Τι είναι ο κινητήρας TSI; Πώς είναι διατεταγμένο, και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και οι αδυναμίες της; Τι είναι ένας κινητήρας ΤΠΔ.

Κάθε συντομογραφία στην αυτοκινητοβιομηχανία, που σημαίνει. Έτσι, οι έννοιες του FSI και του TFSI είναι επίσης σημαντικές. Μόνο αυτό είναι η διαφορά μεταξύ σχεδόν των ίδιων συντομογραφιών. Θα αναλύσουμε αυτό που τοποθετούνται στα ονόματα και, ποια διαφορά τους.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Η μονάδα ισχύος FSI είναι ένας γερμανικός κινητήρας από την ανησυχία της Volkswagen. Αυτός ο κινητήρας κέρδισε δημοτικότητα λόγω των υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών της, καθώς και η απλότητα του σχεδιασμού, της επισκευής και της συντήρησης.

Η συντομογραφία FSI αποκρυπτογραφείται ως στρωματοποιημένη ένεση καυσίμου, η οποία σημαίνει - έγχυση καυσίμου. Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη ΤΠΔ, το FSI δεν έχει υπερσυμπίεση. Αν μιλήσουμε από την ανθρώπινη γλώσσα, αυτή είναι μια συνηθισμένη ατμοσφαιρική μηχανή, η οποία συχνά χρησιμοποίησε τη Skoda.

Κινητήρα FSI

Η συντομογραφία TFSI αποκρυπτογραφείται ως στρωματοποιημένη ένεση περιστροφής καυσίμου, πράγμα που σημαίνει την στροβιλοσυμπιεστή ένεση καυσίμου. Σε αντίθεση με το διαδεδομένο FSI, το TFSI έχει υπερσυμπιεστή. Αν μιλήσουμε από την ανθρώπινη γλώσσα, αυτή είναι μια συνηθισμένη ατμοσφαιρική μηχανή με έναν στρόβιλο, το οποίο συχνά χρησιμοποίησε Audi σε μοντέλα A4, A6, Q5.

Κινητήρα TFSI

Όπως το FSI, το TFSI έχει ενισχυμένο περιβαλλοντικό κανόνα και αποτελεσματικότητα. Λόγω του στρωματοποιημένου συστήματος έγχυσης καυσίμου και χάρη στα χαρακτηριστικά της πολλαπλής εισαγωγής, της έγχυσης καυσίμου και της αναταραχής "Tamed", ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει τόσο στο εξαιρετικά τοίχωμα όσο και σε ένα ομοιογενές μίγμα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα χρήσης

Η θετική πλευρά του στρωματοποιημένου κινητήρα με στρωματοποιημένο καύσιμο είναι η παρουσία ένεσης διπλού κυκλώματος καυσίμου. Από ένα περίγραμμα, καύσιμο υπό χαμηλή πίεση και από το δεύτερο - κάτω από υψηλό. Εξετάστε την αρχή της λειτουργίας κάθε περιγράμματος της παροχής καυσίμου.

Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης στη λίστα με σύνθετα στοιχεία έχει:

• δεξαμενή καυσίμων;
• αντλία βενζίνης;
• Φίλτρο καυσίμων.
• βαλβίδα παράκαμψης;
• Έλεγχος πίεσης καυσίμου.

Η συσκευή κυκλώματος υψηλής πίεσης προτείνει:

• αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
• Γραμμές υψηλής πίεσης.
• αγωγούς διανομής ·
• αισθητήρας υψηλής πίεσης.
• Βαλβίδα ασφαλειών.
• Ακροφύσια εγχυτήρα.

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η παρουσία μιας βαλβίδας απορροφητή και καθαρισμού.

Motor FSI Audi A8

Σε αντίθεση με τις συμβατικές μονάδες ισχύος βενζίνης, όπου το καύσιμο, πριν εισέλθει στο θάλαμο καύσης, πέφτει στην πολλαπλή εισαγωγής, σε καύσιμο FSI απευθείας σε κυλίνδρους. Τα ίδια τα ακροφύσια έχουν 6 οπές, οι οποίες παρέχουν ένα βελτιωμένο σύστημα έγχυσης και αυξημένη απόδοση.

Δεδομένου ότι ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους χωριστά, μέσω του πτερυγίου, σχηματίζεται η βέλτιστη αναλογία του μίγματος καυσίμου αέρα, η οποία επιτρέπει τη βενζίνη να καίει ομοιόμορφα, χωρίς να εκθέσει τα έμβολα σε υπερβολική φθορά.

Μια άλλη θετική ποιότητα της χρήσης μιας τέτοιας ατμοσφαιρικής είναι η οικονομία ενός καυσίμου και υψηλού περιβαλλοντικού κανονισμού. Το στρωματοποιημένο σύστημα έγχυσης έγχυσης καυσίμου θα επιτρέψει στον οδηγό να εξοικονομήσει έως και 2,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Εφαρμογή του πίνακα TFSI, FSI και TSI

Αλλά, όπου πολλές θετικές πλευρές, υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός ελαττωμάτων. Το πρώτο μείον μπορεί κανείς να υποθέσει ότι ο ατμοσφαιρικός είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα των καυσίμων. Σε αυτόν τον κινητήρα δεν θα σώσει, επειδή σε κακή βενζίνη, απλά αρνείται να εργαστεί κανονικά και θα αποτύχει.

Μια άλλη έλλειψη μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ότι στον παγετό, η μονάδα ισχύος απλά δεν θα ξεκινήσει. Εάν λάβετε υπόψη τα κοινά προβλήματα και οι κινητήρες FSI, τα προβλήματα σε αυτόν τον κυβερνήτη ενδέχεται να εμφανιστούν με την ψυχρή εκκίνηση. Ο ένοχος θεωρείται ότι είναι όλη η ίδια ένεση στρωματοποίησης και η επιθυμία των μηχανικών να μειώσουν την τοξικότητα της εξάτμισης κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης.

Η κατανάλωση πετρελαίου - είναι ένα από τα ελαττώματα. Σύμφωνα με τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας ισχύος, η αύξηση της κατανάλωσης λίπανσης είναι συχνά αισθητή. Για να μην συμβεί, συνιστά να κρατήσει τις ανοχές VW 504 00/507 00. Με άλλα λόγια, αλλαγή λαδιού κινητήρα 2 φορές το χρόνο - σε περιόδους μετάβασης στο καλοκαιρινό και χειμερινό τρόπο λειτουργίας.

Παραγωγή

Η διαφορά στους τίτλους, και με μεγαλύτερη ακρίβεια η παρουσία του γράμματος "t" σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει υπερσυμπιεστή. Διαφορετικά, δεν υπάρχει διαφορά. Οι κινητήρες FSI και TFSI έχουν σημαντικό αριθμό θετικών και αρνητικών πλευρών.

Όπως μπορεί να φανεί, η χρήση του ατμοσφαιρικού είναι καλή όσον αφορά την εξοικονόμηση και την οικολογία. Ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος σε χαμηλές θερμοκρασίες και καύσιμα. Είναι για τα μειονεκτήματα που σταμάτησε και μετατράπηκε στα συστήματα ΤΠΔ και MPI.

Εάν είστε πολύ έμπειροι σε κινητήρες, είναι σίγουρα, ξέρετε τι είναι η ΤΠΔ. Εάν όχι, συνιστούμε να διαβάσετε αυτό το άρθρο.

ΤΠΔ Engine - Αυτή είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης, της οποίας το χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι Διπλής υπερσυμπιεσθέντων. Στην περίπτωση αυτή, η συντομογραφία ΤΠΔ (στρωματοποιημένη ένεση στροβιλισμού) μεταφράζεται ως κινητήρας με σύστημα υπερσυμπίεσης και στρωματοποιημένη ένεση καυσίμου.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα ΤΠΔ είναι αξιοσημείωτος στο ότι οι προγραμματιστές έχουν διαχωρίσει ένα μηχανικό σύστημα συμπίεσης και στροβιλοσυμπιεστή σε διάφορα μέρη του κινητήρα. Λόγω της χρήσης της ενέργειας εξάτμισης, ο τυπικός υπερσυμπιεσμένος κινητήρας παρέχεται με πρόσθετη ισχύ. Τα καυσαέρια περιστρέφονται τον τροχό του στροβίλου και με τη βοήθεια του συστήματος κίνησης δημιουργούν αυξημένη ένεση και συμπίεση αέρα. Αυτό το σύστημα είναι πιο αποτελεσματικό σε σύγκριση με τον παραδοσιακό βενζινοκινητήρα.

Πλεονεκτήματα της μηχανής TSI

Ο συνήθης υπερσυμπιεσμένος κινητήρας έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα - σε μικρές και πλήρεις αναθεωρητές Η αποτελεσματικότητά του είναι μικρή. Με τη σειρά του, ο κινητήρας ΤΠΔ είναι εξοπλισμένος με μηχανικό συμπιεστή (που εργάζεται σε μικρές στροφές) και ένα υπερσυμπιεστή που παρέχει σημαντική αύξηση της ισχύος σε υψηλές στροφές. Δηλαδή, πρακτικά Σε όλο το εύρος Εμφανίζονται επαναστάσεις Επιπλέον ένεση και συμπίεση αέρα στο σύστημα κινητήρα.

Χάρη σε αυτό το γεγονός, η δύναμη αναπτύσσεται πολλές φορές στο παρασκήνιο Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.

Μια τέτοια μείωση παρέχει ένα σύστημα στρώματος, έγχυση δοσολογίας και σύστημα διπλής έγχυσης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες δείχνουν ότι ο κινητήρας με το σύστημα ΤΠΔ έχει αναπτυχθεί από τη Volkswagen, έχει εντυπωσιακή δύναμη.

Για να συγκρίνετε, πάρτε τον κλασικό στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα του ίδιου κατασκευαστή. Έχοντας ονομαστικό όγκο 1,2 λίτρων, ο κινητήρας ΤΠΔ καταδεικνύει τα αποτελέσματα κατά μέσο όρο για 12 ιπποδύναμη (102 ίππους στην ΤΠΙ-Motor έναντι 90 ίππων σε έναν τυποποιημένο στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα). Επιπλέον, λόγω του διπλού συστήματος συμπίεσης Απαλλαγή αποτυχίας αποτυχίας και βελτιώνει την ώθησητόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες επαναστάσεις.

Φυσικά, η πολυπλοκότητα της διάταξης του ΤΠΔ-κινητήρα επηρέασε την τιμή του. Ωστόσο, μια μικρή αύξηση της τιμής με το ενδιαφέρον αποδίδει σε υψηλή ισχύ και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

ΤΠΔ Engine ( Turbo στρωματοποιημένη ένεση, κυριολεκτικά στροβιλοσυμπιεστή και στρωματοποιημένη ένεση) συνδυάζει τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα του σχεδιασμού - άμεση έγχυση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή.

Η ανησυχία της Volkswagen έχει αναπτυχθεί και προσφέρει στα αυτοκίνητά της μια σειρά κινητήρων TSI, που διαφέρουν στο σχεδιασμό, τον όγκο κινητήρα, τους δείκτες ισχύος. Στο σχεδιασμό των κινητήρων ΤΠΔ, ο κατασκευαστής εφάρμοσε δύο προσεγγίσεις: διπλή μείωση και απλώς υπερσυμπιεστή.

Η ΤΠΔ συντομογραφίας είναι ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εμπορικό σήμα της ανησυχίας της Volkswagen.

Η διπλή εποπτεία πραγματοποιείται ανάλογα με την ανάγκη του κινητήρα με δύο συσκευές: έναν μηχανικό υπερτροφοδότη και στροβιλοσυμπιεστή. Η συνδυασμένη εφαρμογή αυτών των συσκευών σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε την ονομαστική ροπή σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας κινητήρα.

Στο σχεδιασμό του κινητήρα, χρησιμοποιείται οι μηχανικές ρίζες τύπου υπερεκτιμούχου. Είναι δύο δρομείς ενός συγκεκριμένου σχήματος που τοποθετούνται στο περίβλημα. Οι ρότορες περιστρέφονται σε αντίθετα μέρη από την απορρόφηση του αέρα στη μία πλευρά επιτυγχάνεται, συμπίεση και εκφόρτιση - από την άλλη. Ο μηχανικός υπερχρεωτής έχει μονάδα ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η μονάδα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας μια μαγνητική σύζευξη. Για να ρυθμίσετε την πίεση που φορτίζεται παράλληλα με τον συμπιεστή, έχει εγκατασταθεί μια βαλβίδα ρύθμισης.

Ο τυπικός υπερσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα ΤΠΔ με διπλό Superimposor. Η ψύξη του αέρα εκτελείται από ένα intercooler τύπου αέρα.

Η αποτελεσματική λειτουργία της διπλής επίβλεψης παρέχει το σύστημα ελέγχου κινητήρα, το οποίο, εκτός από την ηλεκτρονική μονάδα, συνδυάζει τους αισθητήρες εισόδου (πίεση στον αγωγό εισαγωγής, την πίεση πίεσης πίεσης, την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, το ποτενσιόμετρο του αποσβεστήρα προσαρμογής) και των ενεργοποιητών (μαγνητικό Σύνδεσμος, εξυπηρετητής φορέα, στροβιλοσυμπιεστή ανακύκλωσης βαλβίδας βαλβίδας ρύθμισης).

Οι αισθητήρες παρακολουθούν προς τα κάτω πίεση σε διάφορα σημεία του συστήματος: μετά από έναν μηχανικό υπερεκτιμητή, μετά από έναν στροβιλοσυμπιεστή και μετά από ένα intercooler. Κάθε ένας από τους αισθητήρες πίεσης συνδυάζεται με αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα.

Μαγνητική σύζευξη Περιλαμβάνεται από τα σήματα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, στην οποία τροφοδοτείται η τάση στο μαγνητικό πηνίο. Το μαγνητικό πεδίο προσελκύει το δίσκο τριβής και το κλείνει με την τροχαλία. Ο μηχανικός συμπιεστής αρχίζει να περιστρέφεται. Η λειτουργία του συμπιεστή εκτελείται μέχρι να τροφοδοτείται η τάση στο μαγνητικό πηνίο.

Βοηθητικό μοτέρ Μετατρέπει τον αποσβεστήρα ρύθμισης. Με τη βαλβίδα κλειστή, ολόκληρος ο αέρας αναρρόφησης διέρχεται από τον συμπιεστή. Η ρύθμιση της πίεσης του μηχανικού συμπιεστή εκτελείται ανοίγοντας το πτερύγιο. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος του πεπιεσμένου αέρα παρέχεται ξανά στον συμπιεστή και μειώνεται η πίεση του ανώτερου. Με έναν μη λειτουργικό συμπιεστή, το πτερύγιο είναι πλήρως ανοιχτό.

Προώθηση της βαλβίδας ορίου πίεσης Λειτουργεί όταν η ενέργεια των καυσαερίων δημιουργεί πίεση υπερπίεσης. Η βαλβίδα παρέχει τη λειτουργία της μονάδας κενού, η οποία με τη σειρά του ανοίγει τη βαλβίδα παράκαμψης. Μέρος των καυσαερίων περνάει από τον στρόβιλο.

Μετατροπές ανακύκλωσης βαλβίδων Παρέχει τη λειτουργία του συστήματος στον εξαναγκασμένο ρελαντί (όταν το γκάζι είναι κλειστό). Αποτρέπει τη δημιουργία υπερπίεσης στο διάστημα μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και της βαλβίδας πεταλούδας κλειστό.

Αρχή της λειτουργίας του διπλού τετραγωνικού κινητήρα ΤΠΔ

Ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (φορτίο), διακρίνονται οι ακόλουθοι τρόποι λειτουργίας του διπλού συστήματος υπερθεματισμού:

• Λειτουργία απελπισίας (έως 1000 rpm).
• τη λειτουργία του μηχανικού υπερεκτιμούχου (1000-2400 rpm) ·
• Κοινή εργασία του υπερεκτυλού και του στροβιλοσυμπιεστή (2400-3500 rpm).
• Η λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή (πάνω από 3500 rpm).

Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία Undead. Ο μηχανικός υπερχρεωτής είναι απενεργοποιημένος, η βαλβίδα ρύθμισης είναι ανοιχτή. Η ενέργεια των καυσαερίων είναι μικρή, ο στροβιλοσυμπιεστής δεν δημιουργεί πιεστήρια πίεσης.

Με αύξηση του αριθμού επαναστάσεων, ένας μηχανικός υπερχρεωτής ανάβει και είναι κλειστή μια βαλβίδα ρύθμισης. Πίεση πίεσης, δημιουργεί κυρίως έναν μηχανικό υπερεκτιμό (0,17 MPa). Ο υπερσυμπιεστής παρέχει μια μικρή προσθήκη συμπίεσης αέρα.

Με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κινητήρα στο όριο 2400-3500 rpm, η πίεση του Superior δημιουργεί έναν υπερσυμπιεστή. Ο μηχανικός υπερχρεωτής συνδέεται εάν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, με απότομη επιτάχυνση (με ένα αιχμηρό άνοιγμα του γκάζι). Η πίεση προώθησης μπορεί να φτάσει 0,25 MPa.

Στη συνέχεια, η λειτουργία του συστήματος πραγματοποιείται μόνο εις βάρος του στροβιλοσυμπιεστή. Ο μηχανικός υπερχρεωτής είναι απενεργοποιημένος. Η βαλβίδα ρύθμισης είναι ανοιχτή. Για να αποφευχθεί η έκρηξη με αυξανόμενη ταχύτητα, η πίεση πέφτει κάπως πτώση. Με την ταχύτητα των 5500 rpm, είναι περίπου 0,18 MPa.

ΤΠΔ κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή

Σε αυτούς τους κινητήρες, η εποπτεία πραγματοποιείται αποκλειστικά από τον στροβιλοσυμπιεστή. Ο σχεδιασμός του στροβιλοσυμπιεστή εξασφαλίζει την επίτευξη της ονομαστικής ροπής ήδη σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα και διατηρεί σε ευρύ όριο (από 1500 έως 4000 rpm). Τα εκκρεμή χαρακτηριστικά του στροβιλοσυμπιεστή που λαμβάνεται λόγω της μέγιστης μείωσης της αδράνειας των περιστρεφόμενων μερών: μείωσε την εξωτερική διάμετρο της πτερωτής στροβίλου και του συμπιεστή.

Η ρύθμιση του ανώτερου στο σύστημα πραγματοποιείται παραδοσιακά χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα παράκαμψης. Η βαλβίδα μπορεί να έχει μια πνευματική ή ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Η λειτουργία της πνευματικής μονάδας παρέχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα περιορισμού πίεσης. Η ηλεκτρική μονάδα παράγεται από μια ηλεκτρική συσκευή οδηγού που αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμό μοχλού και αισθητήρα θέσης συσκευής.

Στον στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα, σε αντίθεση με τη διπλή εποπτεία, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψύξης αέρα υγρής ώθησης. Έχει ένα ανεξάρτητο σύστημα ψύξης κινητήρα περιγράμματος και σχηματίζει ένα σύστημα ψύξης δύο κυκλώματος με αυτό. Το σύστημα ψύξης ψύξης περιλαμβάνει: ένα ανώτερο ψυγείο αέρα, αντλία, ψυγείο και σύστημα αγωγών. Ο εσωτερικός ψύκτης αέρα βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο ψύκτης αποτελείται από πλάκες αλουμινίου μέσω των οποίων περνούν οι σωλήνες συστήματος ψύξης.

Η ψύξη αέρα φορτίου εκτελείται κατά μήκος της μονάδας ελέγχου του κινητήρα στην περιστροφή της αντλίας. Η ροή του θερμαινόμενου αέρα περνά μέσα από τις πλάκες, τους δίνει τη θερμότητα και εκείνα, με τη σειρά τους, δίνουν ρευστά. Το ψυκτικό υγρό κινείται κατά μήκος του περιγράμματος χρησιμοποιώντας την αντλία, ψύχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια σε έναν κύκλο.

Κινητήρες TSI (στρωματοποιημένη ένεση Turbo, από αγγλική στροβιλοσυμπιεστή και στρωματοποιημένη ένεση) - μονάδες ισχύος με άμεση (ευθεία) ένεση καυσίμου και. Αυτοί οι κινητήρες παράγονται από τη γερμανική ανησυχία Wag και εγκαθίστανται σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων Audi, Volkswagen, Seat, Skoda κ.λπ.

Οι κινητήρες TSI (το πλήρες όνομα TFSI, συνήθως το όνομα χρησιμοποιούνται για μοντέλα AUDI) κατασκευάζονται με βάση τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες FSI με άμεση ένεση (από την αγγλική στρωματοποιημένη ένεση καυσίμου, η οποία σημαίνει ένεση καυσίμου στρώματος).

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Χαρακτηριστικά του κινητήρα ΤΠΔ: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η ανάπτυξη του κινητήρα και οι πρώτοι κινητήρες ΤΠΔ εμφανίστηκαν στο τέλος της δεκαετίας του '90, αν και η αρχή της μαζικής προώθησης μπορεί να θεωρηθεί 2005-2006. Η ΤΠΔ είναι ο όγκος του Audi και η ίδια η συντομογραφία ανήκει στην ανησυχία της Volkswagen. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της γραμμής TSI Motors (TFSI) είναι ότι με μια τέτοια συντομογραφία μπορεί να έχει:

• διπλό εποπτευόμενο, υλοποιημένο από ταυτόχρονη εγκατάσταση και
• Ενιαία επίβλεψη, η οποία σημαίνει την παρουσία μόνο ενός στροβίλου.

Τα συσσωματώματα TSI με χωρητικότητα έως και 140 hp Υπάρχει μόνο ένας στρόβιλος, ενώ οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής από 150 "άλογα" έχουν ήδη ληφθεί από έναν στρόβιλο και συμπιεστή. Με άλλα λόγια, η ΤΠΔ είναι μια ολόκληρη σειρά στροβιλωτή της ανησυχίας Wag. Οι κινητήρες TSI έχουν διαφορετική ισχύ και όγκο εργασίας. Η γραμμή ΤΠΔ περιέχει 1,2 (105 hp), 1,4 (122 hp), 1,8 (140 hp), 2,0 (180 hp) και 3,0 (200 hp) -ltric μονάδες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ισχύς σε ξεχωριστούς όγκους εργασίας μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερος, δεδομένου ότι υπάρχουν περαιτέρω αναγκαστικές και παραμορφωμένες τροποποιήσεις.

Ο κινητήρας ΤΠΔ είναι ο τέλειος συνδυασμός της ένεσης άμεσης καυσίμου και της στροβιλοσυμπιεστή. Χάρη σε αυτή τη λύση, οι κινητήρες αυτής της γραμμής παρέχουν υψηλή ισχύ, έχουν ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό ροπής, διαφέρουν στην οικονομία καυσίμου και να πληρούν τα άκαμπτα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Με σχετικά μικρούς όγκους εργασίας, ο κινητήρας ΤΠΔ εκδίδει τόσο πολύ όσο και περισσότερη δύναμη σχετικά με πιο αφηρημένους βενζινοκινητήρες. Για παράδειγμα, μια ΤΠΔ 1,2 λίτρων με έναν στρόβιλο έχει δείκτη ισχύος στους 105 hp, ο οποίος είναι αρκετά συγκρίσιμος με ένα ατμοσφαιρικό αναλογικό 1,6 λίτρων. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε χαμηλές στροφές, οι οποίες παρέχουν καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ένα ευρέως ευρύ σύνταγμα της ροπής. Η μεγαλύτερη δημοτικότητα σε ολόκληρη τη γραμμή των κινητήρων έχει άξιζε 1,4 ΤΠΔ. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλά βραβεία και αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας του έτους για 7 χρόνια στη σειρά.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των κινητήρων TSI είναι η βέλτιστη αναλογία της εξουσίας και της οικονομίας καυσίμου. Η μηχανή εσωτερικής καύσης αυτής της γραμμής παρέχει μια εξαιρετική δυναμική και εξαιρετική έλξη σε όλες τις επαναστάσεις. Η εγκατάσταση του συμπιεστή παράλληλα με τον στρόβιλο έδωσε αυτή την ελαστικότητα κινητήρα και αφέθηκε να απαλλαγεί από ένα αριθμό προβλημάτων που εγγυούνται σε στροβιλοσυμπιεστές.

Το επίπεδο εκπομπών CO2 επιτρέπει στην ΤΠΔ να παραμείνει στον κατάλογο των ηγετών όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η άμεση έγχυση της ΤΠΔ σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε την πιο αποτελεσματική παροχή ανάμιξης και καυσίμου στους κυλίνδρους. Επίσης, οι κινητήρες αυτής της σειράς είναι αρκετά αξιόπιστες και έχουν μεγάλο πόρο.

Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα μειονεκτήματα των κινητήρων ΤΠΔ σε σύγκριση με άλλες στροβιλοσυμπιεσμένες μονάδες. Με την επιφύλαξη της κανονικής λειτουργίας σε καλό καύσιμο και το πετρέλαιο, η συντήρηση της επαγγελματικής υπηρεσίας και η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να περπατήσουν από 300 χιλιάδες και πολλά άλλα. Ο μόνος κόμβος που απαιτεί αυξημένη προσοχή είναι ένας υπερσυμπιεστής. Ο στρόβιλος είναι εξαιρετικά επιθυμητός για να κρυώσει μετά την οδήγηση και να επιβραδύνει πριν από κάθε επόμενο ταξίδι. Όσον αφορά τον συμπιεστή (εάν υπάρχει), η μονάδα αυτή είναι αρκετά αξιόπιστη.

Η χαμηλή ποιότητα καυσίμων και πετρελαίου μπορεί να μειώσει τον πόρο σχεδιασμού του κινητήρα της ΤΠΔ κατά 2-3 φορές. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα ΤΠΔ σε βρώμικο βενζίνη χαμηλής ποιότητας με έναν ακατάλληλο αριθμό οκτανίου μπορεί να είναι μόνο 100-150.000 χιλιόμετρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις τροποποιήσεις χαμηλής διέλευσης. Προσθέτουμε ότι η επισκευή ΤΠΔ απαιτεί σοβαρές οικονομικές δαπάνες. Η αποτυχία του στροβίλου μπορεί να συμβεί ήδη στα 100.000 χιλιόμετρα. Εκτελέστε, ανεξάρτητα από το συγκεκριμένο μοντέλο του κινητήρα ΤΠΔ.

ΤΠΔ με συμπιεστή και στρόβιλο

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες αυτής της γραμμής μπορούν να έχουν έναν στρόβιλο και μια δέσμη στροβίλων και έναν συμπιεστή. Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων έχουν στροβιλοσυμπιεστή και μηχανικό υπερεκτιμό. Σχετικά με το παράδειγμα μιας τέτοιας ΤΠΔ χωρητικότητας 150 HP Μπορείτε να εξετάσετε επιφανειακά την αρχή της συνεργασίας δύο υπερχρεωτών ταχυτήτων. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί στη λειτουργία μικρών φορτίων, τότε ο στροφαλοφόρος στροφέας είναι χαμηλός ή μεσαίος, τότε ο στρόβιλος και ο συμπιεστής λειτουργούν παράλληλα.

Η ανύψωση περιστρέφεται μέχρι 2500 σ.α.λ. και παραπάνω επιτρέπει την εντατική ροή των καυσαερίων να αλληλεπιδρούν με τον στροβίλο με την πιο αποτελεσματική. Ο μηχανικός υπερχρεωτής είναι απενεργοποιημένος. Το σύστημα ελέγχου χρησιμοποιεί τον συμπιεστή μόνο κατά τη διάρκεια αιχμηρών επιταχύνσεων. Έτσι, η αδράνεια του στροβίλου αντισταθμίζεται και ελαχιστοποιείται το αποτέλεσμα του στροβιλοσάμι.

Με άλλα λόγια, ο συμπιεστής λειτουργεί όταν ο στρόβιλος δεν είναι αρκετά καυσαέρια για σίγουρη παραλαβή. Αυτό το σχήμα σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από τις αποτυχίες που είναι ιδιόμορφες για τον στρόβιλο στροβίλου, σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί υψηλής απόδοσης και κινητήρες TSI.

Ότι στο τέλος

Αρχικά, σημειώνουμε ότι οι παραγωγικοί και αξιόπιστοι κινητήρες ΤΠΔ είναι αρκετά δημοφιλείς όχι μόνο μεταξύ των συνηθισμένων καταναλωτών, αλλά και μεταξύ των δέσμων. Η εξαναγκασμός και η ΤΠΔ επιτρέπει χωρίς σημαντικές μεταβολές να αυξήσουν τη δύναμη ενός τέτοιου κινητήρα. Αφού μπορέσετε να υπολογίζετε σε επιπλέον 7-15 hp Με μια βαθιά συντονισμό, η οποία περιλαμβάνει την αντικατάσταση του στροβίλου, του συμπιεστή, των ακροφυσίων και άλλων στοιχείων σε πιο παραγωγική, είναι δυνατόν να προστεθούν από 100 και περισσότερη ιπποδύναμη.

Τέλος, προσθέστε ότι μια δημοφιλής ΤΠΔ με όγκο 1,2 λίτρων εγκαθίσταται στο μοντέλο WAG διαφόρων κατηγοριών. Ταυτόχρονα, πολλοί σκεπτικιστές έχουν ανησυχίες για το motresurs του. Καθώς η πρακτική δείχνει, στο CIS, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου κινητήρα είναι περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο στρόβιλος μπορεί να αποτύχει ακόμα νωρίτερα.

Το γεγονός είναι ότι παρόλο που 1,2 ΤΣΙ χαρακτηρίζεται από ένα καλό "στο Nizakh", ο κινητήρας αυτός έχει υψηλό βαθμό αποφοίτησης, μόνο τρεις κυλίνδρους και σχετικά μικρά δύναμη. Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες συχνά εκμεταλλεύονται τόσο σε υψηλή ταχύτητα για να διατηρήσουν έναν ενεργό ρυθμό οδήγησης. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κακή ποιότητα των καυσίμων στο CIS. Είναι επίσης σημαντικό οι ιδιοκτήτες συχνά να μην συμμορφώνονται με ορισμένες απαιτήσεις κατά τη λειτουργία. Για το λόγο αυτό, ο συνδυασμός των αρνητικών παραγόντων μπορεί να "σκοτώσει γρήγορα" έναν τέτοιο κινητήρα. Να θυμάστε πάντα, είναι απαραίτητο να αποκτήσετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με χαμηλής ευθυγράμμισης ΤΠΔ υψηλής ποιότητας κινητήρων και οποιεσδήποτε άλλες στη δευτερογενή αγορά.

Διαβάστε επίσης

Οικογένεια FSI κινητήρα: διαφορές, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μονάδας ισχύος αυτού του τύπου. Κοινά προβλήματα των κινητήρων FSI, τη συντήρηση του κινητήρα.

Η καινοτόμος σημαντική πρόοδος στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν η ανάπτυξη μιας νέας γραμμής κινητήρων, ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του οποίου είναι η υψηλή ισχύ με μια μικρή κατανάλωση καυσίμου.

Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτό, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό άμεσης έγχυσης καυσίμου και διπλής εποπτείας. Οι μηχανές βενζίνης εσωτερικής καύσης έχουν σήμανση ΤΠΔ, τοποθετούνται σε γνωστές γερμανικές μάρκες, όπως Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, κλπ.

ΤΠΔ Ιστορικό Αυτοκινήτου

Υπάρχει μια συγκεκριμένη σύγχυση μεταξύ δύο πρακτικά οι ίδιες μονάδες ισχύος που χαρακτηρίζονται διαφορετικά σε ορισμένα αυτοκίνητα. Αυτό συνδέεται με το βήμα της μετάβασης από τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στην υπερσυμπιεσμένη.

Το 2004, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης, που αναφέρεται ως FSI και, κατά συνέπεια, προστέθηκε στην επιστολή του T - TFSI (στροβιλισμένο στρωματοποιημένο καύσιμο). Η συντομογραφία αποκρυπτογραφήθηκε ως "TubaardV, ένεση καυσίμου." Η ανησυχία της Volkswagen μείωσε το πλήρες όνομα στην "στρωματοποιημένη ένεση" στροβιλισμού και με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια νέα συντομογραφία - ΤΠΔ.

Το 2006 αναπτύχθηκε ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ένα πιο αξιόπιστο και απλό σύστημα ένεσης που έχει δύο υπερχρεωτή (στρόβινου και μηχανικού συμπιεστή). Η συντομογραφία άρχισε να αποκρυπτογραφεί κάπως διαφορετικά: "Δάσκαλος στρωματοποιημένη ένεση" (διπλή επίβλεψη, ένεση στρωματοποιημένη).

Έκτοτε, η Volzvagen έχει αναπτύξει και βελτιώσει τις σειρές κινητήρων ΤΠΔ, χαρακτηριζόμενη από τον όγκο και την ποσότητα των χρησιμοποιούμενων συμπιεστών. Σε αυτοκίνητα Audi, αυτά τα συσσωματώματα εξακολουθούν να αναφέρονται - TFSI.

Η αρχή της λειτουργίας των κινητήρων ΤΠΔ και των κύριων διαφορών τους

Οι κινητήρες TSI διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό από τους προκατόχους τους (ατμοσφαιρικές και υπερσυμπιεσθείσες μονάδες) στους ακόλουθους δείκτες:

• την παρουσία δύο συμπιεστών ·
• βελτιωμένο σύστημα ψύξης ·
• Αλλαγή έγχυσης καυσίμου.
• Το μπλοκ κινητήρα διευκολύνεται.
• Αυξημένη ισχύ.

Σε χαμηλές αναβαθμίσεις, ο υπερσυμπιεστής και ο μηχανικός υπερεκτιμός συνεργάζεται μαζί. Όταν η αναρρίχηση στρέφεται πάνω από 1.700 σ.α.λ., ο μηχανικός υπερεκτιμητής συνδέεται μόνο στις στιγμές των αιχμηρών επιταχύνσεων και η περαιτέρω ανάπτυξη συμβαίνει μόνο με έναν στροβιλοσυμπιεστή. Η συνδυασμένη εφαρμογή δύο συσκευών παρέχει εξαιρετική παραλαβή και ονομαστική ροπή σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών, σφαλμένη και σταθερή λειτουργία της μονάδας.

Βίντεο - Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα ΤΠΔ από τη Volkswagen:

Σε αντίθεση με τις συνήθεις επιλογές "turbo", η έννοια του "υγρού ψύξης" εμφανίστηκε σε κινητήρες TSI. Τα ακροφύσια του συστήματος ψύξης περνούν μέσω του intercooler, λόγω της οποίας ο κύριος αέρας εγχύεται στους κυλίνδρους. Η ένδειξη πίεσης γίνεται υψηλότερη, με αποτέλεσμα την ομοιόμορφη πλήρωση του θαλάμου καύσης του εύφλεκτου μίγματος και την αύξηση του ηχείου.

Το καύσιμο στους κυλίνδρους κινητήρα ΤΠΔ σερβίρεται "άμεσα" (παρακάμπτοντας τη σιδηροτροχιά καυσίμου), όπου υποβάλλεται σε ανάμιξη στρώματος με αέρα. Η καύση λαμβάνει χώρα με υψηλή απόδοση. Ένα τέτοιο σύστημα έγχυσης επέτρεψε την αύξηση της ισχύος και.

Ο νέος κινητήρας διευκολύνεται κατά σχεδόν 14 κιλά. Αυτό επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα νέο σχεδιασμό της τοποθέτησης και του κεφαλιού. Ανανεώσιμες άξονες και κάποιες άλλες λεπτομέρειες ζυγίζουν λιγότερο από τους προκατόχους τους.

Μια τάξη μεγέθους υψηλότερη και η απόδοση των κινητήρων αυτής της σειράς. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μονάδας με όγκο 1,2 λίτρων είναι 102 hp, ενώ ο συνηθισμένος υπερσυμπιεσμένος κινητήρας του πανομοιότυπου όγκου, αυτό το σχήμα είναι μόνο 90 \u200b\u200bhp.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα κύρια πλεονεκτήματα των γερμανών κινητήρων θεωρούνται:

• υψηλή απόδοση;
• οικονομία;
• έλλειψη "στροβιλιστών" σε οποιαδήποτε περιοχή Rolver και σε επιτάχυνση.
• Οικολογία. Ο δείκτης των 2 κινητήρων TSI είναι μερικές φορές λιγότερο από την ατμοσφαιρική.
• το μικρότερο κόστος των τελωνείων ·
• Ευρείες ευκαιρίες συντονισμού. Οι μηχανές εξαναγκασμού απλά.

Το μειονέκτημα της ΤΠΔ είναι η υψηλή ευαισθησία τους και οι αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης. Οι κινητήρες χρειάζονται καθίζηση, συχνή αντικατάσταση αναλώσιμων (έλαια, φίλτρα κ.λπ.), η χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Δεν χρειάζεται η επισκευή αυτών των συσσωματωμάτων δύναμης.

Προβλήματα κινητήρων TSI

Ο κύριος πονοκέφαλος των κινητήρων αυτής της σειράς είναι η κίνηση του χρονισμού. Πρόωρη εφελκυσμό και φθορά της αλυσίδας μπορεί να οδηγήσει στην ολίσθηση των δοντιών των αστεριών, ως αποτέλεσμα της οποίας θα προκύψει ζημιά στις βαλβίδες και τα έμβολα. Δεν εμπνέει ρυθμιστή εμπιστοσύνης και έντασης, η αποτυχία του οποίου οδηγεί στα ίδια προβλήματα.

Νέοι κινητήρες 1,2 λίτρων και 1,4 λίτρων της σειράς EA211 έχουν χάσει προβλήματα που σχετίζονται με τη μονάδα χρονισμού. Οι αλυσίδες αυτών των κινητήρων αντικαθίστανται από ιμάντες εργαλείων.

Ένα άλλο πρόβλημα ΤΠΔ είναι μια υψηλή κατανάλωση πετρελαίου. Κατασκευαστής φυτών για διαφορετική κατανάλωση εκδόσεων από 0,5 έως 1 L ανά 1000 χλμ. Συχνά, το αποτέλεσμα μιας τέτοιας κατανάλωσης λιπαντικών γίνεται φράξιμο των κεριών.

Βίντεο - Μεταξύ των προβλημάτων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σηματοδοτούν συχνά τον ασυνήθιστο ήχο του κινητήρα ΤΠΔ και την αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου:

Εορτασμοί Εισιτήρια

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, τα αυτοκίνητα με κινητήρες TSI πληγούν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, και εν τω μεταξύ, υπήρχαν ορισμένες απόψεις για την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας.

Αντίθετα, οι μικρές αποστάσεις δεν ήταν πολύ ευνοϊκές (ειδικά σε κρύο χρόνο), καθώς τα συσσωματώματα απαιτούν μακρά και γεμάτη κύκλο προθέρμανσης, η οποία είναι δυνατή μόνο κατά την οδήγηση. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν συνιστώνται να αποκτήσουν γερμανική καινοτομία για λειτουργία στις βόρειες περιοχές.

Σχεδόν βιομηχανική συγκατάθεση έφτασε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με την ανάγκη χρήσης αποκλειστικά υψηλής ποιότητας αναλώσιμων και καυσίμων. Επιπλέον, πολλοί συμβουλεύουν όσο το δυνατόν συχνότερα - κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αν υπάρχουν εξωγενούς θορύβου και μπακαλιάρου στον κινητήρα, συνιστούν επικοινωνία με την υπηρεσία χωρίς καθυστέρηση.

Εάν δεν εντοπίσετε και δεν εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, τότε όταν είναι επιδεινωμένη, οι περαιτέρω επισκευές μπορεί να είναι ασύμφορη. Το θλιβερό αποτέλεσμα τέτοιων περιπτώσεων είναι η πλήρης αντικατάσταση του κινητήρα, η οποία είναι αρκετά ακριβή.

Από τη Γερμανία, θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά από την ιστορία της υπηρεσίας του. Εάν η αλλαγή λαδιού πραγματοποιήθηκε με ένα μεγάλο διάστημα (40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), δεν είναι καλύτερο να αποκτήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.