Ξεκινήστε τα έργα. Εκκίνηση του συστήματος Σταματήστε με το αυτοκίνητο

Συνεχής σύσφιξη των περιβαλλοντικών απαιτήσεων για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης Οι αυτοκινητοβιομηχανίες για την εφαρμογή διαφόρων συσκευών στα προϊόντα τους. Ένας τέτοιος κόμβοι είναι το σύστημα Start-Stop, το οποίο ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος κατά τη διάρκεια του χρόνου διακοπής λειτουργίας σε κυκλοφοριακές εμπλοκές και φανάρια. Χάρη σε αυτήν, η επανεκκίνηση του κινητήρα εκτελείται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

[Κρύβω]

Σκοπός του συστήματος εκκίνησης της εφεύρεσης

Οι μελέτες των τρόπων κυκλοφορίας των οχημάτων έδειξαν ότι μέχρι το ένα τρίτο του χρόνου λειτουργίας, ο κινητήρας είναι σε ρελαντί κύκλο εργασιών. Αυτό οφείλεται στην κίνηση σε πυκνή αστική κυκλοφορία με συχνή διακοπή στα φανάρια. Για να μειωθούν οι βλαβερές εκπομπές, προτάθηκε η εισαγωγή της αυτόματης ένωσης και η έναρξη της μονάδας ισχύος.

Η Toyota άρχισε να εφαρμόζει τον αναγκαστικό κινητήρα να σταματήσει σε διάφορα μοντέλα στα μέσα της δεκαετίας του '70. Αλλά η μαζική εμφάνιση της Start-Stop ανήκει στην χρονική περίοδο μετά το 2005.

Το σύστημα σας επιτρέπει:

• να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου ·
• να μειώσουν τον αριθμό των εκπομπών στην ατμόσφαιρα ·
• Μειώστε το θόρυβο του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των στάσεων.

Αρχή της λειτουργίας του συστήματος Start-Stop

Το σύστημα Start-Stop λειτουργεί στην αρχή του εξαναγκασμένου άκρου της λειτουργίας του κινητήρα μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου και την επαναλαμβανόμενη αυτόματη εκκίνηση. Η διακοπή της κίνησης του οχήματος καταγράφεται από έναν αισθητήρα ταχύτητας που μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ταυτόχρονα, λαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Σε μηχανήματα με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, πρέπει να τοποθετήσετε το μοχλό στην ουδέτερη θέση και να απελευθερώσετε το πεντάλ συμπλέκτη. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιούν το σύστημα με σήμα από το πεντάλ του φρένου που διατηρούνται.

Με βάση αυτές τις παραμέτρους, εμφανίζεται μια στάση κινητήρα. Το έργο της εγκατάστασης του κλίματος ή του συστήματος ήχου συνεχίζεται από την μπαταρία. Ταυτόχρονα, οι συνδυασμοί οργάνων περιλαμβάνουν έναν δείκτη που ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος.

Για να εκτελέσετε έναν κύκλο εκκίνησης που απαιτείται:

• σε αυτοκίνητα με μηχανική μετάδοση - κάντε κλικ στο πεντάλ συμπλέκτη.
• Στο αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί - αφήστε το πεντάλ φρένου.

Στις μπαταρίες αυτοκινήτων με σύστημα έναρξης-Stop, εγκαθίσταται ένας ειδικός αισθητήρας που καθορίζει το επίπεδο φόρτισης και την ικανότητα επανεκκίνησης του κινητήρα. Όταν η τάση πέσει στους ακροδέκτες της μπαταρίας, το σύστημα είναι αυτόματα απενεργοποιημένο.

Επισκόπηση των αρχών λειτουργίας της λειτουργίας εκκίνησης / διακοπής στην έβδομη γενιά VW Passat αποδεικνύεται στο βίντεο από το κανάλι Dmitry Force.

Σχεδιασμός συστήματος

Το σύστημα χρησιμοποιεί μεγάλο αριθμό αισθητήρων και μονάδων ελέγχου. Η καταχώριση και το σχέδιο σχετίζονται με τα αυτοκίνητα της Volkswagen, καθώς είναι οι πιο συνηθισμένες μηχανές με το σύστημα Start-Stop. Τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών οχημάτων έχουν μικρές εποικοδομητικές διαφορές.

Έννοια των εξαρτημάτων του συστήματος Start-Stop

Το σύστημα περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστατικά:

Ονομασία στο Σχέδιο	Ονομα
ΑΛΛΑ	Μπαταρία συσσωρευτή
ΑΠΟ	Γεννήτρια κινητήρα
C1	Έλεγχος στάθμης τάσης στο δίκτυο επί του οχήματος
ΣΙ.	Μίζα
ΦΑ.	Διακόπτης σήματος σήματος καταγραφής
F36	Εντολή διακόπτη σε πεντάλ συμπλέκτη
F416.	Έναρξη κουμπιού ελέγχου διαχείρισης διαχείρισης
G62.	Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού στο σύστημα ψύξης
G79.	Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού
G701	Αισθητήρας χωρίς επαφή της ουδέτερης θέσης του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων (στη μηχανική), που είναι εγκατεστημένη στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου
J104.	Ελεγκτής φρένων αντι-κλειδώματος
J255	Ελεγκτής συστήματος μικροκλίματος ή κλιματισμού
J285	Συνδυασμός συσκευών
J367.	Έλεγχος του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας
J393.	Ελεγκτής συστήματος άνεσης
J500.	Ηλεκτρικός ενισχυτής διεύθυνσης μαζί με τον ελεγκτή
J519.	Μονάδα ελέγχου πλευρικού δικτύου
J532.	Σύστημα σταθεροποίησης τάσης (απαιτείται για τη σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών)
J533	Διαγνωστικό κανάλι
J623.	Μονάδα διαχείρισης μονάδας ισχύος
J791.	Βοηθός χώρου στάθμευσης

Επιπλέον, το σύστημα χρησιμοποιεί:

• 1 - ενισχυτής διεύθυνσης.
• 2 - αισθητήρας ταχύτητας.
• 3 - Διάφοροι αισθητήρες στον κινητήρα.
• 4 - ο αισθητήρας ζώνης ασφαλείας του οδηγού.
• 5 - Κλιματική εγκατάσταση.
• 6 - Τερματισμός 50R;
• 7 - Τερματισμός 30;
• 8 - Σύστημα πολυμέσων στο πλοίο.

Για να εξασφαλιστεί ένας αυξημένος αριθμός εκτόξευσης κινητήρα, χρησιμοποιούνται μπαταρίες με πλήρωση με υαλοβάμβακα (EFB). Ο ηλεκτρολύτης σε τέτοιες συσκευές βρίσκεται μέσα στους πόρους του ιστού από υαλοβάμβακα που τοποθετούνται μεταξύ των πλακών της μπαταρίας. Οι μπαταρίες δεν απαιτούν συντήρηση και παρέχουν αυξημένη αντοχή στην εκκίνηση.

Σχέδιο σχεδιασμού μπαταρίας EFB

Μια άλλη διάκριση των μηχανών με το σύστημα Start-Stop είναι η γεννήτρια και ο έλεγχος τάσης που συνδέεται μέσω ενός ψηφιακού διαύλου δεδομένων. Μια παρόμοια σύνδεση σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις παραμέτρους των κόμβων και να χρησιμοποιήσετε αυτά τα δεδομένα όταν εκτελείται το σύστημα. Ο εκκινητής έχει αυξημένη αντοχή και αντοχή στη φθορά. Οι περιελίξεις προσαρμόζονται σε πολλαπλές επαναλαμβανόμενες επανεκκινήσεις μέσω μικρών διαστημάτων.

Τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν έναν ειδικό σταθεροποιητή τάσης με ισχύ εξόδου 180-300 W. Στο εσωτερικό του ηλεκτρικού ενεργειακού δίσκου είναι εγκατεστημένο, το οποίο μεταδίδεται στο δίκτυο επί του οχήματος μέσω του ηλεκτρονικού ανορθωτή. Η συσκευή εξομαλύνει τις τάσεις τάσης στους χρόνους εκκίνησης. Λόγω αυτού, όταν η λειτουργία Start-Stop δεν απενεργοποιεί το σύστημα πολυμέσων, συνδυασμός οργάνων και εξωτερικών λαμπτήρων φωτισμού.

Σε πολλά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, Honda ή Mercedes-Benz) υπάρχει ένα σύστημα έναρξης, που χτίστηκε με βάση μια γεννήτρια αντιστροφής. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ενισχυμένο ιμάντα κίνησης και έναν ειδικό εντατήρα σχεδιασμού. Η μεταβατική συσκευή τάσης επιτρέπει στο ηλεκτρικό μηχάνημα να λειτουργεί στη γεννήτρια ή τη λειτουργία εκκίνησης. Το σχέδιο Plus είναι σιωπηλή λειτουργία και ταχύτητα λειτουργίας (2 φορές ταχύτερα από ό, τι με τον συνήθη εκκίνηση).

Σύστημα γεννήτριας αναστροφής

Η ιαπωνική εταιρεία Mazda προσφέρει το αρχικό σύστημα που βασίζεται στην αρχή της ένεσης και την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου στους κυλίνδρους. Η στάση του κινητήρα εκτελείται στο σήμα από τους αισθητήρες, ενώ τα έμβολα σταματούν σε μια συγκεκριμένη θέση. Αφού σερβίρεται το σήμα, εμφανίζεται η θέση των εμβόλων. Σύμφωνα με τα ληφθέντα δεδομένα, η μονάδα ελέγχου πραγματοποιεί έγχυση καυσίμου σε κυλίνδρους και ανάφλεξη σε μια δεδομένη ακολουθία. Ο πρόσθετος παλμός του στροφαλοφόρου δίνει στον εκκινητή συνδεδεμένο για μικρό χρονικό διάστημα.

Σύστημα Start-Stop από το Mazda

Προϋποθέσεις ενεργοποίησης του συστήματος

Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το δίκτυο επί του σκάφους εκτελείται για να εξασφαλιστεί οι όροι ενεργοποίησης του συστήματος:

• Το αυτοκίνητο είναι σταθερό.
• Ο κινητήρας είναι ρελαντί.
• Το συνεκτικό σύστημα ψύξης εξαρτάται από μια ορισμένη θερμοκρασία (15-25 ° c, εξαρτάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου).
• Το σύστημα πέδησης είναι σωστά (σε έναν αριθμό αυτοκινήτων, η πίεση μετράται σε ενισχυτή φρένου κενού).
• Η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι αρκετή και η θεμελιώδης.
• Το σύστημα μικροκλίματος έχει ρυθμιστεί σωστά (η διαφορά μεταξύ του εξωτερικού και της εσωτερικής θερμοκρασίας δεν είναι μεγαλύτερη από μια συγκεκριμένη τιμή, συνήθως το κατώτατο όριο είναι 5-6º A).
• Σε έναν κινητήρα ντίζελ ελέγχεται (κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έναρξης είναι απενεργοποιημένο).
• Ο οδηγός στερεώνεται από μια ζώνη ασφαλείας.
• Τα εσωτερικά πάνελ του σώματος (πόρτες, κουκούλα) είναι κλειστά.
• Το πεντάλ συμπλέκτη συμπιέζεται και ο μοχλός κουτιού είναι ουδέτερος (για μηχανική μετάδοση).
• Το πεντάλ φρένου απελευθερώνεται πλήρως (για αυτόματες μεταδόσεις).

Η μη συμμόρφωση με τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες συνθήκες οδηγεί σε τερματισμό του συστήματος Start-Stop. Η επαναλαμβανόμενη αρχικοποίηση είναι δυνατή μόνο μετά την περάτωση του συστήματος ανάφλεξης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος Start-Stop

Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, τα ακόλουθα πλεονεκτήματα από τη χρήση του συστήματος μπορούν να διακριθούν:

• μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και, ως αποτέλεσμα, εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα ·
• Χρησιμοποιώντας μια βελτιωμένη μπαταρία και ένας ισχυρός εκκινητής απλοποιεί την εκτόξευση του κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία αέρα.

Οι ελλείψεις είναι πολύ πιο σημαντικό:

1. Το σύστημα παρέχει καλές παράμετροι αποταμίευσης μόνο όταν μετακινείται από φανάρια στο φανάρι. Όταν μετακινείται σε παρατεταμένες κυκλοφοριακές εμπλοκές, όταν το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά μέτρα και σταματά, η Start-Stop είναι λιγότερο αποτελεσματική. Επιπλέον, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέφτει από τις συχνές λειτουργίες εκκίνησης, η οποία δεν έχει χρόνο να αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα σβήνει αυτόματα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι η αποτελεσματικότητα της στάσης έναρξης στις καθορισμένες καταστάσεις είναι 2 φορές.
2. Αυξημένη επιβάρυνση στην μπαταρία, η οποία οδηγεί στην ταχεία φθορά του. Το κόστος της μπαταρίας EFB είναι 50-60% υψηλότερο από αυτό του συνήθους.
3. Εγκατάσταση ενισχυμένου εκκίνησης ικανών να εκτελεί συχνές εκκινήσεις. Η συσκευή έχει υψηλό κόστος.

Ονόματα συστήματος από διαφορετικούς κατασκευαστές

Σχεδόν όλες οι ανησυχίες αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται στη φράση του τίτλου "Start Stop":

• Η έκδοση από την BMW έχει τον χαρακτηρισμό της αυτόματης διακοπής εκκίνησης και από τη Mercedes-Benz - Eco Start / Stop.
• Το Mazda αναφέρεται στη συσκευή ως i-stop ή i-eloop.
• Η Νότια Κορέας Kia χρησιμοποιεί τον όρο Ευφυής Σύστημα Stop και Go.
• Για τα αυτοκίνητα Porsche, εφαρμόζεται αυτόματη εκκίνηση-στάση-funktion.

Απενεργοποίηση του συστήματος Start-Stop

Παρά τα πλεονεκτήματα που δίνει το σύστημα, μερικές φορές απαιτείται να το απενεργοποιήσετε:

1. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν παράσχει ένα ειδικό κουμπί πιέζοντας το πρόγραμμα οδήγησης απενεργοποιεί το σύστημα Start-Stop. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία λειτουργεί μόνο μέσα σε ένα κύκλο μεταγωγής ανάφλεξης. Όταν κάνετε επανεκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να πατήσετε ξανά το κουμπί.
2. Μπορείτε να εκτελέσετε την εκκίνηση του συστήματος απενεργοποιώντας το καλώδιο σήματος από τον αισθητήρα στάθμης της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, τα εικονίδια που δείχνουν προς τις προσπάθειες έναρξης θα εμφανιστούν στους συνδυασμούς οργάνων. Ένα σφάλμα θα υπάρχει στη μνήμη του μπλοκ ελέγχου, αλλά δεν θα επηρεάσει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μια αρνητική ροπή θα είναι η έλλειψη επικοινωνίας των ηλεκτρονικών με την μπαταρία, η οποία δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να παρακολουθεί αυτόματα το επίπεδο φόρτισης. Σε μια σειρά αυτοκινήτων Volkswagen, είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε τα εικονίδια στους συνδυασμούς οργάνων μέσω της διαγνωστικής διεπαφής. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία εξαρτάται από την έκδοση των συνδυασμών οργάνων που είναι εγκατεστημένες στο μηχάνημα.
3. Απενεργοποίηση της διακοπής εκκίνησης είναι δυνατή αφαιρώντας το φις από το κουμπί ελέγχου λειτουργίας. Η μονάδα ελέγχου καθορίζει το διάλειμμα στο κύκλωμα και απενεργοποιεί το σύστημα.
4. Συμπυκνωτής WPA σε κύκλωμα ελέγχου κουμπιού. Η πρόσθετη χωρητικότητα συγχωρεί μια κατάσταση εκκίνησης κινητήρα πατώντας ένα κουμπί. Η μονάδα ελέγχου, η απόκτηση ενός τέτοιου σήματος απενεργοποιεί το σύστημα. Η λύση δεν είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα.
5. Σε ορισμένα αυτοκίνητα Volkswagen είναι δυνατή η ολοκλήρωση του συστήματος του διαγνωστικού προγράμματος "Vasya-Diagnostic". Η λειτουργία πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα κέντρα ή ανεξάρτητα, εάν ο ιδιοκτήτης έχει εξοπλισμό και μπορεί να τα χρησιμοποιήσει.

Φωτογραφίες

βίντεο

Τρόποι αποσύνδεσης της λειτουργίας έναρξης / διακοπής σε αυτοκίνητα BMW εμφανίζονται στον κύλινδρο, αφαιρούνται για το κανάλι του Bimmerdoc.

Το σύστημα STOP START (σε άλλη ερμηνεία - το σύστημα Start-Stop) έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύει καύσιμα, μειώνοντας τις επιβλαβείς εκπομπές και τον θόρυβο μειώνοντας τον χρόνο του κινητήρα σε αδράνεια. Όπως δείχνει η πρακτική λειτουργίας του αυτοκινήτου, ο τρόπος αναμονής είναι έως και 30% του συνολικού χρόνου λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό διευκολύνεται από τις συχνές στάσεις στα φανάρια, βρίσκοντας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση που είναι χαρακτηριστικά μιας μεγάλης πόλης.

Μέχρι πρόσφατα, το σύστημα STOP START χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε υβριδικά αυτοκίνητα. Σήμερα η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στα αυτοκίνητά μας σε σειρά με αυτό το σύστημα.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος stop-start είναι να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα όταν σταματήσει το αυτοκίνητο και η γρήγορη εκκίνησή του όταν πιέζετε το πεντάλ συμπλέκτη (μηχανική μετάδοση) ή την απελευθέρωση του πεντάλ φρένου (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Το εποικοδομητικό σύστημα Start Store συνδυάζει μια συσκευή που παρέχει πολλαπλή εκκίνηση κινητήρα και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Υπάρχουν πολλές προσεγγίσεις στην εφαρμογή της πολλαπλής λειτουργίας εκκίνησης του κινητήρα:

1. Τόνισε τον εκκινητή.
2. Αντισταθμίζοντας τη γεννήτρια (γεννήτρια εκκίνησης).
3. Έγχυση καυσίμου σε κυλίνδρους και ευφλεκτότητα του μείγματος.

Ο ευκολότερος και αξιόπιστος όσον αφορά το σχεδιασμό είναι το σύστημα STOP & Start. Bosch επιχειρήσεις. Χάρη σε αυτό το σύστημα, το όνομα "Stop Start" έχει γίνει ένα όνομα των υπόλοιπων συστημάτων. Το σύστημα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα Audi, BMW, Volkswagen και παρέχει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, επιβλαβείς εκπομπές έως 8%.

Η βάση του συστήματος είναι ένας ειδικός εκκινητής, σχεδιασμένος για μεγάλο αριθμό εκτόξευσης κινητήρων και έχει αυξημένη διάρκεια ζωής. Ο εκκινητής είναι εξοπλισμένος με έναν ενισχυμένο μηχανισμό κίνησης χαμηλού θορύβου που εγγυάται μια γρήγορη, αξιόπιστη και σιωπηρή εκκίνηση κινητήρα.

Το σύστημα ελέγχου διακόπτεται και ξεκινάει τον κινητήρα, καθώς και τον έλεγχο της φόρτισης της μπαταρίας. Όπως όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, περιλαμβάνει αισθητήρες εισόδου, μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές.

Το σύστημα δεν διαθέτει το ηλεκτρονικό του μπλοκ, αλλά χρησιμοποιεί τη δύναμη της μονάδας ελέγχου κινητήρα στην οποία είναι εγκατεστημένο το κατάλληλο λογισμικό. Τα εκτελεστικά συστήματα του συστήματος είναι εγχυτήρες του συστήματος έγχυσης, πηνία ανάφλεξης, μίζα.

Το έργο του συστήματος STOP & Start είναι κυκλικό (κλείσιμο εκκίνησης). Η απενεργοποίηση του κινητήρα συμβαίνει υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• Πλήρης στάση του αυτοκινήτου.
• Μεταφέρετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση και απελευθέρωση του πεντάλ συμπλέκτη - για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Πιέστε το πεντάλ φρένου - για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επιπλέον, όταν κάνετε μια λύση για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, το σύστημα εκτιμά τη συχνότητα της ταχύτητας κινητήρα, τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, της επαναφορτιζόμενης στάθμης της μπαταρίας, της λειτουργίας κλιματικής εγκατάστασης.

Με μη λειτουργικό κινητήρα, οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ηλεκτρικής ενέργειας (κλιματιστικό, συστήματα ήχου κ.λπ.) κατασκευάζονται από την μπαταρία.

Όταν πατάτε το πεντάλ συμπλέκτη (απελευθερώνοντας το πεντάλ φρένου σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το σύστημα ενεργοποιεί τον εκκινητή και τρέχει τον κινητήρα. Στο μέλλον, ο κύκλος του συστήματος επαναλαμβάνεται.

Εάν η φόρτιση της μπαταρίας χαμηλώσει κάτω από την καθορισμένη τιμή, το σύστημα με βάση το σήμα του αντίστοιχου αισθητήρα και της εντολής της μονάδας ελέγχου είναι απενεργοποιημένο. Η συμπερίληψη του συστήματος γίνεται μετά τη φόρτιση της μπαταρίας. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί με βίαια χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί στον πίνακα οργάνων.

Έναρξη συστήματος διακοπής επόμενη γενιά Απενεργοποιεί τον κινητήρα ήδη στη διαδικασία διακοπής του αυτοκινήτου (μέχρι την πλήρη στάση του), η οποία επιτυγχάνεται ακόμη περισσότερο οικονομία καυσίμου. Η διαδικασία διακοπής του αυτοκινήτου αναγνωρίζεται από τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους της κίνησης: η ταχύτητα κίνησης για πέδηση, η ταχύτητα της κίνησης κατά την τρέχουσα ώρα, η απουσία πλαγιάς του δρόμου, η απουσία ελιγμών . Εάν οι παράμετροι κίνησης δεν αντιστοιχούν στις καθορισμένες τιμές, το σύστημα ενεργοποιείται μετά από μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου.

Παρόμοιος σχεδιασμός έχει ένα σύστημα Isg. (Σταματήστε και πηγαίνετε) Από τους κινητήρες της Κίας. Η κύρια διαφορά αυτού του συστήματος είναι η διαχείριση της γεννήτριας αυτοκινήτων. Έτσι, σε υψηλό φορτίο στον κινητήρα για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, η γεννήτρια είναι απενεργοποιημένη, κατά τη πέδηση, η γεννήτρια ενεργοποιείται και η μπαταρία επαναφορτίζεται. Όταν η ισχύς της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75% του ονομαστικού συστήματος σβηστεί. Το σύστημα είναι επίσης απενεργοποιημένο όταν χρησιμοποιείτε κλιματιστικό.

Σύστημα Αστέρια. (Αναστρέψιμο σύστημα εκκίνησης εναλλακτικού συστήματος), που κατασκευάστηκε από την VALEO, χρησιμοποιήστε μια γεννήτρια αντιστροφής στο έργο της. Το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο Citroen, Mercedes οχήματα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου στο 10%.

Αντιστροφή γεννήτρια Είναι ένα ηλεκτρικό μηχάνημα εναλλασσόμενου ρεύματος, το οποίο, ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες της γεννήτριας και του εκκινητή. Η λειτουργία της γεννήτριας αντιστροφής παρέχει έναν ειδικό ιμάντα κίνησης και έναν αναστρέψιμο εντατήρα, επιτρέποντας τη μετάδοση δύναμης σε δύο κατευθύνσεις. Η γεννήτρια αντιστροφής λειτουργεί σιωπηλά και έχει μικρότερο χρόνο έναρξης (0.4C σε σύγκριση με 0.8C για έναν κανονικό εκκίνηση).

Το σύστημα Stars ελέγχεται από μια ξεχωριστή μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου που αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η σύνθεση των αισθητήρων εισόδου είναι παρόμοια με άλλα συστήματα εκκίνησης διακοπής.

Η περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του συστήματος είναι η χρήση φρεναρίσματος ανάκτησης για τη δημιουργία πρόσθετης ενέργειας και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Η Mazda έχει αναπτύξει ένα σύστημα Συριγμός. (Smart Stop Stop Stop), η οποία είναι μια εναλλακτική λύση σε άλλα συστήματα εκκίνησης σταματήματος. Ένα άλλο όνομα του συστήματος Σταματώ.. Σε αυτό, χρησιμοποιείται η έγχυση καυσίμου σε κυλίνδρους και η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου για επαναλαμβανόμενη εκτόξευση κινητήρα. Το σύστημα είναι εγκατεστημένο σε βενζινοκινητήρες εξοπλισμένες με άμεση έγχυση καυσίμου.

Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος SISS, τα έμβολα στους κυλίνδρους σταματούν σε ορισμένες θέσεις που είναι βέλτιστες για περαιτέρω εκτόξευση κινητήρα. Με την έναρξη της κίνησης (όταν απελευθερωθεί το πεντάλ φρένου), το καύσιμο εγχύεται στους κυλίνδρους και το μίγμα καυσίμου-αέρα είναι εύφλεκτο, έτσι ξεκινά ο κινητήρας. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα εκτός από την ενέργεια της καύσης καυσίμου, χρησιμοποιείται η ενέργεια εκκίνησης, η οποία περιλαμβάνεται για μικρό χρονικό διάστημα.

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την εφαρμογή αυτού του συστήματος φτάσει το 9%. Το σύστημα SISS λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ποιο είναι το σύστημα Start-Stop;

Ξεκινήστε το σύστημα διακοπής στο αυτοκίνητο

Ειδικοί υπολογισμοί έγιναν με τις μελέτες στις οποίες διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας οποιουδήποτε αυτοκινήτου, στο ρελαντί, για παράδειγμα, όταν σταμάτησε στις αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, και μπροστά στα φανάρια, καταναλώνει περίπου 30% καύσιμο από μια συνολική κατανάλωση. Το ένα τρίτο του πλήρως γεμισμένου Benzobak μπορεί να πετάξει άκαμπτα στον αγωγό εξάτμισης, εκτός από σημαντικά ρυπαίνοντας το περιβάλλον.

Δεδομένου ότι το πρόβλημα προσδιορίζεται, είναι απαραίτητο να το λύσουμε στην ηλικία των ηλεκτρονικών, είναι αρκετά εφικτό. Για να μειωθούν οι κενές δαπάνες, το σύστημα διαχείρισης εκκίνησης-Stop εφευρέθηκε, το οποίο ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα όταν το κόστος του αυτοκινήτου χωρίς κίνηση.

Αρχικά, το σύστημα Start-Stop προοριζόταν και εγκαταστάθηκε μόνο σε υβριδικά αυτοκίνητα που έχουν ηλεκτρικούς και βενζινοκινητήρες. Τώρα αρχίζει να είναι εξοπλισμένο με έναν αυξανόμενο αριθμό συνηθισμένων αυτοκινήτων.

Οι προγραμματιστές πιστεύουν ότι μετά από λίγα χρόνια, το σύστημα Start-Stop θα εφαρμοστεί για το μεγαλύτερο μέρος των νεοσυσταθείσα αυτοκινήτων και μέσα από περίπου δέκα χρόνια θα εγκατασταθεί σχεδόν καθόλου, ακόμη και παλιές μηχανές.

Σύστημα εργασίας "Start Stop"

Η αρχή του ελέγχου είναι πολύ απλή. Εάν το αυτοκίνητο σταμάτησε, ο κινητήρας είναι αμέσως μπλοκαρισμένος, το σύστημα Stop ενεργοποιείται. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, κατά την εκτέλεση μιας μικρής πίεσης στο πεντάλ συμπλέκτη και με ένα αυτόματο πλαίσιο, όταν απελευθερωθεί το πεντάλ φρένου, ξεκινά ξανά, το σύστημα εκκίνησης ενεργοποιείται. Αυτό σας επιτρέπει να στέκεστε ήρεμα το αυτοκίνητο αυθαίρετα για μεγάλο χρονικό διάστημα με αναγκαστικές στάσεις που δεν καταναλώνουν καύσιμα.

Η χρήση ενός τέτοιου σχεδίου όταν η οδήγηση σε συνθήκες μιας μεγάλης πόλης έδειξε μια πολύ σημαντική οικονομία καυσίμων και κατά τον υπολογισμό μιας μαζικής κλίμακας, είναι ακόμη δύσκολο να φανταστούμε τα πλεονεκτήματά του. Δεν υπάρχει ένα υπάρχον σύστημα αποταμίευσης, ακόμη και κατά προσέγγιση, δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό.

Το σύστημα "Start-Stop" των δύο βασικών στοιχείων:

• Ηλεκτρονική μονάδα παρακολούθησης.
• Σημαντικά βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης.

Η μονάδα ελέγχου "Start-Stop" είναι αρκετά σοβαρή, ενώνει και λαμβάνει υπόψη τη λειτουργία πολλών συστημάτων κινητήρων. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας στις χειμερινές συνθήκες δεν έχει ακόμη θερμανθεί ή υπάρχουν άλλα σημαντικά προβλήματα, ο οδηγός ξεχάσει να στερεωθεί στη ζώνη ασφαλείας - η συσκευή δεν θα λειτουργήσει. Έτσι, η "έξυπνη" διαχείριση δεν κάνει το κλείσιμο του κινητήρα, εάν είναι επιβλαβές σε αυτή την κατάσταση.

Η ιστορία της δημιουργίας και της εφαρμογής του συστήματος Start-Stop σήμερα

Αυτή η συσκευή "Start-Stop" γεννήθηκε στην Ιαπωνία και δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε μερικά αυτοκίνητα της Toyota στη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα. Δέκα χρόνια αργότερα, εγκαταστάθηκε σε Fiats και Folkswagenes. Από την αρχή του νέου αιώνα, συνεχίστε να βελτιώνεται και να θέτει σε ένα αυξανόμενο αριθμό αυτοκινήτων, όπως η BMW, η Audi, η Renault, η Citroen, η Peugeot και πολλές άλλες εξέχουσες μάρκες.

Προσθέτοντας ανάκτηση για "Start Stop"

Με την επόμενη βελτίωση του συστήματος Start-Stop, το μέγιστο αποφάσισε να αφαιρέσει το φορτίο από τη μονάδα ισχύος, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας. Η γεννήτρια είναι απενεργοποιημένη και συνδέεται όταν η πέδηση της μηχανής ή η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει κάτω από το επίπεδο 75%.

Η χρήση του συστήματος Start-Stop επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου για τη μεσαία τάξη των αυτοκινήτων σχεδόν μέχρι 3-5 λίτρα. 100 χιλιόμετρα τρέχοντα.

Ωστόσο, το "έξυπνο" και σε όλες τις προϋποθέσεις το προηγμένο σύστημα stop-stop δεν μπορεί να λάβει υπόψη όλες τις περιστάσεις της κατάστασης του μηχανήματος και την οδήγηση στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες της πόλης. Εάν συμβαίνουν απρόβλεπτες καταστάσεις, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να την απενεργοποιήσει αμέσως απλά πιέζοντας το κουμπί.

Ονομάσουν ελαττώματα του συστήματος Start-Stop

Οι σοβαρές καινοτομίες είναι πάντα σημαντικές στην τιμή και μόνο από αυτή την άποψη είναι δύο έλλειψη σχεδιασμού του συστήματος Start-Stop.

• Η πρώτη είναι η παρουσία ενός δαπανηρού, ειδικά ανεπτυγμένου εκκινητή που μπορεί να πραγματοποιήσει πολύ συχνή και στιγμιαία εκτόξευση κινητήρα. Με την κατανομή, η επισκευή και ειδικά η αντικατάσταση είναι πολύ ακριβή.
• Το δεύτερο είναι παρόμοιο, αυτό είναι που απαιτείται η μπαταρία για τέτοιες μηχανές, σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα από ό, τι σε τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Λειτουργεί σε πολύ πολύπλοους τρόπους φόρτισης συνεχούς εκκένωσης. Κόστος κατά την αντικατάσταση της μπαταρίας πετά επίσης σε ένα σημαντικό ποσό.

Εάν λάβουμε υπόψη την τιμή της βενζίνης και τη συνεχή αύξηση του κόστους του, τότε τα χρήματα που σώζονται με αυτόν τον τρόπο, πολλές φορές αλληλεπικαλύπτονται τα έξοδα που αναφέρονται παραπάνω, στην περίπτωση πλήρους αντικατάστασης του εκκινητή ή της μπαταρίας.

Επί του παρόντος, όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζονται με αρκετά αυστηρές απαιτήσεις, στο πλαίσιο του παγκόσμιου έργου προστασίας της οικολογίας. Από την άποψη αυτή, οι μηχανικοί απλώς αναγκάζονται να μην δίνουν κάποιες νέες εξελίξεις για να αποδείξουν την πλήρη αμηχανία τους, πρακτικά, συνειδητά μειώνοντας τις τεχνικές δυνατότητες ορισμένων μονάδων ισχύος και άλλων κόμβων του αυτοκινήτου, αν και, μερικές φορές, αυτό προκαλεί οικονομικές ζημίες Αυτοκινητικές επιχειρήσεις.

Επιπλέον, μια εταιρεία έχει αναπτυχθεί για την ανάπτυξη ειδικών πρόσθετων συσκευών και συστημάτων που αποσκοπούν στη μείωση του κόστους των καυσίμων στα αυτοκίνητα και θα καταστήσει την απελευθέρωση επιβλαβών προϊόντων στην ατμόσφαιρα όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Αξίζει να συμφωνήσετε, το καθήκον δεν είναι απλό, και ακόμη και στο γενικό υπόβαθρο του υψηλότερου ανταγωνισμού, "βασιλεύοντας" στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

Ένα από τα προαναφερθέντα βοηθητικά συστήματα ονομάστηκε Start-Stop, κυριολεκτικά λόγω του αλγορίθμου της λειτουργίας του. Το καθήκον αυτής της επιλογής περιλαμβάνει αυτόματη διακοπή λειτουργίας της μονάδας ισχύος αυτοκινήτου στην πλήρη διακοπή του, ακολουθούμενη από αυτόματη συμπερίληψη σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σήμα προγραμματισμένου σήματος.

Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητο κινείται με συχνές στάσεις σε μια μητρόπολη, με τις συνεχείς κυκλοφοριακές συμφωνεί. Σε τέτοιες στιγμές τίθεται σε ισχύ το σύστημα Start-Stop. Ο κινητήρας σταμάτησε το αυτοκίνητο απενεργοποιείται και αφού ο οδηγός πιέσει το πεντάλ γκαζιού, το οποίο θα χρησιμεύσει ως σήμα για να συνεχίσει την κίνηση, ξεκινά ξανά. Αυτό το σήμα μπορεί να συσχετιστεί με άλλη μονάδα, ανάλογα με το σχεδιασμό και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Φυσικά, η αύξηση του αριθμού της ισχύος αρχίζει όχι μόνο μειώνει τη λειτουργία του DVS, αλλά απαιτεί επίσης μια ισχυρή μπαταρία και έναν αξιόπιστο μίζα στο αυτοκίνητο. Παρόλο που υπάρχουν συστήματα "Start-Stop" που παράγουν την εκκίνηση του κινητήρα από τη γεννήτρια. Το σύστημα είναι ηλεκτρονικό, πλήρως αυτοματοποιημένο και βασίζεται στη λειτουργία πολλών αισθητήρων που είναι εγκατεστημένα σε όλες τις "στρατηγικές" κόμβους και μονάδες αυτοκινήτων. Στέλνουν παρορμήσεις στο ECU, το οποίο διαχειρίζεται ολόκληρο το πρόγραμμα.

Σήμερα υπάρχουν διπλές απόψεις για τη σκοπιμότητα της χρήσης αυτού του συστήματος Start-Stop. Από τη μία πλευρά, εξοικονομεί καύσιμα, από την άλλη, υποβληθεί σε αδικαιολόγητη φθορά. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων τοποθετούνται στις μηχανές εκκίνησης στη διαδικασία της παραγωγής τους, αλλά εάν το σύστημα λείπει στη διαμόρφωση, μπορεί πάντα να εγκατασταθεί από κατασκευαστές τρίτων κατασκευαστών, μόνο εδώ είναι η ερώτηση, είναι απαραίτητο να το κάνετε Αυτό?

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η προβλεπόμενη αποταμίευση δεν υπερβαίνει το 10%, είναι στην καλύτερη περίπτωση. Συγκρίνοντας το κόστος βενζίνης με το κόστος αγοράς και εγκατάστασης αυτής της επιλογής, έρχεστε στο ακόλουθο συμπέρασμα: Εγκατάσταση του συστήματος Start-Stop Γνωρίζει τον εαυτό μου αν το αυτοκίνητο λειτουργεί σχεδόν συνεχώς στις συνθήκες κίνησης σε ένα μεγάλο, φορτωμένο από την πόλη. Διαφορετικά, σε αυτό το σύστημα, απλά δεν χρειάζεται, και οδήγησε τον κινητήρα τη σωστή στιγμή κάθε οδηγός μπορεί και ανεξάρτητα. Αν και, ίσως η γνώμη κάποιου άλλου ....

Λίγο για την κατανάλωση καυσίμων στο PEUGEOT BOXER - Πλήρεις πληροφορίες!
Σύστημα φρένων του αυτοκινήτου - Επισκευή ή αντικατάσταση
Σύστημα έγχυσης καυσίμου - Αρχή σχεδίων και δράσης
Σύστημα ψύξης αυτοκινήτων, αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργία
Γιατί ο χώρος του κινητήρα - οι λόγοι για τη διακοπή του κινητήρα στο αυτοκίνητο;
Τι είναι το ABS (ABS) - σύστημα αντι-κλειδώματος

Κάπως ένας συνάδελφος σε ινστιτούτα ηλεκτρονικών ερευνών ανέλαβε το Khalurku. Πιάστηκε ο τέλειος πελάτης από το υπουργείο: με χρήματα, αλλά χωρίς μυαλό. Με την απλότητα του αυτοκινήτου Sabigalny και το αίτημα να "εκπαιδεύσει", χρειάζεται για να λάβουν εγχώρια ραδιοφωνικά προγράμματα σε στερεοφωνική λειτουργία. Ο πελάτης ήταν μια ντροπή που το κίτρινο στερεοφωνικό LED δεν ήθελε να θεραπευτεί. Θέλετε να μάθετε, πού το σύστημα έναρξης / διακοπής;

Να εφεύρει το στερεοφωνικό η συνάδελφό μου δεν το έκανε. Ήρθε ευκολότερη: το πήρα και συγκολλήσαμε την επιβλαβή οδήγησε απευθείας στον διακόπτη Mono / Step. Ο πελάτης αμέσως ηρεμήσει: Πατήστε το κουμπί - η λυχνία αναβοσβήνει κίτρινο, εδώ είναι ένα στερεοφωνικό. Πιέστε ξανά - εδώ είναι το Mono.

Ακριβώς η ίδια "φροντίδα" για ένα άτομο για κάποιο χρονικό διάστημα αποδεικνύει από την παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων. Μόνο αντί για ένα στερεοφωνικό, απρόσιτο με τον μεσαίο μέσο όρο, του στέλνει ένα άλλο χείλος.

Παράδειγμα Το πρώτο είναι οι κανόνες του Euro-6 ή περισσότερο. Ειλικρινά για να τους εκπληρώσει, δεν πλησιάζει το κόστος του αυτοκινήτου στην τιμή του Marshode, μέχρι να αποδειχθεί. Που πιάστηκε - ο ίδιος ο ανόητος.

Ένα παράδειγμα των δεύτερων υβριδών με την δηλωμένη κατανάλωση ενός λίτρου σε εκατό. Κατ 'αρχήν, μπορείτε επίσης να δηλώσετε μηδέν λίτρα ανά εκατό - και θα λειτουργήσει! Μετά από όλα, δεν είναι απαραίτητο να σας ενημερώσουμε να πείτε στον αγοραστή ότι τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα θα σύρετε την μπαταρία, η οποία θα εκκενώσει στη συνέχεια.

Παράδειγμα τρίτο - αυτοκίνητα με λειτουργία έναρξης / διακοπής. Πήγα μέχρι το φανάρι, σταμάτησα στο κόκκινο - ο κινητήρας σβήνει αμέσως, εξοικονομώντας προσωπική βενζίνη και δημόσιο αέρα. Πράσινη Πυρκαγιά - Αφήστε το φρένο (ή θα δώσετε φυσικό αέριο - συμβαίνει), ο κινητήρας ξυπνά γρήγορα και τυχεροί σε σας. Η νίκη είναι προφανής!

Αλλά - μόνο σε χαρτί. Και το σημείο δεν είναι ακόμη και ότι επιπλέον εκατοντάδες και χιλιάδες εκκίνηση θα επηρεάσουν σίγουρα τον πόρο των μονάδων μηχανών. Και ούτε καν ότι ειδικά για τέτοια αυτοκίνητα έπρεπε να εφεύρουν τις μπαταρίες, οι οποίες είναι μέσα σε ένα μισό, ή ακόμα και δύο πιο ακριβά.

Τι είναι λοιπόν η συμφωνία; Και στο γεγονός ότι η βαθμονόμηση που αποδείχθηκε: τα οχήματα εκτόξευσης ειλικρινά "ύπνο" στις διασταυρώσεις και η ατυχία δημοσιεύθηκε επίσης με την εξοικονόμηση βενζίνης. Και δεν αποδείχθηκε σήμερα και όχι χθες.

Έτσι, κανείς δεν λέει ότι οι Ρώσοι είναι όλοι συγκεχυμένοι, και ο συγγραφέας είναι ένα φρένο προόδου (ωστόσο, θα το πούμε έτσι), στρίψτε στους δυτικούς συναδέλφους μας. Οι γερμανοί δημοσιογράφοι Autobild ανέλαβαν μια δοκιμασία 15 αυτοκινήτων με το σύστημα έναρξης / διακοπής και έβαλε το απλούστερο πείραμα: αποφασίστηκε η μέτρηση της καθυστέρησης εκκίνησης από το φανάρι. Με άλλα λόγια, ο χρόνος overclocking του μηχανήματος λαμβάνεται μέχρι 20 km / h όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας στο φανάρι ήταν απενεργοποιημένος με αυτόματο και στο δεύτερο - ήταν διεξοδικά στο ελάχιστο ρελαντί, όπως συνήθως.

Τι εννοούσα; Για παράδειγμα, σε λογιστικά χιλιόμετρα ανά ώρα Mazda CX-3 Skyactiv-D επιταχύνει με ανόητο αυτοματισμό για 3.15 s, αν και χωρίς να το έκανε το ίδιο για 1,54 s! Το ταλαντούχο σύστημα επιδεινώθηκε η επιτάχυνση κατά το ήμισυ, καύση 1,61 s!

Ελαφρώς καλύτερα από την εργασία στο Volkswagen Polo 1.4 TDI (πρόσθετη καθυστέρηση - 1.48 s) και Hyundai I30 Blue 1.4 (1.12 s). Πόσα μπιπ στην πλάτη θα πάρουν τους οδηγούς τους σε κάθε διασταύρωση, καταμέτρουν στον εαυτό τους.

Στο πλαίσιο αυτό, η απώλεια μόνο του 20% φαίνεται ήδη πανέμορφη. Έχουν εμφανιστεί ο Audi A4 3.0 TDI Quattro και Porsche 911 Carrera. Και Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC γενικά σε σοκολάτα: καθυστέρησε μόνο σε 0,08 s.

Και τώρα για το κύριο πράγμα. Γιατί εισήγαγε "Start Stop"; Πιστεύετε ότι εξοικονομείτε καύσιμα; Ευλογημένος ποιος πιστεύει. Για παράδειγμα, η διαφορά της Volkswagen Passat 2.0 TDI αντιπροσώπευε ήδη ... 0.1 l / 100 km! Εκείνοι που δεν πιστεύουν, σας προσκαλώ να περάσετε από τη σύνδεση. Ταίριασμα αυτής της "οικονομίας" με τις συνθήκες να σέρνουν την πόλη - μετρημένα λιγότερο από ένα ποσοστό.

Με την ευκαιρία, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, κανείς δεν προειδοποιεί για μια τέτοια επιδείνωση της δυναμικής των αυτοκινήτων. Πείτε, πληρώστε χρήματα για την καινοτομία και εξοικονομήστε τη φύση! Και μην σκεφτείτε πόσο φυσικοί πόροι απορρίπτονται επιπλέον στην παραγωγή όλων αυτών των φραγών.

Σφάλμα στους υπολογισμούς; Τίποτα τέτοιο! Η ίδια δοκιμή πραγματοποιήθηκε πίσω το 2012! Εδώ είναι μερικά από τα τότε ψηφία: η BMW 116D επιδεινώθηκε την απόδοσή της κατά 84%, AUDI A6 TDI - κατά 63%, Volkswagen Passat TDI - κατά 59%, Porsche Cayenne - κατά 47%. Η παρατήρηση της ευπρέπειας διαχειρίζεται μόνο με ένα αστέρι τριών δοκών στη μάσκα του καλοριφέρ.

Και πώς αλλιώς να κάνετε ένα άτομο συνεχώς να εργάζεται σε ένα νέο προϊόν, αν είναι αρκετά ικανοποιημένος με το παλιό; Μόνο δηλώνουν τα παλιά αγαθά έξω από το νόμο: συνεχώς γεμίζοντας στο κεφάλι ότι, λένε, αυτό το Neanertale καίγεται αέρα, καταβροχθίζοντας το πετρέλαιο, χτυπάει τους αδελφούς στο μυαλό. Επιπλέον, αυτό δηλώνεται στο υψηλότερο επίπεδο - με λόγια, όλοι οι διευθυντές μιλούν για την οικολογία.

Στο πλαίσιο αυτό, τα κουραστικά επιχειρήματα σχετικά με τους κινδύνους των συχνών εκκινήσεων, το κόστος των Μπαταριών AGM, το κόστος των Μπαταριών της Ετ.Γ.Α.Θονται και ανίκανοι. Με την ευκαιρία, όπως και για τις μπαταρίες, αναφέρουμε ρητά ότι οι άλλοι δεν θα είναι σύντομα σύντομα. Και γιατί να τα παράγει αν οι μπαταρίες της AGM αντικαταστήσουν τις "παλιές γυναίκες" σε οποιαδήποτε κατάσταση;

Γενικά, βάζετε το κουμπί, φωτίστε τον επιθυμητό λαμπτήρα - και όλοι είναι ικανοποιημένοι.

Τα πρώτα πειράματα για τη βελτιστοποίηση του κινητήρα πραγματοποιήθηκαν στη μέση της δεκαετίας του εβδομήντα έτοιμη - τότε η εταιρεία Toyota εγκατέστησε τον μηχανισμό που σβήνει τον κινητήρα μετά τη διακοπή των δύο λεπτών σε ένα από τα μοντέλα του. Αυτός ο σχεδιασμός ήταν στα αυτοκίνητα στη δεκαετία του '80. Το 2006, η Citroen ανατέθηκε από τη συσκευή Stop Start - η γεννήτρια, ο εκκινητής και η μετάδοση συνδυάστηκαν σε ένα μόνο μπλοκ.

Σύστημα "Έναρξη διακοπής" στο αυτοκίνητο - τι είναι;

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το 30% του χρόνου ο κινητήρας λειτουργεί καλά. Και αν ναι, σχεδόν το ένα τρίτο του κινητήρα καίει μόνο καύσιμο - το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. Το καύσιμο σπαταλάται, εμφανίζεται η ρύπανση του περιβάλλοντος.

Η συσκευή Stop & Start πραγματοποιεί τις ακόλουθες εργασίες:

• Οικονομία καυσίμου ·
• μείωση της βλάβης του περιβάλλοντος ·
• Μειώνοντας το θόρυβο του μηχανήματος.

Οι μηχανικοί έχουν επιτύχει το ακόλουθο αποτέλεσμα - ο κινητήρας λειτουργεί μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου. Απενεργοποιεί αυτόματα τη μονάδα ισχύος. Οι αισθητήρες τροφοδοτούνται από τον κινητήρα, σταματάει. Όταν ο οδηγός πιέζει τον συμπλέκτη (σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή πιέζει το φρένο (σε μηχανές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), ενεργοποιείται η ενεργοποίηση. Φυσικά, αυτός ο σχεδιασμός δεν μπορεί να καλείται πλήρως αυτόματο - είναι μάλλον ημιαυτόματο.

Αρχικά, το σύστημα Stop & Start χρησιμοποιήθηκε σε υβριδικούς κινητήρες. Αλλά όταν έδειξε την αποτελεσματικότητά της, άρχισε να θέτει απλές μονάδες ισχύος.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, το σύστημα διακοπής εκκίνησης για 2 χρόνια θα είναι εξοπλισμένο με το 50% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων.

Πώς λειτουργεί το σύστημα τερματισμού εκκίνησης στο αυτοκίνητο;

Η αρχή της λειτουργίας "Start Stop" βασίζεται στη αποσύνδεση του κινητήρα μετά τη λήψη σημάτων τους από τους αισθητήρες. Η συσκευή λειτουργεί όπως αυτό:

• Όταν εμφανιστεί η στάση του κινητήρα, η τροφοδοσία ρεύματος των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο μεταβαίνει σε ΑΒ.
• Η ενεργοποίηση του συστήματος συμβαίνει μετά από συμπίεση του συμπλέκτη ή απελευθερώνει το πεντάλ φρένου (εάν στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κινητήρας αρχίζει αμέσως.

Όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, ο αισθητήρας ειδοποιείται από το σύστημα. Απενεργοποιείται και ενεργοποιείται μόνο μετά την φόρτιση της μπαταρίας.

Ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα με ένα κουμπί στο ταμπλό. Ο αλγόριθμος δράσης εδώ είναι: Ο οδηγός οδηγεί πίσω από το τιμόνι, χτυπά το φρένο και στο κουμπί Stop & Start. Μετά το μισό δευτερόλεπτο, ο κινητήρας λειτουργεί. Συνήθως, τα κουμπιά είναι εξοπλισμένα με δείκτες φωτός - ο φωτισμός της ένδειξης υποδεικνύει την επιτυχή έναρξη της μονάδας ισχύος. Για να πνιγεί τον κινητήρα, πρέπει να κάνετε κλικ στο φρένο ξανά, τότε το κουμπί.

Υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις διακοπής και έναρξης. Για παράδειγμα, η Kia Motors έχει δημιουργήσει μια συσκευή που χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι μπορεί σε έναν ειδικό έλεγχο της γεννήτριας αυτοκινήτων - απενεργοποιεί τη γεννήτρια όταν το φορτίο στην μονάδα ισχύος φτάσει στην κορυφή. Αυτό γίνεται για να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα θα απενεργοποιηθεί αυτόματα όταν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75%.

Η VALEO έχει αναπτύξει μια συσκευή Stars χρησιμοποιώντας μια γεννήτρια αναστροφής για να εξοικονομήσει καύσιμο. Μπορεί να εξοικονομήσει έως και 10% καύσιμο. Αναπαραγωγή γεννήτριας-απόφαση που εκτελεί διάφορες λειτουργίες ταυτόχρονα. Μπορεί να είναι τόσο η γεννήτρια όσο και ο εκκινητής. Λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά, μπορεί να τρέξει έναν κινητήρα σε 0,4 δευτερόλεπτα.

Η Siss είναι μια νέα τεχνολογία. Δημιουργήθηκε πρόσφατα από τη Mazda, εφαρμόζεται η αρχή της πέδησης ανάκτησης. Δημιουργείται μια πρόσθετη πηγή ενέργειας, οπότε η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Η μπαταρία φορτίζεται ενώ πέδησε το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας ξεκινά μετά το καύσιμο έγχυσης στους κυλίνδρους. Τέτοιες συσκευές τοποθετούνται συνήθως σε μονάδες ισχύος βενζίνης με συνάρτηση της άμεσης έγχυσης καυσίμου. Τα έμβολα στους κύλινδρους κινητήρα σταματούν σε μια συγκεκριμένη θέση για να εξασφαλίσουν την κανονική εκκίνηση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της έναρξης, μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο, μετά την ανάφλεξη, ξεκινάει ο κινητήρας. Ο εκκινητής βοηθά τον κινητήρα να αρχίσει πιο γρήγορα.

Η τεχνολογία SISS εξοικονομεί έως και 9% καύσιμο. Το μόνο μειονέκτημα λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κουμπί "Έναρξη διακοπής": Πώς να χρησιμοποιήσετε;

Τα αυτοκίνητα μπορούν να ξεκινήσουν όχι μόνο με τη βοήθεια των πλήκτρων ανάφλεξης - σε πολλά μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων υπάρχει ένα κουμπί διακοπής εκκίνησης. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, απλά πρέπει να το πιέσετε μια φορά - απλή και βολική. Εάν δεν υπάρχουν κουμπιά στο αυτοκίνητο, μπορεί να εγκατασταθεί. Η εγκατάσταση γίνεται στην υποδοχή κλειδώματος ανάφλεξης ή σε άλλο τμήμα του πίνακα ελέγχου.

Η λειτουργία "Start Stop" είναι πολύ χρήσιμη για την εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά δυστυχώς, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό.

Σύστημα "Start Stop": Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα κουμπιά "Start Stop" βελτιώνονται, αλλά παραμένουν δύσκολο να εξαφανιστούν. Ως εκ τούτου, μέρος των αυτοκινητιστών θεωρεί τα κουμπιά με μια άχρηστη προσθήκη, πιστεύοντας ότι οι μείωσες τους διέσχισαν εντελώς τα οφέλη. Πρώτα για τα πλεονεκτήματα.

Τι λένε, αλλά "Start-Stop" βοηθά πραγματικά τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι 10%. Αυτό είναι ένα πραγματικό "πρέπει να έχει" για όσους ασκούν μια μόνιμη βόλτα μέσα στην πόλη με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια της.

Δεν χρειάζεται να ξεχάσετε το οικολογικό συστατικό. Όταν σχηματίζονται οι μηχανοκίνητοι, σχηματίζονται πολλές επιβλαβείς ουσίες, οι οποίες ρίχνονται στην ατμόσφαιρα - η χρήση της "Start-Stop" μειώνει τον όγκο των εκπομπών.

Κατά τη διάρκεια της αδράνειας στην κυκλοφορία, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, δεν θα υπάρξει θόρυβος από αυτόν. Τα φορτία στα μέρη του κινητήρα και ο στροφαλοφόρος άξονας μειώνεται.

Και τώρα για μείον. Το κύριο είναι η αύξηση του φορτίου στην μπαταρία και ο εκκινητής, ο οποίος μπορεί να οδηγήσει στην κατανομή τους. Για να κάνετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να πιέσετε το φρένο και μερικοί αυτοκινητιστές ξεχνούν να το κάνουν.

Εάν πρέπει να ορίσετε το συναγερμό στο αυτοκίνητο με το κουμπί, προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η εγκατάσταση θα είναι δαπανηρή. Εάν έχετε το κουμπί, πρέπει να βάλετε έναν ενισχυμένο εκκινητή και δεν είναι περιορισμένο. Αυτή η οικονομία καυσίμου θα παρέχεται μόνο κατά την οδήγηση από ένα φανάρι σε άλλο - "Start Stop" χάνει την αποτελεσματικότητά του όταν πρέπει να μετακινήσετε τις ταλαντούξεις σε μεγάλες κυκλοφοριακές εμπλοκές. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκκινητής λειτουργεί συχνά, ο οποίος οδηγεί σε μείωση της χρέωσης της μπαταρίας. Για να γεμίσει ότι χρειάζεται χρόνος και είναι πάντα λείπει. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει αυτόματο κλείσιμο του συστήματος.

Οι προγραμματιστές βελτιώνουν συνεχώς τη στάση και την έναρξη - ελπίζουμε ότι στο εγγύς μέλλον θα ελαχιστοποιηθούν οι μείονές της. Ο αριθμός των μοντέλων αυτοκινήτων με ένα τέτοιο σύστημα πολλαπλασιάζεται στην αριθμητική εξέλιξη.