BMW X3: по -малко е повече. Най -слабите места на BMW x3 Проблемни зони и недостатъци на използваното BMW X3

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3) - първокласен кросоувър на всички колела (SAV) с модерен дизайн, високо нивоуправление, безопасност и динамика. Началото на финансовата криза развали плановете на много шофьори, тези, които едва наскоро щяха да купуват нова кола, сега може да разчита на същия модел, само с пробег и на възраст 2-4 години. Купуването на употребявана кола винаги е голям риск, тъй като няма гаранция, че колата няма да се повреди утре. Или може би всичко не е толкова страшно, особено що се отнася до добра маркаи приличен модел. Днес ще се опитаме да преценим всички рискове от закупуването на кола на вторичен пазарпо примера на втория поколения bmw X3 с пробег.

Малко история:

Концепцията "xActivity" (BMW X3) беше представена за първи път през 2003 г. на международното автомобилно изложение в Детройт. През същата година беше представена серийната версия на автомобила, на която беше присвоен индексът "E83". Този кросоувърстана вторият "офроуд" модел на баварската марка. Производството на автомобили е създадено в предприятие в Австрия и се занимава с сглобяване на автомобили за повечето пазари от ОНД. Руски завод"Автотор". През 2006 г. моделът претърпя рестайлинг, по време на който беше леко актуализиран външен види интериорът, както и двигателите са модернизирани.

Дебютът на второто поколение на колата беше насрочен за октомври 2010 г. Представянето трябваше да се проведе на международното автомобилно изложение в Париж. Ръководството на концерна BMW обаче реши да пусне новия автомобил на пазара в началото на есента и представи новия продукт през юли 2010 г. Производството на автомобили започна на 1 септември 2010 г. (продажбите в ОНД започнаха през ноември 2010 г.). BMW X3 2011 г. моделна годинаВъншно той се различава малко от предшественика си, но кросоувърът е станал малко по -голям и е получил просвет, увеличен с 12 мм, а също и междуосие с 15 мм. През 2014 г. моделът беше рестайлиран. В допълнение към външните промени, BMW X3 получи 2.0-литров дизелов двигателнова генерация.

Проблемни места и недостатъци на използваното BMW X3

Устойчивостта на карозия на тялото е доста висока, тук няма особено гниещи части, но тук слоят лак е тънък. Днес малко производители могат да се похвалят с висококачествени бои за каросерията. Но BMW XZ е надминал много, в него дори от малко камъче може да се появи чип не само от боя, но и от катафоретична почва. Следователно, когато се появят чипове, те трябва да бъдат обработени незабавно. Не се различава по издръжливост и предно стъкло, имаше случаи, когато пясъкоструйният ефект беше забележим при автомобили с обхват до 40 000 км. Можете също така да разваляте предното стъкло с помощта на груби или износени перки на чистачките (подмяната на стъклото ще струва 150-300 USD). Оптика, като повечето модерни автомобили, пластмасови и меки и, ако автомобилът се използва за дълги пътувания, замъгляването на фаровете е гарантирано. Ако обърнете внимание на това навреме, проблемът може да бъде отстранен чрез полиране. За да се предпазите от този проблем в бъдеще, достатъчно е да залепите защитно фолио върху фаровете.

Двигатели

BMW X3 има доста широка гама от силови агрегати: бензин - 2.0 (184, 225 и 245 к.с.), 3.0 (306 к.с.); дизел - 2.0 (120, 184 и 190 к.с.), 3.0 (250, 258 и 313 к.с.). В продължение на много години шофьорите са изправени пред въпроса кой двигател да предпочетат, дизелов или бензинов? Говорейки конкретно за тази кола, тогава в този случай дизелът изглежда за предпочитане, както по отношение на ефективността, така и надеждността.

Дизел

Дизеловите двигатели като цяло са надеждни, но поради дългия интервал на смяна на маслото, установен от производителя, в нашите реалности веригата се проваля преждевременно. Сроковеи обтегачи. При двигатели 2.0 проблемът се изостря от факта, че веригата се намира отстрани на кутията и това значително увеличава разходите за ремонт. За автомобили, използвани в столични райони, се препоръчва смяна на маслото на всеки 7-10 хиляди км. Тези препоръки са свързани с факта, че при пътуване на къси разстояния филтър за твърди частициняма време да завърши процеса на самопочистване. При чести неуспешни опити за стартиране на самостоятелно генериране, филтърът няма време да изгори неизгоряло гориво, чийто излишък попада в маслото и значително намалява неговото качество.

Ако пренебрегнете навременната поддръжка, тогава сериозни проблеми могат да започнат при пробег от 70-100 хиляди км: маслената помпа се повреди (появява се шум при увеличаване на скоростта), хидравличният обтегач на веригата (външен шум по време на студен старт и при включване празен), турбокомпресор (спада при рязко ускорение). Също така недостатъците на дизеловите агрегати включват малък ресурс на ремъчната шайба на спомагателните агрегати и EGR клапана. С честото зареждане с гориво с ниско качество след 100 000 км пробег, проблемите започват горивни инжектории инжекционна помпа.

Бензин

Собствениците на BMW X3 с вградени четворки на бензин (20i и 28i) доста често се сблъскват с преждевременно износване на задвижването на маслената помпа (вой се появява при увеличаване на оборотите). Ако този дефект не бъде забелязан и отстранен навреме, турбината бавно ще започне да умира от маслено гладуване, а също така има и увеличен разход на масло. Ако пренебрегнете ремонта за дълго време, всичко може да приключи тъжно (двигателят ще заседне). Най -успешният сред бензиновите агрегати е двигателят 3.0 (258 или 306 к.с.), но поради високата транспортна таксатакива екземпляри не са често срещани. На автомобилите, сглобени в Русия, няма уплътнение между катализатора и колектора. Това води до проникване на преработени газове в купето, което е не само неприятно, но и вредно за здравето.

Предаване

BMW X3 е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия и осемлентова автоматична скоростна кутия Steptronic. И двете кутии са се доказали като надеждни и непретенциозни единици и рядко представят неприятни изненади. Дори съединител в механиката, при внимателна работа, може да издържи повече от 150 000 км. О, ето я системата задвижване на всички колелане се слави със своята надеждност и може да ви изненада под формата на „мъртва“ раздалечена кутия. Трансферна кутия "Убива"както ненавременна поддръжка, така и дефектен сервомотор - така наречения модул за надлъжен момент. Неизправността на сервомотора води до непрекъсната работа на самата "раздаване" и "изгаряне" на съединителите.

Ако има проблеми с разпределителната кутия, при ускоряване се опитват да се появят шутове, при опит за завъртане на волана и при шофиране с напълно обърнати колела (много хора погрешно смятат, че виновникът за това поведение е неуспешна CV връзка). Също така, заболяването може да бъде придружено от бръмчене от страната на предаване със скорост 50-90 км / ч. Най-често проблемът се проявява при пробег от 80-100 хиляди км; за премахване на това заболяване ще са необходими повече от 2000 USD. За да се разширят сервизните линии на трансмисията и разпределителната кутия, е необходимо да се сменя маслото в тях на всеки 40-60 хиляди км.

Надеждност на шасито на BMW X3

Шасито BMW X3 всъщност е подобрено окачване от BMW-treshki. Отпред има многовръзка с двойна шарнирна амортисьорна стойка, отзад има окачване HA5 с пет връзки, което е адаптирано. Като цяло окачването е доста надеждно и при внимателна работа може да се погрижи за повече от 100 000 км без никакви проблеми. От недостатъците може да се отбележи висока ценачасти за окачване. Така например, безшумните блокове и сферичните съединения се сменят сглобени с лостове (100-250 куб. Бр.). Автомобилите BMW винаги са били известни със своето твърдо окачване и X3 не прави изключение. Ето защо, ако ще купувате такава кола, опитайте се да намерите копие не с най-големите колела и без нископрофилна гума. Защото: първо, кола с такива колела ще бъде още по -твърда, и второ, окачването на такива автомобили се износва по -бързо.

Когато разглеждате автомобила, трябва да обърнете внимание на: втулките на окачването на предните рамена, сферичните шарнири, стабилизаторните стойки, люфта на раменете на окачването, амортисьорите, втулките на гредата. Основният проблемтози модел остава крехка кормилна рейка (инсталирана на подрамка пред двигателя). В автомобилните среди дори има такава шега „при каквото и състояние и с какъвто и да е пробег да си купите BMW X3, автоматично се пригответе да смените релсата“. Ако колата се повреди кормилна рейка, разходите няма да са малки, тъй като дори използваната релса ще струва поне 400 USD, за нова ще трябва да платите много повече.

Салон

Качеството на изработката и вътрешните облицовъчни материали на BMW X3, традиционно за немски производител, са с високо качество. Но тук може да има проблеми с електрониката (неизправности в работата на електронните системи), затова много експерти препоръчват да не се преследва богато оборудване при избора на употребяван автомобил. Ако продавачът започне да ви казва, че колата е била предимно в гаража, не бързайте да се радвате, тъй като BMW X3 не обича дълъг престой. В този режим на работа батерията се разрежда бързо и когато зарядът е нисък, електрониката започва да се проваля. Възможни са и неизправности в електрониката поради замърсяване на контактите. При електрическото оборудване най -често караницата е причинена от електрическото задвижване за отваряне / затваряне на багажника - водачите се провалят повдигащи механизми(подмяна на 400-600 USD).

Резултат:

Макар че този модел, в употребявана версия, е по-малко проблематичен от по-големите си братя X5 и X6, трудно е да го наречем безпроблемен. BMW X3 е специален автомобил, който се откроява от гамата на баварската марка, следователно при избора тази колатрябва да бъдете изключително внимателни, защото си струва да пропуснете нещо и можете да стигнете до много скъп ремонт.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най -добри пожелания, редактори АвтоАвену

BMW x3 с пробеге престижен, надежден и качествен автомобилпо всякакъв начин. Крайният много зависи от реалния пробег, условията на експлоатация и компетентността Поддръжка... Понякога въпросът дали да вземете BMW X3 ще изчезне сам, ако сте уверени в продавача и сте извършили пълна техническа ревизия на автомобила, в резултат на което различен виднеизправност. Пазарът на употребявани автомобили радва с цени и изобилие от предложения за BMW x3.

През 1917 г. авиокомпанията BMW (Bayerisch Motoren Werke) е регистрирана в Мюнхен. Тогава нейната специализация бяха самолетни двигатели. Но през 1928 г. в Айзенах са закупени няколко завода и лиценз за производство на малка кола Dixi. Днес заводите на BMW се намират не само в Германия, но и по целия свят. Модерна функция известна марка BMW днес е, че сглобяването на автомобили се извършва ръчно, без помощта на роботи. Най -новите автомобили на BMW са изградени с най -новите технологии. Във всеки шоурум можете да видите автомобили с чудесни иновативни решения. Ето защо за много автомобилни ентусиасти марката BMW се счита за образец на качество и уважение на собственика.

Постиженията на BMW включват изобретяването на редови шестцилиндров двигател, а много по-късно-създаването на цифров двигател, също и появата ABS системи... Стартиране на първия немска колас 12 цилиндъра в двигателя също принадлежи на тази компания. Точно Двигатели на BMWгодина след година те са признати за най -добрите в света и получават международни награди. Не може да се пренебрегне великолепното дизайнерско решение за декорация на всяка кола - това е радиаторна решетка с два овала. Прилича на лицето на хищник, готов за победоносна битка с проблемна писта и лошо време под формата на дъжд, лед и сняг.

Сред използваните Автомобили BMW X3 има отлична репутация. Изберете употребявано BMW X3 с нисък пробег, с добро предпродажбена подготовка, без инцидент и престъпление е съвсем реално. Основното предимство на закупуването на такъв автомобил втора употреба е цената. Той е много по -нисък и достъпен за повече автомобилни ентусиасти, отколкото новият премиум кросоувър на BMW.

Германско легендарно качество на производство и Hi-techви позволява да получите ксенонови фарове, сензори за дъжд и светлина, многофункционални, сензори за паркиране, подгревателдвигател, като автоматична трансмисия и механична, модернизирана аудио система и други опции. Задно или задвижване на четирите колела, голям избор от двигатели. Във всеки случай ще получите BMW x3 с поразителен дизайн, удобен интериор и отлични технически характеристики.

На вторичния пазар днес можете да намерите доста X 3 с различен произход. Това могат да бъдат европейски варианти, американски или руски, закупени от официални дилъри... Във всеки случай често не знаете реалния пробег. тъй като майсторите на усукване на бягането днес го правят красиво, не подкопават. По -добре е да пренебрегнете историите, че колата е била в гаража през последните 5 години.

Двигател BMW x3предимно бензин, това е редови 6-цилиндров 2.5-литров M54B25 или 3.0-литров M54B30. Изцяло алуминиев цилиндров блок, с чугунени ръкави, алуминиева цилиндрова глава, надеждно синхронизиращо верижно задвижване. Двигателят на практика не създава проблеми, но има такъв техническа тънкосткоето почти всеки купувач на употребявано BMW X3 трябва да знае. Особено внимание трябва да се обърне на елементите на вентилационната система на картера на двигателя (вентил, четири тръби, уплътнителен пръстен за маслена пръчка). Те подлежат на задължителна подмяна на всеки 70-80 хиляди км. Неспазването на това правило заплашва или с всмукване на външен въздух във всмукателния тракт и в резултат на това неравномерна работа на двигателя и дори в особено напреднали случаи - изгаряне на буталата на 3 -ти и 4 -ти цилиндър (в случай на мембранна клапа разкъсване). Ако вентилационната система е запушена с мастни натрупвания, налягането на картерните газове в двигателя се увеличава и всичко започва да тече - уплътнения на капака на клапана, масления съд, корпуса маслен филтър... Т.е., ако ви бъде предложено да закупите употребяван X3 с двигател, който е до ушите си в масло, тогава най -вероятно проблемът е, че.

Използвани BMW X3 дизелзавладява с ниския си разход на гориво, но ще бъде ли възможно да се спестят пари. Издръжливостта на X-трети дизелови агрегати, подлежащи на висококачествено гориво, може да достигне 250 хиляди километра. Но какво ще стане, ако турбината, горивната помпа с високо налягане се счупят, филтърът за частици се запуши или инжекторите умрат. Всички тези елементи са скъпи и с нашето нискокачествено дизелово гориво може да се окажат консуматив, така че дори спестяването на гориво може да бъде нерентабилно на фона на постоянните разходи за дизелов X3.

Няма да работи, ако купите употребяван X3 и не инвестирате пари в него. Автоматична кутиярядко изминава повече от 200 хиляди километра, механиците на пазара се срещат по -рядко, но те са много по -надеждни. Разпределителната кутия xDrive с нейната електроника може да започне да се проваля след 100 хиляди километра. Окачването е много силно, но на нашите ями никакви стойки не издържат дълго, това трябва да се има предвид. По -добре е да не докосвате синхронизиращото верижно задвижване, но ако пробегът е голям, тогава ще трябва да смените веригата, зъбните колела, лентите, като цяло, изцяло.

Неудобният, ъглов външен вид и доста скромна, по премиум стандарти, вътрешната облицовка на X3, която дебютира през есента на 2003 г., предизвика много противоречия сред запалените фенове на BMW. Популярността на колата е доста ограничена - включително в Русия. Въпреки вездесъщата "паркетна" мода и като цяло доста адекватна цена, за седем години продадохме само единадесет и половина хиляди по -млади "Х". В същото време тиражът на по -престижния X5 надмина тази цифра със седем хиляди ... обаче!

И все пак купувачът, който избра по -малкия от двата "X", впоследствие рядко съжалява за своя избор. В допълнение към плюсовете, характерни за повечето превозни средства с висока проходимост-високо "далекогледство" кацане на волана и увеличено просвет- кросоувър, построен на платформата от 3 -та серия, едва ли отстъпва на последния по отношение на манипулирането. Дори най -слабият от неговите двигатели - 4 цилиндъра, 2 литра и 150 к.с. - най -малкото, но позволи да се разкрият предимствата на шасито. В допълнение, това беше на X3 интелигентна системазадвижване на всички колела "X-Drive", което сега се използва широко на други баварски автомобили. Да, германците не са инсталирали сложни електронни системи на кросоувъра, като амортисьорите „Dynamic Drive“, регулиращи твърдостта, но това едва ли може да се дължи на значителните недостатъци на „X“: добре е известно, че всеки дизайн е повече надеждна колкото по -проста е.

Поддържа форма (тяло и електрическото му оборудване)

За производството на своя кросоувър баварците ангажираха австрийския завод на компанията "Magna-Steyr", а X3 се възползва само от това. Механиците, обслужващи колата, нямаха и нямаха ни най -малки оплаквания относно качеството на сглобяване и боядисване. Части от безпроблемни копия и на петгодишна възраст не подлежат на корозия. Що се отнася до електрическото оборудване и вътрешното оборудване, тук има минимум слаби места: задръстена задна секция панорамен люквъв веригата за управление на въздушните възглавници подложка за докосванепътническа седалка, радиатор на климатики двигател на задната чистачка... Заслужава да се отбележи, че повредата на люка и сензора се дължи, като правило, на приличната възраст на автомобила - от пет години и повече. Последните два проблема най-често са присъщи на автомобили, които се експлоатират в Москва: частите умират от взаимодействие със сол и други химикали против заледяване. За да не плащате в оторизиран сервиз за скъпа подмяна на рамката на люка, по-разумно е да я удавите в неформалната за 4000-5000 рубли.

Като цяло надежден (трансмисия)

Повечето от копията, представени на вторичния пазар, са оборудвани с "автоматични машини". Независимо от мощността на двигателя, 5-лентовите хидромеханични скоростни кутии на германската компания ZF и 6-степенните агрегати, които ги замениха след рестайлинга през 2007 г., живеят щастливо до края на краищата: 200 000 километра пробег не е ограничението за тях. Пантите на задвижванията, при условие, че прашниците са запазени, също са доста издръжливи. Механиците нямат оплаквания от ръчни трансмисии, които са били монтирани на автомобили с 2 -литрови двигатели - бензинови или дизелови. Ресурсът на съединителя при адекватна работа е 130-160 хиляди. Задвижваният диск обаче трябва да се смени при първите признаци на неизправност (затруднено преместване или подхлъзване) - в противен случай съществува риск да се замени скъпият двумасов маховик.

Като цяло задвижването на X3 е много надеждно. Единственото проблемно място в него е серво разпределителна кутиясистеми за задвижване на всички колела. Случвало се е частта, отговорна за свързването на предния мост, да се провали дори гаранционен срок... Инсталирането на ново серво задвижване, въпреки че ще се окаже много скъпо начинание, е много по-евтино от закупуването на цял подарък, който собствениците на „X-пети“ често срещат с необходимостта от подмяна.

По -малко проблеми с бензин (двигатели)

Бензинови „шестици“ от семейство M54 с обем 2.5 и 3 литра, както и тези, които ги замениха през 2007 г., още съвременни двигателис индекс N52, механиците го смятат за оптимален за X3. Да, превишаването на старото масло може да доведе до повреда на задвижващия механизъм на клапана Double Vanos, а пренебрегването на почистването на радиатора може да доведе до прегряване. Но ако двигателите не се подиграват и захранват с висококачествено гориво, те спокойно се грижат за 250-300 хиляди км. Проблемите при стартиране, които понякога възникват през зимата с N52, се лекуват лесно, като се заменят скъпите платинени свещи с по -евтини, предназначени за монтаж на предишния M54.

По-разумно е да откажете от най-слабия 2-литров бензинов агрегат (N46). Вградената "четворка" е много взискателна към качеството на горивото, тя е шумна и нестабилна на празен ход, а освен това е виждала многократни прекъсвания във веригата за синхронизация, което често е фатално за двигателя. 2.0 -литровите и 3.0 -литровите дизели, инсталирани на X3 от 2006 г., могат да донесат неприятни изненади. Факт е, че и двата двигателя имат всмукателни колектори с променлива дължина с вихрови клапи... Последните са склонни да се разхлабят и след това в един момент въздушният поток ги привлича в цилиндрите на двигателя. Тъй като има само един размер за ремонт на тези двигатели и натъртванията от металните клапи може да са по -дълбоки от допустимите отклонения при обработката, никакво третиране няма да помогне - само подмяната на устройството. За да избегнете подобни неприятности, е по -разумно просто да смените колектора с нов с пробег 100 000 км. Друг вариант е да се намери екземпляр, произведен до 2005 г. включително с 3-литров дизелов двигател с 204 конски сили, чийто всмукателен колектор е лишен от амортисьори.

Не толерира любителско представяне (шаси и кормилно управление)

Вече споменахме, че "X-трети" може да се похвали с отлично управление. Въпреки това, всички усилия на инженерите, които са прекарали много време в търсене на идеалните настройки на шасито, могат лесно да бъдат отхвърлени в един момент чрез инсталиране на колела и гуми, които не отговарят на паспортните изисквания. Освен това, обличайки своето BMW в широки сандали, хората не само се лишават от удоволствието от шофирането, но и убиват окачването, като натоварват ненужно елементите му. На правилни колелаи дисковете X3 могат да пътуват без никакви проблеми много дълго време - 100-120 хиляди. По това време амортисьорите може да са се предали, а средният ресурс от безшумни блокове и лагери на колелата се простира до 140 000 км. Приблизително еднакъв брой кормилни щанги и накрайници са захранени. А предната и задни лостовемеханиката е напълно променена само при автомобили, които са имали инцидент.

Добрата издръжливост е присъща на компонентите спирачна система... Предните накладки рядко се налага да се сменят преди 30 000 км, а задните лесно достигат петдесет долара. Колелата, както и повечето други автомобили, издържат два пъти по -дълго от накладките.

Така че за цената на почти „празен“, но нов „Duster“ можете да намерите употребявано BMW в задната част на E83 (2003–2010). Не е ли изкушаващо? Всъщност, при условие че всички компоненти и възли са в добро работно състояние, баварският кросоувър е един от най -балансираните автомобили в своя клас. Хазартно и умерено удобно шаси, готини двигатели, много просторен интериор, широка гама от нива на тапицерия ... Разбира се, трудно е да се спори, че в сравнение с всеки X5, този „бумер“ наистина прилича на грозно патенце. Но това е само в нашите ръце! Може би липсата на репутация на претенциозен и престижен автомобил, присъща на всеки X5, спаси много копия от бърза кончина. Лозунгът „живей бързо, умри млад“ не е за нашето протеже. Ключовата роля в добрата безопасност на тези кросоувъри изиграха целевата аудитория: много копия бяха използвани или от млади дами, които не бяха лишени от инстинкта за самосъхранение, или като просто семейна кола... Е, нека не забравяме характеристики на дизайна: X3 е построен на базата на "treshki" в задната част на E46, един от най -масовите модели Германски концерн... Резултатът се изплати - пред нас е едно от най -успешните BMW по отношение на съотношението цена -качество на вторичния пазар.

ДВИГАТЕЛИ

Повечето от "X-третините", които сега могат да бъдат намерени в продажба, бяха оборудвани или с редови бензинови "шестици" M54 с обем от 2,5 литра (192 к.с.) и 3 литра (231 к.с.), или 3-литрови турбодизели (204 л. От.). През 2006 г. шестцилиндровите двигатели бяха модернизирани и мощността им се увеличи: в 2,5-литровия двигател до 218 к.с. с., в 3-литров до 272 литра. с., а дизеловата „четворка“ до 286 литра. с. Популярността на модификациите с такива двигатели е оправдана: изпитаните във времето електроцентрали се считат за най-надеждни и също са добре познати на майсторите в работилницата. Срокът на експлоатация на тези двигатели е впечатляващ: дори по -малко мощните двигатели с обем 2 литра могат лесно да достигнат 300 хиляди км без никакви проблеми. Това, което трябва да запомните, е, че бензиновите агрегати са много взискателни към качеството на горивото и са склонни към голям разходмасло, което може да достигне 1 литър на 2000–2500км. Това изобщо не е дефект, но за да не пропуснете момента на зареждане, е по-добре да обръщате повече внимание на показанията на бордовия компютър. Малките загуби на масло могат да бъдат причинени и от дефектен вентилационен вентил на картера. По -близо до 150 хиляди км, двигателят може да смути нестабилна работана празен ход, което обикновено се свързва с дефектна система за управление на времето на клапана Vanos.

Ресурс бензинови двигателиповече от достатъчно: при правилна поддръжка 300 хиляди км не са границата за тях

Също така, двигателят може да бъде депресиран поради мъртви свещи: платина оригинални свещиизминават не повече от 40 хиляди км. По -сериозните, но не твърде чести проблеми включват неизправности в всмукателен колектор: ако по тялото му се забелязват капки масло, не се препоръчва да го затягате с ремонт: счупените клапани могат да попаднат в цилиндъра.

Издръжливостта на дизеловите агрегати, подлежащи на висококачествено гориво, може да се приравни на бензиновите, но рисковите агрегати вече са различни. Турбината, горивната помпа с високо налягане и инжекторите, при добър сценарий и щадяща работа, трябва да изминат поне 250 хиляди км. И ако дългият интервал на обслужване на бензиновите двигатели е частично компенсиран от честото доливане на масло, тогава дизеловите агрегати са лишени от такъв „грим“: честотата на подмяна обикновено е 20-25 хиляди км. Ето защо е по -добре да се застраховате и да го смените по -рано, особено ако има съмнение за дизелово гориво с лошо качество. Също така, при обслужване в сервиза, вентилът EGR не може да бъде пренебрегнат: в условия на задръствания и поради нискокачествено гориво, той редовно се запушва със сажди, така че собствениците често изключват тази система напълно. Тази „анти-екологична“ мярка спестява още една неприятност: допълнителен топлообменник, инсталиран в системата, често изгаря и започва да пропуска охлаждащата течност в изпускателната система.

Шасито на BMW X3 е модифицирана основа на задвижването на четирите колела E46 на всички колела, в резултат на което кросоувърът се превърна в един от най-ориентираните към водача в класа.

ПРЕДАВАНЕ

Повечето автомобили на нашия пазар са автоматични. В нашите условия ресурсът на автоматичната трансмисия (отново при адекватна работа) се доближава до ресурса на двигателите: 250-300 хил. Км не е границата за тях. Но при условие на агресивно шофиране можете да "получите" да смените пакета съединител и преобразувателя на въртящия момент много по -рано. Механични кутииобхватът е по -малък - те бяха оборудвани главно с европейски кросоувъри. Тези агрегати са още по -издръжливи: ремонтът им обикновено се ограничава до подмяна на съединителя (обикновено след 150 хиляди км). V разпределителна кутияне всичко е толкова гладко: в интервала от 100 до 150 хиляди км има случаи на разтягане на веригата, както и повреда на серво задвижването на многопластовия съединител. По това време напречните пръти на предната универсална връзка могат да се износят, поради което ще е необходимо да се смени целият вал - той е неотделим.

При 150 хиляди километра пробег има възможност за разтягане на веригата в разпределителната кутия и повреда на серво задвижването на многопластовия съединител

ШАСИ

Окачването на този кросоувър понася добре Руски пътища, което не е много типично за BMW: лостовете тук не са алуминиеви, както в X5, а стоманени. Стабилизаторите са традиционно първите, които се предават (70-80 хиляди километра), но причината за следващото пътуване до сервиза няма да дойде скоро: амортисьори, безшумни блокове на лостове, колесни лагерии сферичните съединения рядко изискват подмяна преди 140-150 хиляди км. Кормилното управление също е доста надеждно: багажникът обикновено обслужва повече от 170 хиляди км.

Дизеловите двигатели M47 и M57 са не само по -икономични от бензиновите агрегати, но понякога и по -надеждни.

ТЯЛО И ИНТЕРИОР

Устойчивостта на корозия на BMW X3 е наред: само външните хромирани елементи на екстериора, багажните релси или капакът с фаровете, които са скучни от силното пясъкоструене, могат да загубят блясъка си. Не е намерен чести проблемии с електротехник на салона, и с качеството на завършването му. Влагата може да бъде неприятна изненада: навлизането на вода в кабината може да се случи както поради запушен дренаж на люка, така и поради незалепващите уплътнения на вратите.

професионалисти

Следпродажбена ликвидност, надеждно спиране и силови агрегати, богато оборудване.

Минуси

Изискване за качеството на горивото, необходимостта от квалифициран сервиз.

Интериорът на BMW е строг, лаконичен и удобен

Задната врата е много практична при транспортиране на стоки

ПРИБЛИЗИТЕЛНИ РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА В СПЕЦИАЛИЗИРАНА НЕЗАВИСИМА РАБОТНИЦА, стр.

ПРИСЪДА

Горните проблеми едва ли ще бъдат намерени в една кола и ако не спестите от компетентна диагностика, тогава на цената на бюджетна чужда кола можете да купите много повече интересна кола... BMW X3 е може би един от най -подходящите за Руските условияавтомобили от баварската марка. От негова страна е успешно окачване, достатъчен просвет за кросоувър, мощни двигатели и комфортен салонс качествени покрития. Основното нещо е да не забравяте за редовната поддръжка след покупката.