητήρας J20A δύο λίτρων. Η κεφαλή του κυλίνδρου και τα βασικά μέρη του περιβλήματος είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η παρουσία αντισταθμιστών υδραυλικής κάθαρσης. Λόγω των υδροτομών, η συντήρηση της μονάδας ισχύος είναι σημαντικά απλουστευμένη και αυξάνεται ο πόρος του.

Ο κινητήρας κατά μέσο όρο είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρώτη επισκευή. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση ειδικού λαδιού κινητήρα με κινητήρα Suzuki, λόγω της οποίας είναι δυνατόν να μειωθεί σημαντικά η αρνητική επίδραση της δύναμης τριβής στην επιφάνεια επαφής του τμήματος της μονάδας ισχύος.

Αυτοκίνητο που πιστοποιείται από τον κατασκευαστή

Όπως δείχνει η πρακτική της λειτουργίας του Suzuki Grand Vitara, οι μηχανές crossover είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά εξακολουθούν να έχουν κάποιες αδυναμίες. Η μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων είναι ευαίσθητο στην υπερθέρμανση, είναι επίσης καλύτερο να αποφευχθεί η αποτροπή του λαδιού "Starvation" αυτού του κινητήρα. Η εγκατεστημένη μονάδα αλυσίδας χρονισμού χρησιμεύει για 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία, φυσικά, προσθέτει μια αξιοπιστία κινητήρα και μεγαλύτερη πόρο. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής της αλυσίδας, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο πιστοποιημένου λαδιού κινητήρα. Ένας κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων είναι επίσης επιθυμητή να καταψυχθεί κατά τη διάρκεια σοβαρών παγετών.

Ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει κανένα πλαίσιο του κινητήρα, αλλά εξασφαλίζει ότι όλες οι μονάδες ισχύος του Suzuki Grand Vitara πηγαίνουν τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την "καρδιά" του αυτοκινήτου καθ 'όλη τη διάρκεια της δηλωθείσας περιόδου, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν καύσιμα υψηλής ποιότητας. Από την καύση χαμηλής ποιότητας, τα βύσματα του κινητήρα και το φίλτρο καυσίμου, το οποίο έρχεται συναρμολογημένο με την αντλία καυσίμου και τον καταλύτη. Οποιαδήποτε κατανομή αυτών των συστατικών του συστήματος καυσίμου μειώνει σημαντικά τον χρόνο λειτουργίας. Εάν η βενζίνη γεμίσει από έναν αποδεδειγμένο προμηθευτή, η έγκαιρη διέλευση ενός προγραμματισμένου τρόπου, τότε μπορείτε να αυξήσετε τον πόρο του κινητήρα Suzuki Grand Vitara σε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Suzuki Κριτικές Κριτικές Grand Vitara

Το Suzuki Grand Vitara είναι ένα κλασικό, χωρίς πάρα πολλά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει την πίστη και την αλήθεια αν παρέχει την κατάλληλη προσοχή. Στη γραμμή των μονάδων ισχύος, δεν υπάρχουν μεταλλικοί κινητήρες και ως μετάδοση, ο κατασκευαστής προσφέρει μια χρονική επεξεργασμένη με υδρομαθητική μετάδοση. Η συμβίωση ενός αξιόπιστου κινητήρα και όχι λιγότερο αξιόπιστο κουτί ακόμη σήμερα δωροδοκούν πολλούς οδηγούς για την αγορά του Grand Vitara τις πρώτες γενιές. Χωρίς υπερβολή, μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες είχαν ένα πραγματικά δροσερό αυτοκίνητο, χωρίς εσωτερικούς τραγουδιστές, αλλά με έντονη προσοχή στο πιο σημαντικό πράγμα. Σχετικά με το τι ο πόρος του κινητήρα Suzuki Grand Vitara θα ενημερώνει ενημερωτικά τις κριτικές για τους ιδιοκτήτες Κρυφός.

Τροποποίηση 1.6.

Stanislav, Irkutsk. Έχω ένα νέο Suzuki Grand Vitara 2017, το τελευταίο μοντέλο γενιάς. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένο, αν και τα χιλιόμετρα είναι εντελώς πενιχρά. Πρόσφατα πέρασε μόνο το run-in, αντικατέστησε το λάδι και άρχισε να ρίχνει τον συνιστώμενο κατασκευαστή. Ένας οικείος έχει το ίδιο αυτοκίνητο, με κινητήρα 1.6 λίτρων μιας παλαιότερης γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι επίσης ευχαριστημένο, τώρα κάτω από την κουκούλα του Vitara θέσει νέους κινητήρες, πρακτικά τέλειες. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη βαλβίδα, καθίστε την οδήγηση και να πάτε. Ελπίζω ότι θα υπάρξουν τουλάχιστον 300.000 χιλιόμετρα, πριν χρειαστεί επείγουσες επισκευές.
Γιούρι, Συμφερούπολη. Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά πιθανώς όχι για τους δρόμους μας. Η αλυσίδα άρχισε να χτυπάει μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω υπερβολικής τέντωσης. Η αντικατάσταση με το τεταρτημόριο κοστίζει δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Επηρεάζει επίσης τον πόρο του καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Είναι πολύ δύσκολο τώρα να βρείτε έναν καλό προμηθευτή. Είναι καλύτερο να μην σώσετε και να ρίξετε AI-95. Κατάλαβα ότι όταν έγινε πολύ αργά. Το αυτοκίνητο πώλησε πρόσφατα, 180 χιλιάδες χιλιόμετρα πήγε στο Suzuki Grand Vitara, μετά από την οποία αποφάσισα να αλλάξω.
Γιώργος, Μόσχα. Η σύζυγός μου βόλτα σε αυτή τη διασταύρωση της απελευθέρωσης του 2014. Το χιλιόμετρα είναι τώρα περίπου 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η εγγύηση έχει ήδη αλλάξει την αντλία, αλλά δεν υπήρχαν πλέον προβλήματα. Η κατανάλωση αυτοκινήτων είναι τεράστια με ταχύτητα άνω των 150 χλμ., Έτσι, δεν συστήνω την οδήγηση σε αυτό εάν η αποτελεσματικότητα είναι σημαντική για εσάς. Ανάρτηση θορυβώδη, αλλά δεν σκότωσε, το περισσότερο που είναι για τους δρόμους μας. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, σταθερά, προβλήματα με μια ελάχιστη μηχανή, αλλά υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις, για παράδειγμα, ένα αδύναμο μέταλλο του σώματος, καθώς και ακριβή εξυπηρέτηση. Το κέντρο αντιπροσώπων είπε ότι η Grand Vitara 1,6 διαρκεί 300.000 χιλιόμετρα.

Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με μια ποιοτική μονάδα ισχύος που απαιτεί αυξημένη προσοχή. Η οδήγηση σε ένα crossover με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων κάτω από την κουκούλα μπορεί να είναι 250 ή περισσότερες από χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας του κινητήρα στηρίζεται σε υψηλής ποιότητας και σταθερή προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Τροποποίηση 2.0

Mikhail, Tyumen. Θα πω ως πρώην ιδιοκτήτης του Suzuki Grand Vitara 2.0 και 2.4. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξαιρετικές μεταδόσεις, αλλά οι κινητήρες, ειλικρινά, ωθούνται. Και οι δύο τρώνε "πετρέλαιο και περίπου ένα λίτρο ανά 1.000 χιλιόμετρα. Η αλυσίδα διέρχεται πραγματικά περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως σε αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να ρυθμίσει τη βαλβίδα. Για όλη την ώρα, δεν υπήρχαν ειδικά προβλήματα με τους κινητήρες, αλλά τεντωμένο σταθερό πετρέλαιο και κόστος καυσίμων. Η κατανάλωση είναι επίσης περίπου 12 λίτρα στην πόλη, η οποία είναι αρκετά. Σε γενικές γραμμές, συνιστώ να αγοράσετε το Grand Vitara με ένα 2,7 L ή περισσότερο κινητήρα, για παράδειγμα, 3.2 λίτρα. Είναι καλύτερα και σύρονται.
Sergey, Yekaterinburg. Θα ενημερώσω: Δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο. Πέρασε στο Suzuki Grand Vitara 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά που πουλήσει το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας "τρώει" πετρέλαιο και όταν τα χιλιόμετρα φτάσουν σε ένα σήμα 100 χιλ., Τα αυτοκίνητα "όρεξης" αυξάνονται σημαντικά. Επίσης, δεν μου άρεσε ότι ο κινητήρας έχει την τάση της έκρηξης. Η αλυσίδα δεν ζούσε ακόμη και 100 χιλιάδες, ήταν απαραίτητο να αλλάξουν 70-75 χιλιάδες χιλιόμετρα στη στροφή, άρχισαν να χτυπούν και να χτυπάει, η αλυσίδα εκτείνεται πολύ γρήγορα.
Αλέξανδρος, Τούλα. Μου αρέσει το αυτοκίνητο σε όλους. Στο αυτοκίνητό του, το 1998 πέρασε 300.000 χιλιόμετρα, αρκετά επιτυχώς, μετά από την οποία έκανε την επισκευή. Εάν ο κινητήρας είναι έκπληξη, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το καύσιμο, να μεταβείτε σε άλλο αριθμό οκτανίων, ο ίδιος ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση AI-95. Πρόσφατα αναφέρθηκα στο Lukoil AI-95 και δεν γνώριζαν κανένα πρόβλημα. Το πετρέλαιο άλλαξε κάθε 7 χιλιάδες χιλιόμετρα, χύθηκε με Liqui Moly 5W-30. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι ευχαριστημένο, συνιστώ τα πάντα με μια τροποποίηση με έναν κινητήρα 2.0 l.

Το Suzuki Grand Vitara με έναν κινητήρα 2.0 είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά αγγίξει την ποιότητα της επαναπλήρωσης καυσίμων και απαιτεί έγκαιρη υπηρεσία. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή σχετικά με τη συχνότητα των προγραμματισμένων, η διασταύρωση θα εξυπηρετήσει τουλάχιστον 300.000 χιλιόμετρα στην πρώτη αναθεώρηση.

Τροποποίηση 2.4.

Egor, Μόσχα. Γεια σε όλους! Έχω αποκτήσει το Suzuki Grand Vitara 2.4 το 2007 από έναν επίσημο έμπορο. Αρχικά, το μηχάνημα πραγματικά ευχαριστημένος, αλλά σύντομα ήρθαν οι πρώτες απογοητεύσεις. Ο κινητήρας άρχισε να "τρώει" πετρέλαιο και ο ρυθμός ροής αυξήθηκε σε 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης, όπου μου είπαν ότι η κατανάλωση δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, αλλά κανείς δεν μπορεί να το διορθώσει. Πιθανότατα, οι δαχτυλίδια εμβολοφόρων ήταν κολλημένοι, και αυτή είναι πολύ δαπανηρή επισκευές. Συνέβη λόγω του καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Πρόσφατα πώλησε το αυτοκίνητο, μια τροποποίηση με κινητήρα 2.4 λίτρων δεν είναι κατάλληλη για χρήση μαζί μας.
Vadim, Voronezh. Τι μπορώ να πω, το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο, αλλά ακριβό στην υπηρεσία. Έχω ήδη περάσει 50.000 χιλιόμετρα στο αυτοκίνητό μου, κατά τη διάρκεια του οποίου σχεδιάστηκε πέντε φορές, η οποία είναι κατά μέσο όρο μέσα σε λίγα εκατό δολάρια. Αλλάξτε τα μπουζί, λάδι κινητήρα, φίλτρα και τα παρόμοια. Το Mobil 1 χύθηκε στον κινητήρα, ακριβό, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας ουσία. Σε γενικές γραμμές, δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας. Το κύριο πράγμα είναι να χύσετε καλή βενζίνη, καθώς οι κινητήρες της Suzuki είναι πολύ ευαίσθητοι στη "διατροφή".
Valery, Σότσι. Είχα μια αυτοκινητοβιομηχανία αυτοκινήτων, υπήρχε η Toyota Avensis, αλλά πρόσφατα πηγαίνω μόνο στο Suzuki. Το τελευταίο "Samurai" ήταν η Grand Vitara με κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα υδρομενικό κουτί. Ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, και δεν θα αλλάξω σύντομα. Το μόνο πράγμα που δεν του αρέσει είναι το μηνιαίο κόστος διατήρησης του μηχανήματος. Το Grand Vitara κοστίζει περισσότερο από άλλα αυτοκίνητα που είχα. Δεν υπήρχαν ποτέ προβλήματα με τον κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορώ πραγματικά να παρατηρήσω προβλήματα με έναν κινητήρα 2.4 λίτρων, ωστόσο, προκύπτει κυρίως μια κατανομή του καυσίμου χαμηλής ποιότητας και του λαδιού κινητήρα. Με σωστά και έγκαιρη εξυπηρέτηση, η τροποποίηση του Suzuki Grand Vitara 2.4 διέρχεται τουλάχιστον 250.000 χιλιόμετρα.

Γεια σε όλους!

Έτσι αποφάσισα να τροφοδοτήσω το αυθόρμητο. Παραδέχομαι ειλικρινά - δεν ήμουν καν στο αυτοκίνητο.

Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν σταματήσει να ενδιαφέρει και όλα είναι εκεί).

Το Vitaru αγόρασε απροσδόκητα. 2 χρόνια που ανήκουν SX -4 και πωλούνται, κυλά 92 χιλιάδες. Το μηχάνημα ήταν πλήρως ικανοποιημένο. Δεν ικανοποιείται μόνο η διαπερατότητα. Ήθελα το sx -4 all-wheel drive και το καουτσούκ σε ομαλή ακτή. Jeeping χαμόγελο, φυσικά). Τα θαύματα δεν περίμενα - ήταν απαραίτητο να περάσει στην ύπαιθρο μετά τη βροχή στην ύπαιθρο και ένα μαύρο μύλο 700 μέτρων σε μια διαφάνεια και όλα. Την περασμένη βραδιά, πριν από την παραγγελία, απλώς αποφάσισαν με τη σύζυγό του ότι η χρηματοδότηση, φαίνεται, ας προσπαθήσουμε να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον. Επιπλέον, έβλεπα τους μαθητές της που ήταν.

Ο Vitara ήρθε 2 εβδομάδες αργότερα από το λευκό σαλόνι), ο διευθυντής κάπως ανασφαλής αυτό το γεγονός σε εμάς, και αποφασίσαμε - ναι σύκο με αυτό - θα ξεπλύσουμε αν αυτό)))).

Οι πρώτες εντυπώσεις - είναι πραγματικά περισσότερο, σκληρότερο και τεμπέλης των επιβατικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, η είσοδος του πλευρικού υπολογιστή: το "απόθεμα 300 km" ήταν ευτυχισμένο στην αρχή. Αποθεματικό ισχύος. Σαν ατμόπλοιο). Δεν κολυμπάμε - πηγαίνουμε).

Η Vitara με εξέπληξε. Είχα ένα μίνι δεξιό χέρι paddero. Lasil, παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο. Διασκέδαση στο άλλο - Vitara - ένα καθολικό αυτοκίνητο. Είναι καθολικό - με ένα κεφαλαίο γράμμα. Δεν είναι μια τέτοια megachnological και megaidiversity, όπως πολλοί άλλοι, που διαθέτει υπηρεσίες μέσω 3 δρόμων. Με μια δέσμη κουμπιών, θερμαινόμενα και άλλα σκουπίδια. Απλά άνετα και ζει. Και απλή. Χωρίς στροβίλους και φιαλίδια.

Η σύζυγός μου και εγώ ερωτεύτηκα την αλιεία, κουνώντας τα μανιτάρια και ταξιδεύουν στο Rasha μας.

Κάπως διεγείρει τη βιταρά να μετακινηθεί σε ένα πικνίκ στο πλησιέστερο δάσος.

Νομίζω ότι πολλοί πιάνονται να σκεφτούν: «Δεν θα πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο». Έτσι νομίζετε όταν το αυτοκίνητο σαν αυτό. Το πρώτο αυτοκίνητο που προκάλεσε τέτοιες σκέψεις ήταν η Vitara.

Αν κάποιος χρειάζεται Tth - αναζητήστε τους στο Yandexavto ή σε αγοραστικό. Και προσπαθώ να γράψω ένα συναίσθημα από την κατοχή ενός αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα Vitara:

Μπορείτε να χάλια σε οποιοδήποτε δρόμο σας 120. Το πρώτο χαμόγελο είναι γιατί 120; Επειδή δεν συνιστάται η επιτάχυνση των αποσύνθετων των διασκορπισμένων). Κατά την προσπέραση, συμβαίνει και γρηγορότερα, αλλά προσπαθώ να τηρήσω αυτόν τον κανόνα. Αλλά η ανακούφιση είναι δαπανηρή - πραγματικά δεν με νοιάζει. Εξοικονόμηση ενέργειας Ενεργειακή ένταση και 70 προφίλ σε 16 ακτίνα και 225 πλάτος. Δεν υπάρχει κήλη για το έτος και οι δίσκοι δεν κυβερνούν, τα αμορτισέρ είναι ολόκληρα.

Τρώει 92 και 95 AI. Ανεφοδιασμός στους ελέγχους βέσματος 95m, καθώς η καταπακτή γράφεται, αν είναι δυνατόν

Πολύ καλά χαρακτηριστικά για την ικανότητα. Πολύ χειρότερο από το επαγγελματικά εκπαιδευμένο off-road και ακόμη και ... Stock 34 πόρτες. Αυτό δεν είναι ένα banter, απλά η ικανότητα του Vitara είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Τελειώνει ξαφνικά. Χωρίς συμβουλές. Οδηγούσα και, ξαφνικά, σηκώθηκε. Μέχρι μια συγκεκριμένη στιγμή, όλοι οι διασταυρούμενοι είναι στρέβλοι, είναι ωραία, αλλά τα συναισθήματα εμπιστοσύνης δεν επιτρέπουν να γλιστρήσει μακριά σε οποιοδήποτε υγρό ράμμα από την Uzika και εκεί για να ανοικοδομηθεί μέχρι το πρωί. Λοιπόν, μην προσβληθείτε από τους οπαδούς)

Ένας καλός κορμός για τη μεταφορά των συνολικών αντικειμένων, μόνο το μέγεθος του θέματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 * 1 * 1 m - έτσι ώστε τα καθίσματα να ξεδιπλώθηκαν. Με μακρά υπερμεγέθη - το πρόβλημα είναι τα καθίσματα δεύτερης σειράς, χωρίζοντας το Vitar στο μισό. Συνεπώς, το ρολό του πλέγματος αλυσίδας, το μήκος 1,5 μέτρα κλείνει.

Έζησε βαριά αναπηρία επισκευής σε σακούλες, πλακάκια, γυψοσανίδα. 350-400 κιλά εύκολα για 100 χιλιόμετρα. Νομίζω ότι είναι ένα πολύ σίγουρο πλεονέκτημα στην κατάταξη. Έπιπλα, όλα σε κουτιά από την Ikea, καλά, καλά και πυκνότητα. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν έριξε τα κοιλώματα και οδήγησε ήρεμα. Αλλά οδήγησα χωρίς προβλήματα και άλλες υπηρεσίες.

Τώρα στην οικογένεια 2 αυτοκίνητα: ο σολάρι της συζύγου του (θα γράψω ξεχωριστά γι 'αυτό, γιατί έκπληκτος) και η βιώτα μου. Έτσι σχεδιάζεται το χειμώνα ένα ταξίδι στην Καρέλια. Τι αυτοκίνητο θα πάει, νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγήσω. Είναι το στοιχείο της να είναι, έτσι θα της δώσουμε μια ευκαιρία και θα γράψουμε μια επισκόπηση αργότερα (αν κάποιος ενδιαφέρεται)

Δυναμική στον αυτοκινητόδρομο - 2 λίτρα 140 αλόγων, μηχανική - όπως το συνηθισμένο αυτοκίνητο. . Ποιοι είναι οι αριθμοί ενδιαφέροντος: 5 Μεταφορά 100 χλμ / ώρα-3000 στροφές. Στην πόλη με φανάρια, πολύ σφιχτό και αργό. Λοιπόν, όχι τα φορτία της)

Σχετικά με μείους.

Είναι λίγο, αλλά θα πρέπει να γιορτάσουν.

Βενζίνη. Όλα έρχονται στη σύγκριση, ειδικά όταν εξετάζουμε την τιμή των $ πρόσφατα.

Περιμένουμε τις αντίστοιχες τιμές για το 95, όπως και τα τελευταία 2 χρόνια. Η Vitara τρώει βενζίνη με μια καλή όρεξη. Δεν παρατηρείτε ότι ενώ είναι μόνος στην οικογένεια. Όταν ο Solaris εμφανίστηκε, απροσδόκητα πιο συχνά άρχισε να οδηγεί σε αυτό. Και δεν είναι μόνο το κόστος, αν και η διαφορά ενδιαφέροντος είναι 50 ελάχιστη.

Η διαφορά είναι απλά σε αισθήσεις από την οδήγηση. Solaris Light. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο. Αυτό το πλαίσιο, το οποίο ενεργοποιείται σε οποιαδήποτε ταχύτητα και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Box Vitara, όπως κάθε Suzuki-σφιχτό και αόριστο. Αλλά αξιόπιστο.

Εάν μπορείτε - πάρτε ένα Solaris για την πόλη. Στην εθνική οδό - μόνο vitara.

Τι μειώνομαι που έχω vitara βλέπω. Benza - η πρώτη, αλλά όχι η κύρια. Ίσως έντονα σημαντικά για πολλούς χρήστες. Το δεύτερο δεν αντιστοιχεί σε συνομιλίες για το Megacity. Θα ήθελα καν να πω ότι μπορεί να σκαρφαλώσει πολύ καλύτερα, αλλά υπάρχουν τρία μεγάλα εποικοδομητικά ελαττώματα:

Μικρή εκκαθάριση. Τα ελλιπή 200 mm με προστασία είναι πολύ λίγα

Μπροστινό προφυλακτήρα με προστασία - πλαστική κουρτίνα, η οποία ράβει το ψυγείο - καλά, δεν μπορείτε να κάνετε 4 VD! Οποιοδήποτε χτύπημα σε ένα καφενείο σε συντονισμό - και έχουμε ένα σπασμένο ψυγείο και δεν προχωρούμε περαιτέρω. ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ. 2 φορές προσκολλώνται τα χτυπήματα - είναι απλά τυχεροί. Και πιο αργά περνάει τα οικόπεδα δεν μπορούν να είναι - να καθίσετε.

Το σιλμικό πίσω κιβώτιο ταχυτήτων με τις φιάλες δεν είναι γενικά κανένα σχόλιο. Για κάποιο λόγο, κανείς δεν δίνει την προσοχή σε αυτό, αλλά πιάσαμε 2 φορές σε μια διαδρομή της οπής με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν έρχεται μια πέτρα - η Vitara θα πάει στο σπίτι στο φορτηγό έλξης.

Και ούτως ή άλλως, την αγαπώ. Το Onamen μπορεί σε απόθεμα. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά και για τις υπηρεσίες δεν οδηγεί όλη την ώρα. Τρέφονται αργότερα. Τώρα εκτελείται 63.000 χλμ. Το αυτοκίνητο αφαιρείται από την εγγύηση, δεν υπάρχουν προβλήματα, εξυπηρετούνται μετά από 10.000 χιλιόμετρα. με χειροκίνητο.

Πολύ χαρούμενος εάν οι πληροφορίες ήταν χρήσιμες για κάποιον. Καλή τύχη στους δρόμους!

Αναφέρουμε τα "αδύναμα σημεία" μιας από τις πιο απλές και αξιόπιστες ιαπωνικές θυσίες, βασιζόμενοι στην εμπειρία των ιδιοκτητών της και σας συνιστούμε να κοιτάξετε κατά την επιλογή τέτοιων μηχανών με χιλιόμετρα.

Ειλικρινές υποβληθεί

Το Suzuki Grand Vitara δεύτερη γενιά είναι ένα από τα πιο ζωντανά δείγματα ενός απλού, αξιόπιστου και αρκετά υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου, έτος μετά το χρόνο για να ανησυχείτε ειλικρινά τα χρήματα που πληρώθηκαν για αυτό. Το σύνολο τόσο σημαντικό για τους πελάτες της Crossover και των ιδιοτήτων SUV, όσο η υψηλή διαπερατότητα, η αξιοπιστία, η απροσδόκητη και επαρκή αξία, έκανε αυτό το μοντέλο κίνησης όλων των τροχών του Bestseller Bestseller της Suzuki στη χώρα μας.

Και λόγω της παρουσίας χαμηλότερης μετάδοσης και άκαμπτης αποκλεισμού της διαφοράς μεσαίας σκηνής, απουσία κλασικού πλαισίου Grand Vitara, ένα αυτοκίνητο είναι μοναδικό στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου μεταξύ των σύγχρονων διασταυρώσεων. Grand Vitara, που παρέχεται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά από το εργοστάσιο στην Ιαπωνική Πόλη του Iwat στο νομό Sizzuok, καθ 'όλη τη διάρκεια των 11 χρόνων των πωλήσεων που χρησιμοποίησε σταθερή ζήτηση.

Κάθε χρόνο, το μοντέλο απέφυγε μαζί μας με κυκλοφορία από 10 έως 15 χιλιάδες μονάδες. Και μερικές φορές περισσότερο. Δεν χάθηκε με την ηλικία των καταναλωτικών τους ποιοτήτων, η Suzuki Grand Vitara συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά μερικές φορές μακριά από τους πρώτους ιδιοκτήτες. Και η ισχύς αυτού που διέρχεται σε συνδυασμό με χαμηλό κόστος εξυπηρέτησης και επισκευής το καθιστά μια μάλλον ελκυστική προσφορά στη δευτερογενή αγορά.

Ο καλύτερος ο εχθρός του καλού

Το "δεύτερο" Grand Vitara ήρθε στην αλλαγή του ίδιου προκάτοχου το 2005. Το πρωτότυπο που ονομάζεται "Suzuki Concept-x2" παρουσιάστηκε στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στη Νέα Υόρκη. Η πενταπλή έννοια του μαύρου χρώματος, που δημιουργήθηκε στο πνεύμα της νέας εταιρικής φιλοσοφίας "Lifestyle", ήταν σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με το σειριακό αυτοκίνητο στο αποτέλεσμα. Κάτω από την κουκούλα του πρωτοτύπου στάθηκε ένας κινητήρας βενζίνης 185 2,7 V6 από την τελευταία γενιά του μοντέλου σε ένα ζεύγος με ένα αυτόματο 5-ταχύτητας. Αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχο, η καινοτομία είχε μια μόνιμη μονάδα τετρακίνησης και ενσωματώθηκε στον φορέα του πλαισίου του πλαισίου αντί του παραδοσιακού τύπου σκάλας.

Στη νέα γενιά του μοντέλου, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του σώματος συνδυάστηκαν για πρώτη φορά και μια μετάδοση με διαφορική ασφάλιση διαφορικού άξονα και ενίσχυση, όπως τα πλήρη SUV. Με την ευκαιρία, το "δεύτερο" Grand Vitara Japanese αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μερικά συστατικά της πλατφόρμας GM Theta. Αλλά ταυτόχρονα τροποποιήθηκαν, οπότε το ιαπωνικό μοντέλο ήταν αδύνατο να ονομαστεί στο αμερικανικό "τρόλεϊ". Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια σε αυτή την πλατφόρμα "JemeM", κυκλοφόρησαν ακόμα Suzuki XL7. Συλλέχθηκε για την αγορά της Βόρειας Αμερικής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Cami στον Καναδά δίπλα-δίπλα με το σχετικό Chevrolet Equinox και το Pontiac Torrent. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν σχετίζεται με το "Grand Vitar" μας.

Στη Ρωσία, η Suzuki Grand Vitara πωλείται επίσημα με 3- και 5-πόρτα σώματα και μόνο με ατμοσφαιρικές βενζινοκινητήρες. Αρχικά, ήταν η κατάταξη "τέταρτη" 1.6 (106 hp) για βραχεία και 2.0 (140 hp) για μια μακρόχρονη έκδοση του πάρκου. Το πρώτο συγκεντρώνεται μόνο με μηχανισμό 5 ταχυτήτων και απλοποιημένη μετάδοση κίνησης σε όλα τα τροχούς χωρίς να επαναπροσδιορίζονται και να εμποδίζουν τη διαφορά μεταξύ του άξονα. Και το δεύτερο εκτός από τους μηχανικούς είναι επίσης με αυτόματο αυτοκίνητο 4. Στην Ευρώπη, το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης με έναν 129 ισχυρό κινητήρα ντίζελ 1,9 της RENAULT και 106-ισχυρό 1,6 (για τριετούς εργαζομένους μέχρι το 2008) και στην Αμερική πωλήθηκε ως Grand Vitara V6 με ένα 185-ισχυρό " έξι "από το XL-7 της τελευταίας γενιάς.

Το 2008, μαζί με μια μικρή εξωτερική ενημέρωση των προφυλακτήρων, των ψυγείων και του φωτισμού, καθώς και με νέα χρώματα του σώματος, ενισχυμένο από τη μόνωση του θορύβου και μετακινήθηκε στο περίβλημα του καθρέφτη, τα σήματα στροφής του Grand Vitara έλαβαν δύο ακόμα κινητήρες: σειρά "Τέταρτον" 2.4 και σχήματος V "έξι" 3.2. Οι πρώτες αναπτυγμένες 166 δυνάμεις σε τριμηνιαίες και 169 δυνάμεις σε πενταετή και η δεύτερη ισχύς των 233 δυνάμεων ήταν διαθέσιμη μόνο με ένα αυτοματοποιημένο 5-ταχύτητες για τη μακρόχρονη έκδοση του Crossover και πωλήθηκε στη Ρωσία μόνο από το 2008 μόνο από το 2008 έως το 2009. Το 2012, το μοντέλο ενημερώθηκε και πάλι. Το Crossover έλαβε τους τροχούς ενός νέου σχεδίου, μιας άλλης μάσκας ψυγείου και έναν τροποποιημένο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό υπήρχε διαφορετική ταπετσαρία καθισμάτων και πλοήγηση Garmin σε κορυφαίες εκδόσεις.

Μετά την απελευθέρωση το 2015, ο σύγχρονος διάδοχος (ήδη χωρίς την μεγάλη κονσόλα), η δημοτικότητα των ρωσικών αντιπροσώπων του Grand Vitara που προσφέρθηκαν στους πελάτες περίπου ένα χρόνο. Πώλησαν το τελευταίο νέο αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2016. Σε μόλις 11 χρόνια, 110 607 διασταυρώσεις αυτής της γενιάς εφαρμόστηκαν στη Ρωσία. Οι επιδιωκόμενες ήταν πέντε διαστάσεις με κινητήρα 2.0 και ένα πολυβόλο (44.520 μονάδες που πωλούνται από το 2005 έως το 2016). Το δεύτερο πιο δημοφιλές αποδείχθηκε ότι είναι Grand Vitara 2.0 με μηχανική (26.106 τεμάχια), στην τρίτη γραμμή - ένα crossover με το πιο ισχυρό "τέταρτο" 2.4 και αυτόματα αυτοκίνητα (25,587 αυτοκίνητα). Το λιγότερο πώλησε αυτοκίνητα με αμερικανικό κινητήρα 3.2 V6 (613 τεμάχια). Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara απομακρύνεται επισήμως από την παραγωγή παγκοσμίως από το 2017.

Στατιστικά πωλήσεων Suzuki Grand Vitara στη Ρωσία από το 2005 έως το 2016

Λίγα από όλα

Στη δευτερογενή αγορά στη Ρωσία, η Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί σε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς με σχεδόν οποιοδήποτε κινητήρα και ένα ζεύγος κιβωτίων ταχυτήτων για αυτή τη δημιουργία του μοντέλου. Συμπεριλαμβανομένων ιδιωτικών από μηχανή της Βόρειας Αμερικής με 2.7 V6 και με ντίζελ 1.9 με MCP από την Ευρώπη. Αλλά ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών στο Διαδίκτυο σήμερα αντιπροσωπεύεται από δεκαπέντε ( 87% ) και κυρίως με τον κινητήρα 2.0 ( 58% ). Κάποια μικρότερη επιλογή των διασταυρώσεων με το "τέταρτο" 2.4 ( 28% ). Χρησιμοποιούνται μηχανήματα 3 θυρών με έναν κατώτερο κινητήρα 1.6 ( 12% ) Είναι ακόμα μικρότερο από το μισό. Και έφερε από το παλιό φως και το "αμερικανικό" σχεδόν δεν βρέθηκε (από 1% ). Το χειρότερο από όλα τα δώρα διασταυρώματα με το Top 3.2 V6 (λιγότερο 0,5% ). Πωλούνταν στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και ήταν εβδομαδιαίως.

Σώμα μικρά πράγματα

Ειλικρινά σκουριά "Δεύτερη" Grand Vitara είστε απίθανο να συναντήσετε ακόμη και σε 10 χρονών. Εκτός αν επισκέφθηκε ένα ατύχημα. Η διασταύρωση αυτής της γενιάς ως σύνολο είναι όλα προκειμένου να αντοχή στη διάβρωση. Τουλάχιστον τυχόν πολύ αδυναμίες στην άμυνα ενάντια στην "κόκκινη πανούκλα" στο μοντέλο δεν παρατηρούνται. Η ανησυχία μπορεί να προκαλέσει μια έκταση της κατάστασης χρωμάτων. Είναι εύκολα γδαρμένο, εκθέτοντας εκκινητή και εξακολουθεί να υποφέρει από πέτρες που πετούν από κάτω από τους τροχούς. Ιδιαίτερα ευαίσθητα σε μάρκες, σχεδόν κάθετη άκρη της κουκούλας. Εάν η ζημιά στο μέταλλο δεν μπερδεύεται σε έγκαιρη ζημιά, τότε οι επιφανειακές κοκκινομάλτες θα εμφανιστούν πάνω τους. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά όχι όμορφο!

Επίσης, η εμφάνιση καταστρέφει το σφράγισμα χρωμίου με πλαστικά μέρη και ξεφλούδισμα με τις λουτρικές βαφές των αγωγών. Και οι σφραγίδες από καουτσούκ σκουπίστε μέχρι το έδαφος και ακόμη και στο μέταλλο αδύναμη LCP στις πόρτες. Ο έλεγχος της πόρτας του κορμού υπό τη σοβαρότητα του αραιά μπορεί να εξαλειφθεί με απλή ρύθμιση βρόχου. Αλλά η ραγισμένη λαβή της από 700 ρούβλια θα πρέπει να αλλάξει. Ωστόσο, καθώς το παρμπρίζ που καλύπτεται με ρωγμές από 5000 ρούβλια. Θα μπορούσε, παρεμπιπτόντως, να είναι τόσο λόγω των χόμπι του παρελθόντος από τον οικοδεσπότη από τις βόλτες μακριά. Παρ 'όλα αυτά, το σώμα έχει έναν μεταφορέα και μπορεί, με την πάροδο του χρόνου, να κουραστεί και να χαλαρώσει από τα φορτία. Αυτή η "Grand Vitara" δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Μπορούν να είναι ισχυρότερες στους φθαρμένους κόμβους και τα αδρανή.

Μηχανές

Τα πιο διάσημα προβλήματα των κινητήρων με τις οποίες το μοντέλο πωλήθηκε από εμάς σχετίζεται επισήμως με τη βενζίνη. Όχι, ο crossover κανονικά εκνεύεται το 95ο και ακόμη και το 92ο. Αλλά από την κακή ποιότητα καυσίμου σε λιγότερο από 30.000 χιλιόμετρα "πεθαίνουν" σπινθήρες και αισθητήρες οξυγόνου από 9.200 ρούβλια, ένα φίλτρο καυσίμου μπορεί να φράξει γρήγορα το φίλτρο καυσίμου αξίας 27.300 ρούβλια που συναρμολογούνται με ένα βενζινάδικο. Και για 60.000 - 80.000 χιλιόμετρα μπορεί να "πετάξει" έναν καταλυτικό εξουδετεροποιητή για 77.400 ρούβλια. Τυπικά συμπτώματα του θανάτου - μείωση της ισχύος και υποβάθμιση της δυναμικής, δύσκολη (μακρύ) εκτόξευση κινητήρα, κουδουνίζει και κουνώντας από το σύστημα απελευθέρωσης, την επιταγή σε τακτοποιημένη, απότομη δυσάρεστη μυρωδιά καυσαερίων και υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, η διασταύρωση είναι διάσημη για μια καλή όρεξη, και συχνά θεωρείται φυσιολογική. Και ο Μωυσής "Grand Vitara" με την ηλικία αρχίζουν να σκουπίζουν το πετρέλαιο λόγω φθοράς της ομάδας εμβόλων. Ειδικά "Massed" υποφέρουν τα συσσωματώματα 2.0 και 2.4, τα οποία μπορούν να "πίνουν" έως 350 ml ανά 1000 χλμ. Μερικοί καθυστερούν με κινητήρα μοτοσικλετών χρησιμοποιώντας πετρέλαιο υψηλότερου ιξώδους. Ως εκ τούτου, θα ήταν ωραίο να μάθουμε από τον ιδιοκτήτη της επιλεγμένης διασταύρωσης, το οποίο το πετρέλαιο πλημμυρίζεται στον κινητήρα και ποια είναι η δαπάνη του να καταλάβει αν η επανεξέταση θα έχει σύντομα. Με την ευκαιρία, η χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να κόψει τον πόρο αλυσίδας κίνησης RMS από 2700 ρούβλια, τα οποία θα πρέπει να αφεθούν 150.000 χιλιόμετρα.

Και όλοι οι κινητήρες σε 60.000 - 70.000 χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσουν την αριστερή υποστήριξη για 5100 ρούβλια. Στον κινητήρα ξεκλειδωμένο κάτω από την κουκούλα, νωρίτερα φθορά, λειτουργεί περισσότερο στο κενό όταν πιέζεται για αέριο. Στο ασθενοφόρο, η υποστήριξη θα σας ζητηθεί από τη δόνηση του σώματος κατά την αδράνεια κατά τη διάρκεια του κινητήρα. Τα υπόλοιπα συσσωματώματα δύναμης του crossover είναι μάλλον αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες. Ο Junior Engine 1.6 (M16a) θεωρείται ένας από τους πιο επιζώντες από το "Grand Vitara", επειδή λειτουργεί με απλοποιημένη μετάδοση και σε έναν πιο εύκολο τρία χρονοδιακόπτη. Το πιο δημοφιλές 2.0 (JB420), με σωστή φροντίδα, μπορεί να πάει στο Kapitalki των 400.000 χλμ. Η πιο ισχυρή "τέταρτη γραμμή" 2.4 (JB424) είναι επίσης γενικά αξιόπιστη, αλλά πιο έντονα.

Σχετικά με σπάνια εντοπιστεί στην πώληση των διασταυρώσεων ντίζελ πρέπει να γνωρίζουν ότι με την εμφάνιση της φθοράς και των καταστροφών, οι κινητήρες τους δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόρες όσο σε νέες μηχανές. Αναζήτηση και επιλογή του Parconk με 2.7 V6 (H27A) - Λοταρία. Με την ηλικία, ελλείψει κατάλληλης φροντίδας και έγκαιρης εξυπηρέτησης, το 60 μπορεί να προσφέρει πολλά προβλήματα και να απαιτήσει επενδύσεις μετρητών λόγω φθοράς του μηχανισμού κίνησης αλυσίδας GDM, καθώς και διαρροές, φλάντζες και σφραγίδες. Οι ιδιοκτήτες του παρελθόντος Grand Vitara XL-7 το γνωρίζουν. Και το κορυφαίο 3.2 V6 (N32A), όπως το Opel Antara και Chevrolet Captiva, αδίστακτη, αλλά γενικά, όχι κακή. Όταν γίνεται. Τα ανταλλακτικά για το σύνολο των ΗΠΑ μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν περισσότερο και μπορούν να κοστίζουν περισσότερο από ένα.

Διαβίβαση

Οι καταγγελίες σχετικά με τη μηχανική των 5 ταχυτήτων "Grand Vitara" είναι σπάνιες λόγω της αξιοπιστίας αυτού του πλαισίου. Εάν το λάδι σε αυτό άλλαξε κάθε 45.000 χλμ. Και δεν κυνηγούν το αυτοκίνητο σε off-road, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το MCP. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής μονάδας, βεβαιωθείτε ότι όλες οι μεταδόσεις είναι ενεργοποιημένες με σαφήνεια και χωρίς υπερβολική προσπάθεια, καθώς και από το κουτί δεν μεταδίδουν τα hums, το ξένο θόρυβο και τις κρίσεις. Το φως Trembling Lever KPP δεν πρέπει να φοβηθεί - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της μηχανικής στο Grand Vitara. Ο συμπλέκτης για 16.000 ρούβλια εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 110.000 - 120.000 χλμ και προηγουμένως απαιτεί αντικατάσταση μόνο σε μηχανές, αφήνοντας συχνά άσφαλτο ή ρυμουλκούμενα ρυμούλκησης.

Το αυτοματοποιημένο τεσσάρων βημάτων, το οποίο αυξήθηκε με τα "τέταρτα" και την 5η ταχύτητα με V6 - αξιόπιστες μονάδες από την ιαπωνική εταιρεία AISIN, τα οποία επιβιώνουν για 200.000 έως 250.000 χιλιόμετρα. Είναι λεοπάρδαλη στην εργασία, αλλά το εκπληρώνουν με καλή πίστη - ομαλά. Το πετρέλαιο σε αυτά θα πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον 60.000 χιλιόμετρα, αλλά καλύτερα μετά από 45.000 χιλιόμετρα, όπως και με σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Αξίζει να μάθετε από τον ιδιοκτήτη, με την περιοδικότητα που έγινε στο αυτοκίνητό του. Ελέγξτε τη λειτουργία του ΑΚΕ σε όλες τις λειτουργίες. Δεν πρέπει να στρέφεται, να ολισθαίνει όταν η εναλλαγή, και οι εξωφρενικοί θόρυβοι δεν πρέπει να προέρχονται από αυτό. Η παρουσία αυτών των συμπτωμάτων είναι ένας λόγος για να αναζητήσετε μια άλλη μηχανή. Η επισκευή του μηχανήματος και η μεγαλύτερη αντικατάσταση δεν είναι ένα φτηνό και ενοχλητικό μάθημα.

Το κιβώτιο μεταφοράς δεν θα παραδώσει προβλήματα, αν παρακολουθείτε το επίπεδο του πετρελαίου σε αυτό και αλλάξτε την ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του ελαίου στον κινητήρα. Ρίξτε μια ματιά στο αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι οι αδένες είναι ιδιαίτερα μεταξύ του σημείου ελέγχου και η κατανομή - είναι άθικτα και δεν διαρρέουν και η μετάδοση είναι καθαρή και στεγνή. Η προσοχή απαιτεί το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων αξίας 25.000 ρούβλια. Από τις επιπτώσεις της υγρασίας, λόγω της χαμηλής θέσης του εξαερισμού, μπορεί να απαιτήσει επισκευές έως 60.000 - 70.000 χλμ., Χωρίς να φροντίζει τα τελευταία 200.000 - 250.000 χιλιόμετρα. Και στις μηχανές που απελευθερώνονται στην πρώτη ανανέωση, όταν κινούνται με κύλιση κατά 80-90 km / h, μπορεί να αρπάζει το κύριο ζεύγος. Για να κλείσετε τον κόμβο να κλείσει μόνο την αντικατάστασή του στην τροποποίηση.

Υπόλοιπο

Το Running Crossover, σχεδιασμένο για σημαντικά φορτία, αντιστέκεται επαρκώς τους κακούς δρόμους και σπάνια ανησυχεί ο ιδιοκτήτης της κατανομής νωρίτερα από 80.000 - 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Στις μηχανές που δεν άφησαν άσφαλτο, τα ρουλεμάν HUB για 9300 ρούβλια, συναρμολογημένα με τον κόμβο, πηγαίνουν σε 150.000 χιλιόμετρα, και όταν αναχωρήσεις στη βρωμιά μπορούν να «πεθάνουν» μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Μετά από περίπου 80.000 χιλιόμετρα, η αντικατάσταση αμορτισέρ και εκτεταμένων σιωπηλών μπλοκ μπορεί να ζητήσει, καθώς και τους μπροστινούς μοχλούς των 8900 ρούβλια λόγω διαρθρωτικών σφαιρών "κατακτών". Πιο συχνά - μετά από 15.000 - 25.000 χιλιόμετρα - είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους φθηνούς δακτυλίους του σταθεροποιητή.

Ελέγξτε το μηχάνημα που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι το κλιματικό σύστημα λειτουργεί. Ελέγξτε το σε όλες τις λειτουργίες. Στη ζώνη κινδύνου - ένας ανεμιστήρας για 3200 ρούβλια, ο κινητήρας του οποίου μπορεί να καεί μαζί με το ρελέ ελέγχου και επίσης να οδηγεί τον κλίβανο της σόμπας, τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και την ανακύκλωση. Όλα αυτά μπορούν να επισκευαστούν, αλλά να ξοδεύουν χρόνο και χρήμα. Και λόγω των σάπτων σωλήνων, το κλιματιστικό μπορεί να μην λειτουργεί κάτω από την κουκούλα, αν και ο συμπιεστής θα είναι ειλικρινά "προσεκτικά", δημιουργώντας θόρυβο και καταναλώνει όλα αυτά.

Ελέγξτε το εξωτερικό αυτοκίνητο, ελέγξτε αν το περίβλημα του εφεδρικού τροχού στις πόρτες του κορμού. Αν είναι κατεστραμμένος - ζητήστε μια έκπτωση από τον πωλητή. Νέα όχι Cheshev και κοστίζει 27.400 ρούβλια. Και ελέγξτε τη λειτουργία των πλυντηρίων προβολέων εάν το Xenon βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Ο λόγος για μη-εργαζόμενους ακροφύσια είναι συχνά οι σάπτες επαφές του κινητήρα αξίας 4.100 ρούβλια, που βρίσκονται στο κάτω μέρος της δεξαμενής πλυντηρίου πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.

Πόσο?

Η πραγματοποίηση των τιμών για το "δεύτερο" Suzuki Grand Vitara είναι μεγάλο - από 350.000 ρούβλια σε 1.250.000 ρούβλια. Αυτό εξηγείται από τη μακροπρόθεσμη απελευθέρωση αυτής της παραγωγής του crossover. Εξάλλου, η ηλικία των πρώτων αυτοκινήτων έχει ήδη ξεπεράσει πάνω από 11 χρόνια και το πιο φρέσκο \u200b\u200bδεν έχει ακόμη εκπληρωθεί και δύο. Ανεξάρτητα από το έτος απελευθέρωσης και εκτέλεσης, σχεδόν όλοι παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά "Grand Vitara" είναι καλά περιποιημένα και φαίνονται πολύ ελκυστικά. Ναι, και η κατάστασή τους συχνά μπορούν να αντιστοιχούν στο μυαλό. Δεν είναι κακή τρεις ώρες μπορεί να βρεθεί σε τιμή μέχρι 440.000 ρούβλια. Το Fifremer συναντώνται από 460.000 - 480.000 ρούβλια. Οι τιμές για το δεύτερο αυτοκίνητα Restyling (νεότεροι από το 2012) ξεκινούν με 750.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για να αγοράσετε το Suzuki Grand Vitara, σύμφωνα με το συντακτικό γραφείο της Am.Ru, η πιο δημοφιλής και ευρέως αντιπροσωπευμένη έκδοση πέντε θυρών με 140-ισχυρό 2 λίτρο "τέταρτο" και αυτόματο. Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη, αν και όχι η πιο δυναμική έκδοση του crossover. Ωστόσο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του μοντέλου είναι οι συντηρητικοί οδηγοί ηλικίας. Εκτιμούν περισσότερο την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του μηχανήματος και όχι το χρόνο του overclocking του μέχρι εκατοντάδες. Είναι καλύτερο να εξεταστεί οι εγκάρσιοι που εκδίδονται μετά την ανανέωση του 2008. Σε μια καλή κατάσταση, τέτοια αυτοκίνητα είναι τώρα αρκετά κατάλληλα από 600.000 ρούβλια.

Από την ιστορία του μοντέλου

Στον μεταφορέα: Από το 2005 έως το 2014
Σώμα: 3- ή 5 θυρών
Ρωσικά κινητήρες γάμμα: Βενζίνη, Ρ4, 1,6 (106 hp), 2,0 (140 hp), 2,4 (169 hp). V6, 3.2 (233 hp)
Διαβίβαση: M5, A4, A5
Μονάδα οδήγησης: γεμάτος
Restyling: 2008 - Νέοι κινητήρες 2.4 και 3.2 έγιναν διαθέσιμοι. Αλλαγή εμπρόσθιου προφυλακτήρα, φτερά και μάσκα. Στους εξωτερικούς καθρέφτες της οπίσθιας προβολής μετακινούνται επαναλήπτες των δεικτών περιστροφής, η πολυλειτουργική οθόνη χτίστηκε στον πίνακα ελέγχου. 2012 - Ενημερωμένος σχεδιασμός τροχών, μπροστινός προφυλακτήρας και μάσκα καλοριφέρ
Δοκιμές σύγκρουσης: 2007, EURONCAP; Προστασία των επιβατών οδηγών και ενηλίκων - τέσσερα αστέρια (30 βαθμοί). Προστασία των παιδιών επιβατών - Τρία αστέρια (27 βαθμοί). Προστασία πεζών - Τρία αστέρια (19 βαθμοί)

Η χαρά των γνώσεων της ιαπωνικής συνέλευσης στην αγορά μας παρέχεται επίσημα, συλλέγονται μόνο στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Γενικά, η ποιότητα της βαφής είναι καλή - ακόμη και στις μηχανές των πρώτων ζητημάτων των προφανών εστιών της διάβρωσης. Εκτός αν ο κατασκευαστής αποθηκεύτηκε στο χρώμα των θυρών για κάποιο λόγο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα που απελευθερώνονται μετά το 2008.

Σφραγίζοντας τα ούλα στις πόρτες αρκετά γρήγορα τρίψτε σε επίστρωση βαφής σε θέσεις επαφής με ανοίγματα. Και η σφραγίδα στο άνοιγμα του κορμού αφήνει το σημάδι στον εσωτερικό πίνακα της πόρτας.

Το Grand Vitara είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό και η ανάγκη για την αγορά ανταλλακτικών στις λεπτομέρειες του σώματος των μπομπονιών, δεν προσελκύει την προσοχή των αεροπειρατών. Με μία εξαίρεση: σχεδόν σε μια βιομηχανική κλίμακα, το περίβλημα του εφεδρικού τροχού στην πόρτα του κορμού κλέβει. Το νέο περίβλημα κοστίζει 25.000 ρούβλια και άλλες πέντε χιλιάδες θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον αν θέλετε η επιγραφή Suzuki.

Η μακρά διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου στον μεταφορέα ανθίζει δύο ανανέωση. Ωστόσο, και οι δύο δεν έφεραν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό: τεχνικά μηχανές των τελευταίων ετών απελευθέρωσης είναι σχεδόν ταυτόσημες με αντίγραφα πριν από μια δεκαετία. Το παλιό άλογο δεν θα χαλάσει!

Μαζί με την πιο κοινή έκδοση πέντε θυρών, υπάρχει μια συντομευμένη τριών θυρών. Μια συγκεκριμένη ζήτηση χρησιμοποιείται από την έκδοση του με έναν κινητήρα 1.6, μόνο μια μηχανική μετάδοση και περικοπή μετάδοσης - χωρίς να εμποδίζει τη διαφορά μεταξύ του άξονα και ένα μειωμένο εύρος μεταδόσεων στο πλαίσιο μεταφοράς. Τις υπόλοιπες τροποποιήσεις - με πλήρη μετάδοση εκτός δρόμου.

Με την ηλικία, η πόρτα του μικρού λιπαντικού είναι αναπόφευκτη λόγω του ιδρωμένου εφεδρικού τροχού. Το ερώτημα επιλύεται από μια μικρή προσαρμογή.
Η οπτική δεν παρέχει ταλαιπωρία: δεν υπερβαίνει και δεν λιώσει. Μια εξαίρεση είναι μια τροποποίηση με το xenon close-up, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα υποχρεωτικό σύστημα πλύσης προβολέων. Ο κινητήρας της στέκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής που βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και δεν καλύπτονται με τίποτα. Υπάρχουν αρκετά δύο ή τρία χρόνια, έτσι ώστε τα τερματικά του να προέρχονται από τη στέγαση λόγω της οδικής βρωμιάς. Ο κινητήρας κοστίζει 6000 ρούβλια.
Οι μηχανικοί υπολογίζονται σαφώς κάνοντας την κηρήθρα των καλοριφέρ του κινητήρα και το κλιματιστικό είναι πολύ μικρό. Το χάσμα μεταξύ τους γυρίζει γρήγορα το παλτό λάσπης, παρεμβαίνει στην ψύξη. Ο πρώτος είναι ο κινητήρας είναι ο κινητήρας (ειδικά η έκδοση 2.4 και 3.2), το βέλος της δείκτης θερμοκρασίας αντιψυκτικού πηγαίνει στην κόκκινη ζώνη. Οι στρατιώτες συνιστώνται να ξεπλύνετε τα θερμαντικά σώματα τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν.
Στη θέση της μονάδας Subcontrol των ασφάλειων τροφοδοσίας, στα δεξιά στο διαμέρισμα, η υγρασία συσσωρεύεται συνεχώς. Σε κάθε πέμπτη μηχανή στην ηλικία των επτά - δέκα ετών, αυτό οδηγεί σε μια σοβαρή εναλλαγή εσωτερικών επαφών. Η ασθένεια μπορεί να δει: το μπλοκ είναι διαφανές. Αλλά απίστευτο, οπότε είναι απαραίτητο να το αλλάξετε τη συναρμολόγηση. Συνήθως, λόγω των οξειδωμένων επαφών, προκύπτουν προβλήματα με ένα κιβώτιο διανομής. Ο πίνακας ανάβει τον φωτισμό σήματος των πλήρων συστημάτων κίνησης και να σταματήσει τις λειτουργίες μεταγωγής.

Κατά τη δημιουργία Suzuki, η Grand Vitara 2 εγκατέλειψε το πλαίσιο και τις συνεχείς γέφυρες, αλλά άφησε μια πλήρης τετρακίνηση. Επομένως, η ανάγνωση των χαρακτηριστικών "χαρτιού" του αυτοκινήτου δεν είναι πάντα σαφής στην οποία η τάξη να το αποδώσει. Είτε πρόκειται για την τιμή του Crossover είτε με την όρεξη του SUV. Στο άρθρο, θα βάλουμε στα ράφια όλα τα πλεονεκτήματα και τα μοντέλα με τα μειονεκτήματα με χιλιόμετρα.

Ένα κομμάτι ιστορίας

Η ιαπωνική οικογένεια του Vitara ξεκίνησε την ιστορία της το 1988. Το πλαίσιο, ο μπροστινός άξονας, το μικρό μέγεθος και το βάρος έκαναν ένα μοντέλο δημοφιλές σε ορισμένους κύκλους των εραστών εκτός δρόμου. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος περιοριζόμενοι εκτός δρόμου Ευκαιρίες λίγο, αλλά έκαναν την τιμή του αυτοκινήτου προσιτή στους περισσότερους από εκείνους που επιθυμούν.

Η δεύτερη γενιά (1998-2005) έχει γίνει πιο ισχυρή και έλαβε την μεγάλη κονσόλα. Επομένως, στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα Suzuki στην επισκόπηση της τρίτης γενιάς, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον μεσίτη - το δεύτερο. Το off-road Vitara δεν ήταν το πρώτο, αλλά για τις αστικές συνθήκες, γενικά προσεγγίστηκε, οπότε η δεύτερη μετενσάρκωση δεν χρησιμοποίησε μεγάλη δημοτικότητα.

Στην τρίτη γενιά, η Suzuki αποφάσισε να λάβει υπόψη τα προηγούμενα λάθη και να καταστήσει μια καρδινική αντικατάσταση προτεραιοτήτων. Το 2005, η μόδα για τις διασταυρώσεις μόλις κέρδισε δυναμική. Επομένως, το μοντέλο έλαβε μια χαριτωμένη εμφάνιση, μια σταθερή τετρακίνηση με μειωμένη μετάδοση και το σώμα που φέρει αντί του πλαισίου. Σε συνδυασμό με μια προσιτή τιμή, παρείχε αρκετά σταθερή δημοτικότητα.

Σώμα και διαμόρφωση

Εκτός από την τυπική τροποποίηση των πέντε θυρών, όχι τόσο συχνά, αλλά υπάρχει επίσης μια τριών θυρών - μια καλή επιλογή για αστικές συνθήκες με κακούς δρόμους. Το σώμα της Grand Vitara γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές, αλλά μετά από ζημιές, αρχίζει να σκουριάζει πολύ γρήγορα. Επομένως, τα τσιπ και οι γρατζουνιές είναι καλύτερα να εξαλείψουν αμέσως μετά την εμφάνιση.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι πολύ μικρότερος από τις γερμανικές μάρκες Premium. Αλλά για άνετη κίνηση υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε ακόμη και στη "βάση". Όλος ο Suzuki Grand Vitara 2 έχει:

Πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα.
Ο έλεγχος του κλίματος (όχι όλοι, όπως ο αλγόριθμος του έργου του).
θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.
Δύο αερόσακοι (οδηγός, επιβάτης).
Σύστημα διανομής διανομής φρένων ABS και EBD.

Σε ακριβότερος εξοπλισμό για ανθεκτικό στην ανταλλαγή, το σύστημα ESP παρακολουθείται. Από τα "κουλουράκια" μπορεί να είναι ένα δερμάτινο εσωτερικό, τον έλεγχο κρουαζιέρας, αόρατη πρόσβαση, τους αισθητήρες στάθμευσης και την ακριβότερη μουσική με τον Changer. Η κορυφαία βιώτα με κινητήρα 3,2 λίτρων παρέχεται με ηλεκτρονικούς βοηθούς κατά την κάθοδο και την ανύψωση.

Σαλόνι ευρύχωρο και απλό. Πλαστικό πάνελ σκληρό, αλλά στους χάρτες πόρτας είναι μαλακός. Κρίκετ και κροτάλισμα πιο συχνά προκύπτουν στην περιοχή τορπίλου και στα πίσω καθίσματα. Απομόνωση θορύβου στο μέσο επίπεδο, μετά την ανανέωση του ήταν ελαφρώς βελτιωμένη.

Οι συνολικές ανάπαυσης ήταν δύο. Το 2008, άλλαξαν τη μάσκα του καλοριφέρ, μερικά μικρά πράγματα στην εμφάνιση και έβαλαν την οθόνη πληροφοριών στον μπροστινό πίνακα. Υπήρξε μια ευκαιρία να επιλέξετε έναν κινητήρα βενζίνης. Ένας βελτιωμένος 2,4 λίτρων και ο κορυφαίος άκρο προστέθηκε στο μόνο δίδυμο - V6 3,2 λίτρων, το οποίο επίσημα δεν παρέχεται στις άκρες μας, επομένως ήταν σπάνιες. Το 2012, η \u200b\u200bεμφάνιση ήταν ακόμα λίγο περισσότερο και απομακρύνθηκε από την παραγωγή ενός κινητήρα έξι κυλίνδρων.

Off-road και razdatka

Μια μόνιμη τετρακίνηση είναι καλή, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε στη διαπερατότητα "Super". Είναι υψηλότερο από αυτό του μεσαίου "Parktnik", αλλά μην εξαλείφετε τον παράγοντα "σωστού" καουτσούκ και φλάντζες μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος του οδηγού. Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά απαιτούν πάντα πρόσθετο κόστος ή τουλάχιστον προσοχή.

Όταν επιλέγετε Suzuki Grand Vitara με χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να μην πάρετε στιγμιότυπα με αποξηραμένα μπροστά άξονα. Χωρίς λάδι, το κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει γρήγορα και είναι άγνωστο πόσο το αυτοκίνητο έχει ήδη οδηγήσει με ένα νομό. Πιο συχνά η δεξιά πλευρά της δεξιάς οδήγησης και αλλαγές χωρίς προβλήματα. Εάν η μπροστινή ροή, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη τη διανομή. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι άλλες σφραγίδες αλλάζονται ταυτόχρονα, έτσι ώστε να μην επιστρέψουν σε αυτό το ζήτημα τα επόμενα 70-80 χιλιάδες τρέχουν.

Ακόμη και αν δεν υπάρχει ILK πετρέλαιο, τότε μετά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι αλλάζετε το λάδι στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω της θέσης του Sapuna, το νερό μπαίνει σε αυτό. Και γι 'αυτό δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε βαθύτερες. Επίλυση του προβλήματος υπάρχει:

Το αρχικό σύνολο του επιμηκυμένου σωλήνα (27891-65D10) του Sapuna και του συγκρατητήρα (27892-6500).
Σχεδιασμός από έναν εύκαμπτο σωλήνα Benzostoy Zhigulevsky, δύο σφιγκτήρες και φίλτρα.

Στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, το Sapun οδηγείται στη γέφυρα, έτσι δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα. Αλλά αν "σταθμευμένο" σε μια βαθιά λακκούβα για πολύ καιρό, η υγρασία μπορεί ακόμα να διεισδύσει μέσα. Επομένως, οι οπαδοί του ακραίου off-road συνιστώνται να αλλάξουν το λιπαντικό στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων δύο φορές περισσότερο από ό, τι με την κανονική λειτουργία.

Εάν αλλάξετε τους αδένες και το πετρέλαιο και στις δύο περιττές και στις δύο φορές, τότε το σύστημα Suzuki Szuzuki Suzuki θα διαρκέσει κυρίως 250+ χιλιόμετρα. Δυστυχώς, όλοι οι ιδιοκτήτες δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στις τακτικές διαγνωστικές.

Εναιώρημα

Το σασί από το Grand Vitara είναι αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν πολλά αδύναμα σημεία:

1. Σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Στο πρωτότυπο, οι μπροστινοί μοχλούς αλλάζουν μόνο στη συλλογή. Ταυτόχρονα, η στήριξη της μπάλας "Wives" είναι πολύ μεγαλύτερη από τα πίσω σιωπηλά μπλοκ, τα οποία ζουν 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιλυθεί με δύο τρόπους:
  1. Αντικαθιστώντας το συγκρότημα μοχλού.
  2. Αντικαθιστώντας τα ίδια τα μπλοκ Sienel εναλλακτικά. Για παράδειγμα: HYUNDAI 54584-2E000 ή SIDEM 877611.
2. Πίσω μπουλόνια κατάρρευσης. Παρέχονται χωρίς προστασία κατά της διάβρωσης, οπότε με την πάροδο του χρόνου γίνεται ένα με τα πίσω σιωπηλά μπλοκ. Εξαιτίας αυτού, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε την κατάρρευση του οπίσθιου άξονα. Είναι γεμάτο με επιταχυνόμενη φθορά από καουτσούκ και "επεξεργασμένο" αντικαθιστώντας όλα τα πίσω σιωπηλά μπλοκ μαζί με τα μπουλόνια. Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται η τακτική (κάθε 20-30 χιλ.) Πρόληψη βιδών (λιπαντικό γραφίτη).
3. Μπροστινά στελέχη σταθεροποίησης. Σχεδόν καταναλώνει με μια διάρκεια ζωής 10-30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, την ποιότητα των δακτυλίων και των δρόμων. Για τους ιδιοκτήτες των Vitars δύο λίτρων, μπορείτε να συμβουλεύετε τη χρήση δακτυλίων και αγκύλων από την έκδοση 2.4 λίτρων. Αριθμοί καταλόγου: 42412-78k00 - Μανίκι και 42415-78k00 - Στήριγμα συνδετήρων.

HUB P. Οι μετοχές παραδίδονται συναρμολόγηση με τον κόμβο, αλλά ο πόρος τους είναι συνήθως αρκετός για 100+ χιλιόμετρα στη συνηθισμένη αστική εκμετάλλευση. Τα πίσω φρένα στο Grand Vitara Drum και τα μαξιλάρια συνήθως αρπάζουν τουλάχιστον 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μέτωπο θα πρέπει να αλλάξει δύο φορές πιο συχνά.

Μηχανές

Σε αυτή την ενότητα, η Suzuki είναι ελάχιστη ποικιλομορφία. Από το 2005 έως το 2008, υπήρξε στην πραγματικότητα η μόνη επιλογή - ένας κινητήρας βενζίνης δύο λίτρωνJ20a, με χωρητικότητα 140 λίτρων. από. Για το βάρος του μηχανήματος και την πλήρη μονάδα δίσκου, δεν αρκεί, οπότε η κατανάλωση της πόλης σπάνια πέφτει κάτω από 14 λίτρα.

Από την Αμερική έφερε αυτοκίνητα με περισσότερη ταλάντευση έξι κύλινδρο2.7 λίτρα (H27A, 185 λίτρα.). Αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη, καλή επιλογή αγοράς, αλλά η εύρεση Grand Vitara 2 σε καλή κατάσταση με έναν τέτοιο κινητήρα είναι δύσκολη. Βρίσκεται μόνο στο Dorestayling Vitarah.

Από την απόρριψη του εξωτικού μπορείτε να βρείτε βιταρά με1.9-λίτρο ντίζελ από τη Renault. Από εκείνη και μισή χιλιάδες διαφημίσεις για την πώληση του SGV από τον συγγραφέα, ντίζελ όσο και 16 κομμάτια. Ο κινητήρας με έναν στρόβιλο, όχι πολύ αξιόπιστο και με εξοπλισμό καυσίμου ηλικίας καθίσταται εξαιρετικά ακριβό. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν κινητήρα βενζίνης με ένα εγκατεστημένο σύστημα HBO.Εξοπλισμός αερίου πληρώνει γρήγορα, αλλά υπάρχειΚίνδυνος βαλβίδας εξαγωγής Εάν είναι εσφαλμένα η ρύθμιση και ρύθμιση του μίγματος καυσίμου.

Τη δεύτερη πιο επικράτηση - βενζίνηJ24B \u200b\u200b2.4 λίτρα. Επιπλέον 29 l. από. αυξημένη κατανάλωση κατά 2 λίτρα. Εμφανίστηκε μετά την πρώτη ανανέωση και, στην πραγματικότητα, busty δύο λίτρωνJb420. Σύμφωνα με τη δυναμική, ο κινητήρας δύο λίτρων στη μηχανική μπορεί να εξομοιωθεί με 2.4 στο μηχάνημα.

Οι κινητήρες της σειράς JB έχουν τις αδυναμίες / χαρακτηριστικά τους:

GHM αλυσίδα.Ο όρος της υπηρεσίας του σπάνια υπερβαίνει τα 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όπως και στις μηχανές με μονάδα ιμάντα. Η αλυσίδα τεντώνεται, οι εντατήρες εκκαθαρίζονται, οπότε τα πρώτα σημάδια μελλοντικής επισκευής μπορούν εύκολα να καθοριστούν από το αυτί. Μην ξεχάσετε να ανακαλύψετε την κουκούλα και να ακούσετε προσεκτικά τον ήχο του κινητήρα - δεν πρέπει να υπάρχει μεταλλική κουζίνα ή κουδουνίστρα.
Λάδι Ζότορ. Συνήθως αρχίζει να εκδηλώνεται μετά από 100 χιλιάδες τρέχει. Μέχρι 2 λίτρα από την αντικατάσταση πριν από την αντικατάσταση δεν ανησυχούν ιδιαίτερα για το τι. Εάν οδηγείτε τακτικά με το επίπεδο λαδιού κάτω από το ελάχιστο, παρέχεται η επισκευή του κινητήρα. Βοηθά στην αντικατάσταση των πετρελαϊκών καπακιών και των δαχτυλιδιών εμβόλων. Αρχικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να αλλάξετε το ιξώδες του λαδιού κινητήρα.
Αισθητήρας πίεσης λαδιού. Μια άλλη πηγή απώλειας λίπανσης. Το πετρέλαιο αρχίζει να τρέχει μέσω αυτού, μόνο αντικατάσταση.
Ρύθμιση των βαλβίδων. Επομένως, δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές σε αυτούς τους κινητήρες, οι βαλβίδες πρέπει να προσαρμοστούν για τους κανονισμούς κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, σπάνια που κάνει μια τέτοια υπηρεσία πιο συχνά από μία φορά 100 χιλιάδες τρέχει.

Παραμένει μόνο για να αναφέρουμε το πιο ισχυρό V6 3.2 λίτρο (N32A, 233 λίτρα) και τα ασθενέστερα 1.6 (M16a, 106 λίτρα). Το πρώτο προέρχεται από τις γενικές μηχανές και στην αξιοπιστία και την εξυπηρέτηση των προβλημάτων δεν θα παραδοθούν. Ο μόνος κινητήρας στο Suzuki Grand Vitara 2 με υδροκομοθέτες και δεν απαιτεί προσαρμογές βαλβίδων. Στην περίπτωση της επισκευής, ο έξι κύλινδρος κινητήρας, σύμφωνα με την αρχή, θα είναι δαπανηρή.

Ο κινητήρας Junior 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε μόνο σε τριών θυρών HV2, επίσης με απλοποιημένη μετάδοση. Αξιόπιστο, αλλά ειλικρινά αδύναμο αδρανές. Κατάλληλο μόνο για ομαλή κίνηση στην πόλη.

Κουτιά εργαλείων

Το μηχανικό κουτί του Grand Vitara 2 είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά συχνά βρίσκεται ένα πρόβλημα με την πρώτη μετάδοση. Δεν ενεργοποιείται σε ένα θερμαινόμενο αυτοκίνητο ή πολύ σφιχτά "κολλάει". Οι αιτίες και οι λύσεις του προβλήματος ενδέχεται να είναι αρκετές:

"Πεθαίνοντας" λαβή - να αντιμετωπιστεί με αντικατάσταση.
Κακή λάδι στο κουτί - αλλαγή σε 2 λίτρα του Castrol Syntransle Pranshasharaxle 75W-90;
Πρόσφατο υδραυλικό σύστημα - αντικατάσταση και άντληση υγρού φρένων.
Συγχρονιστή - Επισκευή με την ανάλυση του σημείου ελέγχου.

Όλα τα Grand Vitara 2 εγκατέστησαν αρκετά αρχαία, αλλά αξιόπιστη αυτοματοποιημένη τέσσερα στάδια αυτόματη. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτήν απ 'ότι με τη μηχανική. Αλλάζει προσεκτικά, αλλά ομαλά, ενώ αυξάνει τη μέση κατανάλωση δύο λίτρων (σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο).

Η εξαίρεση ήταν μόνο SGV με V6 Motors. Παρέχονταν με την ίδια ιαπωνική αυτόματη μετάδοση, μόνο πέντε βήματα. Σύμφωνα με τον αλγόριθμο της εργασίας και της αξιοπιστίας, δεν διαφέρουν.

Αποτέλεσμα

Η δεύτερη γενιά της Suzuki Grand Vitara προσελκύει τη διαθέσιμη τιμή εκκίνησης. Για λογικά χρήματα, μπορείτε να πάρετε ένα πρακτικά πλήρες SUV με επαρκές κόστος εξυπηρέτησης.

Παρόμοια είδη: