Τι κάνει τον εκκινητή στο αυτοκίνητο. Αυτοκίνητο εκκίνησης - συσκευή, αρχή και χαρακτηριστικά του εκκινητή

Φίλοι, ας ασχοληθούμε με τον εκκινητή! Τι είναι ένας εκκινητής στο αυτοκίνητο, εξετάστε την αρχή της λειτουργίας και της συσκευής.

Πώς αρκεί το αυτοκίνητο; Πρέπει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, να τοποθετήσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, γυρίστε την στην ακραία θέση (ή πατήστε το κουμπί "Έναρξη"). Ο κινητήρας θα ξεκινήσει και μπορείτε να αρχίσετε να μετακινήσετε. Να σταματήσει…!

Εδώ, σε αυτό το μέρος, είπε ο λόγος του και σιωπηλός και πάλι! Ο εκκινητής δήλωσε ότι η κύρια λέξη του και απενεργοποίησε μέτρια!

Αλλά αυτός, ο εκκινητής, η κύρια δουλειά, χωρίς την οποία δεν θα πάμε πουθενά. Έκανε μια βαριά λειτουργία σε δευτερόλεπτα, ο Sprung σιδερένιος σωρός και η αναπνευσμένη ζωή στον νεκρό κινητήρα.

Και έτσι, είναι ο κύριος! Ένα απαραίτητο στοιχείο. Το όνομα του εκκινητή - ξεκινά πάντα πρώτα.

Επομένως, έχει νόημα να το εξετάσουμε λεπτομερώς το έργο του και τη συσκευή.

Και τώρα, πριν μετακομίσετε στο σχεδιασμό εκκίνησης, θα πλώτουμε στο εξωτερικό της ιστορίας. Την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, στις αρχές του εικοστού αιώνα, το αυτοκίνητο δεν ήταν το πιο εύκολο πράγμα.

Ήταν απαραίτητο να στρίψουμε απεγνωσμένα μια ειδική λαβή, η οποία σε περίπτωση εσφαλμένων ενεργειών θα μπορούσε εύκολα να συμπιέσει τον ιδιοκτήτη του.

Είναι σαφές ότι κατά τη διάρκεια του χρόνου το αυτοκίνητο ήταν συνώνυμο με την πολυτέλεια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλησαν να διακινδυνεύσουν την υγεία των πελατών τους, επομένως, υπήρχαν φανταστικοί και αδιαμφισβήτητοι τρόποι στους αρχηγούς μηχανικών για την αυτοματοποίηση της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.

Υπήρχαν προσπάθειες χρήσης πεπιεσμένου αέρα, μηχανικές πηγές και πολλά άλλα πράγματα, αλλά όλοι αυτοί οι ιδρώτες δεν έφεραν ορατά οφέλη μέχρις ότου ένας νέος αμερικανός μηχανικός δεν μπορούσε να δημιουργήσει ένα συμπαγές και αποτελεσματικό ηλεκτρικό κινητήρα που πρότεινε να χρησιμοποιηθεί για να περιστραφεί κινητήρες.

Για αυτή την εφεύρεση άρπαξε γενικές κινητήρες και το 1912 ο ηλεκτρικός εκκινητής εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, τι ένας εκκινητής εκείνη την εποχή είναι οι πρώτες προσπάθειες της άνεσης αυτοκινήτων.

Και τι εσωτερικό και πώς λειτουργεί;

Ώρα να επιστρέψετε αυτές τις μέρες και να αρχίσετε να μελετάτε τα προγράμματα εκκίνησης που μπορούν να βρεθούν κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων μας. Μεταξύ της ποικιλίας αυτών των συσκευών, μπορούν να διακριθούν δύο κύριοι τύποι:

• με μειωτήρα.
• χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο πρώτος τύπος εκκίνησης, αν πιστεύετε ότι οι εμπειρογνώμονες είναι περισσότερο σε ζήτηση.

Το γεγονός είναι ότι η παρουσία μηχανικής μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων) σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε λιγότερο ισχυροί ηλεκτρικοί κινητήρες και αυτό είναι χρήσιμο για το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, ο εκκινητής με το κιβώτιο ταχυτήτων θα ξεκινήσει τον κινητήρα του μηχανήματος, ακόμη και αν η μπαταρία αποφορτιστεί λίγο, την οποία δεν μπορεί να κάνει η δεύτερη ποικιλία αυτών των συσκευών.

Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα σε κάθε περίπτωση απαιτεί μεγάλη κατανάλωση ενέργειας, το ρεύμα εκκίνησης κατά την εκκίνηση μπορεί να φτάσει τα 200 ή περισσότερα αμπέλι, έτσι με μια αξιοσημείωτη απόρριψη της μονάδας ισχύος της μπαταρίας, ακόμη και αν υπάρχει αποτελεσματική κιβώτιο ταχυτήτων.

Στην γουρουνάκι των θετικών πλευρών των παράνομων τύπων, η ταχύτητα της ενεργοποίησης και της υψηλής διατηρησιμότητας, η οποία εκτιμάται επίσης.

Σε γενικές γραμμές, όλες οι εκκινητές έχουν παρόμοιο σχεδιασμό στο οποίο μπορούν να διακριθούν βασικά στοιχεία:

• dC Electric Motor.
• Αναγνωριστής (έλξη) ρελέ.
• bendix (ζεύξη προσπέλασης).

Έτσι, όταν πρόκειται να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο και να τοποθετήσετε το κλειδί για την κλειδαριά ανάφλεξης, όλα συμβαίνουν σύμφωνα με το ακόλουθο σενάριο.

Τη στιγμή της περιστροφής, το κλειδί του ρεύματος από την μπαταρία παρέχεται στον ρελέ του συσπειρωτήρα. Το κινητό μέρος του ρελέ αρχίζει να μετακινείται και με τη βοήθεια του μοχλού μετακινεί τα benkiks από το εργαλείο κίνησης έτσι ώστε να συνδέεται με το γάμο του σφονδύλου.

Με την ευκαιρία, το Bendix στο Starter είναι μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν όχι μόνο την παροχή ενός γάντζου με ένα στέμμα του σφονδύλου, αλλά και την προστασία ολόκληρου του κόμβου από τον άτυχο σφόνδυλο.

Λειτουργεί όπως, λόγω της πονηδικής μηχανικής της δομής, μπορεί να περιστρέφεται με απεριόριστη ταχύτητα χωρίς να βλάψει την άγκυρα του εκκινητή. Η αλήθεια δεν είναι μεγάλη.

Μετά την επαφή με το σφόνδυλο πραγματοποιήθηκε, ο ηλεκτρικός κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, η οποία το γυρίζει.

Όταν ο κινητήρας ξεκίνησε και ο κύκλος εργασιών του σφονδύλου ξεπέρασε την ταχύτητα εκκίνησης, το Bendix αποσυνδέει απαλά την ταχύτητα και ο ρελέ του ρυμουλκούμενου επιστρέφει ολόκληρο το σχεδιασμό στην αρχική του θέση. Η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα έχει τελειώσει. Αυτό είναι απλό.

Τώρα, αγαπητοί αναγνώστες, τι ένας εκκινητής ξέρετε τι γίνεται η εργασία μεταξύ της στροφής του κλειδιού ανάφλεξης και της έναρξης της μονάδας ισχύος. Μην ξεχάσετε να διαβάσετε, θα είναι επίσης στο θέμα.

Λοιπόν, δεν λέμε αντίο, αλλά λέμε: "Αντίο σε νέες συναντήσεις στις σελίδες blog μας!"

Ο εκκινητής αυτοκινήτων είναι ένας μικρός κινητήρας 4 μπάντας, ο οποίος παρέχει την πρωταρχική περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη συχνότητα περιστροφής για να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας εκκινητής, ο οποίος έχει κατά μέσο όρο 3 kW ενέργειας, για να ξεκινήσει τη βενζίνη κινητήρα του μέσου όγκου των κυλίνδρων. Ο εκκινητής είναι ο κινητήρας DC και θρέφει ενέργεια από την μπαταρία. Λαμβάνοντας την τάση από την μπαταρία, ο ηλεκτρικός κινητήρας αυξάνει τη δύναμή του χρησιμοποιώντας 4 ζωμούς, τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε εκκινητή αυτοκινήτου.

Τύποι εκκινητών

Μεταξύ του μεγάλου αριθμού παρόμοιων ηλεκτρομαγνητικών κινητήρων, μόνο 2 κύριοι τύποι διακρίνονται: εκκινητές με κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίς αυτό.

1. Με εργαλεία

   Πολλοί εμπειρογνώμονες συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσουν τον εκκινητή με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια τέτοια συσκευή έχει μειωμένη ανάγκη ρεύματος για αποτελεσματική λειτουργία. Τέτοιες συσκευές θα εξασφαλίσουν το σύστημα οδήγησης στροφαλοφόρου ακόμη και με χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας. Επίσης, ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας συσκευής είναι η παρουσία μόνιμων μαγνητών που μειώνουν το πρόβλημα με την περιέλιξη του στάτορα στο ελάχιστο. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας χρήσης μιας τέτοιας συσκευής, υπάρχει πιθανότητα να σπάσει το περιστρεφόμενο εργαλείο. Αλλά αυτό, κατά κανόνα, οδηγεί το εργοστάσιο γάμο ή απλά την παραγωγή κακής ποιότητας.

2. Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων

   Οι εκκινητές που δεν έχουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων έχουν άμεση άμεση δράση στην περιστροφή του εργαλείου. Σε αυτή την κατάσταση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν χωρίς αρχάριους ταχυτήτων ωφελούν ότι τέτοιες συσκευές έχουν απλούστερο σχεδιασμό και επισκευάζονται εύκολα (διαβάστε τα χέρια σας). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μετά την τροφοδοσία του ρεύματος στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη, εμφανίζεται η ταχύτητα του γρανάζι με το σφόνδυλο. Αυτό σας επιτρέπει να παρέχετε πολύ γρήγορη ανάφλεξη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκκινητές αυτοί έχουν υψηλή αντοχή και ελαχιστοποιείται η πιθανότητα θραύσης λόγω των επιπτώσεων της ηλεκτρικής ενέργειας. Αλλά οι συσκευές χωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν την πιθανότητα κακής απόδοσης σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Αρχές της λειτουργίας εκκίνησης με το κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν το ρεύμα τροφοδοτείται από τη μπαταρία του αυτοκινήτου που διαβάζεται από το κλείστρο ανάφλεξης, ο εκκινητής της δεξαμενής είναι μια άγκυρα του εκκινητή στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αυξάνει τη δύναμη της τάσης διέλευσης κατά καιρούς. Στη συνέχεια παίρνει τη μετάδοση της ροπής από την άγκυρα στο γρανάζι. Όλα αυτά συμβαίνουν επίσης με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι προικισμένο με μόνιμους μαγνήτες και ειδικές βούρτσες που είναι σε θέση να παράγουν μεγαλύτερη αντίσταση από τις βούρτσες ενός τακτικού εκκινητή, σας επιτρέπουν να εξασφαλίσετε τη σταθερή και αποτελεσματική λειτουργία του.

Σχέδιο του Starter VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

1 - κάλυψη κίνησης.	14 - κάλυψη ρελέ.
2 - Δαχτυλίδι συγκράτησης.	15 - Βίδες επαφής.
3 - περιοριστικό δαχτυλίδι.	16 - Συλλέκτης.
4 - εργαλεία οδήγησης.	17 - Βούρτσα.
5 - Προσκέπιση ζεύξης.	18 - το χιτώνιο του άξονα άγκυρας.
6 - δαχτυλίδι λουριού;	19 - κάλυψη από την πολλαπλή.
7 - βύσμα από καουτσούκ.	20 - περίβλημα.
8 - Μοχλός κίνησης.	21 - το πηνίο διακλάδωσης του περιέλιξης του στάτορα.
9 - ρελέ άγκυρας.	22 - Στέγαση.
10 - κρατώντας την περιέλιξη του ρελέ έλξης.	23 - Βιδώστε τη στερέωση του πόλου του στάτορα.
11 - Ανατρεπτική περιέλιξη του ρελέ έλξης.	24 - Άγκυρα.
12 - Ρελέ κοχλία.	25 - Τυλίξη άγκυρας.
13 - Πλάκα επαφής.	26 - Ενδιάμεσος δακτύλιος.

1 - Άξονας κίνησης.	20 - Βίδες επαφής.
2 - Μανίκι μπροστινού καλύμματος.	21 - Απόσυρση "θετικών" βούρτσες.
3 - περιοριστικό δαχτυλίδι.	22 - βραχίονα.
4 - Μετρήστε με έναν εσωτερικό δακτύλιο σύνδεσης προσπέλασης.	23 - Υποδοχή βουρτσίσματος.
5 - Σύνδεσμος προσπέλασης κυλίνδρων.	24 - "θετική" βούρτσα.
6 - Στήριξη άξονα υποστήριξης με επένδυση.	25 - άξονα άγκυρας;
7 - Άξονας των πλανητικών εργαλείων.	26 - Brazier Stud;
8 - Φλάντζα;	27 - πίσω κάλυμμα με μανίκι.
9 - βραχίονας βραχίονα;	28 - Συλλέκτης.
10 - μοχλός κίνησης.	29 - Σώμα.
11 - Μπροστινή κάλυψη.	30 - μόνιμος μαγνήτης.
12 - Ρελέ άγκυρας.	31 - Βασική άγκυρα.
13 - κρατώντας την περιέλιξη.	32 - κατάλληλη από τον άξονα του οπλισμού με την επένδυση.
14 - Ανατρεπτική εκκαθάριση.	33 - Πλανητικά εργαλεία.
15 - Ρελέ έλξης.	34 - Κεντρικό (παρουσιαστές) εργαλείων.
16 - ράβδος ρελέ έλξης.	35 - οδήγησε?
17 - πυρήνας του ρελέ έλξης.	36 - εργαλεία με εσωτερικά δόντια.
18 - Πλάκα επαφής.	37 - Αλυσίδα δακτυλίου.
19 - το κάλυμμα του ρελέ έλξης.	38 - HUB με εξωτερικό δακτύλιο σύνδεσης προσπέλασης.

Στο σημείο που παρουσιάζεται, μπορείτε να δείτε την αρχή της λειτουργίας του εκκινητή λεπτομερέστερα. Την εποχή εκείνη να φέρει τον εκκινητή στο ενεργό κράτος, η τάση που παρέχεται από την μπαταρία, η οποία, με τη σειρά του, ενεργοποιείται με τη μετάβαση στην ανάφλεξη, πέφτει ταυτόχρονα σε 2 περιελίξεις του ρελέ, ο οποίος παρέχει μια λαχτάρα εκκίνησης (αναστολέα 14 (βλ. Εικ. Μίζα του VAZ 2110 "5702.3708") και κρατώντας 13). Λόγω του μαγνητικού πεδίου, το οποίο δημιουργείται από τις περιελίξεις της αγκύρωσης ρελέ (12) αντλεί και στα λείψανα του μοχλού (10) οδηγεί το γρανάζι (4), το οποίο αλληλεπιδρά αμέσως με το σφόνδυλο του κινητήρα. Μετά το πλήρες κλείσιμο των μπουλονιών επαφής (20) που εμφανίστηκαν (18) εμφανίστηκε (18) παύει την επίδρασή του την εκκαθάριση. Αυτή τη στιγμή, η άγκυρα του ρελέ είναι σε μια σχεδιαζόμενη θέση με τη βοήθεια της περιέλιξης μόνο του. Όταν το κλειδί ανάφλεξης μετατρέπεται στη 2η θέση, υπάρχει απενεργοποίηση της περιέλιξης, ο οποίος συγκρατεί την άγκυρα του ρελέ. Έτσι, η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική του θέση με ένα ειδικό ελατήριο. Έτσι, με τη βοήθεια του μοχλού (10) εμφανίζεται το γρανάζι (4), το οποίο εμπλέκεται με το σφόνδυλο του κινητήρα.

Γεια σας, αγαπητοί λάτρεις των αυτοκινήτων! Εν πάση περιπτώσει, αλλά η εργασία έχει αρχίσει πρέπει να γίνει στο τέλος. Όταν το αυτοκίνητο εκκίνησης δεν μετακινηθεί, και η μπαταρία φορτίζεται, δεν υπάρχει τίποτα άλλο, πώς να χτυπήσετε τον εκκινητή.

Έλεγχος του εκκινητή, η περίπτωση δεν είναι καθόλου δύσκολη, ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πώς να ελέγχουν τις συνθήκες του γκαράζ. Ο έλεγχος του εκκινητή περιλαμβάνει διάφορα κύρια στάδια:

• Έλεγχος της απόδοσης εκκίνησης.
• έλεγχος;
• ελέγχοντας την ακεραιότητα των περιελίξεων και?
• Ελέγξτε από Bendix.

Πώς να ελέγξετε αν το Starter λειτουργεί;

Μετά από εσάς, κρατήστε προσεκτικά το σε αντίπαλο. Εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε - μια εσφαλμένη κίνηση και η συσκευή θα καταστραφεί. Προετοιμάστε διάφορα καλώδια με μικρή αντίσταση.

Αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, τα καλώδια φόρτισης της μπαταρίας. Συνδέστε τα καλώδια με το κατώτατο ακροδέκτη και το περίβλημα εκκίνησης και το σύρμα που πηγαίνει από το περίβλημα, συνδέστε το "Plus" και το "μείον" της μπαταρίας. Έτσι, ελέγχετε την απόδοσή του - αν ο εκκινητής λειτουργεί, θα αρχίσει να περιστρέφεται. Πιθανότατα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ρελέ έλξης.

Έλεγχος στοιχείων εκκίνησης: περιέλιξη και βούρτσες

Πώς να ελέγξετε την ικανότητα λειτουργίας του εκκινητή, αν δεν περιστρέφεται; Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τις βούρτσες και να ξεκινήσετε τις περιελίξεις.

Για να ελέγξετε τις βούρτσες, χρησιμοποιήστε μια ετικέτα 12 volt με δύο καλώδια. Συνδέστε τα καλώδια στη βούρτσα και στη μάζα. Εάν το φως ανάβει - η ακεραιότητα των βούρτσας είναι σπασμένη και, κατά συνέπεια, πρέπει να αντικαταστήσετε τις βούρτσες.

Χρησιμοποιώντας όλους τους ίδιους λαμπτήρες, ελέγξτε την εκκίνηση του εκκίνησης συνδέοντας ένα καλώδιο στο περίβλημα εκκίνησης και το άλλο στην έξοδο περιέλιξης. Μην ξεχνάτε ότι πριν ελέγξετε τον πυροβολισμό εκκίνησης με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να συνδεθεί. Για να ελέγξετε για το διάσημο κύκλωμα, χρησιμοποιήστε τον ειδικό πάγκο.

Εάν κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης έχετε αποκαλύψει μια δυσλειτουργία, απλά αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες και τα στοιχεία απέτυχε και η λειτουργία εκκίνησης κανονικοποιείται.

Το Bendix δεν στρέφεται - συνεχίστε να ελέγχετε τον εκκινητή

Εάν ο εκκινητής ενεργοποιηθεί, ωστόσο, ο κινητήρας δεν μετακινηθείτε, ετοιμαστείτε να λύσετε προβλήματα με το Bendix, το οποίο είναι πιθανότερο να αντικατασταθεί. Ορισμένοι τεχνίτες επισκευάζουν Bendixes, με εξαίρεση ένα τέτοιο λάθος, όπως μια ρωγμή στην περίπτωσή του.

Αλλά, αν δεν έχετε έναν αποκλειστικό εκκινητή, θα είναι ευκολότερο να αγοράσετε Bendix στο κατάστημα και να την αλλάξετε. Παρ 'όλα αυτά, οι λόγοι για το πρόβλημα του Bassix θα γνωρίζουμε μαζί σας:

• ξηρό ή πυκνό λιπαντικό.
• αποδυναμώνει ελατήρια.
• Υπήρξε μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων (η λεγόμενη διαμετρική φθορά).
• Είτε οι κύλινδροι φθαρίστηκαν μονόπλευρες και πορεία επίπεδη πρόσωπα εμφανίστηκαν πάνω τους.

Πριν πάτε στο κατάστημα για το νέο Bendix, αφαιρέστε και πιάστε το παλιό μαζί σας, ώστε να μην αγοράσετε μια απολύτως περιττή λεπτομέρεια.

Πώς να ελέγξετε αν ο εκκινητής λειτουργεί όταν περιστρέφεται πολύ σκληρά και οι προβολείς καίγονται dim; Πρώτον, δώστε προσοχή στο πώς η τάση δίνει την μπαταρία.

Εάν αποδειχθεί ότι είναι φυσιολογικό, ελέγξτε την κατάσταση όλων των επαφών. Εάν ο έλεγχος αυτός δεν συμβάλλει στην ανίχνευση δυσλειτουργίας, αποσυναρμολογήστε τον εκκινητή και αντικαταστήστε τους δακτυλίους για να εξαλείψετε την υπερβολική τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων.

Αυτό συμβαίνει ότι ο εκκινητής γυρίζει αργά, αλλά οι λαμπτήρες καίγονται αρκετά έντονα. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει την αποτυχία του ρελέ έλξης. Υπόκειται σε αντικατάσταση εάν, όταν αγγίξετε το "συν" του κατώτερου ακροδέκτη του ρελέ έλξης, θα ξεκινήσει ξαφνικά εύκολα να περιστραφεί.

Εάν περιστρέφεται τόσο αργά, όπως πριν - η περίπτωση είναι στον εκκινητή. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι μια κακή εφαρμογή των βούρτσες στον συλλέκτη, γι 'αυτό είναι πολύ αφρώδες και ο συλλέκτης είναι πολύ μολυσμένος.

Εάν δεν είστε ακόμα σίγουροι για τις ικανότητές σας και δεν γνωρίζετε πώς να ελέγξετε το εκκινητή, το βίντεο των πλοιάρχων αναμφισβήτητα θα έρθει στη βοήθειά σας. Αλλά θυμηθείτε ότι ένα μάθημα βίντεο δεν μπορεί να είναι αρκετό.

Δεδομένου ότι, αποσυναρμολογημένος εκκινητής, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στη μυρωδιά. Εάν πριν ελέγξετε τη συντήρηση του εκκινητή, αποσυναρμολογήστε το, θα αισθανθείτε τη μυρωδιά του Gary - ίσως να μην συνεχίσετε να ελέγχετε, αλλά με τόλμη πηγαίνετε για την αγορά ενός νέου εκκινητή.

Λοιπόν, ίσως, αυτό είναι όλο. Τώρα ξέρετε πώς να ελέγξετε το έργο του εκκινητή στις συνθήκες του γκαράζ και μπορείτε να το εκτελέσετε μόνοι σας.

Και ένα σημαντικό αυτοκίνητο γεννήθηκε χωρίς μίζα - οι κινητήρες ξεκίνησαν με λαβή ρολογιού και αυτό θεωρήθηκε ο κανόνας. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα έχουν αρκετό μηχανισμό αυγής αρκετά, πιο επείγοντα προβλήματα, έναντι των οποίων η περιστροφή της λαβής πριν από το ταξίδι δεν ήταν το πιο σημαντικό. Ωστόσο, η βαριά και ανασφαλή εκτόξευση του κινητήρα με το χέρι ήταν παρ 'όλα αυτά μια προφανής συμφόρηση των πρώτων αυτοκαταστροφών και το 1911 ο Αμερικανικός μηχανικός μηχανικός Charles Kettering πρότεινε το σχεδιασμό του ηλεκτρικού εκκίνησης. Και το 1912 απελευθερώθηκε το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο φέρει την εφεύρεση του μοντέλου Kettering - Cadillac 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η τεχνική επανάσταση δεν συνέβη - η οποία μπορεί να εντοπιστεί τουλάχιστον σύμφωνα με τη διάσημη Ford T, η οποία, η οποία, που φέρει εκατομμυριοποιήσεις, ξεκίνησε με μια λαβή μέχρι το 1919 ... στην πραγματικότητα, ο λόγος ήταν σημαντικός Ο βαθμός που ο Charles Kettering, στέφθηκε ως εφευρέτης του εκκινητή, προσέφερε το Cadillac δεν είναι ακριβώς το σχέδιο, το οποίο εφαρμόζεται παντού στις μέρες μας!

Ο σχεδιασμός του ήταν δύσκολος και αναξιόπιστος, αφού ο εκκινητής μετά την έναρξη του κινητήρα δεν αποσυνδέει από τον στροφαλοφόρο άξονα και μετατράπηκε στη λειτουργία γεννήτριας και τα κορυφαία αμερικανικά αυτοκόλλητα της εποχής της εποχής αντέδρασαν στην ιδέα του Cool. Ο λόγος για την υποστήριξη της εφεύρεσης του Kettering Cadillac τραυματίστηκε στην προσωπικότητα του ιδρυτή της εταιρείας Henry Lyland, του οποίου κοντά ο ένας στον άλλο το 1910 τραυματίστηκε σοβαρά από το πίσω μέρος της λαβής του ρολογιού με πάρα πολύ πρώιμη ανάφλεξη και ως α Αποτέλεσμα, πέθανε ...

Η τεχνική μίνι-επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία χάρη στον εκκινητή εξακολουθεί να συνέβη - αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1916. Συγκεκριμένα, όταν ένας άλλος Αμερικανός Μηχανικός Vincent Gogo Bendix πρότεινε να διαιρέσει τη γεννήτρια και τον εκκινητή σε δύο ξεχωριστούς κόμβους και να συνδέσει το τελευταίο στον κινητήρα μόνο για λίγο - με τη βοήθεια μιας ζεύξης προσπέλασης, γνωστή αυτή τη μέρα ως "Bendix".

Σχεδιασμός εκκίνησης

Όλοι οι εκκινητές αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοιες μεταξύ τους. Έχω καταλάβει στη συσκευή οποιουδήποτε - σκεφτείτε, καταλάβετε τα πάντα. Αν και Matiza, ακόμη και Kamaz ...

Η βάση οποιουδήποτε εκκίνησης είναι ο απλούστερος ηλεκτρικός κινητήρας. Η ροή του ρεύματος στον δρομέα (είναι "άγκυρα") διεξάγεται από ισχυρές βούρτσες χαλκού-γραφίτη και η μαγνητική δύναμη του στάτορα παρέχεται από ηλεκτρομαγνητικά ή μόνιμους μαγνήτες. Τα ηλεκτρικά σχήματα των περισσότερων σύγχρονων εκκινητών δεν έχουν θεμελιώδεις διαφορές - Όλοι οι εκκινητές για το ηλεκτρικό σύστημα οχήματος συνδέονται σε τρία σημεία - Power Plus από την μπαταρία, μάζα μέσω της θήκης και το Control Plus από την κλειδαριά ανάφλεξης. Διαφέρει στην ουσία, μόνο η ισχύς εκφράζεται σε διαστάσεις.

Στο κυλινδρικό κτίριο του εκκινητή, διακρίνεται το "βαρέλι" ενός μικρότερου μεγέθους - αυτό είναι το λεγόμενο "ρελέ συσπειρωτήρα". Εκτελεί δύο λειτουργίες - τροφοδοτεί πραγματικά τον εκκινητή στον εκκινητή, έχοντας ισχυρές επαφές, αντέχει σε ρεύματα σε εκατοντάδες ενισχυτές, και επίσης προσαρμόζει τον άξονα εκκίνησης με τον άξονα του κινητήρα μέσω του μοχλού του rocker και τη ζεύξη προσπέλασης - "Bendix".

Αυτός ο συμπλέκτης λειτουργεί στην αρχή των κλασικών δακτυλίων ποδηλάτων - δηλαδή, ο εκκινητής μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα, αλλά ο κινητήρας δεν έχει "σύρει" τον εκκινητή, περιστρέφοντας τις καταστροφικές υψηλές ταχύτητες του.

Visual 3D-Animation Starter Design

Οι πιο αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ ενός μοντέλου εκκίνησης από το άλλο είναι στο σχεδιασμό της μπροστινής υποστήριξης του ρότορα. Η κλασική συσκευή είναι όταν ο άξονας του ρότορα έχει ρυθμιστεί στο μίζα σε δύο έδρανα - τα μανίκια στήριξης από το κράμα χάλκινου γραφίτη. Αυτοί οι δακτύλιοι είναι, αντίστοιχα, στα μπροστινά και τα πίσω καπάκια του εκκινητή.

Κατ 'αρχήν, αυτός ο σχεδιασμός "διπλής θερμότητας" είναι ο πιο αξιόπιστος και σωστός. Αλλά συχνά υπάρχουν "εκκινητές ενός σταδίου" (στο Garage Jargon, συχνά δεν ονομάζονται πολύ σωστά ανοησίες), στις οποίες ο οπίσθιος άξονας στήριξης του ρότορα είναι, όπως πρέπει να είναι, στο πίσω μέρος του εκκινητή, αλλά το Το μπροστινό κάλυμμα απουσιάζει καθόλου.

Σε αυτή την περίπτωση, η μπροστινή υποστήριξη γίνεται ο συμπλέκτης του κινητήρα ή ο CARTER CPP, όπου πιέζεται ο δακτύλιος στήριξης. Ο εκκινητής είναι εγκατεστημένος στη θέση του στο αυτοκίνητο - και ο άξονας βασίζεται σε δύο μανίκια, καθώς και. Κατά κανόνα, μια τέτοια λύση χρησιμοποιείται για τη μείωση των διαστάσεων των κόμβων, και κατ 'αρχήν, μέχρι στιγμής όλα είναι καλά, δεν είναι χειρότερο από το κλασικό. Αλλά αν το μπροστινό μανίκι στήριξης στο Cater Carter είναι σπασμένο, είναι ήδη πολύ πιο δύσκολο να το παραχθεί - γίνεται με αυτοκίνητο και μερικές φορές σε πολύ δυσάρεστες συνθήκες. Ενώ στον εκκινητή δύο αέρα, οι δακτύλιοι αλλάζουν στο πάγκο εργασίας, όπου όλα είναι σε θέαμα και εύκολα προσβάσιμα.

Μια άλλη θεμελιώδης εποικοδομητική στιγμή, διακρίνοντας τα μοντέλα εκκινητών από το ένα το άλλο - κιβώτιο ταχυτήτων. Μάλλον, η απουσία ή η παρουσία του, και στην περίπτωση διαθεσιμότητας - τύπου. Το γεγονός είναι ότι η μετάδοση της ροπής από το ρότορα εκκίνησης στον τροχό του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας ή μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων που ενσωματώνεται στον εκκινητή.

Η επιλογή "άμεσα" είναι όταν το εργαλείο "Bendix", περιστρέφοντας το σφόνδυλο του κινητήρα, βρίσκεται ακριβώς πάνω στον άξονα του ρότορα εκκίνησης. Αυτός ο σχεδιασμός είναι αρκετά αρχαϊκός, χαρακτηριζόμενος από περίσσεια διαστάσεων και βάρους, καθώς και ένα τεράστιο ρεύμα που καταναλώνεται, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει. Πολύ πιο αποτελεσματικοί, ευκολότερους και πιο συμπαγείς διευθυντές ταχύτητας. Σε αυτά, η στιγμή μεταδίδεται στον γάμο του σφονδύλου ή μέσω ενός ενδιάμεσου εργαλείου ή μέσω της πλανητικής μετάδοσης με άλλη επιβράδυνση.

Οι "πλανητικές" εκκινητές συναντιούνται σήμερα πιο συχνά. Με αυτούς να ξεκινήσουν τον κινητήρα, μια μπαταρία είναι αρκετή, σχεδόν διπλάσια η μικρότερη δεξαμενή και έναρξη ρεύματος, που απαιτείται για τον ίδιο κινητήρα σε εκκινητή απευθείας.

Παράδειγμα επισκευής εκκίνησης

Από τη θεωρία, γυρίζουμε στην πραγματική μονάδα που απαιτεί επισκευή. Στην περίπτωσή μας, τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών ήταν τέτοια - ο εκκινητής άρχισε να περιστρέφει τον κινητήρα πολύ υποτονικό, ανεξάρτητα από το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, αποσυναρμολογείται με τον κινητήρα και συνδέονται καλώδια εκκίνησης στην μπαταρία, περιστρέφονται χαρούμενα. Ο καλά καθορισμένος κινητήρας κατάφερε άσχημα να ξεκινήσει ακόμη και με μια τέτοια υποτονική περιστροφή, αλλά σε κάποιο σημείο ο εκκινητής αυξήθηκε τελικά και έδειξε τον καπνό ...

Αφού αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα από το σώμα εκκίνησης, χύθηκε με ένα ζευγάρι κουταλιών της σούπας μαύρης σκόνης. Επομένως, η πρώτη διάγνωση είναι οι βούρτσες. Αφαιρέστε τον κόμβο βούρτσας, αφαιρέστε το περίβλημα με τους μαγνήτες (που οι αυτόματοι ηλεκτρολόγοι μεταξύ τους καλούν τη "φιάλη") και αφαιρέστε το ρότορα.

Μετά από καθαρισμό όλων των τμημάτων του πεπιεσμένου αέρα και το πλύσιμο σε βενζίνη, έγινε σαφές ότι οι βούρτσες φορούσαν σχεδόν εντελώς και τα υπολείμα τους μειώθηκαν σχεδόν με μια σκόνη γραφίτη. Η δύναμη των ελατηρίων, πιέζοντας τα υπολείμματα των βούρτσες, εξασθενίστηκε, η αντίσταση της επαφής έχει αυξηθεί, οι κάτοχοι βούρτσας και οι πηγές έχουν θερμανθεί πριν προγραμματίσουν, τήξη, αναρρίχηση και κρεμασμένες βούρτσες.

1 / 2

2 / 2

Παίρνουμε έναν κόμπο βούρτσας ως δείγμα και πηγαίνετε στο πλησιέστερο ενδεχόμενο γραφείο επισκευής και γεννήτριες, όπου σας ζητάμε να επιλέξετε ένα παρόμοιο κομμάτι. Μας κοστίζει ένα πινέλο που συναρμολογείται σε 400 ρούβλια, τα οποία με το κόστος ενός νέου εκκινητή από 4 έως 5 χιλιάδες αρκετά φθηνές!

Καθαρίστε τον δρομέα και αξιολογήστε την κατάσταση του συλλέκτη - ο δακτύλιος επαφής για τον οποίο λειτουργούν οι βούρτσες. Φορέστε το γυμνό μάτι (η φωτογραφία δείχνει τα βέλη), αλλά ο συλλέκτης είναι σε θέση να εργάζεται ακόμα μετά την αντικατάσταση των βούρτσας. Φροντίζουμε χωρίς αυλάκωση, παίρνοντας το με ένα μικρό χαρτί emery - αυτό είναι αρκετό.

Σε γενικές γραμμές, η απόσβεση του συλλέκτη του ρότορα είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Κατ 'αρχήν, υπό κανονικές συνθήκες, ο συλλέκτης οποιουδήποτε εκκινητή είναι σε θέση να αλλάξει ένα ζεύγος σύνολα βουρτσών, αλλά εάν οι πλαστικοποιητές της επαφής τους έχουν σβήσει μακριά - ο δρομέας πηγαίνει σε θραύσματα. Αυτή η λεπτομέρεια είναι δαπανηρή, δεν είναι εύκολο να το αγοράσετε ξεχωριστά, και είναι λογικό, εκτός από το ότι δωρεάν - αν ένας παρόμοιος εκκινητής με ένα ζωντανό δρομέα από τα παλιά αποθέματα του Autochlama έχει ή φίλους ... για όταν σκότωσε εντελώς έναν συλλέκτη Στον εκκινητή, συνήθως δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης.

Εξετάζουμε τη σύζευξη Overtook, διαφορετικά - "Bendix" (όνομα, παρεμπιπτόντως, πήγε από τον κατασκευαστή του κατασκευαστή Bendix). Περιστρέφοντας τα εργαλεία του χειροκίνητα. Ένας τρόπος περιστρέφεται σε άλλο - όχι. Μετακινούμε προς τα εμπρός κατά μήκος του άξονα του άξονα - πηγαίνει εύκολα, χωρίς μπλοκάρισμα. Στην περίπτωσή μας, με το "Bendix", όλα τα εντάξει, θα πρέπει να είναι.

Εν τω μεταξύ, η αποτυχία του συμπλέκτη προσπέλασης είναι επίσης μια σοβαρή δυσλειτουργία, καθώς είναι απαραίτητο να αγοράσετε την απαραίτητη τροποποίηση εύκολα για τους εκκινητές κοινών μοντέλων - προβλήματα μπορεί να προκύψουν με την αναζήτηση του Bendix ... η κύρια τυπική αιτία του συμπλέκτη Το σφάλμα είναι η φθορά των ελατηρίων και των κυλίνδρων μέσα του, λόγω αυτού που ολισθαίνει, χωρίς να μπλοκαριστεί όταν περιστρέφεται στην κατεύθυνση εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο εκκινητής βυθίζεται και στροφές, και ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται. Αυτή η δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται εύκολα - η "Bendix" γίνεται χειροκίνητα προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ θα πρέπει να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Με καλό τρόπο, ο συμπλέκτης προσπράτησης βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση που θα αντικατασταθεί επειδή έχει μια ακούσια κατασκευή. Αν και μερικοί λάτρεις καταστρέφονται το σώμα του, τεντώνουν τις πηγές "Stinking", κόβουν νέους κυλίνδρους από τις ράβδους Kalen, αλλά το αποτέλεσμα αυτής της αποζημίωσης είναι πιο συχνά βραχύβια.

Δεδομένου ότι ο ρότορας εξάγεται, εκτιμάται ταυτόχρονα την κατάσταση του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Βγάζουμε τα γρανάζια, ξεπλύνετε με βενζίνη, επιθεωρήστε. Όλα είναι εντάξει, δεν υπάρχουν παράπονα για το μειωτήρα. Εφαρμόζουμε τα γρανάζια και τα ρουλεμάν τους Light Layer Librication SLS.

Σημειώστε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας αρκετά αξιόπιστος κόμπος εκκίνησης. Συμβαίνει ότι οι άξονες των δορυφόρων με γρανάζι-δορυφόροι αποκόπτονται ή ο εξωτερικός δακτύλιος γραναζιών είναι έκρηξη - αλλά σπάνια εμφανίζεται, και συχνότερα λόγω των αρχικών ελαττωμάτων του μετάλλου ή της επεξεργασίας του και όχι λόγω των φορτίων κατά τη διάρκεια της καθημερινής εργασίας . Για παράδειγμα, στις πλανητικές εκκινητές του κιβωτίου ταχυτήτων, ένας εξωτερικός δακτύλιος γραναζιών, που ονομάζεται "στέμμα", είναι συχνά κατασκευασμένο από πλαστικό και αρκετά ανθεκτικό (στην περίπτωσή μας, όπως μπορεί να δει κατ 'αποκοπή, το "στέμμα" είναι μεταλλικό).

Ως λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, απαιτεί ιδανικά τις ειδικές συνθέσεις για πλανητικά γρανάζια ή ειδικές συνεπείς συνθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας, αλλά δεν είναι φτηνά και σπάνια - είναι παράλογα για να τα αγοράσουν για εφάπαξ εργασία, όπου θα χρειαστείτε ένα gram από όλα τα περισσότερα Ακριβά σωλήνες. Ως εκ τούτου, είναι απολύτως αποδεκτό να εφαρμοστεί ένα κοινό λιπαντικό για τις συρρίκνωση ή την καλή εισαγόμενη λίπανση για τα ρουλεμάν HUB. Το κύριο πράγμα είναι να το εφαρμόσετε σε μια πολύ μικρή ποσότητα - για να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων! Η αφθονία μιας έντονης παπαρούνας στον παγετό της Litola, να πληρώσει μεταξύ των δοντιών του εργαλείου, προκαλεί ένα υπερβολικό άλμα ρεύματος και ακόμη και απειλεί να σπάσει το πλαστικό "στέμμα" ...

Τώρα είναι να εργαστούμε σε στυλ. Δεν είναι άδικο να μην αξιολογηθεί η κατάσταση των επαφών του ρελέ συσπειρωτήρα, μόλις αφαιρεθεί και να καθαριστεί ο εκκινητής. Αλλά αν χρειαζόμασταν μόνο τα κλειδιά για 8, για 10, και το σταυροειδές κατσαβίδι για αποσυναρμολόγηση του εκκινητή και το διασταυρούμενο κατσαβίδι θα είναι σε θέση να ανοίξει ένα ρελέ έλξης μόνο από ένα συγκόλληση συγκόλλησης 100 watt. Από το ρελέ υπάρχουν καλώδια, περνούν μέσω των εμβόλων επαφής στο καπάκι και εξαφανίζονται έξω. Επομένως, αφού απενεργοποιήσετε τους δύο σταυρούς των βιδών του καπακιού, θα είναι δυνατόν να το σηκώσετε, απλά θερμαίνετε εναλλάξ κολλάτε σε δύο επαφές που εμφανίζονται στη φωτογραφία από τα βέλη. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απλή διαδικασία και μπορεί να γίνει επανειλημμένα εάν είναι απαραίτητο.

Ήμασταν τυχεροί - επαφές με τη σειρά. Ελαφρώς ανανεώστε τους, έχοντας αστειεύσει ένα κομμάτι γυαλόχαρτο, συμπιεσμένο στις "Warkes". Μετά από αυτό, θα ζεσταθεί εναλλακτικά το σίδερο συγκόλλησης, τα πέρασμα των εμβόλων στο κάλυμμα και απότομα χτύπημα του καπακιού στον πίνακα - τα υπολείμματα της τετηγμένης συγκόλλησης πετούν έξω από τα έμβολα, οι οπές απελευθερώνονται και τώρα το καπάκι μπορεί να τοποθετηθεί στα προεξέχοντα καλώδια και ρίξτε το πίσω.

Με την ευκαιρία, ένα σοβαρό σφάλμα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, που πραγματοποιούν την επισκευή και την πρόληψη του εκκινητή με τα χέρια τους, είναι το λιπαντικό του πυρήνα του ρελέ συσπειρωτήρα. Σε αυτόν τον κόμβο, το λιπαντικό δεν χρειάζεται καθόλου - το μέγιστο, μπορείτε να κάνετε ελαφρά τον πυρήνα και το λάδι κινητήρα της φωλιάς και να σκουπίσετε σχεδόν στεγνό για να μειώσετε την πιθανότητα διάβρωσης. Και τυχόν συνειστατικά λιπαντικά σε αυτόν τον κόμβο αντενδείκνυται - στο κρύο ακόμη και το καλύτερο και το κρύο ανθεκτικό από αυτά είναι σε θέση να μπλοκάρει τον πυρήνα. Στο χάσμα του ρελέ του συσπειρώματος πρέπει να είναι καθαρό και στεγνό!

Συλλέγουμε τον εκκινητή με την αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να λιπαίνετε (πάρα πολύ χωρίς φανατισμό!) Πίσω μανίκι πίσω μανίκι. Μπορώ να εγκαταστήσω τη μονάδα στο μηχάνημα; Μπορείτε, αλλά πρώτα να κάνουμε ένα ακόμα πράγμα!

Το γεγονός είναι ότι στο νεοσύστατο κόμπο βουρτσών - ομαλά παραλληλεπίπεδα. Και ο συλλέκτης είναι κυλινδρικός, και ακόμη και η αποκτηθείσα από τη φόρμα φθοράς δεν είναι ο σωστός κύλινδρος. Και, με έναν καλό τρόπο, οι άκρες εργασίας των βούρτσες πρέπει να έχουν ημικυκλικά δείγματα για να αυξήσουν την περιοχή επαφής, το Plus θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο πραγματικό προφίλ συλλέκτη.

Ως εκ τούτου, οι πρώτες εκκριτικές εγκλείσεις στον κινητήρα δεν οδήγησαν σε υπερβολική θέρμανση του συλλέκτη και των βούρτσες λόγω της διέλευσης ενός μεγάλου ρεύματος μέσω ενός μειωμένου λεκέ μέρους, θα πραγματοποιήσουμε ένα ελαφρύ περιτύλιγμα. Πάρτε τα καλώδια για το "τσιγάρο" και με τη βοήθειά τους συνδέουμε τον εκκινητή που βρίσκεται στο τραπέζι με την μπαταρία και στρίψτε ένα λεπτό-άλλο στη διακοπή.

Τώρα τώρα - όλα. Βάζουμε τον εκκινητή στον κινητήρα και απολαμβάνουμε γρήγορη και σίγουρη εκκίνηση.

Έχετε συναντήσει ποτέ μια επισκευή εκκίνησης;

Η συσκευή εκκίνησης αυτοκινήτων παρέχει τον κινητήρα κινητήρα από το σαλόνι σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Οι πιο σύγχρονες εκκινητές είναι παρόμοιες με την αρχή της δράσης, τη συσκευή. Όλα αυτά, στην πραγματικότητα, είναι ηλεκτρικοί κινητήρες υψηλής ισχύος βραχυπρόθεσμης δράσης (10 δευτερόλεπτα σε κανονική θερμοκρασία, 15 με το χειμώνα). Ο κύκλος εκκίνησης αποτελείται από τρεις προσπάθειες με ένα διάστημα 30 δευτερολέπτων μεταξύ τους. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει μία μόνο πηγή ηλεκτρικής ενέργειας (μπαταρία), οι σχεδιαστές έχουν επιλέξει έναν κινητήρα DC για εκκινητές.

Σχηματικό σύστημα

Η εκτέλεση του κινητήρα πραγματοποιείται με κύλιση της στεφάνης του σφονδύλου στο οποίο παρέχεται το εργαλείο εκκίνησης. Ενεργοποιεί τα δόντια με το σφόνδυλο μόνο όταν ενεργοποιείται ο ρελέ συσπειρωτήρα, μετακινεί το σφόνδυλο με μια ισχυρή δύναμη (αποδεικνύεται στο βίντεο), μετά από το οποίο επιστρέφει στην προηγουμένως όχι συγκολλητική κατάσταση. Η αρχή της λειτουργίας εκκίνησης βασίζεται στην κίνηση της σύζευξης overtook, που ονομάζεται Bendix στον άξονα όταν ενεργοποιείται το ρελέ.

Μόλις η ταχύτητα του σφονδύλου γίνει υψηλότερη από την ταχύτητα του ηλεκτρικού κινητήρα (η οποία υποδεικνύει την έναρξη του κινητήρα του μηχανήματος), το γρανάζι Bendix απορρίπτεται πίσω, σηκωθεί με το σφόνδυλο. Για να το κάνετε αυτό, το δέντρο εκκίνησης έχει σχισμές με σχήμα κοχλία. Το έργο του εκκινητή είναι βραχύβιο, αφού απορρίπτει το εργαλείο, δεν συμμετέχει στην κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτό εξασφαλίζεται από το σχεδιασμό - το εργαλείο περιστρέφεται ελεύθερα μόνο ένας τρόπος.

Έτσι, η ακολουθία των ενεργειών κατά την εκκίνηση του κινητήρα του κινητήρα έχει ως εξής:

1. Το κλειδί ανάφλεξης κλείνει το κύκλωμα που τροφοδοτεί την τάση στην περιέλιξη ρελέ περιτυλίγματος.
2. Το γρανάζι Bendix μετακινείται κατά μήκος του άξονα, εμπλέκεται από το γρανάζι του σφονδύλου (στην οποία η αρχή της λειτουργίας αυτού του κόμβου).
3. Ταυτόχρονα με την κίνηση, το κύκλωμα είναι κλειστό, η τάση τροφοδοσίας στην περιέλιξη του κινητήρα εκκίνησης.
4. Με τη βιώσιμη λειτουργία της μηχανής του αυτοκινήτου, το Bendix Gear απορρίπτεται στην αρχική του θέση.

Σε διάφορες τροποποιήσεις, οι σχεδιαστές αυξάνουν τον πόρο μονάδας εκκίνησης αυτοκινήτου, αλλάζοντας τον συλλέκτη (οι βούρτσες εξυπηρετούν περισσότερο), χρησιμοποιώντας αναμεμειγμένο ενθουσιασμό. Η αξιοπιστία της επέκτασης αυξάνεται με ένα ειδικό ρελέ που αποτελείται από δύο περιελίξεις με τον ίδιο αριθμό στροφών. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στην αποζημίωση των αντίθετων πόλων, στα οποία ο πυρήνας απομακρύνεται, μετά από το οποίο η δύναμη της άνοιξης επιστροφής γίνεται αρκετά για να επιστρέψει την άγκυρα στην αρχική του κατάσταση. Το γρανάζι απορρίπτεται με το σφόνδυλο, οι επαφές ισχύος είναι επίσης ανοιχτές. Το βίντεο δείχνει το έργο των κλασικών κόμβων εκκίνησης, άλλοι τύποι της μονάδας έχουν παρόμοιο αποτέλεσμα, διαφέρουν στις διαστάσεις.

Τύποι εκκινητών

Οι διαφορές μεταξύ των εκκινητών διαφόρων τροποποιήσεων βρίσκονται στο σχεδιασμό των συσκευών δέσμευσης, το ηλεκτρικό τμήμα είναι το ίδιο καθόλου. Η αρχή της λειτουργίας διακρίνεται, ο σχεδιασμός των δύο κύριων κόμβων: αμορτισέρ τριβής, ο μηχανισμός της αυτόματης απαλλαγής.

Κλασική επιλογή

Η αρχή του έργου του κλασικού εκκινητή τύπου επιβάλλει περιορισμούς στα χαρακτηριστικά του εργαλείου της σύζευξης, τη διάμετρο του σφονδύλου. Ο ατμός μειωτήρα δεν μπορεί να έχει λόγο δοντιών πάνω από 16/18, το οποίο απαιτεί τη χρήση διαδοχικής διέγερσης της περιέλιξης του ηλεκτρικού κινητήρα. Το μειονέκτημα του κλασικού εκκινητή είναι χαμηλή απόδοση, ισχυρή θέρμανση, δυσκίνητη εκκαθάριση διέγερσης. Η λειτουργία αδράνειας είναι επικίνδυνη για τη συσκευή, καθώς ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να "πάει Voznos".
Το πλεονέκτημα ενός εκκινητή αυτοκινήτου με ανεξάρτητη διέγερση είναι η αύξηση της αποτελεσματικότητας, μειωμένων διαστάσεων, χωρίς υπερθέρμανση. Αυξήστε την ανεξάρτητη διέγερση με τρεις τρόπους, δεδομένης της αρχής της λειτουργίας του EDV:

• Σύνδεση της περιέλιξης σε μια ανεξάρτητη πηγή άγκυρας (ελεγχόμενη διέγερση).
• Εγκατάσταση στο στάτη των σταθερών μαγνητών (ανεξέλεγκτη διέγερση).
• Παράλληλη σύνδεση περιέλιξης (παράλληλη διέγερση).

Με πλανητικά εργαλεία

Για το αυτοκίνητο, μόνο μια δεύτερη επιλογή, βελτιωμένη από το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που χτίστηκε στο σώμα εκκίνησης. Τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού αυτού του τύπου είναι τα εξής:

• Η πτώση τάσης μπαταρίας στην αρχή DVS δεν επηρεάζει το μαγνητικό πεδίο του ηλεκτρικού κινητήρα.
• Μαγνητικό σύστημα πολυ-πόλων συμπαγής ηλεκτρομαγνητική.
• Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού συστήματος σάς επιτρέπει να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα.
• φτηνά αποθέματα από τα οποία κάνουν οι μαγνήτες, μειώνουν το κόστος του εκκινητή.
• Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού κινητήρα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
• Με την εκκίνηση κρύου, καταναλώνεται ένα μικρότερο ρεύμα, η αξιοπιστία της εκκίνησης αυξάνεται.

Η αρχή της λειτουργίας του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων συνεπάγεται υψηλή φθορά του εργαλείου. Για να αυξηθεί ο πόρος, το κύριο γρανάζι χυτεύεται από το θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό υπό πίεση, απομακρύνθηκε από το χάλκινο. Ο θόρυβος μειώνεται κατά την εργασία, η αντοχή, η αντοχή στη φθορά αυξάνεται. Η χρήση σκληρού γραφίτη σε βούρτσες συλλέκτη, η αφαίρεση του υλικού σκόνης χαλκού αύξησε την προδιαπραμμένη περίοδο αυτού του κόμβου. Υπάρχουν τύποι μηχανισμών κίνησης: αδρανειακή, ηλεκτρομηχανική, σε συνδυασμό. Οι σύνδεσμοι της ελεύθερης κίνησης είναι ροχαλητούν, κυλίνδρους, καστάνια τριβής.