Хидромакомпенсаторите чукат: причини и какво да правят. Най-лесният начин да елиминирате чука на хидравличните компоненти
Както следва от името, хидравличният компонент е хидравличен механизъм в автомобилния двигател.
Той е отговорен за поддържането на постоянна работна междина в механизма на клапана на DVS, тъй като с увеличаване на температурата на двигателя размерът на неговите части и пропуски между тях се случва.
Здравето на хидравличните компоненти гарантира безпроблемна работа агрегат на властта Кола, включително със значителни течове на температура.
Той поддържа разликата на всмукателните или изпускателните клапани на същото ниво, включително при появата на GDM и клапанния механизъм като цяло.
В идеалния случай, когато работи, хидрокомпенсаторът не трябва да прави никакъв външен шум - коприна, да се сбърне или чука.
Всички такива звуци показват неизправността му и необходимостта от диагностициране на механизма.
Игнорирането на проблема в бъдеще може да доведе до неправилна работа на агрегата на силите, увеличен поток Бензин, бързо износване на механизма на клапана и критичен капка захранване.
С подходяща грижа и внимателна работа на автомобила, хидрокомачките служат дълго време и не изискват специално внимание.
Въпреки това, понякога проблеми с този възел все още се случват.
Например, ако автомобилът вече има твърд пробег, когато настъпи естествено износване на хидравличните двойки на хидрокомпонент, грешка в експлоатация или значителна почивка в работата на превозното средство, системата и нейното частично удоволствие може да възникне.
Той се проявява с такъв дефект на нагрятия двигател с малък удар в GRM устройството.
Решаването на такъв проблем може да бъде съден независимо чрез изпомпване на хидрокомачките.
Дотолкова доколкото работна течност HydroComathers служат машинно масло DVS, тогава трябва да проследите, така че маслото да е свежо и нивото му е достатъчно.
Ако всичко е в ред, тогава колата трябва да започне и да се издига до 2 хиляди. Дайте го да работи за 2 минути.
След това дайте на двигателя да работи за около 3 минути, като променя революциите в диапазона от 1,5 до 3 хиляди. След това, пуснете педала на газта и дайте на двигателя да работи празен ход Приблизително 1 минута.
За изчезването на дефекта един цикъл на помпата най-често е най-често, но може да бъде и повторение.
Ако след 2-3 изпомпващ шум в GDM устройството се запазва, тогава е необходимо да се търси неизправност на хидрокоматите чрез диагностициране и анализиране на механизма.
Трябва да се отбележи, че чука е най-важното външно проявление на неизправността на хидрокомачките.
Тя може да възникне по различни причини, следните са:
- . значителна амортизация на механизма или дефекта в процеса на работа, до заглушаване, хидрокаматери;
- . нискокачествени, неразумни или загубени фабрични свойства на двигателя;
- . Кални отлагания във вътрешните части на хидрокоматери или нарушения в системата за смазване на DVS.
Проникването на замърсявания и отлагания във вътрешните кухини на хидрокоматите са свързани като правило, с лошо функционираща система за филтриране на маслото в двигателя, запушена с маслен филтър, дълъг период на работа на двигателя в едно старо масло.
Ето защо е много важно да се следват стриктно изискванията на автомобилния производител и навременното замяна на маслото и маслото филтър своевременно, да се налива масло с подходящ двигател и вискозитет на двигателя.
Също така, тя трябва да бъде заменена с масло и филтриране след всички DVS грешки, например след прегряване, тъй като такива проблеми могат да доведат до промяна на химичните свойства на двигателното масло.
Със значително замърсяване на хидрокомпенсаторите може да се появи характеристичен чук, както когато двигателят е студен и след като се нагрява до нормални температури.
Експертите смятат, че стената на хидрокомачките, възникнали на студения двигател, веднага след пускането, не е знак за неизправност.
Ако след затопляне на двигателя, чука изчезва, тогава това може да се дължи на нормалното функциониране на механизма.
По време на стартирането на двигателя, маслото в него няма желания вискозитет хидравлични компоненти, което води до появата на почукване, след това маслото се нагрява, като чука изчезва.
"Студено" чука може да възникне и поради следните причини:
- Клапан за повреда на хидравличните компоненти.
По време на времето на празен ход, маслото може да тече от хидрокомпенсатора, което води до систематичен скорошен механизъм. По време на нагряване или изпомпване, налягането се нормализира и ударът изчезва; - Значително замърсяване на маслените канали на хидрокомпататора.
Колкото по-висока е температурата на маслото, толкова по-малко плътна става отлагането на мръсотия в каналите, така че чука да изчезне. Тук трябва да имате предвид, че с течение на времето каналите могат да бъдат разбъркани плътно, най-накрая ще елиминира хидрокомпонтанкета и постоянно ще почука. В някои случаи ситуацията може да коригира използването на почистващи добавки на двигателното масло добро качество от доказан производител; - Неправилна работа на масления филтър.
Ако неговата функционална способност за пропускане на маслото е счупена, след това в началото на работата на двигателя, хидрокомпенсаторите могат да получат глад на петрол, когато оставят "работния вискозитет", чука е изчезнал, но проблемът е изчезнал, но проблемът е изчезнал, но проблемът е изчезнал, но проблемът маслен филтър Въпреки това е по-добре да се замени.
Рязане на хидрокоматери в двигателя с топъл инженер, експерти смятат най-опасно. Тя може да бъде постоянна почукване на отопляем двигател на празен ход и под товар в движение.
Диагностиката на вината започва с дефиницията на източника на почукване в двигателя, защото частите, които могат да почукат, когато двигателят се появи в двигателя, е злоупотреба: бутала, свързващи пръти, колянов вал и разпределителни шахти и др.
Стената на хидрокомпататора е доста характерна, звънене, метална, с висок тон и продължава директно от под капака на клапана.
В диагностични цели, специалистите по услугите често използват стетоскоп.
Като правило, ако хидрокомпенсаторът непрекъснато чува, той говори за критичната му вина. Необходимо е да се демонтира механизмът и да се определи състоянието му.
Ако причината за чука на хидрокомпата е в отопляем двигател в замърсяването на канали за подаване на масло, то ще бъде достатъчно да разглобяват и изплакнете. В същото време се препоръчва да се извърши одит на системата за смазочни материали, замени двигателното масло и маслен филтър.
Ако са настъпили двойката с бутала, тогава такъв хидрокомпенсатор веднага се заменя.
При смяна на един хидрокомпенсатор поради сладкото си, по-добре е да се замени целият комплект така, че в бъдеще не е трябвало да отваря двигателя за ремонт или дефектиране на други хидрокоматери.
Трябва да се монтират само приготвени хидрокоматери.
Новите "фабрични" хидрокомпенсатори са пълни с масло от маслото, не е необходимо да го изтриете, той ще осигури безпроблемното начало на механизма и в бъдещето, смесено с двигателно масло.
Ако хидрокомпенсаторът е инсталиран след разглобяване и промиване, първо трябва да се напълни с масло от двигателя, за да се избегне привеждането на механизма и ударите на двигателя след началото му.
Замяната на хидрокомпенсаторите има своя собствена технически характеристикиСвързани с инсталирането на правилното работно положение на двойки бутални двойки, така че тази работа е по-добре да се възложи на професионалистите на автомобилната услуга.
Освен това двигателят е най-скъпата част от всяка кола и експерименти с нейните части, като правило, е скъпо.
Вижте нашите цени на ремонта на двигателя
Колко струва? Цените за такава работа са доста лоялни. Обадете ни се и вижте сами!
| Име | Двигател | Домашно | Чуждестранни автомобили | |
| Търсачка неизправности разтривайте / час | от | 1000 | 1250 | |
| Верижна обувка (подмяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Цилиндров блок (скучен) | от | 2700 | 2700 | |
| Вложки (подмяна) | от | 5000 | регулиране | |
| Хидрокомпенсатори (подмяна) 16 клапана | 16 клапана | от | 2500 | регулиране |
| Хидрокомпенсатори (заместители) 8 клапана | 8 клапана | от | 1900 | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (заместител) един ред | един ред | от | 3000 | регулиране |
| Valve Hydro изтегля (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Блокова глава (ремонт) с S / Y един ред | от | 6000 | 7000 | |
| Блок главата (s / y) един ред | от | 4000 | 5000 | |
| Покритие за легло (лепене) с / y | от | 3200 | 5000 | |
| Цилиндро-бутална група (подмяна) | от | 5000 | регулиране | |
| Двигател (S / Y) | от | 4000 | 6000 | |
| Двигател V-образен (ремонт) капитал с c / y | V-образна | от | - | 25000 |
| Двигател с един ред (ремонт) капитал с / y | един ред | от | 18000 | 24000 |
| Столица на противоположния двигател (ремонт) с c / y | . \\ T | от | - | регулиране |
| Запалване (инсталация) на момента | от | 450 | 650 | |
| Защита на двигателя (инсталация) | от | 400 | 400 | |
| Защита на двигателя (S / Y) | от | 130 | 130 | |
| Карбуратор (подмяна с корекция) | от | 550 | регулиране | |
| Карбуратор (ремонт с s / y) | от | 1000 | регулиране | |
| Клапан (спусък) за 1 бр | от | 300 | 500 | |
| Клапан (настройка) на Gaps 16 клапани | 16 клапана | от | 1800 | 2200 |
| Клапани (регулиране) на GAPS 8 клапани | 8 клапана | от | 1100 | 1200 |
| Колянов вал (шлайфане) | от | 1800 | 1800 | |
| Входен колектор (s / y) | от | 1800 | регулиране | |
| Caps масло отслабване (подмяна) 16 клапана | 16 клапана | от | 3500 | регулиране |
| Caps Outline (подмяна) 8 клапани | 8 клапана | от | 2500 | регулиране |
| Компресионни пръстени (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Компресионни пръстени (подмяна) един ред | един ред | от | 10000 | 15000 |
| Компресионни пръстени (подмяна) противоположно | . \\ T | от | - | регулиране |
| Генераторна скоба (подмяна) | от | 650 | 850 | |
| Клапав вентил (S / Y) | от | 550 | 600 | |
| Маслена помпа (C / Y) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Маслена помпа (S / Y) един ред | един ред | от | 1100 | 1400 |
| Изходяща помпа (s / y) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Маслен + филтър в двигателя без промиване (подмяна) | от | 400 | 400 | |
| Маслен + филтър в двигателя с измиване (подмяна) | от | 450 | 450 | |
| Masbandry (подмяна) | от | 1100 | 1300 | |
| Обтегач на веригата (замяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Възглавница за заден двигател (подмяна) | от | 350 | 600 | |
| Възглавница на двигателя LEF (подмяна) | от | 400 | 700 | |
| Възглавница на предната част на двигателя (подмяна) | от | 350 | 700 | |
| Възглавница на двигателя Право (подмяна) | от | 400 | 700 | |
| Гарнитура на главата (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| Блок гарнитура (подмяна) един ред | един ред | от | 3800 | регулиране |
| Блок гарнитура (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Покриване на клапан (подмяна) с кино уплътнител | 650 | 800 | ||
| Покритие на клапан (подмяна) | от | 550 | 600 | |
| Картър за полагане на палети (подмяна) | от | 1100 | 1500 | |
| Кемпер. Вал на регулиране на клапана (S / Y) V-образен | V-образна | от | - | регулиране |
| Кемпер. Колела за регулиране на клапана (S / Y) един ред | един ред | от | 1100 | 3500 |
| Кемпер. Вал на регулиране на клапана (s / y) противоположно | . \\ T | от | - | регулиране |
| Генераторна лента (подмяна) | от | 350 | 650 | |
| Генераторна лента (настройка) | от | 100 | 100 | |
| Зъбен ремък (подмяна) V-образен | V-образна | от | - | регулиране |
| Зъбен ремък (подмяна) едноредови 16 клапана | един ред | от | 1500 | регулиране |
| Ремък за зъбен ремък (подмяна) едноредови 8 клапана | един ред | от | 950 | регулиране |
| Зъбен ремък (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
| Колан за климатик (подмяна) | от | 350 | 650 | |
| Задвижващ ремък (подмяна) | от | 550 | 650 | |
| Времеъгълен обтегач (подмяна) единични 16 клапани | от | 1500 | регулиране | |
| Времеъгълен обтегач (подмяна) единични 8 клапани | от | 750 | регулиране | |
| Ролка ремъчна предавка (замяна) | от | 650 | 650 | |
| Заден колянов вал (подмяна) с кутия | от | 200 | 250 | |
| Заден колянов вал (подмяна) с отстраняване на кутията | от | 2100 | 3700 | |
| Преден колянов вал (подмяна) при отстраняване на времето 16 клапани | от | 250 | 350 | |
| Преден колянов вал (подмяна) при отстраняване на времето 8 клапани | от | 250 | 350 | |
| Фрофон за маслото (подмяна) с отстраняване на времето на 16 клапана | от | 1700 | регулиране | |
| Преден колянов вал (подмяна) с отстраняване на времеви клапани | от | 850 | регулиране | |
| Разпределителен вал (подмяна) | от | 750 | регулиране | |
| Свещи (подмяна) комплект 4 бр | от | 350 | 400 | |
| Глазки свещи (подмяна) | от | регулиране | регулиране | |
| Седло на клапата (подмяна) | от | 550 | регулиране | |
| Турбина (ремонт) | от | регулиране | регулиране | |
| Турбина (s / y) | от | регулиране | регулиране | |
| Успокояваща верига (подмяна) | от | 1000 | регулиране | |
| Маслен филтър (заместител) | от | 150 | 150 | |
| Времева верига (подмяна) V-образна форма | V-образна | от | - | регулиране |
| GRM верига (подмяна) един ред | един ред | от | 1500 | 4000 |
| Ангренажна верига (подмяна) противоположна | . \\ T | от | - | регулиране |
* Ценообразуването се запознават, валидни на 06/10/2018 и подлежат на промяна без предизвестие. Не е публична оферта.
Съвременните автомобили стават все по-съвършени и умни. Това важи и за механизма за разпределение на газ. Много е важно клапанът да винаги се отваря и затваря в точното време за идеално, нямаше никакви пропуски устройство И самия клапан. Това дава много предимства, като например увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво. Преди това клапанът се провежда ръчно, след това имаше механични "широки" тласкачи (които, между другото, се използват до този ден на много автомобили), но върха на еволюцията е хидравлични компенсатори или просто "хидрокомпенсатори". Те имат много положителни моменти, но и достатъчно отрицателни, по-специално те могат да чудат. Днес ще се опитам да разкажа прост и разбираем език за устройството, както и за някои разбивки, в края на краищата ще има видео версия ...
Да започнем с определение:
Хидрокомпенсатори - това са устройства, използващи налягане на маслото, за да регулират автоматично пропуските между клапаните и разпределителни ареали (или вал). По този начин, подобряване динамични характеристики, намаляване на разхода на гориво. Заслужава да се отбележи, че акустичният комфорт се подобрява, двигателят е тривиално тичащ по-тих.
Но преди появата на хидрокомпенсатори механичните регулатори на клапани са инсталирани на автомобили ...
Малко история
Хидравличните компенсатори заменят по-малко ефективни механични регулатори на механизмите за разпределение на газ. Като правило, обичайният двигателен вентил, да кажем на класическия двигател VAZ 2105 - 2107, няма агент на хидрокомацията, така че често е бил коригиран средно 10 000 километра. Регулиране на клапана, VAZ 2105 - 2107, е извършено ръчно, т.е. е необходимо да се отстрани капакът на клапана и да проявява пропуските, с помощта на специална сонда, която се различава в дебелина, което означава, че може да вземете за вашия тичам.
Ако корекцията не произвежда, тогава двигателят на автомобила, започна да прави шум, динамичните характеристики намаляват и разходът на гориво се увеличи. След 40 - 50 000 километра, клапанът трябва да се променя като цяло. Това означава, че механичното коригиране на клапана, "тихо" казва - надявах се, е необходимо да се направи нещо, така че да се подобри за подобряване на дизайна.
Така на двигателите на задвижването на предните колела Vaz, механичните тласкачи се монтират пред клапана. Ако се разшири, тогава голяма "шапка" беше просто облечена на върха, тя има голям диаметър (отколкото в стария дизайн) и затова износването е намаляло много, защото по-големият диаметър е много по-сложен от малкия. Но корекцията все още остава, разбира се, не на всеки 10 000 километра, много по-рядко, но все още се препоръчва да го направите. Това обикновено се случва чрез облицоване на ремонтните "шайби", повишена височина. Заслужава да се отбележи, че "такива" механични корекции са доста ефективни и се използват от някои производители досега, корекцията на шайбите се препоръчва не по-рано от 40 - 50 000 километра (ако говорим за нашия Vaz) на някои чуждестранни автомобили дори по-дълго. Големите плюсове са простотата на строителството, непретенциозност (можете да излеете полусинтетични масла), както и относителен евтин дизайн. Може да се отбележи минусите, че когато "шайбите" се развиват на върха на двигателя, двигателят започва да работи шум, намалява динамичните характеристики и потреблението се увеличава. Имахме нужда от дизайн, който автоматично регулира пропастта.
И при промяната на механичното регулиране на клапана дойде напълно нова технология. Всичко е просто тук - сега не е необходимо ръчно да регулирате клапана, всички хидрокоматери ще бъдат направени за вас. Те сами ще поставят желаната празнина на двигателния вентил, като по този начин увеличават ресурса на двигателя, енергията се увеличава, разходът на гориво се намалява и механизмът остава доста време 120 - 150 000 километра (с дължима услуга). Като цяло, стъпка напред.
Какви са видовете хидрокоматери
Тези устройства са широко използвани в системите на МРМ. Въпреки това, техните аналози се използват в веригите за напрежение, така наречения "обтегач. вериги" По това време се прилагат само 4 проекта.
- Хидратуратор. Често се използва за съвременни автомобили за регулиране на пропастта между клапана и разпределителната уредба
- Хидропраф
- Хидропар за монтаж в лостове и рокери. Главно прилагани върху стари механизми за времето
- Ролков хидротротел
Всичките 4 вида имат място за различни структури, въпреки че "Hydroopor" често се използва по-рано в двигателите. Сега все повече и повече производители отиват на "хидротредари". С типове, това е малко ясно, сега по-подробно как работят.
Принцип на работа на хидрокомпенсатора
За да започнем, искам да разглобял компонентите на хидротерапия:
- Камери за разпределителен вал
- Пело в тялото на хидрокомпенсатора
- Втулка на буталото
- Бутало
- Пролетна клапа
- Пролет Герма
- Клирънс между хидравличните компоненти и разпределителния вал на разпределителния вал
- Топка (клапан)
- Маслен канал в тялото на хидрокомпенсатора
- Маслен канал в главата на цилиндровия блок
- Пролетно бутало
- Клапан TRM.
Хидрокомпенсатор Това е междинното съединение между клапана и разпределителния вал на газоразпределителния механизъм. Когато вал юмрук (1) не натиска хидравличния компенсатор, вентилът (12) е в затворено състояние, чрез излагане на пружината (6).
Изворът на буталото (11) пресича двойката на буталото (3 и 4) поради това корпус на хидрокомпататора се движи към вала, докато не се премества в него, като по този начин споделянето на клирънса е минимално.
Налягането вътре в буталото се извършва с помощта на налягането на маслото, той се движи от двигателя през канала (10) и след това в канала на самия компенсатор (9). След това през жлеба (2) той идва вътре, където клапанът (8) отхвърля и преминава чрез създаване на налягане.
След това разпределителният вал за разпределителя намалява, създавайки натиск върху хидравличния компенсатор. Маслото, което влезе в покритата двойка, създава натиск върху клапана (8) всъщност го предизвиква. Както знаем, маслото не е компресирано, така че след като заключването на компенсатора излиза като твърд елемент, който натиска вентила, който се отваря.
Заслужава да се отбележи, че това е високоефективно устройство, маслото от двойка бутало е леко екструдирано преди точковия клапан (8) на забраната му вътре. Така може да се образува малка празнина, която ще бъде отстранена от следващото изпомпване на масло през каналите (9 и 10) и хидрокомпенсаторът ще бъде твърд.
Така, въпреки температурата на двигателя, топлинното разширение, максималният възможен пропаст винаги ще бъде инсталиран. Този механизъм не е необходимо да регулира целия експлоатационен живот, дори въпреки производството, защото винаги ще бъде ефективно "натиснат" към разпределителния вал.
Хидравличен компенсатор на плюсове и минуси
Има много положителни страни на такъв механизъм:
- Тя не се поддържа напълно, тя работи автоматично
- Повишен ресурс на системата за синхронизация
- Максимална скоба, която дава добро желание
- Минимален разход на гориво
- Двигателят винаги е тихо
Е, въпреки целия напреднал дизайн, има достатъчно голям брой минуси.
- Тъй като цялата работа се основава на налягане на маслото, трябва да се налива само висококачествени смазочни материали. Синтетичен е желателен
- Трябва да променяте маслото по-често
- Дизайн по-сложен
- Скъпи ремонт
- С течение на времето може да се запуши, което влошава работата на двигателя (консумация и тяга), както и времето започва да прави шум
Най-големите минуси, това е, което дизайнът е скъп и сложен и много взискателен за качеството на маслото. Ако се налива "Не разбирам, че" бързо ще се провали и изисква замествания. Например, обикновените механични тласкачи, много по-лесни и по-малко взискателни лубрикант.
Защо шумер хидрокомпенсаторите
За да започнем, бих искал да отбележа, ако компенсаторите са чукащи, не казва на правилната работа, най-вероятно те са се провалили или нещо не е наред с смазонието на двигателя.
Всъщност основната причина се крие в качеството и нивото на петрола, въпреки че има куп механични недостатъци.
- Няма достатъчно масло. Това също се случва, то не се изпомпва ефективно в каналите и затова не се изпомпва вътре в двойката на буталото, т.е. не създава желаното налягане вътре
- Каналите са запушени в главата или самата хидрокатор. Това се случва, защото неправомерно заместване Маслата, изгарящи и по стените са оформени по стените, които запушват каналите, маслото не може ефективно да преминава в компенсатора.
- Буталната двойка неуспешна, често тя е просто клинична
- Бутален клапан се провали
- Нагар на корпуса на буталото отвън. Физически не му дава да се издига и да компенсира пропуските
Разбира се, това се случва, защото в системата има Нагар, тогава просто трябва да ги премахнете и изплакнете, производителността може да бъде възстановена. Но за големи пистиТе са счупени (развитието се проявява), изискват подмяна.
Подробности за механизма за разпределение на газа на двигателя в процеса на работа изпитват тежки товари и висока температура. От отопление те се разширяват неравномерно, както е направено от различни сплави. За да се гарантира нормалната работа на клапаните в дизайна, трябва да се осигури специална термична разлика между тях и разпределителните валове, която се затваря по време на работа на двигателя.
Разликата трябва винаги да остава под предвидените граници, така че клапаните се нуждаят от периодична корекция, т.е. при избора на тласкачи или шайби с желания размер. Да се \u200b\u200bотървете от необходимостта да регулирате термичната междина и да намалите шума двигател на удара Хидрокомпенсаторите са разрешени, понякога те се наричат \u200b\u200bпросто "хидравлични" или хидравлични драйвери.
Устройство на хидрокомпенсатор
Хидрокомпенсаторите автоматично регулират променящата се термична мед. Префиксът "хидро" предполага ефекта от някаква течност в работата на частта. Тази течност е маслото, което се доставя на хидрокомпенсатори на налягане. Сложна и точна система Springs Inside настрои пропастта.
Различни видове хидрокомпенсатори
Използването на хидрокомпенсатори включва наличието на следните предимства:
- липса на необходимост от периодично регулиране на клапаните;
- правилно;
- намаляване на шума по време на работа на двигателя;
- увеличаване на ресурса на частите на механизма за разпределение на газ.
Основните компоненти на хидравличните компоненти са:
Принцип на работа
Детайлите могат да бъдат описани в няколко етапа:
- Преградата на разпределителния вал не оказва натиск върху компенсатора и се обръща към нея със задната страна, докато между тях има малка празнина. Бутална пружина в хидрокомпенсатора избутва втулката. По това време се образува кухина под буталото, която се пълни с масло под налягане през комбинирания канал и дупката в корпуса. Обемът на маслото се назначава до желаното ниво и топчевият клапан се затваря под действието на пружината. Буталото лежи върху камерата, движението на буталото спира, а петролният канал се припокрива. В този случай клирънсът изчезва.
- Когато камера започне да се върти, тя натиска към хидрокомпенсатора, като го премества. Към обема на обем на маслото, двойката бутал става твърда и преминава силата на клапана. Клапанът се отваря и сместа за гориво и въздух влиза в горивната камера.
- По време на движението малко петрол изтича от кухината под буталото. След като камера ще бъде активната фаза на експозиция, работният цикъл се повтаря отново.
Работа на хидрокомпенсатора Хидрокомпенсаторът също така регулира разликата, която се случва поради естественото износване на данните за МРМ. Това е просто, но в същото време сложен механизъм с точен детайл.
Правилната експлоатация на хидравлични компенсатори до голяма степен зависи от налягането на маслото в системата и в степента на нейния вискозитет. Твърде вискозното и студено масло няма да могат необходимо количество Регистрирайте се през каналите в тялото на тласкача. Слабото налягане и изтичане също намаляват ефективността на механизма.
Видове хидрокомпенсатори
В зависимост от подреждането на местоположението на времето и монтажа, има четири основни вида хидрокомпенсатори:
- хидротерапевти;
- ролкови хидротерапелити;
- hydroopor;
- хидрооолоори, които са монтирани под рокера или лостове.
Видове хидрокомпенсатори Всички видове са малко по-различни в дизайна, но имат същия принцип на работа. Най-голямото разпространение на Б. модерни автомобили Получени конвенционални хидротредари с плоска опора за разпределителен вал. Тези механизми се монтират директно върху терминала на клапана. Актьорът на разпределителния вал активно влияе на хидротерапевта.
В долната част на разпределителния вал са инсталирани хидрофопори за лостове и рокери. В това положение, CAM натиска механизмът вече е по-долу, а клапанната сила се предава чрез лоста или рокера.
Опции за местоположение Според същия принцип работата на ролковите хидрофопора. За по-малък ефект на триене се използват ролки, които са в контакт с камери. Ролковите хидрооператори се използват главно върху японските производствени двигатели.
Предимства и недостатъци
Хидравличните компенсатори ви позволяват да избягвате няколко технически проблеми При работа на двигателя. Няма нужда да регулирате топлинната пролука, например, като използвате шайбите. Също така, хидротерапевтите намаляват нивото на шума и шоковите товари. Гладка и правилна работа намалява износването на сроковете.
Има и нейните недостатъци сред ползите. Двигатели, в които се използват хидрокомпенсатори, имат свои собствени характеристики на работа. Най-ясно от тях е неравномерна работа на студен двигател по време на стартирането. Появяват се характеристиките, които при достигане на температурата и налягането изчезват. Това се дължи на факта, че когато маслото е пуснато недостатъчно. Тя не отива на компенсатори, така че се появява чукът.
Друг недостатък може да се нарече цената на детайлите и поддръжката. Ако имате нужда от замяна, то трябва да бъде поверено на капитана. Също така, хидрокоматите изискват искането за качество на петрола и функционирането на цялата система за смазване. Ако изсипете нискокачествено масло, това може директно да повлияе на тяхната работа.
Основни недостатъци, възможни причини и подмяна
Чукащият чук говори за недостатъци в механизма за разпределение на газ. Ако има хидрокоматери, тогава причината може да бъде в тях:
- Неизправност на самите хидротерапевти: неуспех на двойка бутало или бутало за заглушаване, разклащане с клапа, естествено износване.
- Ниско налягане на маслото в системата.
- Запушване на петролни канали в цилиндрова глава;
- Въведете въздух.
Определете дефектния компенсатор на разликата в обичайната ентусиаст на автомобила е доста трудна. За това, например, можете да използвате автомобилен стетоскоп. Достатъчно е да слушате всеки хидрокапататор, за да определите дефекцията върху характерно чукане.
Също така, работата на хидрокомпенсаторите може да бъде проверена, ако е възможно да ги премахнете от двигателя. В изпълненото състояние те не трябва да се свиват. Някои видове могат да бъдат разглобени и да се определи степента на износване на вътрешните части.
Релефното масло води до запушване на петролни канали. Възможно е да се коригира това чрез замяна на самата масло, масления филтър и измиване на хидравличните компоненти. Може да се извърши специални течности, ацетон или високооктанов бензин. Ако е в масло, то трябва да помогне за премахване на чук.
При замяна на хидравлични компенсатори за клирънс трябва да се спазват някои нюанси:
- Новите хидротерапевти вече са пълни с нефтен състав. Не е необходимо да се отстранява това масло. Маслото се смесва в системата за смазване и въздухът не влиза в системата.
- Не можете да поставяте "празни" компенсатори (без масло) след измиване или демонтаж. Така че въздухът попада в системата.
- След като инсталирате нови хидравлични компоненти, се препоръчва да проверите няколко пъти колянов вал. Това е направено, така че двойките на буталото да дойдат в работно състояние и да увеличават налягането.
- След замяна на хидротерапевтите се препоръчва да се сменят маслото и филтъра.
Така че хидрокоматите се доставят възможно най-малко проблеми по време на работа, трябва да използвате висококачествено двигателно масло, което се препоръчва в ръководството за експлоатация на автомобила. Необходимо е също така да се спазят регламентите за подмяна на масло и филтриране. Спазването на тези правила, хидравличните компенсатори ще продължат дълго.
Най-често срещаната неизправност модерни двигатели - Чукнете на хидрокомачките. Причините са много, в повечето си хора те са свързани с качеството на петрола. Какво да правите с тази неизправност и как да се справим с това ще разкажем този материал.
Какъв е хидрокомпенсаторът и как работи хидрокомпенсаторът
HydroCompensator е просто устройство за автоматично регулиране на пролуката в клапанното устройство, като елиминира необходимостта от разглобяване на двигателя, когато той поддръжка. Хидрокомпенсаторът, в заобикалящата "хидрика" е миниатюрен хидравличен цилиндър, променя дължината си, когато двигателното масло се инжектира.
Обемът на маслото компенсира пропастта между стъблото на клапана и разпределителния вал. Маслото в кухината на хидравличните компоненти се окачва през клапана с много малка дупка и се оказва чрез естествените пропуски на клапанната двойка. Колко добре работи "хидрик" зависи от масления поток и състоянието на буталото, липсата на износване или заглушаване.
Как да разберем, че хидрокомпенсаторът чука
Дефектният хидрокомпенсатор прави остър удар, шок, с честота два пъти скоростта на двигателя.
Хидрокомпенсаторът се счита за дефектен, който удари повече двойки минути след започване на двигателя или удари след пълното затопляне на двигателя. Някой слушане на върха на двигателя и може да мълчи от интериора на колата.
Защо хидроковолзонът чука
Причините за насковенето на хидрокомконандора "на студа" (с оптимален двигател):
- И също плътно масло , на опменталяем двигател, лошо влиза в кухината на хидрокодвидсектора. Отнема време, така че кухината да е пълна с масло
- Запушени с маслена магистрала или хидравлични компоненти на клапана. Замърсяването се появява с ниско качество или под продължителни смени на моторно масло и може да бъде и износващите се продукти на някои части на двигателя.
- Износване или заглушаване на буталото на хидравличните компоненти. Това се случва от естествено износване или от проникването на абразивни замърсители в двигателното масло.
Причините за наскачането на хидрокомпонентатора "на горещия" (на отопляем двигател):
- Обграждане на двойка бутала на хидравличното отделениепоради естествено износване или замърсяване. Якетата на буталото блокират движението му и хидрокомпенсаторът напълно губи работата си. Клирънсът не е избран и хидрокомпенсаторът чука.
- Твърде нисък вискозитет на нагрятото маслоМаслото тече през пропуските в буталото по-бързо, отколкото се доставя помпата. Лошо качество на масло или твърде течно този двигател Маслото е силно разредено при нагряване и лесно преминава през технологичните пропуски.
3. Повишено ниво Масла в двигателя, пенообразно масло поради смесване колянов вал Или поради навлизането на водата в двигателя. Трябва да проверите нивото на маслото в двигателя, както и да използвате само висококачествени двигателни масла.
Най-лесният начин да елиминирате чука на хидравличните компоненти
Най-лесният и най-ефективен начин за подпомагане в повечето случаи, добавка към маслото от специална добавка Liqui Moly. . Добавката се промива с маслени канали, премахва замърсяването и възстановява захранването с масло към хидрокаматите. В допълнение, добавката леко сгъстява маслото, като по този начин компенсира естественото им износване. Добавката се добавя към нагрятото двигателно масло, общото действие възниква след около 500 км.
Как иначе можете да премахнете чукът на хидрокомпенсаторите
- Замяна на хидрокомпенсатори Предимства: Гарантиран резултат. Недостатъци: скъпо и дълго). Трябва да се има предвид, че на някои чуждестранни автомобили първо трябва да поръчате подробности, да изчакате, докато дойдат и да запишат среща в службата. На повечето двигатели подмяната на хидрокомпенсатори ще изисква допълнителни разходи за части за еднократна употреба, като полагане или уплътнител.
- Внимателно измиване на маслена система със специално зачервяване, например: Liqui Moly. Предимства: сравнително евтини. Недостатъци: Резултатът не е гарантиран.
3. Може би в текущите случаи, ще бъде необходимо смяна на маслена помпа или почистване на петролни магистралидвигател с частично или пълно разглобяване.
Какво ще се случи, ако не поправите почук на хидравличните компоненти
Ако не се занимавате с премахването на речника, тогава можете да карате доста време без никакви проблеми, но с времето, двигателят ще работи по-силно, с вибрации, захранването ще падне и разходът на гориво ще се увеличи.и след това се случи носене на целия механизъм на клапана, Тя е част от разпределителния вал на двигателя. Неговата подмяна е много скъпо събитие.
Резултат
Ако почукате на хидрокомпенсаторите многократно възникне, няма смисъл да се изчака ситуацията. Добавката ще реши проблема и предотвратява развитието на износване за дълго време.
ВИДЕО
;
Размери на частите на операционния двигател вътрешно горене Поради увеличаване на отоплението. Така че това не води до повреда, ускорено износване, влошаване на характеристиките на електрическите единици, между някои детайли на етапа на проектиране създава термични пропуски. Когато двигателят се нагрява поради разширяването на частите, те са "избрани" (абсорбирани). Въпреки това, с износване на части, отоплението им не е достатъчно, за да абсорбира пропуските, което неблагоприятно влияе върху характеристиките на двигателя.
Термичната пропаст в механизма за задвижване на клапана пряко засяга работата на захранващия блок. Тъй като поради детайли на износване, пропуските в клапаните непрекъснато се променят, дори в началото на миналия век механизмът на техния регламент беше въведен в двигателя, използвайки конвенционални ключове за гаечен ключ. Това трябва да се извършва редовно, което означава, че сложността на поддържането нараства и цената му се увеличава. Хидрокомпенсаторите (GC) ви позволяват да избягвате тези проблеми. Те трябва напълно да абсорбират различията между работните повърхности на разпределителния вал и рокерите, клапаните, прътите - независимо от температурния режим и степента на износване на частите.
Хидрокомачките могат да бъдат монтирани на всички видове газоразпределителни механизми (време) - с ребра, лостове, пръти - и на всяко място на разпределителния вал (горна или по-ниска, фиг. 1).
В зависимост от дизайна на GDM, има четири основни вида хидрокомпенсатори (виж снимката по-долу): хидравлични драйвери; Hydroopor; Хидрооолоорати, предназначени за монтаж в лостове или рокери; Ролкови хидротерапевти.
Дизайн на хидрокомашки
Устройството и принципът на работа на хидрокомпенсатора ще обмислят примера на хидротротера, монтиран в главата на цилиндровия блок. Останалите видове хидрокомпенсатори, въпреки че те се различават по дизайн, но те работят по същия принцип. Хидротродът е корпус, вътре, който се монтира подвижна двойка бутала с сферичен клапан. Жилището се движи спрямо водещото седло, направено в главата на цилиндровия блок. Ако GK е монтиран в лостовете на клапана (в рокери или рокер), нейната подвижна част е само буталото, изпъкналата част от която е направена под формата на опора за топка или поддържаща обувка.
Основната част на GK е Steam Steam. Разликата между втулката и буталото е само 5-8 микрона, която осигурява висока плътност на съединението, докато подвижността на частите се запазва. В долната част на буталото се прави дупка за петна за петрол, която е затворена чрез пружинно натоварен обратен клапан. Между ръкава и буталото е инсталирало доста твърда възвратна пружина.
Принцип на действие на хидрокомпенсаторите
Когато камера на разпределителната вала е разположена на задната страна към корпуса на тласкача (фиг. 2а), няма външен натиск и има междина (Н) между корпуса и камерната тръба. Възвратната пружина натиска буталото, докато този клирънс е "избран" - намален почти до нула. В същото време, маслото от системата за смазване на двигателя през клапана и байпасния канал влиза в вътрешната кухина на буталото и я запълва.
Тъй като валът се обръща, камера започва да оказва натиск върху корпуса на тласкача и го премества надолу, припокривайки маслените канали - системите за смазване на двигателя и байпасния канал (Фиг. 2В). Клапанът е затворен едновременно и налягането на маслото под буталото се увеличава. Тъй като течността е несвиваема, двойката на буталото започва да работи като твърда опора, предаването на юмрук към прът на клапана на двигателя.
Въпреки че клирънсът в буталото е много малък, малко масло все още се движи през технологичната междина между буталото и втулката, така че тласкачът се понижава ("плаване") с 10-50 микрона. Размерът на "усвояването" зависи от революциите на въртенето на коляновия вал на двигателя. Ако те се увеличат, поради намаляване на времето на натискане на тялото на хидротерплер, течките за масло се намаляват под буталото.
Образуването на пропастта, когато камера от тласкача се изключва поради действието на възвратната пружина на буталото и налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. Така хидрокомпенсаторът осигурява липса на пропуски - поради постоянна твърда връзка между елементите на времето. Благодарение на отоплението на двигателя, дължината на данните за самата хидрокомпата се променя донякъде, но автоматично компенсира тези промени.
Плюсове и "против" използване на хидрокоматери в двигатели
Въвеждането на CC направи възможно избягване на регулиране на пропуските на механизма на клапана и да се работи по-меко "; намаляване на ударите, т.е. намалете износване на частите на МРМ и премахнете увеличения шум на двигателя; По-точно спазвайте продължителността на фазите на разпределение на газа, което положително засяга безопасността на двигателя, нейната мощност и разход на гориво.
С всичките му предимства хидрокомпенсаторите имат недостатъци, а двигателите, оборудвани с тях, са някои характеристики на работа. Един от структурните недостатъци на простите хидрокомпенсатори се проявява в лошото качество на студения двигател през първите секунди от началото, когато налягането на маслото в системата за смазване липсва или е минимално. За характеристиките на работа, ремонт и поддръжка на двигатели с GK, прочетете следните помещения "AC".
Няма последици |
Входните и изпускателните клапани се загряват до различни температури, така че величините на термичните пропуски са различни за тях: за всмукателни клапани - 0.15: 0.25 mm и за дипломиране - 0.20: 0.35 mm и още повече. Ако тези стойности не се наблюдават, последствията могат да бъдат най-различни:
|
Обратна страна ... Поддържа
Основните причини за неуспеха на хидрокомпенсатора (GK) е замърсяване на маслените канали на двигателя и износването на работните повърхности на плавния клапан и двойката на буталото, направена с висока степен на точност. Замърсяването осигурява използването на неподходящо масло, неспазване на времето на неговата замяна или неизправност на маслен филтър, преминаващ мръсно масло през байпасния клапан.
С увеличаване на пропастта на засаждане в двойка бутала, изтичането на масло се издига от камерата високо налягане. Хидрокомпатарът губи "твърдостта", поради което ефективността на предаване на юмрука за зъбния прът се намалява. Същото се случва, когато клапанът за проверка на високото налягане е износен. Системата за смазване на двигателя неизправности забавя пълнежа на GC с масло и не позволявайте поглъщащи пропуски в времето.
Вътрешният обем на СС трябва да бъде напълнен с масло. Празно или частично попълнено ("Достатъчно") Хидрокомпенсаторът не изпълнява основната си цел - премахване на пропуските в елементите на МРМ. В резултат на това възникват шокови натоварвания, които се проявяват с характерен удар. Това води до ускорено износване на срокове и влошаване на двигателя. Разрешаването допринасят за хмела с петролни частици на износени предмети: възелът може да засяда. В зависимост от това коя позиция се случи, в TRM ще се появят големи пропуски, или клапаните ще бъдат "затягане" (натоварването на разпределителния вал се увеличава, капки за захранване и др.).
За да избегнете това, трябва:
- контрол и поддържане на вътрешната чистота на двигателя - за промяна на маслото и масления филтър в сроковете, препоръчани от автомобилен производител, с намаление на коефициента 0.6 - 0.9, което взема предвид работните условия на машината;
- измийте двигателя пред следващата смяна на маслото, като използвате бавно активно промиване "на пробега". Когато замърсяването на вътрешните повърхности на двигателя (което е намерено, например, при отстраняване на корпуса на Mercus), не се препоръчва свиване на средствата за промиване, тъй като отделените парчета кал с поток от масло може да влезе вътрешните кухини на компенсаторите и ги включват.
Необходимо е да се знае, че малките пролуки между движещите се елементи на хидрокомпенсатора са причинени от използването на висококачествени нискокачествени масла в двигателя с нискокачествен синтетичен или полусинтетичен (SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др. .). Употреба минерални масла (Например SAE 15W40) поради увеличения вискозитет и наклонности към смолисти седименти не се препоръчват.
Диагностика и подмяна на хидрокоматери
При повреда на един или няколко HC се появява чук, подобно на клапана. Този звук се разпространява добре в метала, за да се определи дефектният хидрокомпенсатор, се използва фононедоскопът. Аналог на това устройство може да бъде направен независимо от стоманена пръчка с дължина около 700 mm и диаметър 5-6 mm. На единия край на пръчката закрепват калай от бира с изрязана езда, и в средата му - дървена дръжка. Като прикрепено ухо към банката и последователно допуска свободния край на "Phontendoscope" към главата на блока в зоната на всеки компенсатор, изслушването се определя от нарушената стака. "Подозрително" GK трябва да се демонтира и да се провери.
Можете да премахнете GC от седлото с магнит. Ако това не успее (GK "прибито" или заседнал), той се отстранява от тегленето, предварително заваряване с кука. Някои хидрокомпенсатори са разглобени, което дава възможност да се определи степента на износване на вътрешните части. Разглобяването трябва да бъде направено със специална точност, за да не се повреди повърхностите на конюгатите.
Хидропор се жертват след изваждане на заключващия пръстен; Вътрешните части на хидротерапията "разклащат", леко потупване с корпуса около металната повърхност. Замърсеният компенсатор се промива в ацетон или в друг разтворител.
Визуалната инспекция ви позволява да откриете външното увреждане на крайната повърхност на хидрокомпенсатора, изложени на натоварванията (душа, драскотини или тормоз). По време на работа тя може дори да се задълбочи.
Има и друг прост и ефективен начин за контрол на състоянието на демонтиране на GK: след пълнене на маслото, тя не трябва да се свива, когато се прилага към силата на ръцете. В противен случай е дефектен и подлежи на подмяна. Работният GK, компресиран в скоба, има значителна съпротива и леко намалява дължината само след 20-30 секунди.
Тайните на инсталирането на хидрокомпенсатори
За нормалната работа на TRG с хидрокомпенсатори (след подмяна) трябва да се спазват специфични правила:
- новият GK във фабриката е запълнен с консервиращ маслен състав, който не е необходим при инсталиране. След стартиране на двигателя, този състав се смесва без никакви последствия с масло от системата за смазване на двигателя;
- не трябва да се монтира в момента на празни хидрокомпенсатори, чиято изпълнение е оформена поради разглобяване и измиване. Първо, те трябва да запълнят с масло. Неспазването на това правило може да доведе до появата на значителни ударни натоварвания, особено когато двигателят е стартиран за първи път (докато системата за смазване е "изпомпвана");
- след като инсталирате GK на двигателя, се препоръчва да бъде 5-7 пъти коляновия вал за рачет е бутон и преди първото пускане на двигателя 10-15 минути. Това е необходимо, така че под налягането на разпределителните валове на разпределителния вал, буталото двойки натоварени компенсатори заемат работното положение;
- когато ремонтирате и подменяте GK, изплакнете маслената система, сменете масления филтър, налейте прясно масло в двигателя. Завъртане на коляновия вал, можете да проверите визуално потока на маслото през маслените канали към инсталационните седла (с екстрахираните хидрокомпенсатори);
- по време на ремонта на двигателя на автомобила с пробег от над 150-200 хиляди км пратени празнини, е желателно да се замени (с такъв цикъл, като правило, те се провалят). Използването на нискокачествени масла и неспазване на времето на заместването си може да намали наполовина експлоатационния живот на CC;
- ако има един или повече дефектни хидравлични компоненти, е желателно да се промени целият комплект, в противен случай скоро ще трябва да отворите времето за ремонт.
Помпени хидрокомпенсатори
При определени условия на работа на превозното средство (дълги прекъсвания в работата, депозиране на бутални двойки HC), може да се появи частично течение на масло от хидрокомпенсатори (конвулсия). Това се проявява с чука в задвижването на отопляемия двигател GRM.
Възможно е да се премахне въздух от компенсатори, както следва: първо, трябва да дадете на двигателя да работи 2-3 минути. С постоянни ревизии (2-2.5 хил. RPM), след това с променливи (2-3 хил. RPM), и след това 30-50 секунди при празен ход. Шумът в времето трябва да изчезне, но ако се спасят, целият цикъл се повтаря, понякога - няколко пъти. Ако това не помогне, трябва да търсите дефектен GK и причината за тяхната провал.
Цени
Замяна на компенсатори - удоволствието не е евтино. Цената на един нов GK, в зависимост от своя тип - 27-109 UAH. Работата по замяната на набор от хидравлични компоненти от сто ще струва на собственика в още 150-170 UAH. Ако клапаните "тествани" (поради износването на двойката на буталото) можете да натиснете ремонта по това време, да подменяте маслото в двигателя по-вискозен. Позволено да замени синтетично масло полусинтетик и в подкрепа на чуждестранни автомобили - дори минерал. Въпреки че в последния случай, както вече споменахме, е възможно появата на други негативни явления.
Чучките на хидрокомпенсатора са вероятни причини и тяхното решение.
Има две причини за пълнежа на хидрокомпенциалното - в своята вътрешна кухина няма масло (или идва, но не достатъчно), работниците са износени, поради което маслото от пълния компенсатор е екструдирано. Маслото не може да тече в хидрокомпенсатора поради проникване на метални чипове (остатъци от производството) в много тънък канал или поради неговото местоположение при използване на лошо качество на смазване. Проблемите, дължащи се на чиповете, обикновено се появяват на етапа на бягане или след него. Ако почукате в клапанното устройство започна да се появява след 20 хиляди км, което най-вероятно са останали тънки петролни канали.
В последния случай проблемът може да реши измиването на двигателя, като използва подходящата добавка към маслото. Ако след пробег, посочен в инструкциите за пране, почукате на отопляем и на студения двигател не изчезне, ще трябва да разглобите хидрокомбатора и да го изплакнете (ако е сгъваем) или заменете новия. Каналът в главата на блока може да се почисти с четката за настройка. В двигателите на ZMZ-406, които са монтирани на модификациите на "газелите", са открити и се сгъваем и не-отделим хидрокомпенсатори.
Ако ударът изчезна след измиване на двигателя, препоръчително е маслото. И не запазвайте и не се изливайте в двигателя добро масло - Типът и разнообразието, което е посочено в ръководството за експлоатация на машината.
Владимир Корницки
Снимка от Юри Нестеров
Видео инспекция на хидравлични компоненти:
